Берлинская S-Bahn - Berlin S-Bahn

S-Bahn Берлин

Берлинский вокзал Фридрихштрассе, пункт пересечения Stadtbahn и Норд-Зюд-Туннель маршруты Берлинской городской железной дороги
Обзор
Locale	Берлин
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	16[1]
Количество станций	166[1]
Ежедневная поездка	1,500,000 (средний будний день, декабрь 2018 г.)[2]
Годовая гонка	478,1 миллиона (2018)[2]
Интернет сайт	S-Bahn Berlin GmbH
Операция
Началась операция	8 августа 1924 г.
Оператор (ы)	S-Bahn Berlin GmbH
Технический
Длина системы	331,5 км (206 миль)[1]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость	39,9 км / ч (24,8 миль / ч)
Системная карта

[ v т е ] Берлинская S-Bahn
Легенда
Ораниенбург Лехниц Borgsdorf Бернау Birkenwerder Бернау-Фриденсталь Hohen Neuendorf Зеперник (бей Бернау) Рентгенталь Бергфельде Schönfließ Штраусберг Норд Mühlenbeck-Mönchmühle Strausberg Stadt Hegermühle Hennigsdorf Штраусберг Бранденбург Берлин Petershagen Nord Heiligensee Fredersdorf Schulzendorf Neuenhagen Тегель Хоппегартен (Марк) Eichborndamm Биркенштейн Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Бранденбург Берлин Альт-Райникендорф Mahlsdorf Kaulsdorf Buch Wuhletal Karow Biesdorf Frohnau Аренсфельде Hermsdorf Mehrower Allee Waidmannslust Рауль-Валленберг-Штрассе Виттенау Марцан Вильгельмсру Poelchaustraße Schönholz Wartenberg Wollankstraße Hohenschönhausen Gehrenseestraße Blankenburg Спрингпфуль Панков-Хайнерсдорф Фридрихсфельде Ост Панков Лихтенберг Bornholmer Straße Nöldnerplatz Шпандау Gesundbrunnen Стресов Pichelsberg Humboldthain Олимпийский стадион Норд-Зюд-Туннель Heerstraße Nordbahnhof Messe Süd Oranienburger Straße Свадьба Schönhauser Allee Westhafen Prenzlauer Allee Beusselstraße Greifswalder Straße Юнгфернхайде Landsberger Allee Уэст-Энд Storkower Straße Messe Nord / ICC Франкфуртер-аллее Фридрихштрассе Hauptbahnhof Hackescher Markt Bellevue Александерплац Тиргартен Jannowitzbrücke Зоологический сад Остбанхоф Savignyplatz Warschauer Straße Шарлоттенбург Westkreuz Осткройц Halensee Руммельсбург Hohenzollerndamm Betriebsbahnhof Раммельсбург Heidelberger Platz Карлсхорст Bundesplatz Wuhlheide Innsbrucker Platz Köpenick Hirschgarten Brandenburger Tor Фридрихсхаген Потсдамская площадь Rahnsdorf Anhalter Bahnhof Вильгельмсхаген Норд-Зюд-Туннель Берлин Бранденбург Yorckstraße Эркнер Юлиус-Лебер-Брюке Шенеберг Südkreuz Tempelhof Hermannstraße Neukölln Grunewald Трептов-парк Sonnenallee Köllnische Heide Plänterwald Friedenau Feuerbachstraße Baumschulenweg Rathaus Steglitz Schöneweide Ботанический сад Лихтерфельде Вест Oberspree Sundgauer Straße Spindlersfeld Целендорф Mexikoplatz Betriebsbahnhof Schöneweide Schlachtensee Адлерсхоф Nikolassee Altglienicke Ванзее Grünbergallee Priesterweg Грюнау Südende Attilastraße Lankwitz Мариенфельде Лихтерфельде Ост Buckower Chaussee Osdorfer Straße Schichauweg Lichterfelde Süd Lichtenrade Берлин Бранденбург Teltow Stadt Flughafen BER Waßmannsdorf Mahlow Flughafen Berlin-Brandenburg Бланкенфельде (Кр. Тельтов-Флеминг) Эйхвальде Грибницзее Zeuthen Бабельсберг Вильдау Потсдам Hbf Кенигс Вустерхаузен
Отдельно от маршруты с обозначенными на схеме концами, линии и работать (по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно) по Ringbahn, круговая линия пробегая Осткройц, Südkreuz, Westkreuz и Gesundbrunnen. В Берлин Бранденбург аэропорт расширение завершено, но не открывается потому что открытие аэропорта не ожидается до 2020 года.

В Берлинская S-Bahn [ɛs.baːn] это быстрый транзит железнодорожная система внутри и вокруг Берлин, столица Германия. Под этим названием она работает с декабря 1930 г., ранее называлась зоной специальных тарифов. Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen (Берлинская городская, орбитальная и пригородная железные дороги).^[1] Он дополняет Берлинская метро и является связующим звеном со многими районами за пределами Берлина, такими как Берлин Бранденбург аэропорт.

В первые десятилетия эксплуатации поезда были тянутыми на пару; даже после электрификация на крупных участках сети, ряд линий остался незанятым. Сегодня термин S-Bahn используется в Берлине только для тех линий и поездов с передача электроэнергии по третьему рельсу и специальной Берлинской городской железной дороги датчик загрузки. Третья уникальная техническая особенность Берлинской городской железной дороги - автоматизированное механическое управление поездом^{[требуется разъяснение ]}, постепенно прекращается и заменяется управление поездом на основе связи система, характерная для Берлинской городской железной дороги.

В других частях Германии и других немецкоязычных странах обозначены другие поезда. S-Bahn без тех берлинских особенностей. В Гамбургская S-Bahn это единственная другая система, использующая электрификацию третьего рельса.

Сегодня Берлинская S-Bahn больше не определяется как эта специальная тарифная зона национальной железнодорожной компании, а вместо этого является лишь одним конкретным видом транспорта, определяемым его особыми техническими характеристиками, в общерегиональном тарифе, устанавливаемом властями общественного транспорта. Берлинская S-Bahn теперь является неотъемлемой частью Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург, региональная тарифная зона для всех видов общественного транспорта в Берлине и его окрестностях и в федеральной земле (Bundesland ) из Бранденбург.

Вступление

Торговая марка "S-Bahn", выбранная в 1930 году, отразила Метро, который стал официальной торговой маркой принадлежащих городу Берлина линий скоростного транспорта, начинавшихся под названием Berliner Hoch- und Untergrundbahnen (Берлинские надземные и подземные линии), где из уст в уста было сокращено «Untergrundbahn» до «U-Bahn», параллельно с «U-Boot», образованным от «Unterseeboot» («подводная лодка» - подводная лодка).

