DRB Класс 01.10 - DRB Class 01.10
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DRB Класс 01.10 Класс DB 011, 012 | |
|---|---|
 DRG 01 1102 | |
| Количество | 55 |
| Производитель | Шварцкопф |
| На пенсии | 1975 |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2′C1 ′ h3 |
| Тип | S 36.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 24,130 м (79 футов 2 дюйма) |
| Нагрузка оси | 20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | Вперед: 150 или 140 км / ч (93 или 87 миль / ч) Задний ход: 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1559 кВт (2091 л. 1728 кВт (2317 л.с.) (уголь, с Austausch котел) 1817 кВт (2437 л.с.) (масло, с Austausch котел) |
| Ведущее колесо диаметр | 2000 мм (78,74 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
| № цилиндры | 3 |
| Диаметр цилиндра | 500 мм (19,69 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм) |
| Нежный | 2'3 т 38 |
| Емкость воды | 38,0 м3 (1340 куб футов) или 38000 литров (8 360 имп галлонов; 10 000 галлонов США) |
| Топливо | 10,0 тонн (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) каменный уголь или же 13 500 л (2970 имп галлонов; 3570 галлонов США) горючее |
| Тормоза | Кнорр, однокамерный, пневматические тормоза действуя по обе стороны сцепленные колеса + пневматические быстродействующие тормоза на вождение и нежные колеса |
| Вспомогательный тормоз | да |
| Стояночный тормоз | да |
В Deutsche Reichsbahn Класс 01.10 была серия экспресс-паровозов. Разработанный в конце 1930-х годов, он был частью стандартной программы локомотивов (Einheitsdampflokomotiven ). Модернизированный в 1950-х годах, класс просуществовал почти до конца паровой эксплуатации на западногерманском заводе. Deutsche Bundesbahn (DB).
История
С введением высокоскоростных услуг на все большем количестве линий Deutsche Reichsbahn потребовались мощные экспрессы. паровозы. Они должны быть способны развивать максимальную скорость 150 км / ч и буксировать составы массой 500 тонн со скоростью 120 км / ч, а также поезда весом 350 тонн со скоростью 100 км / ч на склонах 5 ‰. Это было больше, чем существующие Класс 01 и 03 Двухцилиндровые двигатели могли справиться, не имея достаточного запаса мощности и грубых ездовых качеств на более высоких скоростях. Следовательно, 01.10 был разработан с трехцилиндровой компоновкой. Кроме того, они были оснащены обтекаемый кожух для уменьшения сопротивление воздуха. Потери на трение были сведены к минимуму за счет использования роликовые подшипники на ведущей и соединительной тягах.
Из предполагаемой потребности в 400 локомотивах 204 были первоначально заказаны в 1939 году у всех крупных немецких производителей локомотивов. Однако в результате Вторая мировая война в конечном итоге было доставлено только 55, все из Шварцкопф.
Класс 01.10 был доставлен в локомотивные депо (Bahnbetriebswerke ): Лейпциг Hbf West, Берлин Anhalter Bahnhof, Галле, Гамбург-Альтона, Ганновер -Ост, Бебра, Эрфурт П, Дрезден -Альтштадт, Франкфурт-на-Одере Pbf Вюрцбург и Мюнхен так же хорошо как Грюневальдское бюро исследований локомотивов. Во время войны часть локомотивов была передана в Бреслау и Kattowitz .
В 1944 году все двигатели этого класса были перевезены в Западную Германию в связи с ходом войны.
После Вторая мировая война двигатели были в плачевном состоянии. Части их обтекаемой облицовки отсутствовали, а котлы, изготовленные из стали, не устойчивой к старению, имели признаки усталости. 20 июня 1945 года весь класс был временно отозван, пробег менее 500 000 км. Однако из-за послевоенной нехватки локомотивов класс был частично отложен, а несколько двигателей с небольшими повреждениями были отремонтированы. Однако большинство двигателей оставалось неработающим до 1949 года. В том году было решено, что все локомотивы, кроме одного (окончательно выведенный из эксплуатации 01 1067), должны быть отремонтированы. Обтекаемые оболочки были полностью сняты, и Витте дымовые дефлекторы установлен. Новый вид спереди выглядел необычно для немецкой паровой машины с коптильня дверь обрезается в верхней трети, чтобы освободить место для оставшихся подогреватель питательной воды. Только два двигателя снабжались обычной круглой дверцей коптильни.
Однако проблема в том, что котел сделан из непрочного Ул 47 К сталь осталась. Поскольку двигатели были слишком молоды, чтобы их можно было списывать со счетов, они получили совершенно новые сварные высокопроизводительные котлы. Они были построены Henschel Касселя между 1953 и 1956 годами и установлен на Brunswick ремонтные работы, а также система подогрева смесителя.
