Железная дорога Нюрнберг – Фейхт - Википедия - Nuremberg–Feucht railway

Nuremberg Hbf - Feucht Railway
Обзор
Номер строчки	5970
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	890.2, 890.3
Технический
Длина линии	12,5 км (7,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Нюрнберг-Фейхт железная дорога магистральная железная дорога протяженностью 12,5 км в немецкой земле Бавария, убегая от Nuremberg Hauptbahnhof к Feucht. Он был построен параллельно с Железная дорога Нюрнберг-Регенсбург на первом этапе строительства Нюрнбергская S-Bahn и открылся 21 ноября 1992 года.

История

Первые запросы на сеть городской железной дороги в Большом Нюрнберге были предъявлены в 1966 году. Deutsche Bundesbahn сделал шаг в этом направлении в 1969 году, увеличив количество услуг на основных линиях в часы пик. Изменения коснулись линии Нюрнберг – Фейхт (–Альтдорф), после чего она обслуживалась с 30-минутными интервалами (Нюрнберг – Фейхт) или 60-минутными интервалами (Фейхт – Альтдорф). В последующие годы эту услугу пришлось прекратить по эксплуатационным причинам, а также из-за плохого патронажа, но Deutsche Bundesbahn все еще стремился улучшить качество услуг. В 1971 году тогдашний Bundesbahndirektion (железнодорожный отдел, BD) из Нюрнберга было предоставлено разрешение на разработку решений для улучшения услуг. Результаты были представлены 20 марта 1975 года в виде «рамочного плана городской городской железной дороги Нюрнберга», который включал линию городской железной дороги из Нюрнберга через Фойхт в Альтдорф. Это было включено как часть «первого этапа» строительства городской железной дороги Нюрнберга, принятого 29 июня 1979 года, а также в финансовое соглашение, закрытое 2 ноября 1981 года, что позволило начать детальное планирование.

Предварительное планирование

Реализация запланированной «заменяющей магистрали» между Ротом и Фишбахом через Нюрнберг Рейхсвальд (Императорский лес) освободил бы линию Нюрнберг-Рот и, таким образом, освободил бы место для услуг городской электрички на существующей двухпутной линии. После того, как прилегающие муниципалитеты и группы граждан выразили несогласие с маршрутом Рейхсвальда, Нюрнбергский департамент полиции рассмотрел планы между 1980 и 1985 годами от имени Deutsche Bundesbahn. В то же время БД предложила строительство новая линия из Нюрнберга в Ингольштадт как альтернативный вариант. Этот вариант встретил сопротивление в Швабия, что привело к тому, что Deutsche Bundesbahn заказал расследование двух вариантов от имени правительства Баварии. Поскольку отчет нельзя было ожидать быстро, а начало строительства линии S 2 нельзя было откладывать на неопределенное время, большинство участников проекта скоростной железной дороги разработали в 1987 году нейтральное по выбору решение для путей скоростной железной дороги, строительство которых велось. может начаться в июне 1988 г. после завершения процесса утверждения.

Строительство

Строительство пути началось 15 июня 1988 г., и общая стоимость линии S 2 составила 587 миллионов долларов. Немецкие марки (300,13 млн евро).^[2] Это включало адаптацию линии и существующих станций для скоростной железной дороги, а также строительство дополнительных станций и железнодорожной инфраструктуры.

Инфраструктура

Существующие станции Nürnberg-Gleißhammer, Fischbach (bei Nürnberg) и Feucht были модернизированы, чтобы иметь платформы длиной 145 м и высотой 92 см и сделать их безбарьерными. Станция Нюрнберг-Дюрренхоф была перестроена над туннелем Дюрренхоф и стала узловой станцией линий S 1 (Нюрнберг Hbf – Lauf (соединяет Пегниц)) и S 2. Старая станция Нюрнберг-Дутцендтайх была закрыта и заменена двумя соседними более удобными станциями. Новая станция Nürnberg-Dutzendteich была построена на западе на путепроводе через Южное кольцо (B 4 R ), а станция Nürnberg Frankenstadion была построена на востоке на эстакаде над Hans-Kalb-Straße. В то время предложенная станция Нюрнберг-Альтенфурт не могла быть реализована. Хранение велосипедов (B + R) было предоставлено на станциях Nürnberg-Gleißhammer, Nürnberg Dutzendteich, Fischbach (bei Nürnberg) и Feucht, а парковка для пригородных автомобилей (P + R) была предоставлена на станциях Nürnberg Dutzendteich, Fischbach (bei Nürnberg). и Фейхт.

Вся линия городской железной дороги Нюрнберг – Фейхт – Альтдорф контролируется недавно созданной электронный центр управления в Фишбахе (Нюрнберг).

