Станция Pleinfeld - Pleinfeld station

Pleinfeld
Станция разделения
2009
Расположение	Bahnhofstr. 7, Pleinfeld, Бавария Германия
Координаты	49 ° 6′22 ″ с.ш. 10 ° 58′38 ″ в.д. / 49,10611 ° с. Ш. 10,97722 ° в. / 49.10611; 10.97722Координаты: 49 ° 6′22 ″ с.ш. 10 ° 58′38 ″ в.д. / 49,10611 ° с. Ш. 10,97722 ° в. / 49.10611; 10.97722
Принадлежит	DB Netz
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Нюрнберг – Аугсбург (KBS 910 ) Gunzenhausen – Pleinfeld (KBS 912 )
Платформы	5
Дополнительная информация
Код станции	4960[1]
Код DS100	NPLF[2]
IBNR	8004835
Категория	4[1]
Зона проезда	VGN: 661 и 662[3]
Интернет сайт	stationdatenbank.de www.bahnhof.de
История
Открыт	1 октября 1849 г.
Сервисы
Предыдущая станция   DB Regio   Следующая станция Георгенсгмюнд кНюрнберг Hbf RE Ellingen кАугсбург Hbf Мюльштеттен кНюрнберг Hbf РБ Ellingen кМюнхен Hbf Рамсберг кGunzenhausen РБ Seenland-Bahn Терминус
Расположение
Pleinfeld Расположение в Баварии Показать карту Баварии Pleinfeld Расположение в Германии Показать карту Германии Pleinfeld Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Pleinfeld находится на железнодорожном узле на Нюрнберг-Аугсбург железная дорога в рыночный город из Pleinfeld в немецком государстве Бавария. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 4 категории^[1] и имеет пять траков платформы. В Железная дорога Гунценхаузен – Плейнфельд, которая сейчас является второстепенной линией, была построена как часть Людвиг Южно-Северная железная дорога, который достиг Плейнфельда в 1849 году, за 20 лет до линии от Treuchtlingen, которая является частью современной магистрали.

История

Закон, разрешающий строительство Южно-северной железной дороги Людвига, был принят 25 августа 1843 года. Баварский король Людвиг I решение о том, что линия будет идти от Донаувёрт через Nördlingen и Gunzenhausen к Нюрнберг был провозглашен 7 октября. Правительство Баварии подтвердило это решение 21 февраля 1844 года. Первая земля была приобретена в районе Плейнфельда 23 сентября 1845 года. 28 февраля 1849 года был заключен контракт на изготовление «объектов» для станции Плейнфельд и план пути для станции. был одобрен Комиссией Королевских железных дорог в Мюнхене 22 марта 1849 года.

Открытие линии Гунценхаузен – Плейнфельд – Швабах состоялось 1 октября 1849 года, сократив разрыв между Мюнхеном и Нюрнбергом.

Советы городов Ellingen, Weißenburg 7 апреля 1861 года Плейнфельд подал заявку на строительство двухколейной линии от Плейнфельда до Вайсенбурга. 17 мая 1861 года Генеральное управление Королевского транспортного института (Königlichen Verkehrsanstalten) в Нюрнберге, запросил расширение строки, чтобы можно было загружать журналы необычно большого размера. Эта просьба была повторена 16 июля 1866 г.

Земля, необходимая для строительства линии между Тройхтлингеном и Плейнфельдом, была определена 19 марта 1867 года, а приобретение земли для расширения станции было одобрено 12 сентября 1868 года. Линия была открыта 2 октября 1869 года.

Расширенный вокзал был сдан в эксплуатацию 5 июня 1873 года. После расширения путей появились новое главное здание вокзала, грузовой зал, водозабор, два общественных туалета, карусель I в старом складе, II разворот (новостройка), жилой дом железнодорожной службы в старом здании вокзала, два дома сигнальщиков, водяные краны, платформенные весы и Проигрыватель.

Когда в 1875 году началось планирование новых линий в Баварии, было два возможных маршрута: Плейнфельд–Kelheim через Heideck, Thalmaessing, Greding, Beilngries и Дитфурт и Плейнфельд–Schwandorf через Hilpoltstein, Freystadt и Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц были идентифицированы. Муниципалитеты Плейнфельд и Георгенсгмюнд оба утверждали, что эти линии должны соединиться в их городе.

