DB Class 111 - Википедия - DB Class 111

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «ДБ Класс 111»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Deutsche Bundesbahn Baureihe 111
ДБ 111214-3 в Nürnberg Hbf, 2013.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Краусс-Маффеи, Henschel, Крупп, Сименс, AEG и BBC Дата постройки 1974–1984 Всего произведено 227
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Длина 16,75 м (54 футов 11 дюймов) Локо вес 83 тонны (82 длинных тонны; 91 коротких тонны) Электрическая система / ы 15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Четыре Локомотив тормоз Кнорр воздушный тормоз, электрический тормоз Тормоза поезда Воздуха Системы безопасности Sifa, PZB90
Показатели производительности Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) Выходная мощность 3,720 кВт (4,990 л.с. ) Тяговое усилие 274 кН (62,000 фунт-сила )
Карьера Операторы Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Учебный класс 111 Диспозиция По одному списано в 1981 и 2008 годах, остальные находятся в эксплуатации.

В Baureihe 111 это класс электровозы построен для Deutsche Bundesbahn, и теперь принадлежит Deutsche Bahn AG.

История

Класс 111 является преемником Класс 110 выражать Einheitslokomotive. Поскольку спрос на быстрые электровозы оставался высоким даже после завершения производства 110-го, Deutsche Bundesbahn В 1970-х годах решили запустить новую партию. тележки были заменены на другой тип, что значительно улучшило поведение локомотива на более высоких скоростях. Кабина машиниста также была значительно улучшена за счет DB-Einheitsführerstand (совместная разработка Bundesbahn-Zentralamt München и Краусс-Маффеи и спроектирован с учетом эргономических аспектов), который впервые был использован для локомотивов класса 111 и чья базовая компоновка в настоящее время по-прежнему является частью конструкции кабины, используемой во многих из БД с локомотивы и управлять машинами. Впервые цифровой кабина Интерфейс в дополнение к тогдашнему стандартному обычному интерфейсу использовался в новых локомотивах Deutsche Bundesbahn.

Первый локомотив, 111 001, покинул мастерскую Krauss-Maffei в декабре 1974 года. До 1984 года было произведено еще 226 двигателей, не только на Krauss-Maffei, но также включая запчасти от Krauss-Maffei. Henschel, Крупп, Сименс, AEG и BBC.

111 227 изначально должен был стать последним недавно построенным традиционным локомотивом переменного тока Bundesbahn, поскольку Baureihe 120, с помощью трехфазные двигатели переменного тока, уже производился.). Однако после Воссоединение Германии было решено ввести в эксплуатацию еще одну партию Класс 112, который был разработан Восточно-германские железные дороги. Это решение было принято в основном в политических целях.

В 1979 году было решено использовать Class 111 для S-Bahn поезда S-Bahn Рейн-Рур. Таким образом, двигатели с 111 111 по 111 188 были доставлены в цветах городской железной дороги и оснащены оборудованием скоростной железной дороги (например, указатели мест назначения). В том же году Междугородний был реформирован под InterCity '79 схема и сеть были расширены. Как и следовало ожидать, Класс 103 двигатели будут перегружены такой рабочей нагрузкой, лицензия 111 была расширена до скорости 160 километров в час (99 миль в час), а с мая 1980 года эти устройства можно было обнаружить, выполняя услуги InterCity.

Несчастные случаи

• 111 109 попал в аварию на станции Wels, Австрия, сбой с ÖBB 1042 560. Водитель получил лишь легкие синяки, однако номер 111 109 был демонтирован на месте 29 августа 1981 года и впоследствии не восстановлен.
• 24 ноября 2006 г. 111 004 врезался в грузовик, который незаконно повернул назад на железнодорожном переезде и был утилизирован в мае 2008 года после отказа от реконструкции по экономическим причинам. В результате инцидента пострадали девять человек.

Мелочи

• Локомотив 111 111 несет контрольная сумма 1. Считается, что это используется в косметических целях (приводит к гладкому виду 111 111-1 только надпись), но контрольная сумма верна.
• 111 030 был первым из серии с участием Реклама ливрея, реклама мюзикла Танц дер вампир (Танец Вампиры ) в 2002.
• На обложке журнала появился рисунок тепловоза 111 класса. Континентальное расписание Thomas Cook^[1] в течение 12 лет, с 1976 года по 1987 год.

Рекомендации

Библиография