DRG Класс E 18 - DRG Class E 18

DRG Класс E 18
DB класс 118, DR класс 218
ÖBB 1018/1118
118-054.jpg
118554 в Bw Würzburg, 1983 г.
Число (а)DRG E 18 01–44, E 18 045-053, E 18 201-208
DB E 18 054–055
Количество63
ПроизводительAEG, Крупп, Локомотивфабрик Флоридсдорф
Год (ы) выпуска1935−1939 (61 локомотив)
1954−1955 (2 локомотива)
На пенсии1984 (DB) / 1991 (DR)
Расположение оси1′Do1 ′
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы16,920 мм (55 футов 6 дюймов)
Вес службы108,5 т (106,8 длинных тонн; 119,6 коротких тонн)
Нагрузка оси18,1 т (17,8 длинных тонн; 20,0 коротких тонн)
Максимальная скорость150 км / ч (93 миль / ч)
Выходная мощность (один час)3040 кВт (4080 л.
Выходная мощность (постоянная)2840 кВт (3810 л.
Запуск тяговое усилие206 кН (46000 фунтовж)
Индекс мощности28,0 кВт / т
Электрическая система15 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока Контактная сеть
Метод сбораПантограф
№ тяговые двигатели4
Передача инфекцииВинтовая пружина
Переключатель беговой ступениРегулятор распредвала с вторичным трансформатором и прецизионным регулятором
ТормозаHikssbrmZ Пневматический тормоз; обе стороны вождение и несущие колеса
Защита поездаSifa /Индуси
Отопление поездовЭлектрический

В Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) Класс E 18 это класс электровозы встроенный Германия и Австрия с 1935 по 1955 год. За исключением Класс E 19 это был самый быстрый электровоз Deutsche Reichsbahn. После 1945 года большинство уцелевших локомотивов эксплуатировались Deutsche Bundesbahn (DB), хотя некоторые перешли на Deutsche Reichsbahn (DR) и Österreichische Bundesbahnen (ÖBB).

В дополнение к 55 локомотивам, построенным в Германии, еще 8 локомотивов измененной конструкции были построены в Австрии в 1939 г. Класс E 18.2 (потом ÖBB класс 1018).

Разработка

Электротяговые перевозки пассажиров в Германии [де ] восходит к 1881 году, когда недалеко от Берлина была введена в эксплуатацию первая линия общего пользования в Берлине.[1] Несмотря на успешные испытания с использованием трехфазных электрических железнодорожных вагонов до максимальной скорости 210 км / ч (130 миль в час) в 1903 году, немецкие государственные железные дороги решили использовать однофазный переменный ток, поскольку воздушная линия трехфазного тока была очень сложно.[я] Все первые магистральные электровозы были оснащены большими тихоходными одиночными электродвигателями.

Очевидно, что большие одиночные двигатели и связанная с этим передача мощности шатунами привели к плохим характеристикам работы на высоких скоростях. Тем не менее, только в 1913 году были введены в строй первые магистральные электрические локомотивы с носовой подвеской, быстродействующими одиночными двигателями. Это развитие было дополнительно задержано Первая Мировая Война. Решающий прорыв был наконец совершен в 1920-х годах, когда было разработано большое количество электрических поездов для электрификации Berlin Stadtbahn в 1928 году. Соответственно, и в 1928 году первые Класс E 17 [де ] Введен в эксплуатацию электровоз-экспресс.

Класс E 17 имел огромный успех, всего было выпущено 38 единиц. Меньший Класс E 04 [де ] был разработан для облегчения службы в менее гористых регионах Средней Германии. Однако в середине 1930-х годов компания DRG решила увеличить скорость своих поездов-экспрессов до скорости 120 км / ч (75 миль в час), для которой допускался класс E 17.[ii] Таким образом, базовая компоновка недавно разработанного класса E 18 была основана на классе E 17.[iii] Электрический дизайн был основан на новом классе E 04. Что касается более высоких скоростей, форма нового класса E 18 была обтекаемой. Класс E 18 был способен управлять поездом грузоподъемностью 935 тонн (920 длинных тонн; 1031 коротких тонн) со скоростью 140 км / ч (87 миль в час) на ровном пути и до 360 тонн (350 длинных тонн; 400 длинных тонн). короткие тонны) при 75 км / ч (47 миль / ч) на 2% градиент. Еще одним нововведением было то, что Класс E 18 стал первым электровозом с креслом инженера. Более ранние модели эксплуатировались стоя.

