Бад-Гарцбург вокзал - Bad Harzburg station

Бад-Гарцбург
Deutsche Bahn
Терминус
Bahnhof Bad Harzburg.jpg
Подъезд 2011 г.
Место расположенияDr. Heinrich-Jasper-Str. 2, Бад-Гарцбург, Нижняя Саксония
Германия
Координаты51 ° 53′16 ″ с.ш. 10 ° 33′18 ″ в.д. / 51,887810 ° с. Ш. 10,555000 ° в. / 51.887810; 10.555000Координаты: 51 ° 53′16 ″ с.ш. 10 ° 33′18 ″ в.д. / 51,887810 ° с. Ш. 10,555000 ° в. / 51.887810; 10.555000
Линия (и)
Платформы5 (ранее 6)
Строительство
Архитектурный стильJugendstil
Дополнительная информация
Код станции281[1]
Код DS100HBHA[2]
IBNR8000019
Категория3[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт22 августа 1840 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Regio Nord Следующая станция
РБ 82Терминус
Предыдущая станция Erixx Следующая станция
RE 10
Die Harz-Heide-Bahn		Терминус
ТерминусРБ 42
Harz-Heide-Bahn
Место расположения
Бад-Гарцбург расположен в Нижней Саксонии.
Бад-Гарцбург
Бад-Гарцбург
Расположение в Нижней Саксонии
Бад-Гарцбург находится в Германии.
Бад-Гарцбург
Бад-Гарцбург
Расположение в Европе
Бад-Гарцбург находится в Европе.
Бад-Гарцбург
Бад-Гарцбург
Бад-Гарцбург (Европа)

Бад-Гарцбург железнодорожный вокзал (Немецкий: Bahnhof Bad Harzburg) обслуживает курортный город Бад-Гарцбург в Нижняя Саксония, Германия. Это южная остановка Железная дорога Брауншвейг-Бад-Гарцбург, один из самые старые линии в Германии, и восточная конечная железнодорожная ветка поблизости Окер станция. Региональная железная дорога услуги обслуживаются Deutsche Bahn AG и Erixx GmbH.

Расположение и конструкция

Региональный поезд на платформе 4 в 2012 году

Станция расположена к северу от центра города Гарцбург на высоте примерно 328 метров над уровнем моря. NN. Пути станции идут с северо-запада на юго-восток. Территория вокзала граничит с югом с улицами г. Доктор-Генрих-Яспер-Штрассе и Herzog-Julius-Straße (государственная трасса 501), на восток и север по Straße Am Güterbahnhof и на север Badestraße.

Станция расположена на VzG строки 1901 (Брауншвейг – Бад-Гарцбург ) и 6425 (Heudeber-Danstedt - Stapelburg [- Bad Harzburg] и Бад-Гарцбург - Окер ). Линия из Штапельбурга закрыта с 1973 года и демонтирована спустя несколько лет.[3]

Шесть основных железнодорожных путей станции (пути 1–6) расположены с юго-западной стороны на трех островных платформах; трек 1 не используется. Платформа путей 1/2 не покрыта, площадки путей 3–6 частично покрыты, но нет сарай для поезда. Платформы соединены вестибюлем на юго-восточном конце, он ограничен входным зданием, открытым в 1905 году. Его фасад построен в Возрождение Возрождения стиль и его интерьер в Jugendstil (искусство модерн). Грузовая площадка расположена восточнее пассажирского вокзала. С момента последней реконструкции в 2003 г. здесь было четыре погрузочных пути (пути 10–13).[4]

Сигнальный портал в Бад-Гарцбурге, май 2017 года. Бывшая линия на Стапельбург - более высокая дорога, идущая вправо на заднем плане, пути на Вененбург и Окер идут ниже и влево.

