DRG Class 01 - Википедия - DRG Class 01

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

DRG Класс 01
01 118 на Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007
Количество	231 + 10 бывших Класс 02
Производитель	AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Гогенцоллерн, Крупп
Год (ы) выпуска	1926–1938
На пенсии	1982
Колесная формула	4-6-2
Расположение оси	2′C1 ′ h2 (Тихий океан)
Тип	S 36.20
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	23,940 м (78 футов 7 дюймов)
Вес службы	108,9 тонн (107,2 длинных тонн; 120,0 коротких тонн)
Клейкий вес	59,2 тонны (58,3 длинных тонны; 65,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны)
Максимальная скорость	вперед: 120 или 130 км / ч (75 или 81 миль / ч) назад: 50 км / ч (31 миль / ч)
Указанная мощность	1648 кВт (2210 л.
Ведущее колесо диаметр	2000 мм (78,74 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	01 001–101, 233–242: 850 мм (33,46 дюйма) 01102–232: 1000 мм (39,37 дюйма)
Прицепное колесо диаметр	1250 мм (49,21 дюйма)
Шестерня клапана	Walschaerts (Heusinger) с подъемными звеньями
Диаметр цилиндра	01 001–010: 650 мм (25,59 дюйма) 01 012–232: 600 мм (23,62 дюйма)
Ход поршня	660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление	16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	01 001–076: 129 01 077–: 107
Кол-во дымовых труб	01 001–076: 54 01 077–: 70
Длина нагревательной трубки	01 001–076: 5 800 мм (228,3 дюйма) 01 077–: 6 800 мм (267,7 дюйма)
Решетка площадь	01 001–149, 233–242: 4,41 м2 (47,5 кв. Футов) 01 150–232: 4,32 м2 (46,5 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	17 м2 (180 кв. Футов)
Перегреватель площадь	01 001–076, 233–242: 100,00 м2 (1076,4 кв. Футов) 01 077–232: 85,00 м2 (914,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	01 001–076, 233–242: 237,56 м2 (2557,1 кв. Футов) 01 077–149: 247,25 м2 (2661,4 квадратных футов) 01150–232: 247,15 м2 (2660,3 кв. Футов)
Нежный	2'2 'Т 30/32/34
Емкость воды	30,0 / 32,0 / 34,0 м3
Топливо	10,0 т каменного угля
Отопление поездов	Пар

В Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft с BR 01 паровозы были первыми стандартизированными (Einheitsdampflokomotive ) пассажирские паровозы-экспрессы, построенные по единой железнодорожной системе Германии. Они были из 4-6-2 "Тихий океан" колесная формула в Обозначение Уайта, или 2′C1 ′ h2 в Классификация МСЖД. Идея стандартизации заключалась в том, чтобы снизить затраты на обслуживание; т.е. если BR 01, моторный цех которого находился, скажем, в Берлин сломался в Дрезден, вместо того, чтобы отправлять необходимую запчасть из Берлина и локомотив вышедшие из строя детали из дрезденского цеха можно было использовать, поскольку все двигатели, детали и механизмы были абсолютно одинаковыми и производились по всей стране. Таким образом, это был «стандартный» продукт для моторных цехов.

История

Паровоз ДРГ 01046 на бывшем РАО в г. Франкфурт-на-Майне -Nied в 1938 году

Табличка производителя из 01 118 Франкфуртская историческая железная дорога

Фирмы AEG и Borsig, которые были основными производителями этих двигателей вместе с Henschel, Гогенцоллерн, Крупп и BMAG ранее Schwartzkopff, доставили в общей сложности 231 образец этого Einheitsdampflokomotive между 1926 и 1938 годами для скоростных пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn.

