Железная дорога Нюрнберг-Швандорф - Nuremberg–Schwandorf railway

Железная дорога Нюрнберг-Швандорф
Обзор
Номер строчки
  • 5860 (Ирренлоэ - Швандорф)
  • 5904 (Nürnberg Hbf - Ирренлоэ)
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута870, 890.1
Технический
Длина линии93,7 км (58,2 миль)
Количество треков2 (Nürnberg Hbf - Амберг,
Ирренлоэ - Швандорф)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь (Nürnberg Hbf - Hartmannshof)
Скорость работы160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
из Крайльсхайма  
от Рота  
из Аугсбурга
из Бамберга  
0.0
Nürnberg Hbf
конец
(312 м)
Хебу
в Регенсбург
1.2
Нюрнберг-Дюрренхоф
(с 29 сентября 1990 г.)
к Фейхту    
1.9
Нюрнберг-Хеб железная дорога
2.5
Кольцевая железная дорога
2.9
B 4 R
3.0
Nürnberg Ostring
(с 26 сентября 1987 г.)
Маршрут 5924 из Нюрнберг-Дутцендтайх
4.1
Нюрнберг-Мегельдорф
(317 м)
5.7
Нюрнберг-Рехоф
(с 26 сентября 1987 г.)
6.7
Нюрнберг-Лауфамхольц
(с 1878 г .; бывшая станция)
8.2
А 3
9.2
Schwaig
11.6
Рётенбах (Пегниц)
(327 м)
12.8
Рётенбах-Штайнберг
(с 26 сентября 1987 г.)
13.3
Рётенбах (Пегниц) Ост
(до 26 сентября 1987 г.)
14.2
Рётенбах-Зееспитце
(с 26 сентября 1987 г.)
15.9
Лауф Вест
(с 26 сентября 1987 г.)
16.0
В 14
16.8
Лауф (уехал Пегниц)
(331 м)
17.6
А 9
20.7
Ottensoos
(бывшая станция)
(342 м)
24.4
Хенфенфельд
(340 м)
28.0
Hersbruck (уехал Пегниц)
(339 м)
узкоколейная ветка к Doggerstollen[1]
30.4
Happurg
(до 1873 г.)
30.5
Happurg
(с 12 декабря 2010 г.)
из Doggerstollen
Линия Херсбрук – Поммельсбрунн
из Херсбрука (правый Пегниц)
32.3
Pommelsbrunn
(пассажирский вокзал 1873–2010 гг.)
(355 м)
33.8
Pommelsbrunn
(с 4 декабря 2010 г.)
36.2
В 14
37.0
Hartmannshof
конечная остановка
(376 м)
42.5
Etzelwang
(427 м)
В 85
45.1
Нойкирхен (b Sulzbach-Rosenberg)
(450 м)
Линия Нойкирхен – Вайден к Вайден (Оберпф)
50.0
Mainshof
(Bk )
55.2
Зульцбах-Розенберг
(Бк, станция до декабря 2009 г.)
(404 м)
58.2
Зульцбах-Розенберг Хютте
(388 м)
61.6
Альтманнсхоф
63.9
Luitpoldhütte
(с 1912 г .; станция до 1985 г.)
Вилс
В 299
из Шнайттенбаха
67.1
Амберг
(385 м)
в Лаутерхофен
В 85
В 85
73.7
Hiltersdorf
(с 1878 г., пассажирский вокзал до 1985 г.)
(388 м)
А 6
81.1
Freihöls
(387 м)
из Вайдена (Оберпф)
89.3
46.9
Irrenlohe
(360 м)
видеть Железная дорога Регенсбург-Вайден
42.6
Schwandorf
(359 м)
в Фурт-им-Вальд
в Регенсбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Железная дорога Нюрнберг-Швандорф длина 93,7 км Железнодорожный из Нюрнберг, бегая по Река Пегниц, к Hersbruck и продолжая через Нойкирхен-бай-Зульцбах-Розенберг и Амберг к Schwandorf в Немецкое государство из Бавария. Он проходит параллельно Линия Нюрнберг – Хеб (в Правая линия Пегница, Немецкий: Rechte Pegnitzstrecke) между Нюрнбергом и Поммельсбрунном, и этот участок известен как Левая линия Пегница (linke Pegnitzstrecke). Он был открыт в 1859 году и является одна из старейших железных дорог Германии.