Сигналы и точки контролировались механические блокировки, эксплуатируется и контролируется на входе на станцию. Сигналы входа на станцию ​​(A и B) расположены рядом с железнодорожным переездом на Вестеродер-штрассе, бывший входной сигнал со стороны Эккерталь находился в том же районе. Сигналы на выход устанавливаются на сигнальном посту у входа на станцию. Выходы с дорожек 5 и 6 и с 7 по 11 управляются двумя сигналами выхода из группы (P5 / 6 и P7 / 11). За исключением основных дорожек 3 и 4, все дорожки имеют сигналы блокировки. Сигнальная будка Юдель тип расположен сразу к северу от моста. Он был открыт 17 мая 1906 года.[5][6]

Платформа 1/2 подлежит сносу, а платформы 3/4 и 5/6 укорочены со 170 метров (ранее 180).[7] и уменьшена до высоты 55 сантиметров (ранее 76)[7][8]

История

13 ноября 1837 г. Герцогство Брауншвейг заключил договор с Королевство Ганновер наладить железнодорожное сообщение из Брансуика через Вольфенбюттель в Нойштадт-унтер-дер-Гарцбург.[Anm. 1] Инициатива исходила от Брауншвейгского Тайный советник Филипп Август фон Амсберг. Раздел из Вененбург в Гарцбург был открыт 22 августа 1840 года.[9] Поскольку используемые в то время локомотивы не могли справиться с уклоном (1 из 49) между Вокзал Вененбург и южная конечная станция, Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога использовали коневоз на этом участке. Вся линия на Брансуик была открыта 31 октября 1841 года, а к 8 ноября 1843 года съезд на Гарцбург был преобразован в паровой.[10]

После Вернигероде был подключен к железнодорожной сети в 1872 г., были разработаны планы выхода оттуда через Ильзенбург в Гарцбург. Инициатор проекта, граф Отто цу Штольберг-Вернигероде, удалось построить линию от Хальберштадта до Вернигероде, а в 1884 году последовало ее продление до Ильзенбурга. Близлежащие отельеры убедительно выступили за сокращение разрыва между Ильзенбургом и Гарцбургом, ссылаясь на туризм региона. В Ландтаг Пруссии одобрил проект в 1890 году, после чего ответственный королевский Железнодорожный дивизион (Königliche Eisenbahndirektion, КЕД) из Магдебурга исследовали различные варианты маршрута.[11]

Изначально прямой маршрут через Abbenrode планировалось, но владельцы прилегающей собственности не хотели продавать свою землю. Альтернативное предложение маршрута с туннелем через Баттерберг не удалось из-за дороговизны. В обоих случаях вокзал Гарцбурга был бы перестроен как проходной. Третий вариант, рассмотренный KED Magdeburg, - это соединение к северу от Шиммервальда (леса). Однако, поскольку это привело бы к необоснованному удлинению линии и незначительному снижению затрат по сравнению с вариантом с туннелем, он также был отклонен. Компромисс в конечном итоге предусматривал маршрут через Шиммервальд и соединение железной дороги с севера. Маршрут имел больший уклон, чем другие варианты, но в конечном итоге был наименее дорогим вариантом. В Герцогство Брауншвейг согласился на проект в 1892 году, после чего начались строительные работы. Линия была открыта 30 сентября 1894 года.[11]

В то время станция имела другую структуру. Существующая пассажирская станция включает в себя два пути платформы и средний путь для маневрирования; все три пути были соединены друг с другом на расстоянии 12,6 метра.Проигрыватель. В северной части находился ресторан, соединенный с входным зданием рядом с платформой. К востоку от нее была еще одна платформа с пандусом для экспресс-грузов. Другой поворотный стол находился на грузовой площадке. Локомотивное депо находилось севернее пассажирской станции. Объекты простирались к западу от путей и включали двухпутную карусель, а водяная башня и небольшая мастерская. Станция также имела сигнальную будку на северном конце и две сигнальные будки охраны. Они были расположены к западу от входа на грузовую площадку и рядом с грузовой рампой.[12] Водонапорная башня и машинный депо были построены в 1894 году при строительстве линии от Ильзенбурга.[13]

В начале 20 века на вокзале прошла капитальная реконструкция. Этому способствовало строительство ответвления на Окер, которое было завершено в 1912 году. Второй путь был проложен на линии на Вененбург в 1907 году.[14] Пассажирская станция была оборудована тремя конечными платформами, которые были соединены с новым зданием вокзала в 1905 году. Две меньшие поворотные платформы были заброшены и заменены 20-метровой поворотной платформой в локомотивном депо. Теперь они обслуживались двумя связями между платформами, которые управлялись наборами точек с ручным управлением. Также расширилось локомотивное депо. В том же году сигнальная будка и депо, расположенные на грузовой станции, были заменены KED Magdeburg с новой механической блокировкой на его северной оконечности. Его примечательной особенностью является сигнальный портал, который все еще стоит.[12] Поворотный стол был увеличен до диаметра 23,6 метра в 1920-х годах. Примерно тогда же были установлены навесы на платформах B и C.[4]

Витраж в подъезде с видом на Бад-Гарцбург (восточное окно), 2013 г.

