DRG Класс 05 - DRG Class 05

DRG Класс 05
DB Класс 05
Dampflokomotive der Baureihe 05 Der neue Brockhaus 1938.jpg
05 001 Брокгауз 1938
Число (а)05 001-003
Количество3
ПроизводительАвгуст Борсиг Верке (Берлин -Тегель ) и Борсиг Локомотив Верке (Hennigsdorf )
Год (ы) выпуска1935, 1937
На пенсии1958
Колесная формула4-6-4
Расположение оси2′C2 ′ h3
ТипS 37.19
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы26,265 м (86 футов 2 дюйма)
Высота4,45 м (14 футов 7 дюймов)
Пустой вес118,5 т (116,6 длинных тонн; 130,6 коротких тонн)
Вес службы129,9 т (127,8 длинных тонн; 143,2 коротких тонн)
Клейкий вес57,7 т (56,8 длинных тонн; 63,6 коротких тонн)
Нагрузка оси19,4 т (19,1 длинных тонн; 21,4 коротких тонн)
Максимальная скорость200,4 км / ч (124,5 миль / ч)
Указанная мощность
  • 1735 кВт (2359 л.с., 2327 л.с.) (001/002)
  • 1765 кВт (2400 л.с., 2367 л.с.) (003)
Ведущее колесо диаметр2300 мм (90,55 дюйма)
Ведущее колесо диаметр1100 мм (43,31 дюйма)
Прицепное колесо диаметр1100 мм (43,31 дюйма)
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger)
№ цилиндры3
Диаметр цилиндра450 мм (17,72 дюйма)
Ход поршня660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление20 бар (2,0 МПа; 290 фунтов на кв. Дюйм) (снижено до 16 бар (1,6 МПа; 230 фунтов на кв. Дюйм) в 1950 году)
Кол-во нагревательных трубок106
Кол-во дымовых труб24
Длина нагревательной трубки7,0 м (23 футов 0 дюймов)
Решетка площадь4,71 м2 (50,7 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева18,5 м2 (199 кв. Футов)
Перегреватель площадь90 кв.м.2 (970 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева255,52 м2 (2750,4 кв. Футов)
Нежный2'3T37St
Емкость воды37000 л (8100 имп галлонов; 9800 галлонов США)
Топливо10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн)

В Deutsche Reichsbahn с Класс 05 был Немецкий класс трех экспресс-пассажиров паровозы из 4-6-4 колесная формула в Нотация Уайта, или 2′C2 ′ h3 в Обозначение UIC используется в континентальной Европе. Они были частью стандартного локомотива DRG (Einheitslokomotive ) серии.

История до Второй мировой войны

Поскольку успех дизель высокоскоростные поезда словно Летающий гамбургер в середине 1930-х годов немецкая локомотивная промышленность начала стремительно развиваться. паровозы. После скоростных тестов с обтекаемый DRG Класс 03 то Borsig паровозостроительные заводы[я] произвел три двигателя:

  • 05 001 1935 г., модернизированный,
  • 05 002 1935 г., обтекаемая форма, мировой рекорд скорости 1936 г.
  • 05 003 в 1937 г., кабина вперед обтекаемый.[1]

Локомотивы регулярно курсировали в пассажирских экспрессах ФД, например. FD 23 из Гамбург к Берлин. Расчетная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч). В 1944 году обтекаемые пластины были сняты. 05 003 был перестроен и потерял носовую конструкцию кабины.

Мировые рекорды скорости

05 001 и 05 002 в основном использовались для тестовых запусков с 1935 по 1936 год. Большинство этих запусков было выполнено во время полных рейсов между Гамбургом и Берлином. 7 июня 1935 г. 05 002 развил максимальную скорость 191,7 км / ч (119,1 миль / ч) возле Берлина. Тот же двигатель сделал еще шесть пробегов со скоростью более 177 км / ч (110 миль / ч) с поездами массой до 254 т (250 длинных тонн; 280 коротких тонн). 11 мая 1936 г. мировой рекорд скорости паровозов после достижения 200,4 км / ч (124,5 миль / ч) на Линия Берлин – Гамбург буксировка поезда 197 т (194 длинных тонны; 217 коротких тонн). Мощность двигателя была более 2535кВт (3,399 ihp )). Этот рекорд был побит двумя годами позже британцами. LNER Class A4 4468 Кряква двигатель на небольшом спуске. Этот рекорд был установлен между Little Bytham и Эссендин на юге Линкольншир.

30 мая 1936 г. 05 002 установил рекорд скорости непрерывного старта и остановок для паровозов: во время обратного пробега из теста Берлин-Гамбург со скоростью 190 км / ч он преодолел ~ 113 километров (70 миль) от Виттенберге до сигнальной остановки перед Берлином. -Спандау за 48 минут 32 секунды, что означает в среднем 139,4 км / ч (86,6 миль / ч) между пуском и остановкой.

Послевоенная история

После Второй мировой войны три двигателя поступили в моторный цех в г. Хамм, Вестфалия. Поскольку было всего три экземпляра 05, БД думал их сломать. Но потом двигатели отправили в Краусс-Маффеи подлежит восстановлению. 05 003 вошел в регулярную эксплуатацию в 1950 году, два других - в 1951 году. Давление в котле было снижено до 16 бар или 230 фунтов на квадратный дюйм, поэтому двигатели потеряли часть своей прежней мощности. Все три локомотива использовались для перевозки экспрессов до 1958 года.

В основном 05 буксировал поезда дальнего следования "Hanseat" и "Domspatz" на ходу. Гамбург - Кёльн - Франкфурт. Обычная максимальная скорость поездов составляла 140 км / ч (87 миль в час). На этом 703 км (437 миль) пробеге поезда 05 сделали самый длинный пробег с паровой тягой в сети DB. В июле 1958 г. 05 были заменены на дизель-гидравлический DB класс V 200.

05 001 отправился в Verkehrsmuseum Nürnberg, где его можно увидеть обтекаемым в больших частях - трансмиссия с правой стороны остается видимой - в оригинальной красной окраске. Два других локомотива были списаны в 1960 году.

Картинная галерея

Примечания

  1. ^ Завод Borsig был перенесен из Тегеля в Хеннигсдорф после поглощения Borsig компанией AEG, и производство происходило на обоих площадках.

Рекомендации

  1. ^ Дуглас Селф. "кабина вперед 05 003".

внешняя ссылка