Услуги на Берлинской городской железной дороге оказывала прусская или немецкая национальная железнодорожная компания того времени, что означает Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft после Первая мировая война, то Deutsche Reichsbahn ГДР (как в Восточном, так и в Западном Берлине) до 1993 г. (кроме Западного Берлина с 1984 по 1994 г. BVG период) и Deutsche Bahn после его регистрации в 1994 году.

Берлинская городская железная дорога сегодня состоит из 16 линий, обслуживающих 166 станций, и имеет общую протяженность маршрута 332 км (206 миль).^[1] В 2018 году по городской железной дороге перевезено 478,1 миллиона пассажиров.^[2] Он интегрирован с главным подземным Метро чтобы сформировать основу системы быстрого транспорта Берлина. В отличие от U-Bahn, S-Bahn пересекает пределы города Берлина в окружающий штат Бранденбург, например к Потсдам.

Хотя S- и U-Bahn являются частью единой системы тарифов, у них разные операторы. S-Bahn обслуживается S-Bahn Берлин GmbH, дочерняя компания Deutsche Bahn, а метро обслуживает Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), главная транспортная компания Берлина.

Операция

Сеть

Берлинская S-Bahn

Все маршруты городской железной дороги входят в одну из трех основных линий: центральную, приподнятую линию восток-запад (то Stadtbahn ), центральная, в основном подземная линия север-юг (то Туннель Норд-Зюд ) и круговой линией (то Ringbahn ). За пределами Ringbahn пригородные маршруты расходятся во все стороны.

Линии S1, S2, S25 и S26 - это линии с севера на юг, которые используют туннель Север-Юг в качестве средней части. Они были в равной степени распространены в Ораниенбурге, Бернау и Хеннигсдорфе на севере, а также в Тельтов-Штадте, Лихтенраде и Ванзее.

Линии S3, S5, S7, S9 и S75 - это линии с востока на запад с использованием Stadtbahn междугородная железная дорога. Западные вокзалы расположены в Потсдаме и Шпандау, хотя S5 идет только до Весткройца, а S75 - до Осткройца. Восточные остановки - Эркнер, Штраусберг-Норд, Аренсфельде и Вартенберг. S9 использует кривую соединителя (Südkurve) в Осткройце изменить с Stadtbahn к юго-восточной части Ringbahn. Другая кривая, Nordkurve на северо-восток Ringbahn, первоначально обслуживалась линией S86, но была снесена при подготовке к восстановлению Осткройц станции и впоследствии не перестраивалась. Обе соединительные изгибы активно использовались во времена Берлинская стена, поскольку поезда, идущие с северо-восточных маршрутов, не могли использовать маршрут Север-Юг Западного Берлина и южный отрезок до и после стены Ringbahn был в Западном Берлине.

Линии S41 и S42 непрерывно огибают Ringbahn, первый по часовой стрелке, второй против часовой стрелки. Линии S45, S46 и S47 связывают пункты назначения на юго-востоке с южным участком дороги. Ringbahn по тангенциальному звену от Görlitzer Bahn к Звенеть через Köllnische Heide.

Линии S8 и S85 - это линии с севера на юг, использующие восточный участок дороги. Ringbahn между Bornholmer Straße и Трептов-парк через Осткройц, с использованием Görlitzer Bahn на юге.

Маршруты

Вообще говоря, первая цифра номера маршрута обозначает основной маршрут или группу маршрутов. Таким образом, S25 является ветвью S2, а S41, S42, S45, S46 и S47 - все маршруты Ringbahn, которые используют один и тот же маршрут. Итак, S41, S42, S45, S46 и S47 вместе составляют S4. Однако S4 не существует как независимый объект.

С 9 января 1984 года все маршруты городской железной дороги Западного Берлина обозначаются буквой «S» с последующим номером. Эта система использовалась с другими западногерманскими системами городской электрички (такими как Гамбург) в течение многих лет. 2 июня 1991 года он был продлен и на линии Восточного Берлина. Внутри Берлинской городской железной дороги используется Zuggruppen (буквально группы поездов), которые обычно ходят каждые двадцать минут (S41 / S42 являются исключением, поскольку их Zuggruppen ходят каждые 10 минут). Некоторые строки, например S85 состоят только из одной Zuggruppe, в то время как другие, как S5, фактически представляют собой несколько Zuggruppen, вместе взятых. Некоторые Zuggruppen не проходят всю линию и заканчиваются на промежуточных остановках. Zuggruppen называются "Funkname" (обозначение радио), которое происходит от Немецкий орфографический алфавит. Некоторые Funknamen не используются на регулярной основе, такие как Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav или Saale (используются для специальных футбольных поездов, обычно курсирующих для фанатов по линии S3 между Шарлоттенбургом и Олимпийским стадионом).

