Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога - Halle–Hann. Münden railway

Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога
Обзор
Номер строчки	6343
Locale	Саксония-Анхальт, Тюрингия, Нижняя Саксония и Гессе
Термини	Галле (Заале) Hbf; Ханн. Münden
Служба
Номер маршрута	590, 600 и 611
Технический
Длина линии	218 км (135 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Карта маршрута
	Легенда
	Бывший Галле Порт Железная дорога
	(соединительная линия к HHE )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога (также известен вместе с частью Ганноверская южная железная дорога как Halle-Kasseler Eisenbahn- железная дорога Халле-Кассель) протяженностью 218 км. главная линия управляемый Deutsche Bahn в Германия, который связывает Галле (Заале) в Саксония-Анхальт с Ханн. Münden в состоянии Нижняя Саксония. Он в основном используется региональными товарными поездами и поездами с востока на запад. С 1990 по 1994 год он был модернизирован в рамках транспортного проекта объединения Германии.

Маршрут

Летом 2007 г. Regionalexpress сервис пересекает прежний Внутренняя немецкая граница который бежал вдоль ручья на переднем плане.

Halle Hauptbahnhof; поезда между Зангерхаузеном и Касселем ходят по западной стороне (справа).

Kassel Hbf - вид на платформу; Поезда до и от Айхенберга обычно ходят по северной стороне (пути с 7 по 13).

Железнодорожная линия выходит из Галле в Lutherstadt Eisleben в Земля Мансфельдера. Возле Blankenheim он проходит через единственный туннель на маршруте. Оттуда железная дорога снова спускается, пока не достигнет Goldene Aue возле Зангерхаузен, равнина между Горы Гарц и Kyffhäuser холмы. В западном конце горного хребта железная дорога достигает Тюрингский город Nordhausen. Отсюда опять лезет, пасется Bleicherode, и пересекает Eichsfeld проходя через Leinefelde и Heilbad Heiligenstadt. Возле Эйхенберг он переключается из долины Leine к реке Верра и следует за ним до тех пор, пока Ханн. Münden в Нижняя Саксония. Отсюда он проходит по Фульда в Кассель. В Главная станция это конечная остановка с подходом с запада; в результате линия должна огибать северную часть города.

Леска очень извилистая. От Witzenhausen Nord до Kassel Hauptbahnhof это почти 42 км, тогда как расстояние по прямой находится всего в 26 км. До электрификации грузовые поезда поднимались по склонам по обе стороны туннелей Бланкенхайм (на рампе Бланкенхаймер или рампе Ристедт). Для этого локомотивы были размещены в Bahnbetriebswerk в Röblingen am See на 120 лет.

История

Станция Хайлигенштадт

Возле Arenshausen грунтовая дорога проходит под двумя линиями. Впереди линия, которая проходила между 1867 и 1884 годами по Фридланд, позади линия, открытая в 1872 г. Эйхенберг

Планировка и открытие

Уже при планировании Тюрингенская железная дорога в 1838 году обсуждался маршрут через Нордхаузен, но от него отказались в пользу маршрута через Эрфурт. Несмотря на значительное давление со стороны региона, никакого прогресса не было достигнуто, пока в 1862 году не было достигнуто соглашение между Прусский правительство и Магдебург-Лейпцигская железнодорожная компания (Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft), предусматривающую строительство линии от Галле до Хайлигенштадт.

Хотя целью был Кассель, продолжение линии оставалось спорным, особенно лучший маршрут через Верра и Фульда долины, проходящие через Королевство Ганновер. Пруссия была заинтересована в прямом сообщении с Касселем, который не полагался на Тюрингенская железнодорожная компания.

В январе 1863 года была официально предоставлена концессия, и вскоре после этого началось строительство. 1 сентября 1865 года была открыта линия из Галле через Айслебен к Зангерхаузен и он был продлен до Нордхаузена 10 июля 1866 года и через Leinefelde и Хайлигенштадт в Arenshausen 9 июля 1867 г. После аннексии Ганновера в результате Война 1866 года, Пруссия поручила железнодорожной компании построить маршрут через Großalmerode, Helsa и Kaufungen сквозь Кауфунгенский лес открыть доступ к своим стекольным заводам и шахтам. Это потребовало бы дорогостоящего и крутого маршрута.

