Людвиг Южно-Северная железная дорога - Ludwig South-North Railway

Знак отличия Королевские баварские государственные железные дороги.

В Людвиг Южно-Северная железная дорога (Ludwig-Süd-Nord-Bahn), построенная между 1843 и 1854 годами, была первой железнодорожной веткой, построенной Королевские баварские государственные железные дороги. Он был назван в честь короля, Людвиг I, чьи инфраструктурные приоритеты ранее были сосредоточены не столько на развитии железных дорог, сколько на его Канал Майн-Дунай проект.

Железная дорога шла от Линдау на Боденское озеро через Кемптен, Аугсбург, Нюрнберг и Бамберг к Hof где это связано с Саксонско-Баварская железнодорожная компания.

Фон

Железнодорожный туннель в Эрлангене, записанный Карл Август Лебше

После успешного эксперимента по строительству соединительной железной дороги Мюнхен к Аугсбург, который открылся 4 октября 1840 г., комитеты возникли во многих частях Бавария планировать частные железные дороги. Однако правительство решило, что строительство дальнейших железных дорог должно стать ответственностью государства. 14 января 1841 г. Бавария заключила договор Саксония и Саксен-Альтенбург договор о строительстве железнодорожного сообщения Лейпциг с Нюрнберг, который будет пересекать Баварию на Hof. Стороны взяли на себя обязательство подготовить железную дорогу к эксплуатации в течение шести лет.

Правительство Баварии решило продлить железнодорожное прошлое Аугсбург (уже связан по железной дороге с Мюнхен, столица) через Allgäu поскольку Боденское озеро. Необходимый закон был принят в Мюнхене 25 августа 1843 года. Бюджетная стоимость составила 51,5 миллиона долларов. Гульдены, планировалось, что вся длина будет готова в течение десяти лет. Участок между Аугсбургом и Хофом составит 33 миллиона гульденов. Будет подготовлено место для двух дорожек, но изначально будет проложена только одна дорожка. Ответственность за строительство будет возложена на главного инженера Августа Паули и, первоначально, французского пионера железной дороги. Поль Камиль фон Дени, хотя Дениса сняли с проекта в 1842 году, чтобы взять на себя строительство линии, соединяющей Людвигсхафен (в то время также управлялся Баварией) с Саарбрюккен (впоследствии названный Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn).

Строительство и последующее развитие

Северный участок - от Хофа до Нюрнберга

Три главные баварские линии с железной дорогой Людвиг Юг-Север, отмеченной красным

Частная железнодорожная компания Саксония-Бавария, в которую входят правительства Саксония и Саксен-Альтенбург владел миноритарным пакетом акций, начал работы на саксонском конце железнодорожной линии в 1841 году.

В Баварии после основания в 1841 г. Нюрнберг основанная на Королевской комиссии по строительству железных дорог, работа по подготовке земли началась в 1842 году, но из-за топографических проблем, знакомых более поздним поколениям железнодорожных строителей, серьезное строительство началось только в 1843 году. тем не менее, соединяя как можно больше поселков и городов железной дорогой. Тем не менее, на спусках Фихтельгебирге (Холмы) между Neuenmarkt и Wirsberg, маршрут включает участок со средним уклоном 23 ‰.

Первый отрезок линии между Нюрнбергом и Бамберг, был открыт для пассажиров в октябре 1844 года. Все 203 километра северного участка были открыты в пять последовательных этапов, пятый - между Hof и граница с Саксонией, открывающаяся в ноябре 1848 года. Празднование открытия первых участков линии проходило в Нюрнберге 25 августа 1848 года, в день рождения короля, когда линия уже простиралась на север до Нойенмаркта.

Хотя баварская часть проекта вышла за рамки согласованного шестилетнего срока, он все еще был готов раньше срока. Саксонская часть, полное открытие которого было отложено до 1851 года из-за топографических проблем.