В 1942 г. Deutsche Reichsbahn перестроили вторую колею из Вененбурга.[15] Станция долгое время не подвергалась боевым действиям во время Второй мировой войны. В то время Deutsche Reichsbahn предпочитала использовать соединение от Heudeber-Danstedt до Goslar через Вернигероде и Бад-Гарцбург для переадресации трафика. Предполагалось, что предгорья невысокой горной цепи обеспечат достаточную защиту от воздушных налетов, что не подтвердилось в конце войны. Американские солдаты достигли Гослара 10 апреля 1945 года, а через день Бад-Гарцбург был освобожден.[16] В то же время в результате авианалета взорвался Штапельбургский завод авиационных боеприпасов, находившийся в шести километрах. Взрыв взрыва был настолько сильным, что восточное окно на вокзале Гарцбург было разбито. Он был восстановлен в 1986 году до почти первоначального состояния.[4]

Войска США были выведены 29 мая 1945 г., когда Бад-Гарцбург находился в Британская оккупационная зона.[16] В Красная армия контролировал районы к востоку от Бад-Гарцбурга с 1 июля 1945 года. Через движение из Бад-Гарцбурга в Советская оккупационная зона был сначала прерван вторжением; в 1946 году, после соглашения между двумя оккупирующими державами, несколько изолированных поездов с беженцами пересекли демаркационную линию. После этого западная часть линии была сокращена до участка Гарцбург - Эккерталь. Deutsche Bundesbahn, который вышел из Рейхсбана в 1949 году, прекратил пассажирское движение в Эккерталь 21 мая 1955 года; до 27 сентября 1958 года автобусы по-прежнему работали по замене рельсов.[17] Грузовые перевозки закончились 11 июня 1957 года.[18] Остаток длиной около 225 метров служил хранилищем и проводом до 1970-х годов.[4]

В 1970-е годы Deutsche Bundesbahn закрыла локомотивное депо в Бад-Гарцбурге.[12] Остальные объекты были сняты в середине 1980-х годов. В конце 1990-х годов произошел крупный демонтаж грузового транспорта. DB Cargo в то время предполагалось использовать маршрутные грузовые поезда, в состав которых входили только отдельные гравийные поезда. После того, как компания прекратила свою деятельность в 2002 году, ее взяла на себя EVB. В следующем году сооружения для погрузки гравия были реконструированы.[4]

С 2006 г. DB Netz намеревался заменить механические блокировки в Бад-Гарцбурге и его окрестностях электронными блокировками, управляемыми из электронного центра управления Harz-Weser в Гёттинген.[19] В 2010 году стало известно, что реализация проекта затянется до десяти лет.[20]

Железнодорожное сообщение

218 253 перед пассажирским поездом на перроне 4, 1989 г.
Вид на платформы в Бад-Гарцбурге, май 2017 года. Платформа 5/6 обновляется. Справа - дизельный многоканальный двигатель Erixx.

В то время как на линии, ведущей в Брансуик и из него, работали преимущественно местные перевозки, поезда на линиях, открытых в 1894 и 1912 годах, использовались специально для движения в праздничные дни. С открытием линии на Окер в 1912 году поезда, идущие из Хальберштадта, в основном продолжали движение до Гослара. В летнем расписании 1914 года было указано 14 пар поездов плюс две пары поездов в летние месяцы только на линии Вененбург / Брауншвейг. Семь пар поездов курсировали между Хальберштадтом / Вернигероде, Бад-Гарцбургом и Госларом каждый день, четыре пары поездов курсировали из Бад-Гарцбурга в Хальберштадт / Вернигероде и Гослар ежедневно, пара поездов ходила до Гослара в будние дни, а различные праздничные поезда обслуживали станцию.[21] Поэтому KED Magdeburg планировал удвоить трассу между Ильзенбургом и Бад-Гарцбургом. Проект не был реализован из-за Первой мировой войны и не был реализован после войны.[22]