Железнодорожная компания сопротивлялась и изначально построила только сообщение через Фридланд в Геттинген (открыт 1 августа 1867 г.), соединяясь с Ганноверская южная железная дорога, который обеспечивал связь с Касселем, все остальные работы были отложены.

В 1869 году железнодорожная компания открыла сообщение из Аренсхаузена через Эйхенберг, Витценхаузен Норд (над городом и по другую сторону Верры) и Hedemünden к Ханн. Münden. Ганноверская Южная железная дорога была перестроена оттуда в Кассель с двумя путями. Эта работа была завершена 13 марта 1872 года.

Развитие до 1945 г.

Трафик быстро рос. Через несколько лет было открыто несколько соединительных линий. В 1869 г. Южный Гарц железная дорога открылся между Нордхаузеном и Northeim и Нордхаузен-Эрфурт железная дорога открылся между Волькрамсхаузеном и Эрфурт. В 1870 г. Железная дорога Гота-Лайнефельде открыт. В 1876 г. Линия Бебра – Гёттинген (более поздняя часть Железная дорога Север – Юг ) был завершен от Фридланда до Эшвеге и Бебра, переезд в Эйхенберге.

1 июня 1876 года линия была национализирована, поскольку часть линии была включена в проект строительства линии от Берлин в Мец, Cannons Railway (Каноненбан).^[2] Этот стратегическая железная дорога использовали линию Галле-Кассель между Blankenheim и Leinefelde. 15 апреля 1879 г. Железная дорога Берлин-Бланкенхайм был открыт из Берлин-Грюневальд через Гюстен (который был связан с Магдебург через Железная дорога Шёнебек-Гюстен ) до перекрестка к востоку от туннеля Бланкенхайм. В 1879 г. к нему был добавлен ссылка из Зангерхаузена и Эрфурта. Из Лейнефельде Каннонская железная дорога использовала линию в направлении Готы. Развитие линии Галле-Кассель было мотивировано не только соображениями военного характера, но и как средство давления на Тюрингенскую железную дорогу, что привело к ее национализации в период с 1882 по 1886 год.

В 1884 году линия Аренсхаузен-Фридланд (которая была заменена линией Бебра-Геттинген в Эйхенберге) была закрыта.

Вместе Южный Гарц, Соллинг и Альтенбекен – Крайенсен линии создали основной грузовой маршрут с востока на запад между Нордхаузеном и Галле. В результате из Магдебурга и Галле через Нордхаузен и Кассель до Франкфурт. Например, пассажирские перевозки на участке Лайнефельде – Эйхенберг летом 1939 года состояли из четырех пар скоростных поездов, пяти пар скоростных поездов (Eilzug ) поездов и десять пар остановочных поездов.^[3]

Рядом с южным Harz, то Миттельбау-Дора концлагерь был основан к северо-западу от Нордхаузена в 1943 году; он был присоединен к обширным подземным оружейным заводам. Для удаления сквозного движения из этого района было начато строительство соединительной линии от линии Южный Гарц возле Остерхаген до линии Галле-Кассель между Нордхаузеном и Вертером. Строительство этого Железная дорога Хельме-Вэлли (Helmetalbahn) стоило жизни нескольким сотням подневольных работников. Он так и не был завершен, и его маршрут был прерван в 1945 г. внутренняя граница Германии. Остатки его набережных и мостов видны и сегодня.^[4]

Станция Зангерхаузен, дешево восстановленная в 1964 году после повреждения во время Второй мировой войны.