Линия	Zuggruppe	Терминус	Маршрут	Терминус	Маршрутизация
	П. Паула ИП Пантера PII пастор	Ораниенбург	Ораниенбург - Лехниц - Боргсдорф - Биркенвердер - Хоэн-Нойендорф - Фронау - Хермсдорф - Вайдманншлюст - Виттенау (U8) - Вильгельмсру - Шёнхольц - Вулланкштрассе - Борнхольмер-штрассе - Гезундбрунхофнен (U8) - Омбурбурнхофнен (U8) - Гумбурбурнхофен (U8) - Гумбурбурнхатхангер (U55) - Потсдамская площадь (U2) - Анхальтер-Банхоф - Йоркштрассе (Großgörschenstraße) (U7) - Юлиус-Лебер-Брюке - Шенеберг - Фриденау - Фейербахштрассе - Ратхаус Штеглиц (U9) - Ботанишер-Гарден-Вест-Штрассе - Лих Mexikoplatz - Schlachtensee - Nikolassee - Wannsee	Ванзее	Прусская Северная железная дорога, Железная дорога Берлин-Щецин, Норд-Зюд-Туннель, Ванзее Железнодорожный
	W Wulff WI Wespe	Бернау	Бернау - Бернау-Фриденсталь - Цеперник - Рентгенталь - Бух - Кароу - Бланкенбург - Панков-Хайнерсдорф - Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Гезундбруннен (U8) - Гумбольдтхайн - Нордбанхоф - Ораниенбургер-штрассе - Урэнбург-Штрассен-Фриден55 - Уранбургерштрассен-Фриден (U2) - Потсдамская площадь (U2) - Анхальтер-Банхоф - Йоркштрассе (U7) - Зюдкройц - Пристервег - Аттиластрассе - Мариенфельде - Буковер-Хаусзе - Шихаувег - Лихтенраде - Махлоу - Бланкенфельде	Бланкенфельде	Железная дорога Берлин-Щецин, Норд-Зюд-Туннель, Железная дорога Берлин-Дрезден
	V Виктор	Hennigsdorf	Хеннигсдорф - Хайлигензее - Шульцендорф - Тегель - Айхборндамм - Карл-Бонхёффер-Нервенклиник (U8) - Альт-Райникендорф - Шёнхольц - Волланкштрассе - Борнхольмер-штрассе - Гезундбруннен (U8) - Бранштрассе - Фридрих-Штрассе - Бранштрассе-Умбурнхайн U55) - Потсдамская площадь (U2) - Anhalter Bahnhof - Yorckstraße (U7) - Südkreuz - Priesterweg - Südende - Lankwitz - Lichterfelde Ost - Osdorfer Straße - Lichterfelde Süd - Teltow Stadt	Teltow Stadt	Железная дорога Берлин-Лихтерфельде-Зюд-Тельтов-Штадт, Пригородная линия Анхальт, Норд-Зюд-Туннель, Железная дорога Берлин-Щецин, Прусская Северная железная дорога, Креммен вокзал
	VI Вампир	Waidmannslust	Waidmannslust - Wittenau (U8) - Wilhelmsruh - Schönholz - Wollankstraße - Bornholmer Straße - Gesundbrunnen (U8) - Humboldthain - Nordbahnhof - Oranienburger Straße - Friedrichstraße (U6) - Brandenburger Pousse (U55) - Bahndenburger Pousse (U55) U7) - Südkreuz - Priesterweg - Südende - Lankwitz - Lichterfelde Ost - Osdorfer Straße - Lichterfelde Süd - Teltow Stadt	Teltow Stadt	Железная дорога Берлин-Лихтерфельде-Зюд-Тельтов-Штадт, Пригородная линия Анхальт, Норд-Зюд-Туннель, Железная дорога Берлин-Щецин, Прусская Северная железная дорога, Креммен вокзал
	Б. Берта Б.И. Бюссар SI Saale (специальная услуга)	Шпандау	Шпандау (U7) - Стрезов - Пичельсберг - Олимпийский стадион - Хеерштрассе - Messe Süd - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Беллевю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрих-Маркштрассе Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюке (U8) - Остбанхоф - Warschauer Straße (U1, U3) - Осткройц - Руммельсбург - Бетрибсбанхоф, Руммельсбург - Карлсхорст - Вульхайде - Кёпеник - Хирсхельмсгартен - Хирсхельмсгартен	Эркнер	Железная дорога Берлин-Вроцлав, Berlin Stadtbahn
	Антон AI Адлер	Südkreuz	Берлинская кольцевая дорога	Südkreuz (по часовой стрелке)	Берлинская кольцевая дорога
	Р Ричард Р. И. Рейхер	Südkreuz	Берлинская кольцевая дорога	Südkreuz (против часовой стрелки)	Берлинская кольцевая дорога
	У Ульрих	Südkreuz  (↔ Bundesplatz )	(Bundesplatz (U9) - Innsbrucker Platz (U4) - Schöneberg -) Südkreuz - Tempelhof (U6) - Hermannstraße (U8) - Neukölln (U7) - Köllnische Heide - Baumschulenweg - Schöneweide - Gröbsgüllerbahnide - Schöneweide - Флюбсгюнде - Терминал 5 - Вассманнсдорф - Flughafen BER - Терминал 1-2	✈ Flughafen BER - Терминал 1-2	Железная дорога Грюнауэр-Кройц – Берлин-Бранденбург аэропорт, Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Линия связи Баумшуленвег – Нойкельн, Берлинер Рингбан
	Д Дора	Уэст-Энд	Westend - Messe Nord / ICC - Westkreuz - Halensee - Hohenzollerndamm - Heidelberger Platz (U3) - Bundesplatz (U9) - Innsbrucker Platz (U4) - Schöneberg - Südkreuz - Tempelhof (U6) - Hermannstracheckölln (U8) - Heide - Baumschulenweg - Schöneweide - Betriebsbahnhof Schöneweide - Adlershof - Grünau - Eichwalde - Zeuthen - Wildau - Königs Wusterhausen	Кенигс Вустерхаузен	Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Линия связи Баумшуленвег – Нойкельн, Берлинер Рингбан
	К. Конрад	Hermannstraße	Hermannstraße (U8) - Neukölln (U7) - Köllnische Heide - Baumschulenweg - Schöneweide - Oberspree - Spindlersfeld	Spindlersfeld	Железнодорожная ветка Шёневайде – Шпиндлерсфельд, Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Линия связи Баумшуленвег – Нойкельн, Берлинер Рингбан
	E Эмиль Э.И. Эльстер EII Eiche (несуществующий) EIII Эрна (ночное обслуживание)	Westkreuz	Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрихштрассе (U6) - Хакешер Маркт - Александерплац (U2, U5, U8) - Янбитцнхоф - Янбицнхоф - Янбицнхоф Warschauer Straße (U1) - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg (U5) - Friedrichsfelde Ost - Biesdorf - Wuhletal (U5) - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Nebergbergthagen - Fredersgünshagen - Stratushagen - Nord	Штраусберг Норд	Железная дорога Штраусберг – Штраусберг Норд, Прусская Восточная железная дорога, Berlin Stadtbahn, Пригородная линия Шпандау
	О Отто О.И. Олаф	Потсдам Хауптбанхоф	Потсдам Хауптбанхоф - Бабельсберг - Грибницзее - Ванзее - Николассе - Грюневальд - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савигниплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Хауптбанхоф (Ustra55 - Александер) , U5, U8) - Янновицбрюкке (U8) - Остбанхоф - Warschauer Straße (U1, U3) - Осткройц - Нёльднерплац - Лихтенберг (U5) - Фридрихсфельде Ост - Спрингпфуль - Пельхауштрассе - Марцель-Штраулен-Меленен -	Аренсфельде	Вризен вокзал, Берлинское внешнее кольцо, Прусская Восточная железная дорога, Berlin Stadtbahn, Железная дорога Берлин-Бланкенхайм, Железная дорога Берлин-Магдебург
	Т Теодор Т.И. Тапир	Warschauer Straße	Warschauer Straße (U1, U3) - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg (U5) - Friedrichsfelde Ost - Springpfuhl - Gehrenseestraße - Hohenschönhausen - Wartenberg	Wartenberg	Берлинское внешнее кольцо, Прусская Восточная железная дорога
	N Nordpol	(Birkenwerder  ↔) Грюнау	Биркенвердер - Хоэн-Нойендорф - Бергфельде - Шёнфлисс - Мюленбек-Менхмюле - Бланкенбург - Панков-Хайнерсдорф - Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Шёнхаузер-аллее (U2) - Пренцлауэр-Штрассе-Штрассе-Аль-Штрассе (Штрафауэр) - Осткройц - Трептов-парк - Плентервальд - Baumschulenweg - Schöneweide - Betriebsbahnhof Schöneweide - Adlershof - Grünau (- Eichwalde - Zeuthen)	Zeuthen	Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Берлинер Рингбан, Железная дорога Берлин-Щецин, Берлинское внешнее кольцо, Прусская Северная железная дорога
	NI Neiße	(Панков  ↔) Schöneweide	Берлин-Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Шёнхаузер-аллее (U2) - Пренцлауэр-аллее - Грайфсвальдер-штрассе - Ландсбергер-аллее - Сторкауэр-штрассе - Франкфуртер-аллее (U5) - Осткройцвецхоф - Трептов-парк - Шенхюнтервальдский парк - Баумгеневальдс - Грюнау)	Грюнау	Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Берлинер Рингбан, Прусская Северная железная дорога
	Цезарь	Шпандау	Шпандау (U7) - Стрезов - Пичельсберг - Олимпийский стадион - Хеерштрассе - Messe Süd - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Беллевю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрих-Маркштрассе Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюкке (U8) - Остбанхоф - Варшава-штрассе (U1, U3) - Осткройц - Трептов-парк - Плентервальд - Баумшуленвег - Шеневейде - Бетрибсбанхоф, Грюнгльхофен - Бетрибсбанхоф, Грюнгльхофен - Бетрибсбанхоф, Шеневейде Waßmannsdorf - Flughafen BER - Терминал 1-2	✈ Flughafen BER - Терминал 1-2	Berlin Stadtbahn, Берлинер Рингбан, Железная дорога Берлин-Гёрлиц, Железная дорога Грюнауэр-Кройц – Берлин-Бранденбург аэропорт

