DRG класс ET 169 - DRG Class ET 169

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «DRG Class ET 169»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В DR Класс ET 169 (до 1941 г .: Тип "Бернау ") был первым классом электрические несколько единиц для использования на Берлинская S-Bahn пригородные линии. 17 единиц пяти автомобилей были заказаны Deutsche Reichsbahn в 1925 г. - по два легковых автомобиля с тележками и три коротких четырехколесных автомобиля. Они предназначались для службы на северных рубежах от Станция Штеттинер в сельские города Бернау, Ораниенбург и Velten.

История

Еще до появления электрифицированной городской железной дороги проводились испытания электрифицированных пригородных поездов, курсирующих из Potsdamer Wannseebahnhof к Целендорф в 1902 г. и от Потсдамской кольцевой дороги до Лихтерфельде Ост с 1903 г. Также в 1903 г. AEG компания управляла воздушный провод тестовый трек из Niederschöneweide к Spindlersfeld. Электрификация также пришла к решениям по увеличению пропускной способности вдоль Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn.

Первая мировая война прервала планы электрификации с 1914 по 1918 год, которые, однако, были возрождены сразу после этого. В 1920 г. Прусские государственные железные дороги заказал шесть тестовых поездов, которые сначала тянули паровозы до начала электрификации в 1923 году. Год спустя, 8 августа 1924 года, первая секция от Stettiner Vorortbahnhof к Бернау был открыт; две другие северные железнодорожные линии к Ораниенбург и Velten (Креммен вокзал ) до 1927 года. Для обслуживания всех электрифицированных соединений, Deutsche Reichsbahn Всего было приобретено 34 силовых автомобиля и 51 прицеп.

Однако в повседневной эксплуатации двигатели вскоре оказались слишком слабыми и уже в 1925 г. модернизированные версии (более поздние DR Класс ET 168 и ET 165 ) были заказаны в большом количестве. Более того, вагоны ET 169 были слишком большими, чтобы пройти через Берлинский туннель Норд-Зюд открылся в 1936 г. и должен был быть развернут на Ringbahn линия. Планы по снятию с вооружения не были выполнены из-за нехватки вагонов во время Второй мировой войны.

После войны восточногерманские Deutsche Reichsbahn планировали использовать модернизированные поезда ET 169 на железнодорожных ветках от Ванзее к Штансдорф и от Целендорфа до Дюппель, или в качестве дополнительных поездов на северной кольцевой дороге и на ветке Сименсбан от Юнгфернхайде. Однако когда Берлинская городская железная дорога была разделена из-за строительства Берлинская стена в 1961 году все они снова были отнесены к участкам Ораниенбург, Бернау и Фельтен.

Составы поездов были сняты с 1962 года, и большинство поездов было снято в 1969 году. Некоторые компоненты были повторно использованы для подвижного состава Востока. Берлинская метро линия E.

Выжившие вагоны

Останки электромобиля ЭВС ЕТ 169 005б, перемещаемого в пределах территории Немецкий технологический музей

Моторный агрегат ET169 005 b, снятый еще в 1943 году, сохранился как заземленный кузов. Его останки были приобретены Немецкий технологический музей в 2019 году.^[1] Музею также принадлежит прицепной автобус EB 169 005a, а еще два из этих четырехколесных транспортных средств (EB 169 002b и EB 169 006c) находятся в частной собственности. Берлинская S-Bahn и Технологический музей рассматривают возможность их восстановления к празднованию столетия S-Bahn, которое состоится в 2024 году.

Смотрите также

• История Берлинской городской железной дороги

Рекомендации

Эта статья о Берлинской городской железной дороге заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.