В последние годы войны линия была перегружена вооружением и военным транспортом, а также поездами с пленными. Техническое обслуживание было по большей части заброшено. Во время авианалета на Кассель 22 октября 1943 г. Центральная станция был уничтожен. Halle (Saale) Hauptbahnhof был серьезно поврежден 31 марта 1945 года. Немецкие войска взорвали мосты Фульда и Верра в начале апреля при отступлении. 7 апреля на станции Зангерхаузен взорвался эшелон с боеприпасами. Через десять дней вся линия была оккупирована американцами.

Позже в мае движение на участках линии возобновилось.

Разделение 1945

С разделением Германии на зоны оккупации железная дорога между Аренсхаузеном и Эйхенбергом была прервана. Последний поезд пересек будущую границу 24 июля 1945 года, когда американские войска передали Тюрингию Красная армия.

В последующие годы выпускали военнопленных и »перемещенные лица "сел на поезд до Аренсхаузена, откуда им пришлось идти пешком до местного пограничного транзитного лагеря во Фридланде. К 1952 году предпринимались неоднократные попытки открыть линию. Вместо этого границу становилось все труднее пересекать. С 1952 года станция Аренсхаузен находилась в «зона отчуждения», по ней ходили поезда, но пользоваться ею можно было только по специальному разрешению: рельсы между Аренсхаузеном и Айхенбергом были разобраны.

Реконструкция и дальнейшее развитие в Восточной Германии

Вокзал Нордхаузен

До 1947 года вторая колея была в значительной степени разобрана для репарации к Советский союз, но она была в значительной степени восстановлена из Галле в Зангерхаузен к 1954 году. В 1965 году линия возле Берга-Кельбра была перенесена на новую Кельбра плотина на Helme.

Добыча калийных удобрений и недавно сформированная цементная промышленность в Дойне привели к дублированию линии в Зольштедте в 1979 году. Грузовые перевозки стали более интенсивными. В 1986 году было решено электрифицировать линию Галле - Лайнефельде. Это началось в январе 1989 года и было завершено в 1993 году.

Реконструкция и дальнейшее развитие в Западной Германии

Станция Фульдаталь-Ирингсхаузен с Cantus ЭВС. Станция была закрыта с открытием высокоскоростная линия, но позже его снова открыли.

Мосты через Фульду возле Ирингсхаузена и Верру возле Hedemünden были разрушены, но в августе 1945 года уже вернулась в строй единственная гусеница; два пути были восстановлены в 1949 году.

Линия электрифицирована с 25 сентября 1964 года. В то же время была реконструирована станция Эйхенберг, а выезд на Галле был временно закрыт.

До открытия Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург, западный участок линии Галле-Кассель обслуживался маршрутными поездами, курсировавшими между Касселем и развязкой на Гёттинген вокзал, пока междугородние услуги поезда ходили по прямому маршруту из Бебра в Геттинген, минуя Кассель.

В связи со строительством высокоскоростной линии планировалось сделать линию Эйхенберг – Кассель однопутной.

Во время строительства высокоскоростной линии железная дорога Галле-Кассель была перенесена в район Фульдаталь-Ирингсхаузен и Веллмар. Сообщество Fuldatal в конечном итоге добилось успеха после многих лет судебных тяжб с Deutsche Bundesbahn в том, что их станция снова открылась.

Немецкий транспортный проект единства

Реконструкция участка Аренсхаузен – Эйхенберг в апреле 1990 г.

Станция Айхенберг с региональным экспрессом до Галле (2007 г.). Только три следа справа ведут на восток.

Станция Аренсхаузен была перестроена, а платформа, обслуживающая поезда до Хайлигенштадта, находится дальше на восток. Во время раздела Германии между путями пограничного контроля была гораздо более длинная площадка.

В 1989 году было принято решение о возобновлении работы участка Аренсхаузен – Эйхенберг. Строительство началось уже в январе 1990 года. Это включало модернизацию обеих станций с помощью платформ для длинных поездов (476 м в Айхенберге).^[3]

Во время реконструкции железнодорожного пути возникла странность, что и Восточная, и Западная железнодорожные компании сначала восстановили свой правый путь, который не пересекался на границе. С восточной стороны через несколько недель был восстановлен второй путь. Инфраструктура стабильно функционировала 3 мая 1990 года, поезда могли ходить 26 мая, а 30 июня был установлен паспортный и таможенный контроль.

