Железная дорога Нюрнберг-Аугсбург - Википедия - Nuremberg–Augsburg railway

Нюрнберг-Аугсбург железная дорога
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Nürnberg - Аугсбург
Положение дел	Оперативный
Владелец	DB Netz
Номер строчки	5300 (Аугсбург – Донаувёрт); 5310 (Донаувёрт – Тройхтлинген) ; 5320 (Тройхтлинген – Нюрнберг)
Locale	Бавария, Германия
Термини	Нюрнберг; Аугсбург
Станции	32
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Номер маршрута	900, 910, 970.1
Оператор (ы)	DB Regio Bayern
История
Открыт	Этапы с 1844 по 1906 год
Технический
Длина линии	137,1 км (85,2 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Линия городской железной дороги от Feucht ,
	из Регенсбурга, HSL из Ингольштадта
	Линия городской железной дороги из Швандорфа
	(уехал Пегниц)
	S-Bahn линия до Бамберга ,
	главная линия до Вюрцбурга
	летающий узел
	(отсюда левая операция)
	(подключение к Песчаная железная дорога,
	узкая колея )
	0.0
	34.5
	бывший Людвиг Южно-Северная железная дорога
	из Нёрдлингена
	0.0
	40.8
	прежний курс
	Людвиг Южно-Северная железная дорога
	Аугсбург-Герстхофен
	(в разработке)
	* пассажирские перевозки переведены в Линия городской железной дороги Нюрнберг – Рот 9 июня 2001 г. Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Нюрнберг-Аугсбург железная дорога магистраль протяженностью 137 км в Немецкое государство из Бавария. По большей части это следует из двух частей исторического Людвиг Южно-Северная железная дорога, один из самые старые линии в Германии. Сегодня даже после открытия высокоскоростная линия из Нюрнберга в Мюнхен через Ингольштадт, по-прежнему используется для междугородных услуг. Он также используется в качестве объезда во время закрытия высокоскоростной линии для технического обслуживания. Между Нюрнберг и Рот S-Bahn услуги бегать по параллели Линия Нюрнберг – Рот.

История

Первые планы железнодорожной ветки от Аугсбург до Нюрнберга были сделаны вскоре после открытия первой железнодорожной линии в Германии, Линия Нюрнберг – Фюрт в 1835 году. Купцы из области Аугсбурга образовали акционерное общество для строительства и эксплуатации линии от Аугсбурга до Нюрнберга через Донаувёрт и Treuchtlingen. Компания была распущена в 1841 году, поскольку стало известно, что Кинг Людвиг I намеревался построить государственную железную дорогу, и поскольку компания решила, что сложная география между Донаувёртом и Тройхтлингеном (Франконский Альб ) сделали невозможным строительство и эксплуатацию железной дороги с экономической точки зрения.

Виадук Бромбах с семью пролетами восходит к открытию линии и сейчас внесен в список наследия.

Правительство Баварии решило проблему пересечения Франконского Альба, проложив Южно-Северную железную дорогу Людвига через Nordlinger Ries депрессия. Таким образом, только участки Аугсбург – Донауверт и Плейнфельд – Нюрнберг дороги Нюрнберг – Аугсбург были частью Южно-Северной железной дороги, которая была санкционирована баварским парламентом 25 августа 1843 года. Участок Тройхтлинген – Плейнфельд был построен в связи со строительством из Линия Ингольштадт – Тройхтлинген и открылся 2 октября 1869 года. Разрыв между Донаувёртом и Тройхтлингеном не был заполнен до 1 октября 1906 года, когда более совершенные паровые машины сделали работу холмистой дороги более экономичной.

1 октября 1898 г. летающий узел между пригородами Нюрнберга, Эйбахом и Райхельсдорфом, был открыт отдельный вход для грузовых поездов на сортировочную станцию Нюрнберга. Работы по электрификации линии начались в 1933 году и завершились 10 мая 1935 года.

Участок длиной 36,5 км между Аугсбургом-Оберхаузеном и Донаувёртом был расчищен на два участка в 1978 и 1981 годах для скоростей до 200 км / ч. Это была одна из первых линий в Германии, где разрешалась такая скорость.^[2]

29 июня 1994 г. состоялась церемония закладки фундамента для начала перестройки секции из Nuremberg Hauptbahnhof в Рот для операций по скоростной железной дороге, который был завершен 9 июня 2001 года.

Воздушная проводка линии, в основном датированная 1935 годом, была обновлена в период с 2004 по 2006 год.