Линия

Отдельная линия была построена к востоку от существующей линии Нюрнберг – Регенсбург, чтобы поезда городской железной дороги могли работать независимо от уже загруженной линии. На коротком участке двухпутной дороги между Фишбахом и Фойхтом и там, где это требовалось, были установлены шумозащитные экраны. Другие строительные работы, связанные с зоной восточного съезда с Hauptbahnhof Нюрнберга, улучшение развязки с Метро и станция Дутцендтайх. Чтобы две линии городской железной дороги работали так, как это предусматривалось проектировщиками, до сентября 1990 года была создана отдельная двухпутная линия на северо-восточной стороне выхода со станции в конце путей 2 и 3 на Hauptbahnhof. Это продолжалось по дорожкам, разделенным классами, вдоль линия на Швандорф и над эстакадой над Линии Нюрнберг – Хеб и подъездные пути к «восточным подъездным путям». На станции Дутцендтайх пути пришлось отделить от основных путей, даже если уже запланированные высокоскоростная линия до Ингольштадта был построен. Рельсы городской железной дороги были размещены между путями железнодорожного вокзала. кольцевая железная дорога от Nürnberg Ost и Nürnberg Mögeldorf в сторону сортировочной станции Нюрнберга (Nürnberg Rangierbahnhof) и линии Нюрнберг-Регенсбург, что означало, что существующий наземный переход пассажирского движения на линии Нюрнберг-Регенсбург с грузовыми поездами из Hof, Schirnding и Furth в сторону Нюрнбергского двора пришлось отказаться. Вместо него между станциями Nürnberg Frankenstadion и Fischbach (bei Nürnberg) была построена разнесенная по ступеням структура, чтобы грузовые поезда с севера и из Регенсбурга могли отходить на юго-запад в направлении путей кольцевой железной дороги в направлении сортировочная.

В рамках запланированной S-Bahn до Ноймаркт, планировалось продублировать однопутный участок между Фишбахом и Фойхтом, чтобы увеличить пропускную способность к 12 декабря 2010 г.,^[3] но этого не удалось достичь из-за погодных условий.^[4] Завершение этих работ было перенесено с 15 на 17 апреля 2011 года, а с 18 апреля 2011 года линия была полностью продублирована.

Маршрут

Линия уходит Nuremberg Hauptbahnhof на восток и идет к станции Нюрнберг-Дюрренхоф, где линия на Швандорф, который обслуживается S-Bahn линии S 1 ответвления. Далее линия S2 превращается в правый поворот на юго-восток и пересекает Линия Нюрнберг – Хеб, затем проходит через пригороды Санкт-Петер и Глайсхаммер до Нюрнберг-Гляйсхаммер, который находится на эстакаде над Церцабельхофштрассе, и достигает станции Нюрнберг-Дутцендтайх, которая расположена на эстакаде над южным кольцом. Линия продолжается параллельно Regensburger Straße (В 4 ), мимо Трибуна Zeppelin Field, проезжая станцию Nürnberg Frankenstadion, а затем пересекая пути кольцевой железной дороги в сторону сортировочной станции. Проходя через Grundig и промышленной зоны в северном Альтенфурте, линия доходит до станции Fischbach (bei Nürnberg), которая расположена на эстакаде над Löwenberger Straße. Затем линия поворачивает на юго-восток, проходит по восточной окраине Альтенфурта и под А 6 и покидает район Нюрнберга. Маршрут продолжается через лес Фишбах до городского района Фейхт, затем проходит под А 9 и, наконец, достигает станции Feucht.

Стандарты линии

Линия продублирована, электрифицирована и может работать с максимальной линейной скоростью 120 км / ч. На всех станциях вдоль линии есть платформы длиной 145 м и высотой 96 см над верхом рельса. Станция Nürnberg Frankenstadion имеет платформу длиной 272 м, поэтому она может принимать специальные поезда для крупных мероприятий.

Операции

Услуги на линии обслуживаются двухтактные поезда, состоящий из класс 143 электровозы с четырьмя x-Wagen (вагоны) как линия скоростной железной дороги S2 (Рот – Нюрнберг – Фейхт – Альтдорф). Для крупных мероприятий на арене или в Frankenstadion, услуги на участке Hauptbahnhof – Frankenstadion дополняются дополнительными услугами. С 10 декабря 2010 года этот путь также используется линиями скоростной железной дороги S 3 (Нюрнберг – Фойхт – Ноймаркт), но поезда S 3 не останавливаются между Нюрнбергским центральным вокзалом и Фойхтом.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 162. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ Юрген Зайлер (2001). "Erste Baustufe der Nürnberger S-Bahn vollendet". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (7/8): 438.
^ Д-р инж. Алексиус Шилхер (2007). "S-Bahn Nürnberg - Betriebliche Infrastrukturplanungen für die nächsten Ausbaumaßnahmen". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (01 + 02): 32. ISSN 0013-2845.
^ "Stationen nicht fertig und Züge fehlen". Nürnberger Zeitung (на немецком). 9 декабря 2010 г.. Получено 28 апреля 2013.