В Айхенберге платформа на линии, ведущей в Галле, была перестроена к востоку от существующей беговой дорожки. Однопутное соединение на юго-западном выходе было вновь открыто как наземное соединение. Это явно ограничивает производительность линии. Движение в Кассель от линии Север-Юг проходит по маршруту с разделением по уровням, тогда как движение из Лайнефельде в Кассель должно идти либо слева, либо пересекать всю трассу.

В 1991 году транспортные проекты German Unity (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) были одобрены. Они включали модернизацию линии Эйхенберг – Галле. До 1994 года на дублирование линии, ее модернизацию и электрификацию было потрачено 268 миллионов евро. Электрификация между перекрестком Галле и Бернтероде-Вест была частью проекта, начатого восточногерманскими железными дорогами в январе 1989 года, который был завершен и продолжен до Айхенберга.

Параллельно Автобан Южный Гарц был построен за 1,4 миллиарда евро, пять раз пересекая железнодорожную ветку между Bleicherode и Wallhausen.

В 1998 году к северо-востоку от Айхенберга была открыта железнодорожная ветка, что позволило поездам курсировать напрямую между Эрфуртом / Галле и Геттингеном.

An InterRegio обслуживание по маршруту Галле – Кассель – Франкфурт, введенное в 1993 г., длилось всего два года, так как Гамбург –Констанц Служба IR взяла на себя маршрут по высокоскоростной линии.

В 2003 г. Интерконнекс (дочерняя компания Веолия Веркер ) управлял сервисом на Росток –Берлин –Халле – Кассель–Кёльн и Нойс маршрут, но всего на несколько месяцев. С тех пор на линии регулярно курсируют только грузовые и региональные пассажирские поезда.

При изменении расписания 9 декабря 2007 года станция Gernrode была официально переименована в Gernrode-Niederorschel.

Дальнейшие планы

Железнодорожный треугольник возле Айхенберга: поезда из Галле-Аренсхаузен идут справа до Фридланда-Геттингена и слева до Эйхенберга-Касселя. На заднем плане изображен поезд Cantus EMU из Геттингена в Фульду.

В ближайшие несколько лет дальнейших модернизаций не ожидается, но постепенно линия будет оснащена электронными блокировками. Линия до сих пор не оснащена Linienzugbeeinflussung система защиты поезда. Кроме того, к востоку от Лайнефельде, особенно между Зангерхаузеном и Ангерсдорфом, необходима значительная реконструкция, и в настоящее время поездам часто приходится снижать скорость до 50 км / ч. В плане общественного транспорта Саксонии-Анхальт требуется модернизация этой линии до 140 км / ч, и государство надеется улучшить условия для грузовых перевозок.^[5]

В разделе «прочие требования» Федерального плана развития транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan), соединение будет обеспечиваться от линии на Speel до Эспенау -Mönchehof на Линия Кассель – Варбург, подключение к Рур, в целях экономии грузовых поездов разворот в Касселе.^[6]

Регулярно поступают запросы на реконструкцию станции Эйхенберг в том виде, в котором она была до 1954 года.

Текущие операции

Regional-Express в Галле отправляется из Кассель-Вильгельмсхёэ по высокоскоростной линии (слева) до Ирингсхаузена.

Станция Ihringshausen и перекресток с товарным поездом в направлении Eichenberg. Внешние пути - это линия Галле-Кассель, внутренние - высокоскоростная линия Ганновер-Вюрцбург.