Даты открытия

20 ноября 1844 г. (Оберхаузен – Нордхайм)
1 июля 1847 г. (Аугсбург – Оберхаузен)
15 сентября 1847 г. (Нордхайм-Донаувёрт)
1 апреля 1849 г. (Нюрнберг-Швабах)
1 октября 1849 г. (Швабах – Плейнфельд)
2 октября 1869 г. (Treuchtlingen – Pleinfeld)
1 октября 1906 г. (Донаувёрт-Тройхтлинген)

Тестирование и запись прогонов

17 октября 1984 г. тепловоз 120001-3 буксировал состав из трех вагонов (прицепной груз: 250 т) между Донаувёртом и Аугсбургом со скоростью 265 км / ч, что является мировым рекордом для трехфазный Электропоезд.^[3]

В 1993 г. состоялись испытания новых тележек с пневмоподвеской для Междугородний Экспресс поезда достигли скорости 333 км / ч между Аугсбургом и Донаувёртом.^[4]

Маршрут

Маршрут уходит Nuremberg Hauptbahnhof, изначально идущую параллельно линиям до Crailsheim, Бамберг и Вюрцбург, бегом на запад. Проходит под Франкеншнелльвег шоссе, а затем делает длинный поворот на юг. Он проходит через районы Сандройт, Швайнау и Вердерау, а затем пересекает Юго-западная касательная (Südwesttangente) шоссе, Канал Рейн – Майн – Дунай и Кольцевая линия, где имеется разветвленная система соединительных линий и доходит до летающий узел между станциями Eibach и Reichelsdorf, которые в настоящее время являются станциями только скоростной железной дороги. Летучая развязка позволяет рельсам скоростной железной дороги переключаться с запада на основные железнодорожные пути на восток. Кроме того, рельсы южной главной линии переключаются вправо, так как поезда ходят по левому краю с Нюрнбергского вокзала, что необычно для Германии.

Линия проходит через районы Нюрнберга Райхельсдорф, Райхельсдорфер Келлер и Кацванг и Швабах районов Лимбах и Вальдзидлунг, пересекает Редниц и реки Швабах и, наконец, достигает станции Швабах. Линия поворачивает налево и затем проходит параллельно Редниц через Rednitzhembach и через Рота в Георгенсгмюнд и оттуда параллельно Федеральное шоссе 2 и Резат река к Pleinfeld. В Roth линия до Hilpoltstein (также известный как Greding Railway, Gredlbahn) ответвляется. До 1995 г. линия ответвляется от Георгенсгмюнда до Spalt. Другая ветвь, известная как Лейкленд Железнодорожный (Seenlandbahn), поскольку он проходит через Франконский озерный край, соединяет Pleinfeld с Gunzenhausen; он был частью первоначальной Южно-северной железной дороги Людвига. Линия продолжается до Барокко город Ellingen и Weißenburg, который был основан на римском поселении. К северу от Вайсенбурга линия пересекает Швабский Резат река. Прямо перед железнодорожным узлом в Treuchtlingen с линиями из Вюрцбурга и в Ингольштадт, линия пересекает остатки древнего Фосса Каролина канал и Альтмюль река.

После Treuchtlingen линия идет на юг вверх по долине Möhren и через Franconian Alb к железнодорожному узлу Донаувёрт, где Ries Railway подключается к Nördlingen и Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога (Железная дорога долины Дуная) соединяется с Ингольштадт и Ульм. Раньше в Альбе было несколько станций, но сейчас они в основном закрыты и демонтированы. Только Оттинг -Вайльхайм по-прежнему обслуживается региональными поездами; Mündling до сих пор используется в оперативных целях. Fünfstetten, который когда-то был перекрестком железнодорожная ветка к Monheim, в настоящее время используется редко или только как сайдинг. Линия пересекает Верниц незадолго до Донаувёрта и вскоре после этого пересекает Дунай и Зусам а затем проходит параллельно Лех. В Mertingen линия, используемая для встречи ветка к Wertingen, а также в Хербертсхофене и Габлинген есть промышленные подъездные пути. После Герстхофен, линия пересекает Автобан A8 и Федеральной трассы 2, а затем присоединяется к Линия Ульм – Аугсбург пробежать Станция Аугсбург-Оберхаузен, через Wertach река и Аугсбургская местная железная дорога и наконец достичь Аугсбург Хауптбанхоф.

Разработка

Маршрут двухпутный, электрифицированный. Между Нюрнбергом и Ротом линия проходит параллельно одно- или двухпутной. Линия городской железной дороги Нюрнберг-Рот. Кроме того, между вокзалом Нюрнберг и Райхельсдорф поезда ходят слева, чтобы облегчить связь с Кольцевая линия Нюрнберга.

Прогнозируемый S-Bahn Аугсбурга предполагает модернизацию участка Мейтинген – Аугсбург Hbf до трех путей. Детальное планирование и финансирование проекта не завершены. Решение о продвижении проекта не ожидается раньше 2015 года.

Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры 1973 года определил высокоскоростную линию между Вюрцбург и Аугсбург через Нюрнберг как один из восьми девелоперских проектов.^[5] Линия была указана как высокоскоростная железнодорожная линия Вюрцбург-Аугсбург в Скоординированной инвестиционной программе Федерального плана развития транспортной инфраструктуры 1977 года.^[6] Это также было определено как неотложный приоритет в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры 1985 года.^[2]

Транспортные ассоциации

Линия работает как Regionalbahn по линии R6 или R64 из Нюрнберга в Оттинг-Вайльхайм по Транспортная ассоциация Большого Нюрнберга (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN) и по региональной линии R4 от Оттинг-Вайльхайм до Аугсбурга по Транспортная ассоциация Аугсбурга (Augsburger Verkehrsverbund, АВВ).

Операции

Класс 111, перевозящий двухэтажные вагоны Региональный экспресс Нюрнберг-Аугсбург

612 класс перетаскивание Franken-Allgäu Express возле Treuchtlingen

Междугородний Экспресс и Междугородний поезда осуществляют междугороднее сообщение по этой линии.

Северный участок от Нюрнберга до Тройхтлингена ежечасно обслуживается Региональный Экспресс поезда, которые ходят каждые два часа попеременно через Ингольштадт в Мюнхен или Аугсбург. Обычно ими управляет Класс 111 электровозы, буксирующие пять двухэтажных вагонов. С декабря 2006 года также используется состав поезда Modus-Wagen. К югу от Тройхтлингена есть дополнительная региональная экспресс-служба, которая в сочетании с двухчасовой доставкой из Нюрнберга обеспечивает почасовую услугу. Эта услуга обслуживается двухтактными поездами, буксируемыми класс 110 или 111 локомотивов.

Между Донаувёртом и Аугсбургом также ходит почасовой Regionalbahn служба, которая отправляется каждые два часа в Мюнхен. Службы, курсирующие только между Донаувёртом и Аугсбургом, обслуживаются электрические многоканальные агрегаты класса 440, до декабря 2009 года рейсы в Мюнхен обслуживались двухэтажными локомотивами.

После изменения расписания 10 декабря 2006 года, прямое сообщение между Нюрнбергом и Линдау работал под именем Allgäu-Franken-Express, используя дизель-агрегаты класс 612 потому что участок Аугсбург-Линдау не электрифицирован. Четыре пары поездов курсируют каждый день по маршруту, останавливаясь в Тройхтлингене и Донаувёрте, и вместе с некоторыми поездами ICE и IC обеспечивают быстрое сообщение между Аугсбургом и Нюрнбергом.

Источники

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 89, 97, 106, 162–63. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^а ^б Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: «Hochgeschwindigkeitsverkehr» (Высокоскоростной транспорт): 36–45.
^ "Präsentation der Lok BR 120 - Weltrekord von 265 km / h für Lokomotiven in Drehstromantriebstechnik (Презентация локомотива BR 120 - мировой рекорд 265 км / ч для локомотивов с приводами переменного тока". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 33 (11): 861 ф. 1984 г.
^ "ICE fährt luftgefedert (пневматическая подвеска ICE)". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (9/10): 725 ф. 1993 г.
^ Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: специальный: «Hochgeschwindigkeitsverkehr» (Высокоскоростной транспорт): 30–35.
^ Линкерхэгнер, Вильгельм (1977). «Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Новые и модернизированные линии Федеральных железных дорог Германии)». Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком языке): 78–85.

внешняя ссылка

"Beschreibung der Bahnlinie Treuchtlingen – Donauwörth, Abschrift von 1906 (Главная железнодорожная линия: Donauwörth - Treuchtlingen)" (на немецком). kbaystb.de. Получено 10 августа 2010.
"Bahnknotens Treuchtlingen (железнодорожный узел Treuchtlingen)" (на немецком). Маркт Берольцхайм. Получено 10 августа 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 89, 97, 106, 162–63. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eks-21-36-2] а ^б Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: «Hochgeschwindigkeitsverkehr» (Высокоскоростной транспорт): 36–45.

[etr-1984-861-3] "Präsentation der Lok BR 120 - Weltrekord von 265 km / h für Lokomotiven in Drehstromantriebstechnik (Презентация локомотива BR 120 - мировой рекорд 265 км / ч для локомотивов с приводами переменного тока". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 33 (11): 861 ф. 1984 г.

[deutschebahn-1993-725-4] "ICE fährt luftgefedert (пневматическая подвеска ICE)". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (9/10): 725 ф. 1993 г.

[eks-21-30-5] Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: специальный: «Hochgeschwindigkeitsverkehr» (Высокоскоростной транспорт): 30–35.

[jew-1977-78-6] Линкерхэгнер, Вильгельм (1977). «Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Новые и модернизированные линии Федеральных железных дорог Германии)». Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком языке): 78–85.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]