Службы, действовавшие в 1920-х и 1930-х годах, были аналогичны службам 1914 года. Однако во время Великой депрессии количество предоставляемых праздничных служб сократилось примерно до того же уровня, что и во время мировых войн. Помимо местных поездов, курсирующих до Брансуика, Хальберштадта и Гослара летом 1939 года, через Бад-Гарцбург курсировало пять пар экспрессов. Это были прямые услуги Берлин, Магдебург, Галле (Заале), Hildesheim или же Ганновер.[23]

После 1946 года линия из Бад-Гарцбурга в сторону Вернигероде и Хальберштадта была заблокирована за Эккерталем. Оставшийся участок обслуживал Deutsche Bundesbahn с двумя парами поездов по рабочим дням с 1950 года. Пассажирские перевозки прекратились в 1955 году. Грузовые перевозки на лесопилку в Экертале продолжались еще два года, но были прекращены из-за выхода из строя пути. калибровки на кривых. До тех пор, пока лесопилка не сгорела в 1963 году, Deutsche Bundesbahn снабжала ее альтернативными службами (грузовиками).[17] Однако сообщения с западом и севером были расширены, и летом 1950 года, например, появились экспрессы до Ганновера, Дюссельдорфа и через тренеров к Бонн и Крюк Голландии.[24]

После Воссоединение Германии то район Вернигероде планировал восстановление сообщения из Бад-Гарцбурга через Эккерталь и Штапельбург в сторону Вернигероде. Потому что и Deutsche Bundesbahn, и Deutsche Reichsbahn искал постоянную связь из Галле с Брауншвейгом и Ганновером, изменение направления движения в Бад-Гарцбурге было бы неизбежным. Таким образом, закрытие разрыва будет дальше на север в Вененбурге, что сделает возможным прямое сообщение через Гослар, минуя Бад-Гарцбург.[25]

Harz-Express (RE 4), который был добавлен в летнее расписание и временно курсировал из Ганновера в Галле через Гослар и Хальберштадт, проезжал через Бад-Гарцбург. Весной 2012 г. Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (Транспортная компания Нижней Саксонии, государственное агентство, отвечающее за организацию пассажирских железнодорожных перевозок в некоторых частях Нижней Саксонии) объявила, что рейсы между Ганновером и Госларом будут прекращены с начала расписания 2015 года, и сообщение будет работать напрямую из Гослара в Вененбург. Рейсы из Ганновера в Бад-Гарцбург будут отправляться с той же частотой, ежечасно, что и RE 10.[26] Работа на этой линии и двух других региональных железнодорожных линиях из Бад-Гарцбурга в Брансуик и Гёттинген были приняты Erixx с изменения расписания 12 декабря 2014 г., дочерняя компания Osthannoverschen Eisenbahn.[27]

Станция обслуживается следующими поездами (по состоянию на 2018 год):[28][29][30][31]

Расписание на 2016 год
ЛинияМаршрутИнтервалОператор
RE 10Бад-Гарцбург – Гослар  – Зальцгиттер-Рингельхайм  – Hildesheim Hbf  – Ганновер HbfежечасноErixx
РБ 42Бад-Гарцбург – Вененбург - Вольфенбюттель  – BrunswickежечасноErixx
РБ 82Бад-Гарцбург - Гослар - Langelsheim  – Seesen  – Kreiensen (– Нортхейм (Хан)  – Гёттинген )
(каждое второе сообщение через Крайенсен в Геттинген)		ежечасноDB Regio Nord

Рекомендации

Примечания

  1. ^ с 1892 г .: Бад-Гарцбург.