Кроме того, в 1956 году двигатель 01 1100 получил масляное горение, что значительно улучшило его характеристики. Масляный обогрев позволяет лучше контролировать решетку и может быть более легко адаптирован к соответствующим условиям эксплуатации. Поэтому двигатели были более экономичными, чем локомотивы, работающие на угле. Улучшены условия труда пожарных. Мазут, который тогда использовался как отходы, использовался для стрельбы. После положительного опыта с 01 1100, DB решила в 1957 году переоборудовать еще 33 локомотива этого класса на дизельные.
В 1968 году в рамках схемы перенумерации в соответствии с электронная обработка данных (EDP), оставшимся угольным локомотивам было присвоено обозначение класса 011 в то время как двигатели, работающие на масле, теперь были классными 012.
Локомотивы использовались на всех важных магистральных линиях до электрификации, например, на Вюрцбург –Гамбург или же Хамм –Гамбургские маршруты. Под конец они были развернуты на Гамбург – Вестерланд и Линии Райна – Норддайха.
31 мая 1975 г. оставшиеся двигатели от Райне В сарае проходили последние регулярные службы, отмеченные большим количеством энтузиастов железной дороги.[1]
| Год | Угольный локомотивы в начале года | На масле локомотивы в начале года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 20 | 34 | 6 | 011 053/087/094/097, 012 079/089. |
| 1969 | 16 | 32 | 8 | 011 069/078/083/086/090/096/097/099. |
| 1970 | 8 | 32 | 4 | 011 070/093/098, 012 088. |
| 1971 | 5 | 31 | 7 | 011 056/065/091, 012 057/059/076/085. |
| 1972 | 2 | 27 | 10 | 011 072, 012 001/052/054/060/064/053/074/103/105. |
| 1973 | 1 | 18 | 6 | 011 062, 012 058/071/084/092/102. |
| 1974 | 0 | 13 | 5 | 012 068/077/082/101/104. |
| 1975 | 0 | 8 | 8 | 012 055/061/063/066/075/080/081/100. |
Сохранившиеся локомотивы
Благодаря их сравнительно недавнему выводу из эксплуатации, десять таких локомотивов сохранились.
По состоянию на октябрь 2019 года в музеях выставлены четыре двигателя класса 01.10:
- 01 1056 хранится в открытом Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн.[2] Это единственный сохранившийся двигатель 01.10, который так и не был переведен на масляный.
- 01 1061 выставлен на выставке Немецкий музей паровозов в Neuenmarkt -Wirsberg.[3]
- 01 1081 проходит косметическую реставрацию в Южно-немецкий железнодорожный музей.
- 01 1082 является частью железнодорожной выставки на Немецкий технологический музей.[4]
Обратите внимание: только музеи в Берлине и Нойенмаркт-Вирсберг открыты ежедневно (кроме понедельника).
Остальные двигатели:
- 01 1063 установлен рядом с Брауншвейг Главная станция. До 1970-х годов Брауншвейг был местом проведения обширных работ по техническому обслуживанию железных дорог, отвечающих за класс 01.10.
- 01 1066 г. Друзья железной дороги Ульма. Он просуществовал около 20 лет в качестве основного наследия, но был снят в 2016 году для капитального ремонта.
- 01 1075 действует и базируется в Роттердам (Нидерланды), принадлежащие Stoom Stichting Nederland. Его переоборудовали для работы на угле.
- 01 1100 принадлежит Deutsche Bahn AG. Он был приведен в рабочее состояние к 1985-летнему юбилею немецких железных дорог, но в настоящее время хранится «без билетов» в Кобленце.
- 01 1102 находится в частной собственности. В 1995 г. восстановлен в рабочем состоянии на Паровозостроительный завод Майнинген. Это включало воссоздание обтекаемого корпуса 1930-х годов и вымышленную стальную синюю окраску. Не работает с 2004 года.
- 01 1104 был приобретен Стимтаун Карнфорт (Великобритания) в 1975 году и хранился там до 1996 года. Впоследствии репатриировался в Германию, скорее всего, в 2020 году снова выпарится.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Браун, Энтони (2011). Шваненгесанг - Лебединая песня. Хёвельберг: DGEG-Medien. ISBN 978-3-937189-62-8.
- ^ «www.bahnwelt.de - 01 1056». www.bahnwelt.de. Получено 2019-10-09.
- ^ "Deutsches Dampflok Museum: 01 1061: Der starke Renner". www.dampflokmuseum.de. Получено 2019-10-09.
- ^ "Deutsches Technikmuseum - Schienenverkehr". sdtb.de. Получено 2019-10-09.
- ^ "01 1104". Национальное сохранение. Получено 2019-10-09.
- Гресс, Герхард; Заутер, Йорг (2001). Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-216-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Конзельманн, Питер (1973). Die Baureihe 01.10. Deutsche Dampflokomotiven. 4. Золинген: Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Обермайер, Хорст Дж. (2000). Baureihe 01.10. Штутгарт: transpress Fahrzeugportrait. ISBN 3-613-71138-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Заутер, Йорг (1996). Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173. Лойткирх: UEF.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Гранд Экспресс Европа (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)