Станции, указанные в скобках, обслуживаются только в определенное время (с понедельника по пятницу в период невысокой нагрузки в случае и во время пика в случае и ). работает только с понедельника по пятницу.

Кроме того, не каждый поезд достигает номинального конца линии. Например, каждый второй поезд на бежит только к Frohnau, пять остановок до Ораниенбург, и последняя остановка на к Эркнер до которого добирается каждый поезд Фридрихсхаген. Точно так же некоторые северные поезда заканчиваются в Gesundbrunnen, и большинство поезда ходят только до Штраусберг или даже Mahlsdorf, рендеринг Штраусберг Норд наименее обслуживаемая остановка во всей сети.

Изменения маршрута в 2009 году

31 августа 2009 г. было внесено несколько полупостоянных изменений в маршруты линий. Из-за ремонта в Осткройц станции, включая демонтаж путей, соединяющих Stadtbahn и Ringbahn -

• (ранее ✈ Берлин-Шёнефельд ↔ Шпандау ) больше не мог повернуть на запад на этой станции. Таким образом, линия следовала по кольцевой дороге, а затем разветвлялась на север мимо Schönhauser Allee, подобно и , и закончился в Панков.
• Чтобы компенсировать снижение пропускной способности на Stadtbahn, (ранее Эркнер ↔ Остбанхоф ) был продлен на запад до Шпандау.

Изменения маршрута в 2012 году

В связи с прогрессом, достигнутым в реконструкции Осткройц в 2012 году, -

• был сокращен, чтобы работать только между Осткройц и Эркнер.
• был продлен до Шпандау.
• курсирует каждые 10 минут между Весткройцем и Вартенбергом.

Изменения маршрута в 2017 году

21 августа 2017 г., после завершения ремонта Осткройц, и 10 декабря 2017 г., после завершения перехода между Штадтбан и Рингбан на Осткройце, были внесены следующие изменения:

• была введена в действие от Waidmannslust до Teltow Stadt, чтобы заменить потерянную услугу S85 10 декабря 2017 года.
• был продлен с Осткройца обратно на Весткройц 21 августа 2017 года, а 10 декабря 2017 года был продлен до Шпандау, заменив S5.
• был сокращен со Spandau до Westkreuz 10 декабря 2017 года.
• был сокращен от Westkreuz обратно до Ostbahnhof 5 октября 2017 года, а 10 декабря 2017 года был сокращен до Ostkreuz.
• был перенаправлен из Вайдманнслуста в Панков, заменив S9 10 декабря 2017 года.
• был перенаправлен из Панкова в Шпандау 10 декабря 2017 года, заменив предыдущую услугу S5.

Часы работы

S-Bahn обычно работает с 4:00 до 01:00 с понедельника по пятницу, с 5:00 до 01:00 по субботам и с 6:30 до 01:00 по воскресеньям в обычное дневное время. Тем не менее, на большинстве линий с 1:00 до 5:00 по субботам и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям действует комплексное ночное обслуживание, а это значит, что на большинстве станций работает непрерывно с утра пятницы до вечера воскресенья. Единственным исключением из этого правила является раздел между Бланкенбурганд Хоэн Нойендорф не видит обслуживания в эти часы. Большинство других линий работают без изменения маршрута, но некоторые из них сокращаются или продлеваются в ночное время. В частности, , , , , , , , неизменны, а и нет ночного обслуживания. Линии западного направления , , , и на север заканчиваться на станциях Südkreuz, Schöneweide, Лихтенберг, и Трептов-парк, соответственно.

История

Берлинская S-Bahn была преобразована с паровой на третий рельс электрификация началась в конце 1920-х гг. Рельс нижний контактный. Видно здесь на железнодорожный переезд в Станция Лихтенраде

С начала и до конца Второй мировой войны

С отдельными участками, построенными в 1870-х годах, S-Bahn была сформирована со временем как сеть пригородных железных дорог, ведущих в Берлин, затем соединенных кольцевой железной дорогой, соединяющей различные конечные железнодорожные станции, а в 1882 году была расширена перекрестком восток-запад. -городская линия (называемая «Stadtbahn», «городская железная дорога»). Формирование особой идентичности для этой сети началось с установления специального тарифа для района, который тогда назывался «Берлинский городской совет, кольцо и форортбанен» и который отличался от обычного железнодорожного тарифа. В то время как обычный железнодорожный тариф основывался на умножении пройденного расстояния на фиксированную цену за километр, специальный тариф для этой тарифной зоны в Берлине был основан на дифференцированном тарифе, основанном на количестве станций, затронутых во время поездки.^[3]

Ядро этой сети, то есть пересекающая город ("Stadtbahn") линия Восток-Запад и кольцевая Ringbahn, а несколько пригородных веток переведены с паровой на третий рельс электрическая железная дорога во второй половине 1920-х гг. В Ванзее железная дорога пригородная линия с наибольшим количеством пассажиров была электрифицирована в 1932/33 году. Ряд пригородных поездов оставался паровым даже после Вторая мировая война.