К северу от Нюрнберга, на Эрланген где линия проходила параллельно Канал Людвигс (канал Рейн-Майн-Дунай того времени) железная дорога включала 306-метровый туннель Бургберг, старейший железнодорожный туннель Баварии.

С 1852 года в Бамберге была связь с новым Западная железная дорога Людвига к Вюрцбург, Ашаффенбург и к 1854 г. Hessean граница на Kahl.

После объединения Германии в 1870 году Хоф перестал быть приграничным городом, и линия стала важным компонентом национальной железнодорожной сети. Между 1862 и 1892 годами была использована возможность установить вторую колею, место для которой уже было выделено во время первоначального строительства: к 1939 году электрификация была завершена от Нюрнберга до Бамберга. Однако в 1945 г. Вторая мировая война, Германия была разделена, с Бавария в Зона оккупации США (который впоследствии стал частью Западная Германия и Саксония в Советская оккупационная зона (который впоследствии стал Восточная Германия ). Линия потеряла значение. В 1960-х годах на десятикилометровом участке между Marktschorgast и Stammbach второй путь был удален, так как интенсивность движения транспорта стала слишком низкой, чтобы оправдать содержание параллельного пути над этим горным участком.

Падение железной дороги было обращено вспять с объединение двух послевоенных германских государств: с 1990 года линия восстановила большую часть своего прежнего значения. Маршрут северного участка железной дороги Людвиг Юг-Север мало изменился с 1848 года.

Центральная секция от Нюрнберга до Аугсбурга

Работы также начались в 1843 году на центральной секции, а первая секция между Оберхаузен и Нордхайм (ныне район г. Донаувёрт ) была открыта в ноябре 1844 г. К концу 1849 г. была завершена вся средняя часть. В капитал был подключен к национальной железнодорожной сети 1 июня 1846 г., когда Железная дорога Мюнхен-Аугсбург оказалась национализированной в обмен на компенсацию акционерам в размере 4,4 млн. Гульдены.

Участок пролегал между Нурменбургом и Аугсбургом относительно косвенно, отчасти по топографическим причинам, а отчасти потому, что надеялись, что это облегчит обмен на Nördlingen с Королевские государственные железные дороги Вюртемберга, стремление, которое будет осуществлено со стороны Вюртембергской границы только в 1861 году.

В Донаувёрт линия включала второй старейший туннель Баварии, хотя 125-метровый туннель станет ненужным для своей первоначальной цели после 1870 года, когда маршрут будет Донаувёрт был изменен. Сегодня юго-восточный конец туннеля, который находится прямо за территорией бывшей станции, был переоборудован под складские помещения и жилые помещения.

Южный участок Аугсбурга в Линдау

Еще до завершения строительства южного участка железной дороги работы уже начались в Аугсбург на Максимилиан Железнодорожный (Байеришен Максимилиансбан) который побежит на запад к Ной-Ульм и граница с Вюртемберг. Пейзаж к западу от Аугсбурга был менее сложным, чем путь на юг и линия на Ульм уже мог быть открыт до Dinkelscherben 26 сентября 1853 г.

К 1852 году железная дорога Людвига Юг-Север простиралась на юг до Кемптен где большой деревянный мост, мост короля Людовика, построенный на две гусеницы, пронес его через реку Иллер. Мост будет заменен бетонным, но не раньше 1906 года. Всего в 7 км дальше по линии в сторону Immenstadt, в Вальтенхофен Пришел еще один большой деревянный мост. Это 53-метровое сооружение будет заменено стальным мостом в 1900 году. Между Имменштадтом и Линдау линия проходит по двум сложным горным перевалам, чтобы избежать Вюртемберг, в то время еще иностранное государство. Последние 1,8 км, открытые в начале 1854 г., пролегали вдоль стены, защищающей город от Боденское озеро.

Весь маршрут был завершен 1 марта 1854 года, 566 километров линии с пространством для двух путей были пройдены менее чем за одиннадцать лет: это было выдающимся достижением с учетом имеющихся в то время ресурсов.

Ход ввода в эксплуатацию

Источники