9 апреля 1904 года Плейнфельд подал прошение о строительстве сортировочной станции, потому что он хотел стать узлом для операций местного грузового транспорта после строительства линии Донаувёрт-Тройхтлинген. По эксплуатационным причинам Gunzenhausen и Донаувёрт были отобраны на эту роль. Эта новая линия была открыта 1 октября 1906 года.

Плейнфельд запросил электроэнергию для освещения у железнодорожной энергетической компании 7 февраля 1908 года. За этим последовал контракт на поставку электроэнергии 22 марта 1910 года.

Первые эскизы реконструкции станции появились в 1911 году. 23 июля 1933 года руководство железной дороги окончательно согласилось на благоустройство станции и линии. An электромеханическая блокировка класса ВЭС была введена в эксплуатацию 25 августа 1933 года, а электрификация линии завершилась в 1935 году.

К концу Второй мировой войны вся воздушная проводка в районе станции была разрушена США. обстрел 5 марта 1945 г. железнодорожная эксплуатация с электроподвижным составом, однако, была сохранена. Поезда продолжали двигаться своим собственным движением, и им помогал паровоз вернуться на электрифицированный участок пути. После обстрела поезда с боеприпасами в апреле 1945 года взорвались десять товарных вагонов.

Работа на линии на Гунценхаузен была восстановлена ​​13 июня 1945 года. С 5 ноября 1957 года связь на линии между связистами изменилась с телеграфной на телефонную. Первый аккумулятор электрический многократный из класс ETA 150 бежал из Плейнфельда в Нёрдлинген 20 марта 1959 г.

Закат станции

В 1972 году грузовой офис был закрыт. В 1975/76 году было закрыто старое здание вокзала, реконструированы здание вокзала и подземный переход платформы, а также реконструированы железнодорожные пути.

Новый блокировка плана пути класса Sp Dr S60^[4] была введена в эксплуатацию 31 июля 1979 года. Эта блокировка управлялась дистанционно со станции Георгенсгмюнд с 15 февраля 1982 года, а с 1 июня 1987 года - со станции Вайсенбург.

Касса открывалась только один раз в месяц для продажи абонементов на месяц с 31 мая 1982 г. и была полностью закрыта в 1986 г. с установкой билетных автоматов. Доставка вагонного груза закончилась летом 1999 года.

С момента открытия линии S 3 Нюрнбергская S-Bahn между Нюрнбергом и Рот 9 июня 2001 г. Плейнфельд был доставлен в Нюрнберг и из него только через Нюрнберг-Тройхтлинген. Региональный Экспресс сервис, который занимает всего 33 или 36 минут, чтобы добраться до Нюрнберга.

Электрификация 6-го пути (разгонная петля) была снята, а колея демонтирована при обновлении ВЛ в ​​2006 году.

Инфраструктура

На станции Плейнфельд пять путей на трех платформах. Путь 1 является «домашней» платформой (рядом со зданием вокзала) и больше не используется для регулярных пассажирских перевозок. Региональные поезда до Нюрнберга останавливаются на пути 2, а региональные поезда до Тройхтлингена останавливаются на пути 3. Маршрут 4 используется Regionalbahn услуги в и из Gunzenhausen, в то время как путь 5 больше не используется для регулярных пассажирских перевозок. Две островные платформы соединены подземным переходом с «домашней» платформой. Платформы не покрыты, и нет указателей назначения. На станции также нет безбарьерного доступа для инвалидов.

Данные платформы

Длина и высота платформы следующие:^[5]

• Трек 1: длина 309 м, высота 38 см.
• Трек 2: длина 309 м, высота 38 см.
• Трек 3: длина 309 м, высота 38 см.
• Трек 4: длина 303 м, высота 38 см.
• Трек 5: длина 303 м, высота 38 см.

Сервисы

Песчаная железная дорога

С 1925 по 1964 год существовала линия, известная как Sandbahn (Песчаная железная дорога) колеи 600 мм, которая доставляла песок из песчаных карьеров на погрузочную площадку на станции.

Заметки

использованная литература

• Verfasser Josef Miehling (2009). Chronik des Bahnhofes Pleinfeld (на немецком). Fürstenfeldbruck: Eigenverlag. ISBN  3-922404-43-X.

внешние ссылки

• «План пути станции Плейнфельд» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 14 апреля 2013.
• Стефани Тома-Келлнер. "История станции Плейнфельд" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF; 8,36 МБ) 22 ноября 2014 г.. Получено 14 апреля 2013.