U5 (метро Берлина) - U5 (Berlin U-Bahn)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "U5" Берлинская метро  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Декабрь 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: U-Bahnlinie 5 (Берлин)]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | U-Bahnlinie 5 (Берлин)}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод. (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Обзор
Locale	Берлин
Станции	20 (текущая) 37 (будущее)
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Берлинская метро
Оператор (ы)	Berliner Verkehrsbetriebe
Депо (а)	Hönow
История
Открыт	21 декабря 1930 г.
Расширение Tierpark	6 июня 1973 г.
Расширение Hönow	1 июля 1989 г.
Расширение на Berlin Hauptbahnhof	4 декабря 2020 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Großprofil
Карта маршрута Легенда Отмененное расширение  Rathaus Reinickendorf Eichborndamm Scharnweberstraße Cite Pasteur Nord Городская Технологическая Республика Корабельный канал Берлин-Шпандау Heckerdamm Канал Вестхафен Юнгфернхайде Ringbahn Канал Шарлоттенбург Wiebestraße Beusselstraße Turmstraße Fritz-Schloß-Park ↑ Отмененное продление Туннель Север – Юг Berlin Hauptbahnhof Stadtbahn Туннель Север – Юг Бундестаг Brandenburger Tor Унтер-ден-Линден Купферграбен Museumsinsel Веселье Rotes Rathaus Александерплац Stadtbahn Schillingstraße Strausberger Platz Вебервизе Франкфуртер Тор Samariterstraße Франкфуртер-аллее Ringbahn Magdalenenstraße Лихтенберг Восточная железная дорога Вризен вокзал Фридрихсфельде Тьерпарк Бисдорф-Зюд Elsterwerdaer Platz Wuhletal Kaulsdorf-Nord Кинберг (Gärten der Welt) Cottbusser Platz Hellersdorf Louis-Lewin-Straße Hönow Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Поезд U5 на Elsterwerdaer Platz

U5 это линия на Берлинская метро. Он бежит от Hauptbahnhof в Mitte на восток через Александерплац, Фридрихсхайн, Лихтенберг и Фридрихсфельде, поверхности в Бисдорф-Зюд пройти Kaulsdorf и Hellersdorf над землей и наконец достигает городской черты на Hönow.

История

Ранняя история

До того, как в 1929 году контроль над сетью метро был полностью передан BVG, Hochbahngesellschaft начал строительство последней линии, которая, в отличие от своих предыдущих линий, была построена как часть Großprofil сеть. Предполагалось, что это будет ветка для U2, которая начинается от Клостерштрассе в 1908 году. Линия E проходила под Франкфуртер-аллее, концессию на которую компания получила в 1914 г., между Александерплац и Фридрихсфельде перед Второй мировой войной.

Строительные работы велись с 1927 года без задержек и неоправданных затрат, и первая станция технического обслуживания была создана в восточной части города; линия, открытая 21 декабря 1930 года и получившая название линии E.

• Александерплац (развязка)
• Schillingstraße
• Strausberger Platz
• Memeler Straße (сегодня Weberwiese)
• Petersburger Straße (сегодня Frankfurter Tor)
• Samariterstraße
• Frankfurter Allee (развязка с городской железной дорогой)
• Magdalenenstraße
• Лихтенберг (развязка с Ringbahn)
• Фридрихсфельде (конечная остановка и депо)

Расширение Tierpark

Тяжелые бомбовые убытки, причиненные авианалётами союзников и вторжением в воду в конце войны, сильно ограничили операции в первые послевоенные месяцы. После этого составы этой линии пришлось отправить в ремонт в Москву и соответственно заменить. Только в 1960-х годах были закуплены полностью новые поезда, до 1968 года все еще поезда малого профиля все еще использовались. Линия E была единственной линией чисто Восточного Берлина. Долгое время планировалось расширить его за пределы бывшей конечной остановки Фридрихсфельде и пройти через Карлсхорст к Обершеневейде. Карлсхорст был особенно известен своей дачной колонией. Там после войны обосновалась советская военная администрация. Но обеих причин было недостаточно, чтобы продлить линию E до Карлсхорста. В связи с большим спросом на жилье в Берлине большая часть строительных мощностей требовалась для жилищного строительства.