После строительства межгородской линии Восток-Запад, соединяющей западные пригородные линии, которые до этого заканчивались в Шарлоттенбург станции с восточными пригородными линиями, которые закончились в Франкфуртер Банхоф (потом Schlesischer Bahnhof), следующим логическим шагом стала линия Север-Юг, пересекающая город, соединяющая северные пригородные линии, заканчивающиеся в Stettiner Bahnhof с южными пригородными линиями, заканчивающимися на вспомогательных станциях Berlin Potsdamer Bahnhof. Первые идеи для этого проекта возникли всего через 10 лет после завершения строительства линии, пересекающей город Восток-Запад, с несколькими конкретными предложениями, полученными в результате конкурса 1909 года, проведенного городской администрацией Берлина. Другое конкретное предложение, уже очень близкое к окончательной реализации, было выдвинуто в 1926 г. профессором Дженике из Бреслауский университет.

Некоторые поезда Тип 477, построенные до Второй мировой войны, оставались в эксплуатации до начала 21 века.

Многие участки городской электрички были закрыт во время войны в результате действий противника и затопления туннеля Nord-Süd-Bahn 2 мая 1945 г. во время последнего Битва за Берлин. Точное количество жертв неизвестно, но предполагается, что погибли до 200 человек, поскольку туннель использовался как общественное убежище, а также служил для размещения раненых в поездах на подземных подъездных путях. Обслуживание через туннель возобновилось в 1947 году.

Время расширения

До строительства Берлинской стены

После прекращения военных действий в 1945 году Берлину был предоставлен особый статус «четырехсекторного города», окруженного Советская оккупационная зона, который позже стал Германская Демократическая Республика (ГДР). Союзники решили, что услуги городской железной дороги в западных секторах Берлина должны по-прежнему предоставляться Рейхсбан (DR), которая к тому времени была поставщиком железнодорожных услуг в Восточной Германии. (Железнодорожные перевозки в Западная Германия должное были предоставлены новым Deutsche Bundesbahn.)

Перед возведением Берлинской стены в 1961 году скорость Берлинской городской железной дороги выросла примерно до 335 километров. 13 августа 1961 года это был самый большой поворотный момент в работе и сети S-Bahn.

Поскольку отношения между Востоком и Западом начали портиться с приходом Холодная война, он стал жертвой боевых действий. Хотя услуги продолжали работать во всех секторах оккупации, на границе с Восточным Берлином были построены контрольно-пропускные пункты, а на поездах проводились «таможенные проверки». С 1958 года некоторые поезда городской железной дороги без остановок курсировали через западные сектора от станций в Восточном Берлине до станций на отдаленных участках в Восточной Германии, чтобы избежать необходимости в таком контроле. Государственным служащим Восточной Германии было запрещено пользоваться городской электричкой, поскольку она проходила через Западный Берлин.

После строительства Берлинской стены

S-Bahn также работает в двух отдельных подсетях Deutsche Reichsbahn. В Восточном Берлине S-Bahn сохранила долю транспорта в размере примерно 35 процентов, вид транспорта с самой высокой долей пассажиров. В 1970-х и 1980-х годах маршрутная сеть продолжала расти. В частности, к сети были подключены новые жилые комплексы на северо-востоке города (Марцан и Хоэншёнхаузен).

Строительство Берлинской стены привело к тому, что Западный Берлин призвал профсоюзы и политиков бойкотировать городскую железную дорогу. Впоследствии количество пассажиров упало.

Однако забастовка Берлинской городской железной дороги привлекла внимание общественности к городской электричке и пробудила в Западном Берлине желание управлять своим участком городской железной дороги. В 1983 году состоялись переговоры представителей Сената, СНБ и Deutsche Reichsbahn. В декабре 1983 года они были заключены с согласия союзников на соглашение между Deutsche Reichsbahn и Берлинским сенатом о передаче прав на эксплуатацию S-Bahn в районе Западного Берлина. БВГ получил самые старые вагоны из ДР; но BVG стремилась быстро перейти к современным стандартам метро. Поэтому вскоре от их имени были приобретены новые поезда городской железной дороги, которые до сих пор используются в берлинской сети городской железной дороги как серия 480.

Еще до падения Стены предпринимались попытки существенно повторно ввести в эксплуатацию сеть городской железной дороги в Западном Берлине.

Александерплац важный транспортный узел в восточном Берлине

Воссоединение

Современный поезд городской железной дороги на Грибницзее

После Берлинская стена прекратилась в ноябре 1989 г., были восстановлены первые неработающие звенья, первым из которых стала улица Фридрихштрассе 1 июля 1990 г. BVG и DR совместно продавали услуги вскоре после воссоединения. С административной точки зрения разделенные сети скоростной железной дороги оставались отдельными в это время важных изменений, включая Воссоединение Германии и воссоединение Берлина в единый город, хотя разделительной линией уже не была бывшая Берлинская стена. DR и BVG (всего объединенного Берлина с 1 января 1992 г., после поглощения BVB Восточного Берлина) управляли отдельными линиями от начала до конца, обе на территории другой стороны. Например, S2 был полностью BVG даже после того, как он был расширен на север и юг на территорию Бранденбурга / бывшей Восточной Германии. Основной маршрут восток-запад (Stadtbahn) был совместной операцией. Отдельные поезда управлялись БВГ или ДР непрерывно на одних и тех же путях. Это соглашение закончилось 1 января 1994 года с созданием Deutsche Bahn из-за слияния DR и бывшей Западной Германии Deutsche Bundesbahn. Все операции S-Bahn в Берлине были переданы недавно созданной S-Bahn Berlin GmbH в качестве дочерней компании Deutsche Bahn, а BVG отказалась от предоставления услуг S-Bahn.

Технически, ряд проектов последовал за этапами восстановления нарушенных линий связи с целью восстановления прежней сети скоростной железной дороги до ее статуса 1961 года после 1990 года, особенно кольцевой дороги. В декабре 1997 года было вновь открыто сообщение между Нойкёльн и Трептов-парком через Зонненаллее, что позволило поездам S4 проходить 75% всего кольца между Шёнхаузер-Аллее и Юнгфернхайде. 16 июня 2002 года участок Гезундбруннен - ​​Вестхафен также вновь открылся, восстановив работу кольцевой дороги Рингбан.

Тендерная программа для Берлинской городской железной дороги

Корпорация MTR, National Express Group, Berlin S-Bahn GmbH и RATP Development участвовали в тендерах на процесс закупок, и вскоре за ними последовала компания-производитель поездов Stadler Rail для своих операций с 2018 по 2033 год. Конкретные контракты:

Рингбан -

• S41 Südkreuz - Südkreuz (кольцо по часовой стрелке)
• S42 Südkreuz - Südkreuz (кольцо против часовой стрелки)
• S46 Вестенд - Кенигс Вустерхаузен
• S47 Spindlersfeld - Hermannstraße - (Südkreuz)
• S8 Биркенвердер - (Грюнау) - Цойтен

Stadtbahn -

• S3 Эркнер - Шпандау
• S5 Westkreuz - Штраусберг-Норд
• S7 Аренсфельде - (Ванзее) - Потсдам HBF
• S75 Wartenberg - Осткройц
• S9 Берлин-Шёнефельд - Шпандау

Nord-Süd Bahn -

• S1 Ванзее - Ораниенбург
• S2 Бланкенфельде - Бернау
• S25 Teltow Stadt - Хеннигсдорф
• S26 Teltow Stadt - Waidmannslust
• S45 Берлин-Шёнефельд - Зюдкройц
• S85 Грюнау - Панков

Депо

Для Берлинской городской железной дороги было несколько депо. Это Schöneweide (открыт в декабре 1927 года), Friedrichsfelde (открыт 1 марта 1903 года), Grünau (открыт 1 апреля 1910 года), Wannsee (открыт 15 мая 1933 года), Erkner (открыт в 1928 году) и Oranienburg (открыт в 1925 году). .