Сноски

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Фридхельм Шлендер (27 апреля 2005 г.). "Bahnhof Eckertal" (на немецком). Friedhelms Eisenbahnseiten. Получено 30 декабря 2017.
  4. ^ а б c d е Фридхельм Шлендер (8 февраля 2011 г.). "Am Bahnhof Bad Harzburg" (на немецком). Friedhelms Eisenbahnseiten. Получено 31 декабря 2017.
  5. ^ Фридхельм Шлендер (25 мая 2005 г.). «Stellwerk: Бад-Гарцбург» (на немецком). Friedhelms Eisenbahnseiten. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 1 января 2018.
  6. ^ Хольгер Кёттинг (7 декабря 2014 г.). «Список немецких сигнальных будок: Б – Бен» (на немецком). www.stellwerke.de. Получено 1 января 2018.
  7. ^ а б "Bahnsteiginformationen Bad Harzburg" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 23 декабря 2016 г.. Получено 1 января 2018.
  8. ^ Bahnhof Bad Harzburg "Plangenehmigung für das Vorhaben": Änderung der Verkehrsstation"" (PDF) (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 19 декабря 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 24 декабря 2016 г.. Получено 1 января 2018.
  9. ^ Ac11041098], [Анонимус (23 сентября 1843 г.). "Die Eisenbahnen von Magdeburg nach Braunschweig und Halberstadt und von Braunschweig nach Harzburg" (на немецком языке) (13): 196–197. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  10. ^ Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 8–12. ISBN  978-3-936893-36-6.
  11. ^ а б Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 17–20. ISBN  978-3-936893-36-6.
  12. ^ а б c Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 76–88. ISBN  978-3-936893-36-6.
  13. ^ "Statistische Nachweisungen" (PDF). Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (Приложение 2): 42–67. 1897 г.. Получено 2 января 2018.
  14. ^ "Aus dem preußischen Staatshaushalt für 1907" (PDF). Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (6): 37–48. 1907 г.. Получено 2 января 2018.
  15. ^ Фридхельм Шлендер (21 февраля 2011 г.). "Разнообразный Стрекендатен" (на немецком). Friedhelms Eisenbahnseiten. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 2 января 2018.
  16. ^ а б Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 29–38. ISBN  978-3-936893-36-6.
  17. ^ а б Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 38–41. ISBN  978-3-936893-36-6.
  18. ^ "Das Sterben der Bahnstrecke von Bad Harzburg nach Eckertal началось в 1957 году". Goslarsche Zeitung (на немецком). 12 ноября 1992 г. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 2 января 2018.
  19. ^ "ESTW Harz-Weser ersetzt 65 Stellwerke alter Bauart" (PDF). Netz Nachrichten (на немецком). Декабрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 августа 2016 г.. Получено 2 января 2018.
  20. ^ "Новости от 01.11.10 до 30.11.10" (на немецком). Höchste Eisenbahn für den Südharz. Получено 2 января 2018.
  21. ^ Расписание на лето 1914 года
  22. ^ Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 24–29. ISBN  978-3-936893-36-6.
  23. ^ Расписание на лето 1939 года
  24. ^ Расписание на лето 1950 года
  25. ^ Дирк Эндиш (2009). Die Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg (на немецком). Стендаль: Verlag Dirk Endisch. С. 58–61. ISBN  978-3-936893-36-6.
  26. ^ Свен Стейнке (25 марта 2014 г.). "Harz-Elbe-Express fährt bald regelmäßig bis Goslar". Eisenbahnjournal Zughalt.de (на немецком). В архиве из оригинала 9 июня 2017 г.. Получено 4 января 2018.
  27. ^ "Neues Bahnunternehmen verbindet Harz und Heide" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. 19 декабря 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 7 января 2017 г.. Получено 4 января 2018.
  28. ^ «Маршрут 320: Бад-Гарцбург - Гослар - Хильдесхайм - Ганновер» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 4 января 2018.
  29. ^ «Маршрут 320: Ганновер - Хильдесхайм - Гослар - Бад-Гарцбург» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 4 января 2018.
  30. ^ «Маршрут 354: Бад-Гарцбург - Гослар - Зезен - Крайенсен - Геттинген / Хольцминден» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 4 января 2018.
  31. ^ «Маршрут 354: Геттинген / Хольцминден - Крайенсен - Зезен - Гослар - Бад-Гарцбург» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 4 января 2018.