Железная дорога Амберг-Шнайттенбах - Amberg–Schnaittenbach railway
| Железная дорога Амберг-Шнайттенбах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5062 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 21,5 км (13,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Амберг-Шнайттенбах, также известный на местном диалекте как Hirschauer Bockl или же Коза Хиршау, это 22-километровый железнодорожная ветка в графстве Амберг-Зульцбах в состоянии Бавария, южный Германия. Он был открыт 8 октября 1898 г. Королевские баварские государственные железные дороги.
Линия уходит Амберг и сначала следует по реке Вилс в гору перед поворотом на восток и достижением конечной станции на Шнайттенбах через деревню Hirschau. В Шнайттенбах есть еще три каолин шахты сегодня, которые обеспечили выживание железной дороги до настоящего времени. В предыдущие десятилетия в нем время от времени были самые высокие объемы товаров из всех Баварские ветки и была оценена как «наиболее эффективная с точки зрения эксплуатации сеть» в Deutsche Bundesbahn. В период после Вторая мировая война Были безуспешные попытки построить линию от Шнайттенбаха в долину Нааб до перекрестка на Вернберг, что позволило бы значительно сократить расстояние по железной дороге до фарфоровых заводов в г. Верхняя Франкония которые были основными покупателями каолиновой продукции. С 1996 года единственной задачей этой железной дороги была транспортировка каолина.
Пассажирские перевозки, которые в течение многих лет обеспечивались тремя-четырьмя парами поездов в день, сначала пострадали от конкуренции с собственными автобусами железной дороги, а затем с частными автомобилями. После 1960 года они сократились до одной пары поездов для школьных рейсов, а 30 мая 1976 года пассажирские перевозки полностью прекратились.
Смотрите также
- Королевские баварские государственные железные дороги
- Баварские ветки
- Список закрытых железнодорожных линий в Баварии
Источники
- Джеральд Хох, Андреас Кухфаль: Небенбанен-ин-дер-Оберпфальц. 1. Auflage 2000. Resch-Verlag, Neustadt bei Coburg, 2000, ISBN 3-9805967-7-X.