Строительство в Грюнау началось в 1916 году и было завершено в 1928 году. Они обслуживали следующие маршруты:

• Грюнау - Зюдринг - Штадтбан - Лихтенберг
• Грюнау - Штадтбан - Западный Шпандау
• Грюнау - Нордринг - Гартенфельд (nur HVZ)

Связь с Западным Шпандау стала в последующие годы традиционным курсом поездов, который сохранялся после 1945 года до возведения стены. В 1980-х годах это депо ежедневно отправляло 51 поезд для связи с поездами класса 485.

• Цойтен - Остринг - Бернау
• Königs Wusterhausen - Stadtbahn - Friedrichstraße - Stadtbahn - Erkner - Stadtbahn - Friedrichstraße
• Flughafen Berlin-Schönefeld - Stadtbahn - Friedrichstraße
• Шпиндлерсфельд - Острунг - Бланкенбург

Закрытые депо включают:

• Stettiner Bahnhof
• Papestraße
• Уэст-Энд
• Бернау
• Hundekehle
• Velten
• Yorckstraße

Подвижной состав

Текущий

• BVG класс 480 (с 1986 года используется на линиях S41, S42, S45, S46, S47, S8 и S85)
• DB класса 481/482 (с 1996 г. используется на всех линиях)
• Класс DR 485/885 (с 1987 года используется на линиях S45, S46, S47, S8 и S85)

• 

  Класс 480

• 

  Класс 481

• 

  Класс 485

Будущее

В декабре 2015 года S-Bahn Berlin подписала рамочный контракт с консорциумом Stadler / Siemens на поставку до 1380 электромобилей. Первоначальный базовый заказ, который должен быть завершен к 2023 году, состоит из 85 четырехвагонных и 21 двухвагонных комплектов, которые будут использоваться на Кольцевой и юго-восточной ветвях под Класс 483 и 484.^[4]

• 

  Класс 483

Бывший

• DRG класс ET 125 (с 1935 по 2003 год)
• DRG класс ET 165 (с 1928 по 1997 год)
• DRG класс ET 166 (с 1936 по 2000 год)
• DRG класс ET 167 (с 1938 по 2003 год)
• DRG класс ET 168 (с 1926 по 1962 год, некоторые подразделения переоборудованы в железнодорожные EIII для Берлинская метро )
• DRG класс ET 169 (с 1925 по 1962 год)
• DR Класс ET 170 (с 1959 по 1970 год)

• 

  DR Класс ET 165

• 

  DR Класс ET 167

• 

  DR Класс ET 170

Специальные поезда

Этот автомобиль, класс DB 488.0 (Панорамный поезд) - уникальное произведение. Поезд состоит из двух железнодорожных вагонов и промежуточной коляски. Он был создан путем переоборудования старых автомобилей модели ET / EB 167, более поздней серии 477/877. Хотя кузов автомобиля в основном является новой постройкой, многие технические компоненты отслуживших свой срок автомобилей были приняты в 1997-99 гг. Этот поезд не используется в обычных регулярных рейсах. S-Bahn предлагала экскурсии по городу до 2009 года, и его можно было арендовать в частном порядке. Поезд оборудован современной мультимедийной системой, поэтому за объявлениями через наушники можно следить на нескольких языках. Поскольку в этом вагоне окна выходят в крышу для лучшего обзора, он называется панорамным поездом (ранее известным как панорамный пригородный поезд).

В остальном в основном использовались музейные и традиционные поезда - класс 165. Поезда Viertel класса ET / EB 167 строились в 1938 году и были переоборудованы в 1991 году.

Расширение

Проекты редевелопмента

Осткройц

Снос южной дуги Осткройца в 2008 г.

В 1988 г. Deutsche Reichsbahn представил планы трансформации Осткройц станция. В 2007 году началась давно откладываемая реконструкция станции.

Осткройц с девятью линиями (четыре на Штадтбан и пять на Рингбан) является одной из самых загруженных станций сети. Так как реконструкция проходит в полном объеме. Первоначально планировалось, что работы в рамках текущих планов будут завершены к 2016 году, но они были отложены, и теперь ожидается, что они будут завершены в 2018 году.^[5]

По мере завершения строительных работ 31 августа 2009 года южное соединение и платформа А были выведены из эксплуатации. В результате этот маршрут пришлось перестроить. В планах строительства предусматривалось, что соединение будет восстановлено к 2014 году. После его завершения движение снова можно будет направлять с южной кольцевой дороги на Штадтбан.

В октябре 2009 г. Regionalbahn Станция на Ringbahn была достаточно укомплектована, чтобы поезда скоростной железной дороги на Ringbahn могли пользоваться ею временно. Затем можно было начать снос платформы Ringbahn и построить новую платформу, в том числе вестибюль. Он был введен в эксплуатацию 16 апреля 2012 года после 16-дневного владения.^[6]

Железная дорога Берлин-Гёрлиц (Baumschulenweg-Grünauer Kreuz)

Реконструкция железнодорожного моста Герлиц через Канал Тельтов, Ноябрь 2009 г.

Реабилитационные работы в Grünauer Kreuz на Железная дорога Берлин-Гёрлиц началось 12 июля 2006 г.^[7][8] В 2010 и 2011 годах реконструированные станции вводились в эксплуатацию в несколько этапов на Baumschulenweg и Адлерсхоф и мосты через Бритц Канал и Канал Тельтов были заменены. Во время реконструкции перрон Адлерсхофа был перенесен прямо над улицей Рудовер Чаусзее.^[9][10]

По маршруту запланированы и другие крупные строительные объекты:

• Восстановление Станция Schöneweide, в том числе строительство нового подземного перехода
• Замена мостов через Стерндамм (улица)
• Установка дополнительного оборудования электронной блокировки по маршруту
• Преобразование Станция Вильдау
• Обновление магистральных путей и восстановление система воздушных линий связи