Служба

Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft

В 1935 году два прототипа были приняты на вооружение и испытаны компанией DRG. Поскольку никаких серьезных изменений не потребовалось, вскоре после этого началось серийное производство. С самого начала эти мощные локомотивы взяли на себя большинство экспресс-услуг на электрифицированных линиях. Первоначально предназначался для обслуживания на Берлин - Мюнхен магистральная линия, из-за другой схемы расположения воздушных линий в средней Германии (Вторая Мировая Война помешала плановая доработка). Большинство локомотивов использовалось в южной Германии. Некоторые также служили в Силезия. Во время разработки следующего класса E 19 компания DRG провела несколько пробных запусков с классом E 18 в 1935 и 1936 годах, на которых была достигнута максимальная скорость 165 км / ч (103 миль в час). Что касается мощности, максимальной скорости и элегантного дизайна в 1939 году во время Универсальная экспозиция в Париж Золотая медаль была присуждена классу E 18.

Восемь локомотивов на базе серии Е 18 заказали Bundesbahn Österreich (BBÖ) в 1937 году для электрификации линии Зальцбург - Линц. Они были построены в Австрии (Lokomotivfabrik Floridsdorf) по измененной спецификации. Чтобы справиться с более крутыми склонами в гористой местности Австрии, эти агрегаты были оснащены более мощными двигателями (разработанными для класса E 19), а их максимальная скорость была снижена до 130 км / ч (81 миль в час) за счет другого передаточного числа, что привело к значительному увеличению повышенное тяговое усилие. К 1939 году, когда были поставлены агрегаты, Австрия была оккупирована Германией, и локомотивы были доставлены в DRG как класс E 18.2 (номера E 18 201-208).[iv]

При поставке 61 единицы DRG заказала еще 48 единиц, но они не были доставлены из-за войны. Во время войны семь единиц было потеряно в результате воздушных атак и два - в результате аварий. Семь подразделений, дислоцированных в Силезии, в 1945 году были переведены в Бавария чтобы не оставлять их на произвол судьбы Красная армия.

Deutsche Bundesbahn

После войны 34 единицы перешли в Deutsche Bundesbahn в Западной Германии, к которым были добавлены еще 5 локомотивов, закупленных в Восточной Германии в 1952 году, и 2 недавно построенных локомотива класса E 18, введенных в эксплуатацию в 1955 году. В 1968 году класс E 18 был перенумерованный к DB Класс 118. Хотя первая серийная Класс E 10 локомотивы (максимальная скорость 150 км / ч или 93 миль / ч) вступили в строй в 1956 г., только после того, как были введены в действие новые Класс 103 Тройник серийные локомотивы в 1970 году, которые класса 118 были сняты с магистральных курьерских служб. Затем они использовались для региональных перевозок и чартерных поездов, пока не были выведены из эксплуатации в период с 1976 по 1984 год.

DB 118 и ÖBB 1118 в Вюрцбурге, 1984 г.

Deutsche Reichsbahn

Те класса E 18, которые остались в Восточной Германии, после войны имели довольно авантюрную историю. Пять единиц, бывших в рабочем состоянии, были конфискованы Советский союз в 1946 году в качестве военных репараций. Когда их вернули в 1952 г. (в плохом состоянии), Deutsche Reichsbahn (DR) продал их Deutsche Bundesbahn в Западной Германии. Частично это было связано с тем, что большая часть железнодорожной системы Восточной Германии и большая часть ее электрификационного оборудования также были переданы Советскому Союзу в первые годы советской оккупации, что оставило мало работы для электровозов. Однако во второй половине 1950-х годов ДР начало восстанавливать электрификацию своих линий, и поэтому потребовались быстрые электровозы. Шесть поврежденных локомотивов E 18 со времен войны хранились на заводе AEG в Хеннигсдорфе, из которых в 1958-60 гг. Были повторно собраны три исправные единицы. Они были переоборудованы в максимальную скорость 180 км / ч (110 миль / ч) в 1969 году. Один из этих локомотивов потерпел крушение в 1969 году, но два других были переименованы в DR Класс 218 в 1970 году. Два уцелевших класса 218 находились в эксплуатации до Воссоединение Германии, но вскоре после этого были выведены из эксплуатации.

