Вюртемберг Гц - Württemberg Hz

Вюртемберг Гц
DRG Класс 97.5
DRG 97 502.jpg
Число (а)DRG 97 501–504
Количество4
ПроизводительEsslingen
Год (ы) выпуска1922, 1925
На пенсии1962
Колесная формула0-10-0Т
Расположение осиE h2 / h4v
ТипZZ 55.15
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы11870 мм (38 футов 11 1⁄4 в)
Колесная база5780 мм (18 футов 11 1⁄2 в)
Пустой вес62,2 тонны (61,2 длинных тонны; 68,6 коротких тонн)
Вес службы74,9 тонны (73,7 длинных тонны; 82,6 коротких тонны)
Клейкий вес74,9 тонны (73,7 длинных тонны; 82,6 коротких тонны)
Нагрузка оси15,0 тонны (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость
  • Адгезия: 50 км / ч (31 миль / ч)
  • Стойка: 10 км / ч (6,2 миль / ч)
Указанная мощность610 кВт (830 л.с., 820 л.с.) / 625 кВт (850 л.с., 838 л.с.)
Ведущее колесо диаметр1150 мм (45 1⁄4 в)
Стеллажная системаРиггенбах
Диаметр цилиндра560 мм (22 1⁄16 в)
Ход поршня560 мм (22 1⁄16 в)
Диаметр цилиндра привода зубчатого колеса560 мм (22 1⁄16 в)
Ход поршня привода зубчатого колеса560 мм (22 1⁄16 в)
Котел Избыточное давление14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь2,50 м2 (26,9 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева12.60 кв.м.2 (135,6 кв. Футов)
Перегреватель площадь42,30 м2 (455,3 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева117,10 м2 (1260,5 кв. Футов)
Емкость воды7,0 м3 (1500 имп гал; 1800 галлонов США)
Топливо4,0 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) каменный уголь
ТормозаHik GP, различные специальные типы

В Вюртемберг Гц мы 0-10-0 стойка и адгезия паровозы, которые изначально были разработаны Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen), но были доставлены в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) в середине 1920-х гг.

Дизайн

Локомотивы имели Винтертур зубчатый привод с одной нижней и одной верхней парой цилиндры. На уровне они двигались как обычные паровозы, используя пару цилиндров более низкого, более высокого давления, двигающуюся на третьем. соединенная ось. Перед входом в секцию стеллажа запускался верхний привод острым паром. В то же время r.p.m. была согласована с рабочей скоростью, чтобы вход в секцию стойки мог быть плавным. После того, как зубчатое колесо вошло в стойку, выхлоп из нижних цилиндров направлялся в цилиндры с верхним, нижним давлением с помощью переключающего клапана и выводился из дымохода. Локомотив теперь работал как сложный.

Цилиндры привода сцепления и зубчатого колеса имеют одинаковые диаметры (Ø 560 мм). Разница в объеме (после вытеснения из адгезионной системы пар удваивает свой объем) компенсируется за счет того, что зубчатый привод вращается в два раза быстрее. Ведущее зубчатое колесо размещено в специальной раме, расположенной над второй и третьей осью. Привод верхнего зубчатого колеса и нижнего зубчатого колеса связаны через промежуточную шестерню с передаточным числом 1: 2,43.

В котлы получили сталь топки и Рамка был усилен, особенно в районе привода. На крайних осях с люфтом были установлены возвратные пружины, чтобы свести к минимуму колебания.

Операции

DRG организовала эти танковые локомотивы в Класс 97.5 в их план нумерации. Они были наняты на 1 из 10 Зубчатая железная дорога Хонау – Лихтенштейн Длиной 2,2 км, на котором Риггенбах -Клозе стеллажная система.[1] Кроме 97 503, разрушенных во время Вторая мировая война,[1] оставались там до выхода на пенсию в 1961 году. Номер 97 502 вернулся к производителю, Maschinenfabrik Esslingen (теперь принадлежит Daimler-Benz ) в Эсслинген-на-Неккаре и был установлен как памятник, прежде чем был перенесен в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен.

С 1952 г. на заводе модернизировали локомотивы 97 502 и 504. Maschinenfabrik Esslingen для увеличения скорости их движения как в сцеплении, так и в работе зубчатого колеса.

Для увеличения радиуса действия № 97 501, 502 и 504 емкость угольного бункера была увеличена на 1 тонну.

Сохранилось

Из четырех построенных машин сохранились три:

97501 дюйм Ройтлинген (информация на www.zhl.de )
97502 в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен в Бохум -Дальхаузен
97504 в Deutsches Technikmuseum Berlin

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Рэнсом-Уоллис, П. (1971). Консервированные паровозы Западной Европы, Том первый. Ян Аллан Лтд. ISBN  0-7110-0196-0., 299 с.