Новые строки

Расширение аэропорта Берлин-Шёнефельд-Берлин-Бранденбург

Подключения к Берлин-Бранденбург аэропорт

Готовясь к открытию Берлин-Бранденбург аэропорт в Шенефельде на юге Берлина линия скоростной железной дороги будет продлена от нынешней конечной остановки на Берлин-Шенефельд аэропорт по длинной кривой к новому терминалу. Прямо под еще не открывшимся терминалом, Берлин Бранденбург, построена станция с шестью эстакадами. Для междугородних перевозок предусмотрены четыре сквозных эстакады. На подходе с запада для городской электрички строятся два пути. В начале июля 2008 года был завершен первый участок станции протяженностью 185 метров, чтобы можно было построить терминал. 24 июля 2009 года компания аэропорта передала DB завершенный корпус железнодорожного вокзала и первую часть тоннеля.^[11] В новую линейку вошли станции Waßmannsdorf и Берлин Бранденбург аэропорт и имеет длину около 7,8 км.^[11][12] Стоимость строительства была указана в 636 миллионов евро. В эту сумму также вошли расходы на строительство путей дальнего следования.^[11]

Планировка линии S21 (Вторая дорога Nord-Süd Bahn: первый этап)

Предлагаемая линия S21
Обзор
Номер строчки	6017 Westhafen – Hbf – Potsdamer Platz 6019 Свадьба - Hauptbahnhof
Locale	Берлин
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 В третий рельс (недогрузка)
Карта маршрута Легенда Северное кольцо Westhafen Свадьба 0.0⁄ 0.1   0.7 Корабельный канал Берлин-Шпандау 1.6   Перлебергер Брюке 1.8   2.3   Hauptbahnhof Stadtbahn → 2.5   конец строительства фазы 1 Веселье Рейхстаг (предлагаемое будущее) 2.8   Туннель Норд-Зюд к Brandenburger Tor 3.4   Потсдамская площадь 3.5   Туннель Норд-Зюд к Anhalter Bahnhof Канал Ландвер 4.4   Gleisdreieck 4.6   к Anhalter Bahnhof Yorckstraße Пригородная линия Анхальт к Südkreuz Юлиус-Лебер-Брюке 4.7   Ванзее Железнодорожный к Шенеберг Южное кольцо Südkreuz ← Пригородная линия Анхальт → Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[13] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Второй Nord-Süd Bahn свяжет северное кольцо с Hauptbahnhof, станцией Potsdamer Platz и Wannsee Railway с южным кольцом. Сегодняшние планы почти идентичны планам, представленным в 1907-1910 гг. Большой Берлин конкурс Альберта Шприкерхофа.^[14] С тех пор был выдвинут ряд альтернативных предложений по такому маршруту. Аналогичная линия была включена в планы на Welthauptstadt Germania («Мировая столица Германии») в 1930-е гг.^[15]

Линия будет построена секциями. В 2005 году было одобрено зонирование северной части маршрута от Ringbahn до Hauptbahnhof.^[16] В октябре 2009 г. был заключен кредитный договор между Сенат и Deutsche Bahn для первой секции. Это обеспечило общие затраты в размере 226,5 млн евро. 27 ноября 2009 года на Hauptbahnhof начались подготовительные работы к этому этапу строительства. Для подземных раскопок на Инвалиденштрассе в землю были встроены диафрагменные стены, а траншея между ними была закрыта железобетонной крышкой.^[17][18][19]

Этот этап предполагает построение кривой до Westhafen и восточная связь с Свадьба внутри северной кольцевой дороги. Конструктивная подготовка этих переходов к этим линиям была произведена еще при строительстве Магистраль Север – Юг в 2006 году. Оттуда существующая линия будет проходить в южном направлении (в слое туннелей) до Berlin Hauptbahnhof к востоку от магистрали Север – Юг. Реализация промежуточной станции под рабочим наименованием Перлебергер Брюке (в виде двухуровневой станции V-образной формы) предоставляется как опция. Этот участок протяженностью 1600 метров предполагается построить к 2016 году.^[20]

Планировка линии S21 (Вторая дорога Nord-Süd Bahn: второй этап)

Строительство второй секции S21 должно начаться не ранее 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Новая линия скоростной железной дороги будет проходить в туннеле от центрального вокзала мимо Рейхстага до Потсдамская площадь. Он будет работать рядом с существующим Туннель Норд-Зюд к Бранденбургские ворота и отделиться от него, чтобы бежать на Потсдамскую площадь. Первый туннель скоростной железной дороги север-юг был спроектирован в 1939 году с местом для дополнительных двух путей на Потсдамской площади и к югу от нее для новой линии. Стоимость линии городской железной дороги (фазы 1 и 2) оценивается в 317 миллионов евро (в ценах 2009 года).^[17] Преимущества дополнительных затрат к востоку от Рейхстаг все еще расследуются. Это увеличит стоимость примерно до 330 миллионов евро.

В настоящее время не установлены сроки других этапов строительства южной кольцевой дороги. До сих пор он был определен только в плане землепользования Берлина.^[21]

Предложения по дальнейшему продлению

После воссоединения были предложения о том, что линии, которые не использовались с 1961 или 1980 годов, должны быть перестроены и подключены к сети некоторыми новыми линиями. Многие из этих планов с тех пор несколько раз менялись или от них отказывались.

По решению Берлинская палата представителей, цель состоит в том, чтобы восстановить сеть S-Bahn до 1961 года. Об этом было заявлено в соглашении между Deutsche Bahn, Федеральным министерством транспорта и Сенатом от 4 ноября 1993 года.^[22] Сеть должна была быть восстановлена ​​к 2002 году. На этой основе планы были включены в план землепользования 1995 года. В исследовании развития транспорта, проведенном тогдашним Министерством транспорта и торговли в 1995 году, был опубликован план сети. . Только участки Юнгфернхайде – Стрезоу, Шпандау – Стаакен и Целендорф – Дюппель, существовавшие до 1980 г., не были включены в эти планы. Это политическое обязательство теперь носит только символический характер, поскольку некоторые проекты теперь нацелены на точки, выходящие за рамки первоначального назначения, или полностью их не принимают. Бюджетные трудности, изменение транспортных потоков и проекты альтернативного развития с использованием Regionalbahn поезда привели к отмене или отложению уже разработанных проектов.

Новые станции

Несчастные случаи

С момента основания Берлинской городской железной дороги произошло несколько аварий.