Для начала было построено 10 локомотивов этого класса с двухряднойцилиндр двигателей для сравнения вместе с аналогичной партией из 10 двигателей их сестры Класс 02, имевший четырехцилиндровый компаундирование. Были проведены Обширные измерения и пробные прогоны, но после длительных дискуссий спорное решение, наконец, упал в пользу конфигурации с двумя цилиндрами, который был проще поддерживать, но менее мощные и менее экономичны, чем четыре-цилиндровых соединений.

Первый Класс 01 Поступивший в строй локомотив был не 01 001, а 01 008, который сохранился сегодня в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен. Серийное производство Class 01 сначала было несколько отложено, потому что в 1920-е годы не хватало маршрутов с необходимыми нагрузка оси 20 тонн ни достаточно большой вертушки. Только в начале 1930-х годов Class 01 стал преобладающим поезд-экспресс локомотив Deutsche Reichsbahn. К 1938 году для престижных скоростных поездов имелся 231 локомотив класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы приспособиться к многим маршрутам с ограничениями нагрузки на ось, слишком низкими для эксплуатации класса 01, в В начале 1930-х годов был создан третий вариант: Класс 03 спроектирован с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой 18 тонн, из них построено не менее 298 тонн. Выпущенный в 1939 году трехцилиндровый DRG Класс 01.10 был дальнейшим развитием 01.

Всего было доставлено пять серий или партий, каждая с небольшими вариациями: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–190). 1936), 01 191–232 (1937–1938).

Даже в 1930-е годы использование автомобилей класса 01 было ограничено относительно небольшим количеством маршрутов, которые уже были модифицированы для работы с 20-тонной осевой нагрузкой. Из Берлин снаружи они были Анхальт, Лерте и Гамбург линий. Берлинскую городскую железную дорогу сначала нужно было укрепить за счет усиления арок виадука. Вплоть до 1930 г. первые 90 паровозов находились в локомотивных депо г. Эссен, Нюрнберг, Эрфурт П, Берлин Ахб, Хамм, Магдебург Hbf, Кассель, Ганновер, Гамбург Альтона, Бебра и Offenburg. С 1931 г. они также находились в Франкфурт (М) 1, Берлин Леб, Брауншвейг, Берлинский пог, Schneidemühl, Кенигсберг, Гёттинген П, Падерборн, Дрезден Alt, Бреслау, Кёльн Дойцерфельд, Hof и Галле П.

Локомотив 01118 Франкфуртской исторической железной дороги

Вид на кабину машиниста тепловоза 01 008

Первоначально максимальная скорость Class 01 была ограничена 120 км / ч. Чтобы увеличить скорость до 130 км / ч, диаметр ведущие колеса был изменен с первоначальных 850 мм на 1000 мм на локомотивах с эксплуатационного номера 01 102 и далее, а тормозное усилие было увеличено за счет установки двухсторонней обработки тормозных колодок на сцепленные колеса и путем торможения ведомые колеса. Пневматический и питающий насосы располагались в коптильня углубления за большими Вагнер дымовые дефлекторы, которые устанавливались с 01 077 г. и далее. (Более ранние модели также были оснащены Вагнер типа дефлекторы позже). Это затрудняло доступ к насосам для технического обслуживания, а позже Einheitsloks при доставке насосы располагались в середине автомобиля. В Deutsche Bundesbahn переоборудовали свои двигатели на меньшие Витте дымовые дефлекторы и переместил насосы на подножку в центре автомобиля. В Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия избегали таких серьезных изменений в распределении нагрузки, так что даже в последние годы можно увидеть лишь незначительные изменения внешнего вида.

Из третьей серии (01077 и след.) котлы поставлялись с более длинными дымовыми трубами и, следовательно, более короткими топка. Все двигатели изначально имели центральный замок дверцы коптильни. Первые локомотивы при поставке имели газовое освещение; с 01 010 у них было электрическое освещение, а последним партиям досталась третья фара.