Österreichische Bundesbahnen

После войны недавно реформированные Австрийские федеральные железные дороги (теперь названные Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)) изменили нумерацию семи оставшихся пригодных к эксплуатации классов E 18.2 на ÖBB Класс 1018 (1018.01-05, 07 и 08). В дополнение к этому, один рабочий локомотив (1018.101) был собран из частей поврежденных войной E 18 046 и E 18 206. ÖBB также унаследовал немецкий E 18 42, который стал единственным. ÖBB Класс 1118 (1118.01). Эти два самосвала сохранили немецкие передаточные числа зубчатой ​​передачи и были самыми быстрыми локомотивами ÖBB до ввода в эксплуатацию класса 1042.5 в конце 1960-х годов.

Локомотивы ÖBB подверглись некоторой модернизации (например, новые окна кабины с двумя окнами вместо трех оригинальных), и последние образцы оставались в эксплуатации до начала 1990-х годов.

Сохранилось

Из 55 построенных локомотивов класса E 18 сохранились шесть. № E 18 03 находится в DB Museum Кобленц. E 18 08 принадлежит Гармиш Stiftung Bahn-Sozialwerk и хранится в Железнодорожный парк Аугсбурга. E 18 19 находится в частной собственности и хранится в бывшем здании. Bahnbetriebswerk в Глахау. Город Гемюнден-на-Майне стремится превратить E 18 24 в достойный памятник с его давними традициями железнодорожного узла, но в настоящее время он восстанавливается в Веймаре. TEV Thüringer Eisenbahn. E 18 31 (ранее в составе флота DR) принадлежит к Дрезденский музей транспорта и хранится в сарае П. № E 18 47 принадлежит Нюрнбергский музей транспорта.

Примечания

  1. ^ До конца второй половины 20 века преобразовать переменный ток в трехфазный внутри локомотива было невозможно, воздушные линии должны были состоять как минимум из двух проводов (если рельсы использовались для третьей фазы). Эта очень сложная система была изобретена только в Италии, потому что на большинстве железных дорог высокие затраты на установку и техническое обслуживание были выше, чем преимущества более компактных и простых в обслуживании трехфазных двигателей. Это недавно изменилось, поскольку сегодняшняя электроника позволяет трансформировать локомотив без лишнего веса или места.
  2. ^ Это верно не только для электроснабжения: стандартная паровая магистраль DRG Express Класс 01, введенный в строй в 1926 году, был способен развивать рабочую скорость 130 км / ч (81 миль / ч). Чтобы увеличить скорость работы, более прочный и обтекаемый Класс 01.10 с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль / ч) был разработан в середине 1930-х годов и сдан в эксплуатацию в 1939 году.
  3. ^ Он не был до тех пор Класс E 44 [де ] успешно доказала концепцию электровоза с ведущими колесами только тем, что компания DRG решила отказаться от конструкции ведущих промежуточных колес для быстрых локомотивов.
  4. ^ В то время DRG планировала построить более сотни немецких версий Class E 18, и чтобы оставить место для них, различные австрийские единицы были соответственно пронумерованы в серии 200.

Рекомендации

  1. ^ Немецкая статья WP об электротяге

Источники

  • Базольд, Дитер; Обермайер, Хорст Дж. Eisenbahn-Journal Sonderausgabe IV / 92: Die E 18 и E 19 (на немецком). Герман Меркер Верлаг ГмбХ. ISBN  3-922404-38-3.
  • Браун и Хофмайстер (1979). E18 Портрет einer deutschen Schnellzuglok - Eisenbahnclub München e.V. (на немецком). München: Verlag Mayer.
  • Обермайер, Хорст Дж. (1970). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (на немецком). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1.
  • Рампп, Брайан (2003). Die Baureihe E 18 - Legendäre Schnellzuglokomotiven в Deutschland und Österreich (на немецком). EK - Verlag Freiburg. ISBN  3-88255-218-2.
  • Слезак, Йозеф Отто (1970). Die Lokomotiven der Republik Österreich (на немецком). Вена: Verlag Josef Otto Slezak. ISBN  3-85416-075-5.

внешняя ссылка