История

Бывшая восточная сигнальная будка в Херсбруке (слева от Пегница) теперь является архитектурным бюро.
Бывший восточный сигнальный пост в Лауфе (слева от Пегница)

12 апреля 1856 г. король Максимилиан II Баварский дал Баварская Восточная железная дорога (Königlich Privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen) разрешение на строительство линии, которая была завершена как однопутная в 1859 году. Компания была национализирована и стала частью Баварские государственные железные дороги 1 января 1876 года. В том же году была продублирована линия между Нюрнбергом и пригородом Мегельдорф. В 1910–12 годах линия была продублирована между Мегельдорфом и Амбергом. Второй путь был введен в эксплуатацию от Нойкирхена до Зульцбаха 1 мая 1911 года, от Мегельдорфа до Нойкирхена в октябре 1912 года и от Зульцбаха до Амберга в декабре 1912 года. Irrenlohe и Schwandorf 1 октября 1863 г.

В результате дефицита железнодорожных материалов во время Вторая мировая война, линия между Нюрнберг-Лауфамхольц и Херсбрук была переведена на однопутную в 1943 году. При реконструкции участка Нюрнберг-Лауф для Нюрнбергская S-Bahn в 1983 г. была переустановлена ​​и электрифицирована вторая колея. В рамках расширения S-Bahn от Лауфа до Hartmannshof, линия была заблокирована для всего движения между Лауфом и Херсбруком с 1 августа по 14 сентября 2009 года.[3] В этот период был восстановлен второй путь, построены сооружения для электропроводки и начата реконструкция станций.[3] 14 декабря 2009 года были открыты новые платформы на станции Ottensoos, расположенной примерно на 300 метров ближе к центру города, чем старая станция.[4] 15 ноября 2010 года была открыта реконструированная вторая трасса между Лауфом и Херсбруком.[5]

Даты открытия

  • Нюрнберг-Херсбрук: 9 мая 1859 г.
  • Херсбрук – Швандорф – Регенсбург: 12 декабря 1859 г.

Маршрут

Станция Херсбрук

Линия уходит Нюрнбергский вокзал на восток и тянется к Поммельсбрунну по левому (южному) берегу Пегница. Между Хартманнсхофом и Etzelwang линия круто поднимается, чтобы пересечь Франконская Юра (участок, известный как Kleinen Schiefen Ebene, «маленькая наклонная плоскость»). Линия продолжалась до узловой станции Нойкирхен (где линия до Вайдена ответвляется), Зульцбах-Розенберг и мимо бывшего Maxhütte (последнего сталелитейного завода в Баварии) до Амберга. На станции Амберг линия до Лаутергофа используется для ответвления; он использовал для связи с филиал в Шмидмюлен, а ветка до Шнайттенбаха по-прежнему действует только для грузовых перевозок. Линия продолжается Irrenlohe, где встречается Железная дорога Регенсбург-Вайден и заканчивается через четыре километра в Швандорф вокзал.

Технические стандарты

Маршрут двойной трек из Нюрнберга в Амберг и электрифицированный между Нюрнбергом и Хартманнсхофом для скоростной железной дороги. Остальной маршрут не электрифицирован, а участок между Амбергом и Ирренлоэ однопутный.

Транспортные власти

С 1997 г. участок Нюрнберг – Амберг интегрирован как Regionalbahn линия R4 сети Транспортная ассоциация Большого Нюрнберга (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, ВГН). С 2009 года участок Амберг – Швандорф интегрирован в сеть Транспортная ассоциация Регенсбурга (Regensburger Verkehrsverbund, РВВ).

