U7 (метро Берлина) - U7 (Berlin U-Bahn)
В U7 железнодорожная линия на Берлинская метро. Он проходит полностью под землей на длине 31,8 км (19,8 миль) через 40 станций и соединяет Шпандау, через Neukölln, к Gropiusstadt и Rudow. Изначально линия была юго-восточной веткой Nord-Süd-Bahn (U6 ), который проходил между точками разветвления на Бель-Альянс-Штрассе (Mehringdamm ) и Grenzallee; однако в 1960-х годах этот участок был отделен от остальной линии и расширен на каждом конце, чтобы сформировать новую линию. По состоянию на 2007 год U7 Берлин Самая длинная подземная линия как по абсолютной длине, так и по общему времени в пути, и одна из самых длинных подземных линий в Европе.
Маршрут
Начиная с Rudow, на пересечении Gross-Ziethener Chaussee и Neuköllner Straße, U7 проходит на северо-запад под дорогой Alt-Rudow, а затем направляется на запад по Gropiusstadt площадь. Поскольку строительство поселения и подземное строительство планировались одновременно, U7 не следует по дорогам, пока не достигнет Станция Бритц-Зюд, где он проходит под Fritz-Reuter-Allee до Станция Блашкоаллее перед присоединением к маршруту Бушкругаллее. Он продолжается на север, пересекая городскую автомагистраль и Ringbahn находясь под Карл-Маркс-Штрассе, затем направляется на северо-запад под Хазенхайде, Зюдстерном и Гнейзенаустрассе, пока не достигнет Mehringdamm после очень крутого поворота вправо. Плотный левый поворот подводит U7 под Tempelhofer Ufer (Английский: Tempelhof берег) к Станция Möckernbrücke, а другой забирает его назад и ниже области бывшего Anhalter Güterbahnhof (Английский: Товарная станция Анхальтер). Маршрут продолжается на запад под Yorckstraße, Willmanndamm, Grunewaldstraße, Bayerischer Platz и Berliner Straße, затем направляется на север под Brandenburgische Straße к Станция Аденауэрплац.
Поворот на Wilmersdorfer Straße ведет по трассе U7 на север к Станция Бисмаркштрассе, где он делает следующий поворот на Рихард-Вагнер-штрассе, двигаясь по этой дороге и ее северным продолжением Винтерштайнштрассе и Земмерингштрассе. В Юнгфернхайде станции, U7 пересекает Рингбан во второй раз, прежде чем проехать под Вестхафенканал. Затем дорога поворачивает на запад по широкой дуге и следует за Сименсдамм и Ноннендаммалли. Проходит к югу от Цитадель Шпандау ниже дороги Am Juliusturm, проходит под Старым городом Шпандау, и заканчивается на Станция Rathaus Spandau.
Трасса U7 проходит через 12 районов Берлина: Rudow, Gropiusstadt, Бритц, Neukölln, Кройцберг, Шенеберг, Wilmersdorf, Шарлоттенбург, Шарлоттенбург-Норд, Сименсштадт, Haselhorst, и Шпандау.
История
Строительство метро Север-Юг: 1901-1930 гг.
Примерно в 1901 году город Берлин планировал построить линию метро ниже Фридрихштрассе соединить север с югом. Вернер фон Сименс в то же время были планы строительства линии север-юг под Нобельштрассе, но в разрешении на это было отказано на том основании, что общественный транспорт должен находиться в муниципальной собственности. Следовательно, Берлин начал строительство Nord – Süd-Bahn (Железная дорога Север – Юг) связывать Свадьба и Tempelhof (по состоянию на 2007 г. часть U6 ), с ответвлением на Нойкёльн.
Первая Мировая Война усложнили строительные работы и окончательно остановили их. В 1919 году работа возобновилась, но не без дальнейших осложнений. В 1921 году во время гиперинфляция, заполнение существующих туннелей было сочтено серьезным финансовым кризисом. Однако строительные работы продолжались, и первая секция тоннеля от Hallesches Tor до Stettiner Bahnhof (позже переименованный Naturkundemuseum ) был открыт 30 января 1923 года.