Class 01 были оснащены 2'2 T 30, 2'2 'T 32 или 2'2' T 34. тендеры. Их емкость для угля составляла 10 тонн каменного угля, а резервуар для воды вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Прототипы локомотивов с 01 001 по 01 010 были поставлены с меньшими тендерами 2'2 Т 30, потому что вокруг не хватало больших поворотных платформ. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например в трансграничных услугах с Нидерланды. Начиная со второй серии (01 012 и последующие), Класс 01 был снабжен склепанными тендерами 2'2 'T 32. Сварные тендеры класса 2'2 'Т 34 появились только в порядке обмена (в основном из новеньких). Класс 44 ) локомотивы. После этого они были почти единственными, которые использовались в годы войны и после Вторая мировая война, потому что у них была большая емкость по воде.

Локомотивы класса 01 оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В ДР они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымовые дефлекторы. В последние годы они были легендарными, они перевозили службы D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден до осени 1977 года. DR Класс 132 прибыли тепловозы, локомотивы-экспрессы класса 01 были окончательно выведены из расписания движения в ГДР спустя почти 50 лет.

Перестраивает

Реконструкция с 1950 по 1957 год (DB)

В 1950 и 1951 гг. Deutsche Bundesbahn переоборудованные локомотивы 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были усовершенствованы Heinl подогреватель смесителя Henschel и турбонасос. Кроме того камеры сгорания были установлены в котлы. Наконец, конверсия была завершена заменой оригинала. дымовые дефлекторы к Витте дефлекторы, которые, несмотря на значительно меньшие размеры, были столь же эффективны, как и их более крупные предшественники. Четыре из пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.

Реконструкция с 1957 по 1961 год (новый котел DB)

С 1957 года Deutsche Bundesbahn реконструировал еще 50 автомобилей. Эти двигатели получили сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на DRG Класс 01.10. Вдобавок новый смеситель подогреватель была установлена ​​система в дымовой камере и заменены многочисленные подшипники скольжения на роликовые подшипники. Изменения блока цилиндров, подножки, укороченный дымоход, передний фартук (Frontschürze) и рама локомотива, а также отсутствующий купол питательной воды - все это придавало локомотивам другой внешний вид.

Перебрался в 01 класс возле Хофа на Пасху 1972 года.

DR Реко локомотив 01.5

Реколок 01519

С 1962 г. Рейхсбан ремонтная мастерская (Reichsbahnausbesserungswerk) в Meiningen реконструировано 35 двигателей класса 01 для DR под руководством отдела исследований и испытаний ВЕС-М Галле. Как и БД, выбирали только локомотивы с более мощными тормозами (с 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми Витте дымовые дефлекторы с коническими краями, новая кабина водителя и новый котел, расположенный выше на раме. Котел имел камеру сгорания, подогреватель смесителя и сплошную крышку под купол.

Сохранившиеся локомотивы

01 118 на Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007, вид спереди сверху

01 118 на Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007, вид сзади сверху

01533 дюйм Линдау Hbf

Операционные локомотивы

Лишь несколько локомотивов оригинальной конструкции сохранились в неизменном виде с течением времени.

Из двухцилиндровых двигателей класса 01 в настоящее время находятся в эксплуатации:

• 01 118, построенный в 1934 году, - единственный, который работал без перебоев до сегодняшнего дня. После войны находился на вооружении ДР; с 1981 года он принадлежал Историческая железная дорога, Франкфурт (Historische Eisenbahn Франкфурт). Со своей базы во Франкфурте-Остхафене он регулярно используется для музейных услуг, в том числе на Франкфуртская гавань железная дорога (Франкфуртер Хафенбан).
• Еще один действующий тепловоз этого класса - 01 066, постройки 1928 г. Шварцкопф и который до 1977 года находился на службе у Deutsche Reichsbahn. После этого до 1989 года он использовался как двигатель отопления на заводе стиральных порошков VEB Genthin в г. Науэн. В Баварский железнодорожный музей в Nördlingen восстановил частично сохранившийся локомотив в Паровозостроительный завод Майнинген от отдельных узлов других локомотивов, в том числе других классов, - и возобновил работу летом 1993 года.
• Третий действующий локомотив - 01 202, который обслуживает Верейн Пасифик 01 202 в Швейцарии. Этот локомотив последний раз находился на вооружении БД и имел Витте дымовые дефлекторы. Он сохранил свой первоначальный котел, но потерял передний фартук. После вывода из эксплуатации в 1975 году двигатель был снова реконструирован в течение 20 лет с большой инициативой и снова введен в эксплуатацию. На тендере на высоте беговой дорожки он получил красную полосу ливреи.
• Локомотив 01 116, 1934 г. постройки, заводской № 1413 автор Крупп и перестроен в 1964/65 в RAW Meiningen, работает сегодня под номером 0 533 с ÖGEG в Австрия.
• 01150 - Музейный локомотив ДБ в комплектации ДБ с Витте дымовые дефлекторы. Новый DLW Meiningen котел был установлен в 2012 году. 17 октября 2005 года он сильно пострадал в результате сильного пожара на локомотивном депо Нюрнберг / Гостенгоф. После осмотра сильно поврежденного парового двигателя в DLW Meiningen DB AG первоначально намеревалась провести лишь косметический ремонт; но после марафона пожертвований, инициированного последним машинистом, Олафом Тойбертом, который собрал почти 1 миллион евро за два года, полное восстановление работоспособности было проведено с 2011 по 2012 год. С мая 2013 года восстановленный паровой двигатель был приведен в рабочее состояние для использования на снова немецкая железнодорожная сеть.
• 01 1075 в настоящее время находится в рабочем состоянии, но не работает в голландской паровой организации SSN. Это единственный класс 01, который разрешен к эксплуатации как в Нидерландах, так и в Германии без каких-либо дополнительных дизельных / электрических локомотивов.

Неработающие локомотивы

Кроме того, есть несколько локомотивов классов 01 и 01.5, которые были сохранены как неработающие экспонаты:

• 01 005 – Дрезденский музей транспорта, ex-DR, в основном в оригинальной конфигурации
• 01 008 – Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен (первый 01 в эксплуатации), в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
• 01 111 – Немецкий музей паровозов Neuenmarkt (не работает), в основном в оригинальной конфигурации
• 01 137 – Музей БД локомотив, во многом в оригинальной конфигурации

001 150-2 ждет, чтобы покинуть Регенсбург поездом в Хоф, август 1973 года.

• 01 164 – Немецкий музей паровозов Neuenmarkt, в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
• 01 173 - В частной собственности, в пользование Deutsches Technikmuseum Berlin, в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
• 01204 - Частная собственность, в основном в оригинальной конфигурации
• 01220 - Памятник паровозу в г. Treuchtlingen, БД Музейный локомотив, в конфигурации БД (Витте дефлекторы дыма, новый котел ДБ)
• 01 509 (например, 01 143) - Друзья железной дороги Ульма (мазутный, в настоящее время в ремонте на Паровозостроительный завод Майнинген из-за повреждения котла.
• 01514 (например, 01208) - Technik Museum Speyer
• 01519 (например, 01186) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
• 01531 (например, 01 158) - Нюрнбергский музей транспорта; музей локомотив в Арнштадт локомотивное депо, в настоящее время не работает.

Компьютерные игры

Движок представлен в компьютерной игре 2006 года, Железные дороги Сида Мейера!, как двигатель, доступный для покупки в немецком сценарии, хотя и без тендера и нескольких ключевых деталей.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список сохранившихся паровозов в Германии

Рекомендации

• Вайсброд, Манфред (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive. ISBN  978-3-344-70769-9.
• Нагель, Густав (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt". LOK MAGAZIN. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN  0458-1822.
• Мельчер, Питер (2003). "Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01". LOK MAGAZIN. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104–111. ISSN  0458-1822.
• Кощинский, Конрад (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Статистик. ISBN  978-3-89610-156-3.