Операции

Станция Херсбрук в январе 1977 г.

Станция Нойкирхен имеет оборудование для сцепки и расцепления класса 610 (Пендолино ) и 612 (RegioSwinger ) дизель наклонные поезда.

Региональный Экспресс (RE) услуги работают на Нюрнберг-Нойкирхен-Швандорф / Нойкирхен – Вайден – Нойштадт маршрут между Нюрнбергом и Херсбруком, идущий по Правая линия Пегница а затем переключение через Ссылка Херсбрук – Поммельсбрунн до линии Left Pegnitz в Pommelsbrunn. Некоторые службы идут в составе спаренных комплексов до Нойкирхена, а затем идут отдельно в направлении Нойштадта и Швандорфа. Большинство из них курсируют из Нюрнберга в Херсбрук по отдельности или вместе с составом поездов, которые разъединяются в Херсбруке, чтобы продолжить движение. Байройт. В противоположном направлении поезда из Вайдена и Швандорфа обычно соединяли в Нойкирхене, прежде чем отправиться в Нюрнберг. Дважды в день услуги Бавария-Бёмен-Экспресс по маршруту из Нюрнберга через Швандорф и Фурт-им-Вальд в Прагу; он использует правую линию Пегница до Херсбрука. Чешские экспрессы перевозятся локомотивы класса 223.

На участке Нюрнберг – Хартманнсхоф в настоящее время курсируют поезда городской железной дороги Нюрнберга. электровозы 143 класса и комплекты вагонов «x» при отсутствии допуска к эксплуатации нескольких электропоездов класса 442 в Нюрнберге.

Помимо пассажирских поездов, ежедневно на линии курсирует несколько грузовых поездов, которые в основном буксируют тепловозы 232 класса.

Обновление в рамках подготовки к продлению скоростной железной дороги до Хартманнсхоф

Станция Хартманнсхоф
Станция Поммельсбрунн в октябре 2015 г.

В декабре 2010 года услуги городской железной дороги были расширены за пределы Херсбрука до Хартманнсхофа. Маршрут между Лауфом и Херсбруком был оборудован второй дорогой и электрифицирован от Лауфа до Хартманнсхофа. Все станции по маршруту были перестроены под стандарт городской электрички (длина 140 м, платформы высотой 76 см) и обеспечены безбарьерный доступ. Создана новая станция в г. Happurg (между Hersbruck и Pommelsbrunn), бывшая остановка в Pommelsbrunn была заброшена и заменена 4 декабря 2010 г. новой остановкой в ​​500 м к востоку. Стоимость расширения S-Bahn составила примерно 55 миллионов евро.[6]

Примечания

  1. ^ План строительной площадки Доггерстоллен, Нюрнбергский государственный архив, (LG Nbg-Fürth 2637)
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 89, 90, 162–63. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б "Abschluss der Sommerbauetappe im Nürnberger S- und Fernbahnnetz" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 14 сентября 2009 г.
  4. ^ "Neuer Bahnsteig Ottensoos fertig gestellt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 11 декабря 2009 г.. Получено 9 января 2011.
  5. ^ Strecke zwischen Lauf (li. Pegnitz) и Hersbruck (li Peg.) Ab Montag wieder zweigleisig (на немецком). DB Mobility Logistics AG. 11 ноября 2010 г.
  6. ^ "Grünes Licht für S-Bahn Projekte в Нюрнберге" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 4 сентября 2007 г.

Рекомендации

  • Бройнлайн, Манфред (1987). Von der Ostbahnstrecke zur S-Bahn-Linie (на немецком языке) (1-е изд.). Lauf an der Pegnitz: Fahner-Verlag. ISBN  3-924158-08-8.
  • Старк, Франц (1978). Verkehrskreuz Oberpfalz (на немецком). Weiden: Knauf.

внешняя ссылка