История U7 началась со строительства ответвления на Нойкёльн, когда отрезок от Галлешес Тор до Gneisenaustraße был построен; он открылся 9 апреля 1924 года. Ввиду того, что инфляция продолжала сказываться, строительные работы велись небольшими шагами. Пристройка к станции Hasenheide, названная в честь близлежащего парка (позже переименованная в Südstern ), последовавшая 14 декабря того же года. По мере улучшения финансового положения Германии и Берлина улучшалось и строительство метро, включая ответвление на Нойкёльн.
В Hermannplatz станция, которая чем-то напоминает собор метро, был построен первый в Берлине подземный железнодорожно-железнодорожный переход; пересадку на станцию GN-Bahn (позже U8 ) предназначалось на этой станции. Станция также является первой станцией берлинского метрополитена, в которой используются эскалаторы. Участок от Hasenheide до Bergstraße (позже Karl-Marx-Straße ) была введена в эксплуатацию 11 апреля 1926 года. Последняя на тот момент очередь ветки Нойкёльн, протяженность 1,5 км (0,9 мили) до Grenzallee, был сдан в эксплуатацию 21 декабря 1930 г. - в день открытия здания, которое впоследствии стало U5 line - во время одного из крупнейших торжеств открытия метро. Подземные пассажиры могли затем путешествовать с Seestraße (U6) через центр города до любого Tempelhof или Грензаллее.
Послевоенные линии метро отличались от своих предшественников 1901–1914 годов более крупными туннелями и поездами, чтобы обеспечить большую конкуренцию частным предприятиям. Berliner Hochbahngesellschaft (Английский: Берлинская надземная железнодорожная компания). Новые поезда и туннели, которые были шире, но использовали те же стандартный калибр трек, были описаны как Großprofil (Английский: большой профиль).
Подключение к Rudow
Следующий Вторая Мировая Война - в котором были разрушены многие берлинские резиденции - требовались большие новые жилые дома. Бритц и Бритц-Buckow-Rudow (BBR; позже переименован Gropiusstadt), которые были созданы на юге Западный Берлин требовалось новое скоростное железнодорожное сообщение с центром Западного Берлина; Строительство метрополитена началось 2 ноября 1959 года.
Трек из Grenzallee к Britz-Süd открыт 28 сентября 1963 г.
Строительство началось от Бритц-Зюда до Рудова 2 января 1965 года. Цвикауэр-Дамм стало возможным 2 января 1970 г., и Rudow получил подключение к линии 7 1 июля 1972 г.
Расширение на запад
Филиал Belle-Alliance-Straße (позже переименован в Mehringdamm ), который открылся в 1924 году, имел три пути: соединение с Темпельхофом вело с первой платформы; в Нойкёльн со второго; и до центра города с третьего. Было принято решение об отделении ответвления Нойкёльнер от линии Север-Юг, чтобы избежать перегрузки перегрузочной станции. Hallesches Tor. Таким образом, линия 7 была продлена на запад от Belle-Alliance-Straße. Строительные работы начались в середине 1962 года и были завершены 26 февраля 1966 года со ссылкой на Möckernbrücke станция. Помимо строительства станции Möckernbrücke, были необходимы изменения на станции Mehringdamm, которая должна была стать перевалочным пунктом между неразветвленными линиями.
Дальнейшее расширение 7-й линии было выполнено за счет субсидий. Строительство трассы от Möckernbrücke до Fehrbelliner Platz началось 1 июля 1962 г. и закончилось 29 января 1971 г.
В три этапа в Шпандау: 1960-1984 гг.
