U4 (метро Берлина) - U4 (Berlin U-Bahn)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "U4" Берлинская метро  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Декабрь 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на немецком языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: U-Bahnlinie 4 (Berlin)]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | U-Bahnlinie 4 (Берлин)}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

U4
Обзор
Locale	Берлин
Станции	5
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Берлинская метро
Оператор (ы)	Berliner Verkehrsbetriebe
История
Открыт	1 декабря 1910 г.; 110 лет назад (1910-12-01)
12 декабря 2004 г.	Обозначение U4
Технический
Длина линии	2,86 км (1,78 миль)
Количество треков	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Клейнпрофиль
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута Легенда Nollendorfplatz Виктория-Луиза-Платц Bayerischer Platz Rathaus Schöneberg Innsbrucker Platz Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В U4 это линия Берлинская метро в Германия, а второй по длине после U55 длиной 2,86 км (1,78 миль). Он обслуживает пять станций, и только два конца являются свободными.

История

В 1903 году тогда еще независимый город Шенеберг, к юго-западу от Берлин, планируется построить линию метро для улучшения общественного транспорта. Поскольку линия обещала меньшую прибыль, переговоры с бывшей Berliner Hochbahngesellschaft (Английский: Берлинская надземная железнодорожная компания) оказались безуспешными. Следовательно, Шенеберг начал строительство самой линии 8 декабря 1908 года. Два года спустя строительство было завершено, и 1 декабря 1910 года линия была введена в эксплуатацию, так как линия B^я. Поскольку эта линия была отделена от ранее существовавшей подземной железной дороги, требовалось новое оборудование; Шёнеберг решил использовать рельсы и поезда, совместимые с остальной частью молодой сети, что обеспечит возможность соединения в будущем.

Хотя Шенеберг владел трассой, после открытия она передала управление Hochbahngesellschaft.

Сервисная база, расположенная после станции Innsbrucker Platz, была расширена в 1926 году с открытием платформ U-Bahn станции Nollendorfplatz и закрыта в 1932 году. Вторая Мировая Война средняя школа построена на месте бывшего депо U4. В настоящее время поезда используют подъездной путь, который соединяет линию U4 с линией U1, где они могут получить доступ к депо Warschauer Straße на последней линии.

С 1985 по 1993 год автоматический режим движения поездов с использованием SelTrac Система была испытана на линии U4. Система SelTrac, используемая на линии U4, была произведена Standard Elektrik Lorenz (теперь часть Alcatel-Lucent ) и допускаются очень плотно успехи от 50 до 90 секунд.

История

Город Шёнеберг хотел увеличить рост, и поэтому в 1903 году решил построить линию метро. Состоялись переговоры с берлинской Hochbahngesellschaft (оператором метро). Однако интересы оператора и города не совпадали, потому что короткое расстояние не принесло бы прибыли. Итак, город Шенеберг взял дело в свои руки и спланировал первую муниципальную метро в Германии. Маршрут был задуман как подземная железная дорога от Ноллендорфплац, на которой уже находилась эстакада берлинской железной дороги Hoch- und Untergrundbahn, до hauptstrasse на юге Шенеберг. Не исключено продление на север, даже был предложен маршрут на Вайсензее (в соответствии с предложенным выравниванием U3 / U10). Однако сначала запланированы станции Nollendorfplatz (собственная туннельная станция на Motzstraße перед существующей станцией), Victoria-Luise-Platz, Bayerischer Platz, Stadtpark (сегодня: Rathaus Schöneberg) и Hauptstrasse (сегодня: Innsbrucker Platz). К югу от станции hauptstrasse предполагалось построить мастерскую.

На Siemens & Halske AEG была возложена ответственность за все строительство, включая оборудование пути и доставку автомобилей. Все стандарты были адаптированы к уже существующей берлинской U-Bahn и метро, ​​так как в будущем планировалось прямое соединение с городской U-Bahn Hochbahngesellschaft. Поэтому выполнение маршрута производилось с габаритами и электрооборудованием берлинской сети Kleinprofil (мелкопрофильная). Церемония закладки фундамента прошла 8 декабря 1908 года в атмосфере народного праздника.

Рядом со строительством метро находился парк Рудольфа Уайльда, который в то время назывался станцией Stadtpark. Поскольку парк был построен на болотистой болоте глубиной до 30 метров, выкопанные туннели общим объемом около 850 000 м³ были использованы для его осушения и заполнения. После двух лет строительства линия была открыта 1 декабря 1910 года. Однако торжества были очень сдержанными, так как крупнейший спонсор подполья Шенеберг, мэр Рудольф Уайлд, умер месяцем ранее.

Поскольку метро Schöneberg (изначально) было полностью отделено от (другой) берлинской сети, для этого пришлось построить дополнительные сооружения. Сюда входили собственные вагоны и депо с мастерской. На Ноллендорфплац между двумя станциями проложили пешеходный туннель.

К югу от станции Innsbrucker Platz туннель продолжился на Eisackstraße. В тоннеле был трехколейный кроссовер и автостоянка. От западного пути линия подъезда к мастерской ответвлялась к мастерской, которая вела к частному туннелю на Otzenstraße и выходила на дневной свет на территорию мастерской. В конце туннеля на Озенштрассе сегодня все еще виден выход из туннеля. В конце мастерской был еще один короткий туннель, где заканчивалась подъездная дорога. Цех получил пятипутный вагонный зал и двухпутный цех. Небольшая мастерская Шёнеберга перестала использоваться с открытием новой пересадочной станции на Ноллендорфплац в 1926 году и поэтому была выведена из эксплуатации в 1932 году в качестве разрешительной замены транспортных средств и достижения крупных мастерских метро на станции олимпийского стадиона и прилегающей территории. Warschauer Brucke были возможны. На территории мастерской после Второй мировой войны была построена средняя школа Вальденбург.

Город Шенеберг действительно был владельцем и владельцем маршрута, но операцией руководила Берлинская Hochbahngesellschaft. Таким образом, разные условия владения не имели никакого значения для пассажиров, поскольку за день до открытия был заключен коллективный договор.

27 ноября 2010 года, по случаю 100-летия метро Шёнеберг, было организовано специальное движение с историческим подвижным составом (тип А1).^[1]

Рекомендации