Перенаправлен ЛЕД в Дрезден из Лайнефельде

Пассажиры

Вся линия обслуживается Кассель – Галле. Региональный Экспресс каждые два часа; все остальные службы используют только участки маршрута. Рейсы Геттинген-Хайлигенштадт-Гота-Эрфурт-Гера-Хемниц, Нордхаузен-Эрфурт и Магдебург-Эрфурт Regional-Express также отправляются каждые два часа, как и служба Кассель-Хайлигенштадт-Эрфурт Erfurter Bahn. После изменения расписания 13 декабря 2009 г. Междугородний служба, Kyffhäuser, курсирует в пятницу из Франкфурта через Галле в Лейпциг, возвращаясь в воскресенье.

Эти услуги дополняются Regionalbahn услуги, состоящие из локомотивы класса 143 с двухэтажными вагонами. В Галле линия на Кассель проходит рядом с трассами S-Bahn; они используют те же пути на мосту через Заале. Линия Галле-Нордхаузен обслуживается ежечасной службой Regionalbahn, которая называется Купфер-Экспресс (медный экспресс) в ознаменование горных традиций региона. Региональный канал Нордхаузен – Лайнефельде ходит примерно каждый час; Эти услуги отправляются каждые два часа до Хайлигенштадта, так что с вагонами Erfurter Bahn ходит примерно почасово. От Хайлигенштадта до Айхенберга есть только служба Regional-Express и служба Erfurter Bahn. Участок Эйхенберг – Кассель обслуживается электрические несколько единиц на трассе Кассель – Геттинген. Эта услуга, наряду с услугой Regional-Express, работает в Kassel Hauptbahnhof, все остальные службы работают с Станция Kassel-Wilhelmshöhe.

Услуги между Касселем и Геттингеном обслуживаются Cantus Verkehrsgesellschaft.

Груз

Вся линия является загруженной для грузовых перевозок. Таким образом, разделение труда, существовавшее до 1945 года, было восстановлено на основных маршрутах между двумя странами. Harz и Тюрингский лес: грузовые поезда ходят через Зангерхаузен и Нордхаузен, а быстрые пассажирские перевозки проходят через Бебру и Эрфурт ( Тюрингенская железная дорога ). На дальнейший рост влияют плохие связи в Айхенберге и необходимость реверсирования трафика в Рур и обратно в Касселе.

Источники

Пол Лауэрвальд (1993). Die Halle-Kasseler Eisenbahn (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70788-4.
Йозеф Хёгеманн (1995). Eisenbahnen im Harz - Том 1: Die Staatsbahnstrecken (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN 3-927587-43-5.
Вольфганг Кох; Вернер Келлер; Пол Лауэрвальд (1990). Bahnhof Eichenberg - Glanz, Fall и Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (на немецком). Hessisch Lichtenau: Verlag Vogt. ISBN 3-9800576-6-6.
Рудольф Вегнер (1992). Verkehr и Verkehrswege im Raum Hann. Мюнден - die Entwicklung in den letzten 200 Jahren (на немецком). Hannoversch Münden: Heimat- and Geschichtsverein Sydekum zu Münden e. В. ISBN 3-925451-21-8.
Пол Лауэрвальд (2010). "Vor 20 Jahren: Erster Lückenschluss im deutsch-deutschen Schienennetz nach 45-jähriger Teilung". Eichsfelder Heimatzeitschrift (на немецком языке) (54): 161–165. ISSN 1611-1648.

внешняя ссылка

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 54–7, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] № 14. Provinzial-Correspondenz. Vierzehnter Jahrgang. 5 апреля 1876 г., Textinhalt, Сканировать

[EK-3] а ^б Ральф Роман Росберг (1990). Grenze über deutschen Schienen 1945–1990 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 129. ISBN 3-88255-829-6.

[4] Йозеф Хёгеманн (1991). Eisenbahn Altenbeken - Nordhausen (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. п. 21. ISBN 3-927587-06-0.

[5] «План развития общественного транспорта на 2005–2015 годы» (PDF) (на немецком). Саксония-Анхальт. стр.74 f. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2007 г.. Получено 10 ноября 2011.

[6] "Bundesverkehrswegeplan 2003" (PDF) (на немецком). п. 57. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июля 2011 г.. Получено 10 ноября 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]