В конце 1960-х годов снова возникли идеи о метрополитене до Шпандау. Планируемое продление до линии 7 через Mierendorffplatz, Юнгфернхайде, и Nonnendammallee был выбран для улучшения общественного транспорта до Сименсштадт - важен для многих его работ. Уже тогда были планы построить метро до Шпандау. Были сделаны первые шаги по расширению линейки сегодняшней линейки. U2 к Рухлебен. Конечная остановка Ruhleben находится прямо на границе района со Шпандау. Фидерный и распределительный трафик, до 1967 г. трамвай, заменено несколькими автобусными линиями, предназначенными исключительно для развития Шпандау на станции метро Ruhleben.
Строительные работы на участке Fehrbelliner Platz –Рихард-Вагнер-Платц началось в 1969 году, это H-West-II. К 1970 году самая короткая и менее посещаемая на тот момент линия метро Берлина, линия 5, колебалась между Deutsche Oper и Рихард Вагнер Платц. Их старый маршрут был закрыт для движения пассажиров, а новая станция была построена на несколько метров ниже старой. Остальные туннели могут быть преобразованы в рабочую секцию, что сделает их второй линией обмена между малым и большим профилем после туннеля Waisentunnel на Вокзал Александерплац. Маршрут продолжается под Brandenburgische Straße и пересекает Курфюрстендамм в Аденауэрплац, где также был построен железнодорожный вокзал. Станция была создана как станция пересечения границы, поскольку планировалось (и официально все еще планируется) расширить существующую линию метро. U1 из Uhlandstraße до Аденауэрплац. После Аденауэрплац трасса поворачивает под Вильмерсдорферштрассе и проходит под Stadtbahn.
Wilmersdorfer Straße построен с пешеходным переходом к Шарлоттенбург S-Bahn станция. В Bismarckstraße, необходимо было построить новую станцию метро, поскольку существующий туннель линии 1 (позже переименованный в U2 ) находился в плохом состоянии и требовал капитального ремонта. После Бисмаркштрассе 23 дома пришлось отремонтировать. подкрепленный, Следовательно привод щита был использован для туннелирования этого раздела. Этап от Fehrbelliner Platz до Richard-Wagner-Platz был сдан в эксплуатацию 28 апреля 1978 года.
Земляные работы и строительство автомагистрали начались 3 июля 1967 года в районе Шарлоттенбург-Норд, который находится в Сименсштадте. Строительство участка до Рордамма началось с 1973 года. Строительные работы на следующем участке в направлении Шпандау начались в 1973 году. Маршрут ведет к северу от станции Рихард-Вагнер-Платц, далее под Земмерингштрассе. На полпути к Mierendorffplatz, то Веселье недооценивается с помощью способ строительства кессона. Через несколько метров станция следует за Mierendorffplatz. К северу от станции маршрут делает широкий проход, чтобы добраться до существующей станции городской железной дороги. Юнгфернхайде. Здесь аналогично станции Schloßstraße, платформы построены на двух уровнях. Остальные следы сохранены до сегодняшнего дня для возможного продления U5, который ведет от Лертера к Тегель аэропорт через Turmstraße и Юнгфернхайде. Однако план был отменен из-за ситуации с бюджетом, большей протяженности расширения к северу от станции Юнгфернхайде из-за запланированного закрытия аэропорта Тегель. Трамваи заменят расширение U-Bahn. Готовая пристройка теперь используется для учений по тушению пожаров и больше не может использоваться для каких-либо будущих линий. Расширение до Rohrdamm последовал 1 октября 1980 г., обеспечив район Шпандау первым подземным переходом.
Затраты на расширение центра города Шпандау достигли неожиданно высокого уровня: на это ушло 680 миллионов долларов. Немецкие марки в результате необходимости подрезать Гавел река и болотистая местность в окрестностях. Строительство началось 4 июля 1977 года. Были исследованы несколько вариантов. Один из планов заключался в том, чтобы проложить метро через Haselhorster центр деревни, с обратной стороной Гавел пришлось подрезать в одной из самых широких точек. Другой вариант заключался в том, что метро будет пересекать существующую пригородную железную дорогу S-Bahn Шпандау, и метро будет вести с юга на Мэрия Шпандау. Этот план оформился очень поздно, так как 200-километровый план предполагал провести U7 через Фалькенсер Платц в Фалькенхагенер Фельд. Это привело к тому, что старый город Шпандау не мог быть соединен, что и было основной целью расширения. Наконец, они решили продолжить маршрут по Ноннендаммаллее или улице Ам Юлиустурм, на юг, мимо Цитадели Шпандау, а затем прямо в старый город и к ратуше Шпандау, с развитием Фалькенхагенер Фельд занята продолжением малопрофильного маршрута линии U2 Рухлебена. 1 октября 1984 г. последний участок автострады U7 от Рордамма до Rathaus Spandau был открыт, с тогдашним Федеральный канцлер Германии, Гельмут Коль, в посещаемости.