• 15 декабря 1945 г. произошло лобовое столкновение между электричкой и городской железной дорогой. Nahgüterzug (пригородный грузовой поезд) на однопутном Железнодорожная ветка Шёневайде – Шпиндлерсфельд. Четыре человека погибли и один серьезно ранен. Авария была вызвана человеческой ошибкой диспетчера, который забыл о местном товарном составе, идущем из Шпиндлерсфельда, и пропавшим без вести. автоматическая сигнализация блокировки и позволил проехать по городской железной дороге до Шпиндлерсфельда.
• 15 августа 1948 года поезд, прибывший с Ораниенбургерштрассе по туннелю скоростной железной дороги с севера на юг, столкнулся с остановившимся поездом на изгибе подземного перехода Шпрее. Пострадало 63 человека. Причина заключалась в том, что персонал вагона не проявлял должной осторожности при работе в режиме «прямой видимости», двигаясь со скоростью около 20 км / ч (12 миль в час) по слепому повороту. Первоначально оба были уволены без уведомления, но суд оправдал их и оставался при исполнении служебных обязанностей.
• Ближе к вечеру 18 декабря 1979 года поезд городской железной дороги, курсирующий по северному Берлинское внешнее кольцо Между Мюленбеком и Каровским крестом произошло столкновение с приближающимся грузовым поездом. В результате аварии водитель погиб, 20 пассажиров получили травмы, пятеро из них - тяжелые.
• В 1987 г. произошло несколько сходов поездов скоростной железной дороги BVG в г. Берлинский туннель Норд-Зюд. После того, как поезд сошел с рельсов перед платформой и за ней Фридрихштрассе с первой тележкой произошел серьезный инцидент в марте 1987 года, когда поезд, идущий на север, сошел с рельсов на узком левом повороте подземного перехода Шпрее. Вагон БВГ 275 227 соскользнул по стене туннеля около 50 метров, серьезно повредив трос и сам вагон. Травм не было.
• 20 октября 1987 г. еще один поезд сошел с рельсов с предпоследней тележкой поезда на крутом правом повороте перед поездом. Станция Berlin Brandenburger Tor (тогда известный как «Унтер ден Линден»). Последний сошедший с рельсов автомобиль (275 319) выпал из профиля и врезался в платформу, выломав из края кусок трехметровой длины и оторвав сигнал от стены. 2 ноября 1987 г. точно на том же месте снова сошёл с рельсов последний автомобиль (275 435). Он также вышел из профиля и снова протаранил край платформы. Обе аварии причинили значительный ущерб, но не нанесли вреда здоровью. Всего было найдено шесть причин крушения:
  • В то время как BVG начала профилировать свои колесные профили в соответствии с действующим стандартом UIC, схемы путей Deutsche Reichsbahn (DR) в туннеле S-Bahn север-юг не соответствовали текущим требованиям, что, по-видимому, привело к проблемам совместимости (железнодорожные наклон DR 1:20, UIC 1:40).
  • После перевода городской железной дороги Западного Берлина на BVG компания DR полностью удалила ранее существовавшие ограждения с крутых поворотов.
  • Deutsche Reichsbahn демонтировала все устройства смазки кривых на арках гусениц, что значительно увеличило склонность к подъему на колесные арки. В связи с двумя другими пунктами дело должно было пойти под откос. Как следствие, DR перестроил лубрикаторы и снизил скорость с 50 до 40 км / ч (от 31 до 25 миль в час). BVG пометил все четвертьпоезда, которые уже имели новый профиль UIC, желтой линией под номером компании. Эти автомобили были исключены из проезда через туннель.
• 21 октября 2001 г. в г. Осткройц и 13 мая 2002 г. Hackescher Markt произошли наезды сзади, что привело к введению контроля скорости. В Осткройце два поезда класса 485 столкнулись поздно вечером в воскресенье, когда приближающийся поезд не удалось вовремя остановить для экстренного торможения. Водитель утверждал, что инициировал необходимое снижение скорости до сигнала остановки, однако никаких доказательств, подтверждающих это утверждение, найти не удалось. Вместо этого суд счел, что водитель был невнимателен незадолго до окончания смены, и проигнорировал предыдущий сигнал. Пострадало 12 человек, материальный ущерб составил 190 000 евро. Также на станции Hackescher Markt экспертам не удалось выявить каких-либо проблем с тормозной системой задействованной модели 481-го ряда, что могло бы объяснить чрезмерную скорость на въезде на занятый путь платформы. Здесь 13 человек получили травмы, опять же в основном из-за поломки дисков. В обоих случаях был наложен штраф на машинистов, которые оба больше не водят поезда.
• 10 августа 2004 года на станции метро Анхальтер загорелся пригородный вагон класса 480. Причина заключалась в неисправности кабеля вентилятора тормозного резистора. Станции были нанесены серьезные повреждения, ее пришлось закрыть и восстанавливать в течение нескольких месяцев, но обошлось без жертв. Затраты на реконструкцию составили 5,5 миллиона евро. В результате аварии все станции метро было решено оборудовать как минимум двумя выходами, аналогично берлинскому метро. На практике это касается только станций Oranienburger Straße и Anhalter Bahnhof, последний получил еще один южный выход в направлении Tempodrom.
• 20 ноября 2006 г. в 10:25 поезд городской железной дороги на линии S25 в направлении Хеннигсдорфа на станции Зюдкройц врезался в занятый путь и столкнулся с рабочим поездом. В результате удара пассажиры оказались в автомобиле, в результате чего 33 из примерно 100 пассажиров получили ранения, двое из них серьезно пострадали. Рабочий поезд - колея - уже ездил по рельсам раньше и покрыл рельсы пленкой воды. В результате этого фильма следующий поезд городской железной дороги класса 481 выскользнул из зоны во время торможения в районе станции и приземлился на рабочий поезд. Вследствие этого происшествия было приказано, чтобы автомобили Берлинской городской железной дороги въезжали на станции медленнее. В результате аварии максимальная скорость, разрешенная для всех поездов серии 481 в феврале 2008 года, была снижена до 80 км / ч (50 миль / ч). Только после модификации системы противоскольжения снова можно будет двигаться на более высоких скоростях.
• 1 мая 2009 года поезд городской железной дороги класса 481 в городе Каульсдорф сошел с рельсов из-за поломки колеса. Согласно S-Bahners, запланированное основное расследование сошедшего с рельсов поезда отложено на два года. Как следствие, эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, поскольку интервалы между испытаниями были сокращены, и, следовательно, время от времени было доступно только 165 из 552 требуемых квартальных поездов. В конце концов, все топоры пришлось заменить, потому что они, как правило, считались непригодными.
• 21 августа 2012 г. сошла с рельсов при пересечении развязки на северном выходе со станции Тегель a, двигавшейся в сторону городской железной дороги Хеннигсдорф S25. В результате аварии пять пассажиров получили травмы, водитель получил потрясение, ему также потребовалась медицинская помощь.

Карта сети

Галерея

• 

  Класс DB 488.0

• 

  Музейный поезд класса ET / ES 165

Смотрите также

• Список станций городской железной дороги Берлина
• Список систем метро

Рекомендации

внешняя ссылка

• S-Bahn Berlin GmbH - Официальный сайт (по-английски)
• обычная сеть (PDF)
• VSWB.de - Заброшенные рельсы и полосы в Берлине
• OpenStreetMap - рендеринг транспортной карты с центром в Берлине