Районы, предназначенные для жилья, включали территории к западу от г. Зоопарк Tierpark. Для примерно 25 тысяч жителей здесь планировалось построить 9 тысяч квартир. Чтобы лучше связать этот жилой район с центром города, было решено продлить линию метро Е на одну остановку. Кроме того, ожидалось около 2,5 миллионов посетителей зоопарка в год. Для таких ожидаемых пассажиропотоков метро стоило расширить.

В то время, когда Берлин был разделен, линия U5 была единственной линией, полностью входившей в Восточный Берлин, и единственной линией, которую активно продолжали Восточногерманский органы власти. Работа над этим расширением была начата в сентябре 1969 года. 6 июня 1973 года было открыто первое расширение, чтобы Станция Тиерпарк, обслуживающий зоопарк.

Окончательное расширение

Wuhletal, соединение между S-Bahn и U-Bahn

В 1970-х годах также планировалось продлить линию до Hellersdorf. Для этого тогдашний район Марцан был разделен на Марцан и Хеллерсдорф. Благодаря большой протяженности развивающейся территории, быстрое транспортное сообщение с центром Восточного Берлина, Александерплац был нужен. Для этого было разработано несколько предложений. Идея построить S-Bahn, как это было сделано ранее для новых жилых районов в Марцане и Хоэншёнхаузене, была отклонена, потому что трамваи уже были загружены и не могли вместить другую группу поездов. Скоростной трамвай, который был реализован в Потсдаме, не имел бы достаточной вместимости. Только расширение метро (U5) соответствовало всем требованиям. Опять же, было несколько вариантов маршрута. Было решено провести подземку над землей на неиспользуемой железнодорожной ветке Маршрут ВНК (связь с Каульсдорфом). Кроме того, в Улетале есть развязка для подключения к Линия городской железной дороги S5, было необходимо.

Расширение было запланировано в 1983 и 1984 годах. Оно будет иметь длину 10,1 км и иметь девять станций. Новое здание, которое было почти полностью надземным, было открыто в двух секциях. Строительство началось 1 марта 1985 года.

Последнее расширение было введено в эксплуатацию 1 июля 1988 г. (Elsterwerdaer Platz ) и 1 июля 1989 г. (Hönow ). Последние две станции расширения, Louis-Lewin-Straße и Хёнов изначально находились за пределами Берлина, в Безирк Франкфурт. Район был присоединен к Берлину на Воссоединение Германии в 1990 г.

Все станции спроектированы Deutsche Reichsbahn (EVDR) проектно-изыскательские работы. Впервые станции были оборудованы пандусами, чтобы обеспечить свободный доступ к платформам для пассажиров с детскими и инвалидными колясками. В Hellersdorf была создана связь с местным трамваем: до островов остановок можно добраться по туннелю, что исключает возможность пересечения улицы.

Сигнализация

После воссоединения U5 был модернизирован до новой системы сигнализации в рамках Systemtechnik für den automatischen Regelbetrieb (STAR). Испытательный участок от Фридрихсфельде до Бисдорф-Зюд с использованием Поезда H-Zug, которые были введены с 1996 по апрель 2000 года. Класс H, используемый на U5, может быть преобразован в полностью автоматический поезд, и все еще существует испытательный поезд Bombardier, построенный в 1995 году, который может управлять поездом автоматически.

В отличие от тестирования с LZB 501 на U9 линия, а также SelTrac на U2 и U4 линии, которые использовали передачу информации между диспетчерской службой маршрута и поездом с использованием линейных кондукторов (Linienzugbeeinflussung), STAR использовала радиотехнологию (Funkzugbeeinflussung).

Когда Сенат Берлина В 2002 году вновь заявив, что U5 не следует расширять, компания BVG объявила, что больше не будет осуществлять проект автоматической эксплуатации. По мнению BVG, операция на U5 Александерплац - Хёнов имела мало смысла. В то время BVG была технологическим лидером. Линии метро U2 и U3 участка Метро Нюрнберга - первые автоматизированные линии метро в Германии с 2008 и 2010 годов соответственно. В предыдущие 1980-е годы работа без водителя на U4 водитель продолжал присутствовать, но только наблюдал за поездкой.