Планы на будущее
В 2014 году правительство Берлина опубликовало План Берлинского метро на 2014 год, согласно которому долгое время откладываемое северное расширение U7 до Staaken Ожидается, что строительство начнется в 2021 году и будет завершено в 2025 году.[нужна цитата ] Южное продолжение от Рудова до Берлин Бранденбург аэропорт через Neuhofer Straße, Lieselotte-Berger-Straße и Schönefeld уже был отложен, поскольку ожидаемое покровительство было недостаточно высоким, чтобы оправдать такое расширение. Однако в свете принятой в бюллетене меры по сохранению Тегель аэропорт открывается после открытия нового аэропорта Бранденбург, правящий мэр Михаэль Мюллер предложил продлить линию U7 в направлении Шенефельда и / или нового аэропорта, что было с энтузиазмом встречено местными политиками в Шенефельде и берлинском районе Нойкельн.[1][2][3]
Цвет и название линии
В 1966 году разветвленная линия C имела фиолетовый цвет карты. После того, как он был отделен от остальной части и имена линий были изменены с букв на числа, этот маршрут был назван Линия 7 (Английский: Строка 7), и был представлен серой линией. Однако после 1978 года он был изменен на ярко-синий, потому что его легче различить на карте. С 1984 года, когда все линии метро получили приставку «U», они стали называться «U7». Вывески на станциях используют Helvetica шрифт, который широко используется в системах метро по всему миру.[4]
В популярной культуре
В марте 2009 года TML-Studios выпустила «World of Subways Vol. 2: U7 - Берлин[5] за Windows, что дает игрокам возможность управлять поездом на линии U7 в подвижном составе F90 или H01.
Рекомендации
- ^ "Senat prüft U-Bahn-Ausbau zum BER und ins Märkische Viertel". Der Tagesspiegel (на немецком). 1 июля 2017 г.
- ^ "Wird die U7 jetzt doch bis zum BER verlängert?". BZ (на немецком). 30 июня 2017.
- ^ "Bürgermeister fordern U7-Verlängerung nach Schönefeld" (на немецком). 19 февраля 2018. Архивировано с оригинал 3 июля 2018 г.
- ^ Олтерманн, Филипп (11 марта 2015 г.). «От гротеска до причудливого: история Берлина, рассказанная с помощью типографики U-Bahn». Хранитель.
- ^ «Том 2: U7 - Берлин». Мир Метро. Архивировано из оригинал 28 октября 2017 г.
дальнейшее чтение
- Мейер-Кронталер, Юрген; Курпьювайт, Клаус (2001). Berliner U-Bahn - In Fahrt seit Hundert Jahren (на немецком). Берлин: be.bra Verlag. ISBN 3-930863-99-5.
- Домке, Петра; Hoeft, Маркус (1998). Туннель, Гребен, Виадукте. 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn (на немецком). Берлин: Культурбильд-Верлаг. ISBN 3-933300-00-2.
- Лемке, Ульрих; Поппель, Уве (1992). Berliner U-Bahn (на немецком). Дюссельдорф: 3. Aufl. Альба Верлаг. ISBN 3-87094-346-7.
- Готвальд, Альфред (1994). Das Berliner U- und S-Bahnnetz. Eine Geschichte в Streckenplänen (на немецком). Берлин: Аргон. ISBN 3-87024-284-1.