Ремонт

При воссоединении линия была переименована в U5, чтобы соответствовать системе имен, используемой в Западном Берлине. В период с января 2003 года по декабрь 2004 года между Александерплац и Фридрихсфельде была проведена реконструкция с целью устранения повреждений, возникших во время Второй мировой войны. Не все станции сохранились как монументальные ценности. Перенесено 1330 метров железнодорожных путей и путей. Для этого движение поездов по маршруту было остановлено на три месяца. Целью было улучшить качество пребывания на станциях. Освещение было обновлено и стало ярче, техника была обновлена, штукатурка была капитально отремонтирована, а стены облицованы вандализмом из листовой эмалированной стали. BVG взяла на себя Гренандера принцип определения цветов, но выбрал новые цветовые узоры. Многие станции метро оборудованы лифтами и оборудованы безбарьерным режимом. Примером совершенно нового проекта, включающего реконструкцию северной оконечности станции, является Станция Schillingstraße.

Вовремя для Международная садовая выставка 2017 и соседние «сады мира», станция Neu Grottkauer Straße была реконструирована весной 2017 года, чтобы обеспечить лифт, новую крышу и новое освещение, и переименована в Кинберг (Сады мира). Переименование произошло при изменении расписания в декабре 2016 года. Стоимость всех мероприятий оценивается примерно в 6,6 миллиона евро.

Последние станции, построенные между 1973 и 1989 годами от Tierpark до Hönow, должны быть поставлены под охрану памятников, за исключением уже значительно измененной станции метро Kienberg (Garten der Welt).

Ремонт остальных надземных станций, построенных во времена ГДР, не планируется раньше середины 2020-х годов. Оснащение лифтами для полностью доступного доступа не планируется, пока не будет завершена лифтовая программа на остальной части сети метро. Существующие системы пандусов с уклоном около 10% считаются безбарьерными.

Бывший U5

С 1 марта 1966 года по 1 мая 1970 года здесь была бывшая U5, курсирующая от Deutsche Oper до Richard-Wagner-Platz. До 1966 года она имела номер A.^я и B^я а ответвление - как A^III. В 1970 году участок закрыли, а в 1974 году станцию ​​снесли.

Планы

Уже давно были планы продлить U5 на запад. Короткая Линия U55 открылся в августе 2009 г. и работал с Berlin Hauptbahnhof через Станция метро Бундестага к Станция Brandenburger Tor. Обозначение линии как U55 указывает на то, что в конечном итоге она должна была стать частью линейки U5.

Строительство линии связи между двумя сегментами началось в апреле 2010 года.^[1] и он открылся 4 декабря 2020 года.^[2] Линия длиной 2,2 километра (1,4 мили) соединяет Бранденбургские ворота и Александерплац. По пути он обслуживает новые станции метро на Берлинская ратуша, Museumsinsel и Унтер-ден-Линден, причем последний обеспечивает обмен с линия U6.^[3][4]

Дальнейшее планирование

В перспективе планируется продлить линию от Berlin Hauptbahnhof, через Turmstraße и Юнгфернхайде к Flughafen Tegel. Этот план был отложен из-за слишком длинного маршрута, ожидающего закрытия Тегель аэропорт и плохое финансовое положение Берлин. Дополнением к плану является расширение в сторону Rathaus Reinickendorf через Cité Pasteur Nord, Scharnweberstraße и Eichborndamm.

Станции, участвовавшие в расширении, включают:

• Альт-Моабит
• Turmstraße
• Huttenstraße
• Goslarer Platz
• Юнгфернхайде
• Hakenfelde
• Городская Технологическая Республика
• Cité Pasteur Nord
• Scharnweberstraße
• Eichborndamm
• Rathaus Reinckendorf

С сентября 2016 года более длинное расширение было заменено трамвайным продолжением от Hauptbahnhof, через Turmstraße, Mierendorffplatz, Jungfernheide и в сторону аэропорта Тегель, который после закрытия аэропорта Тегель может быть преобразован в новый комплекс Urban Tech Republic, таким образом позволяя сократить U5 до Berlin Hauptbahnhof. Возможность продления трамвайной линии до Cité Pasteur Nord, Scharnweberstraße и от Эйхборндамм до Rathaus Reinickendorf все еще находится на стадии видения. Расширение трамвая планировалось завершить незадолго до 2028 года.

В Юнгфернхайде построены две островные платформы для планируемой пересадочной станции между U7 и U5. Готовая секция используется для учений по тушению пожаров совместно с службой безопасности аэропорта и BVG. Используются поезда 2712/2713 («9 Zoolog. Garten») и 2714/2715 (Якоб-Кайзер-Платц), из которых они были испорчены с помощью законной окраски распылением. Во время открытия 1980 года Юнгфернхайде был в тупике из-за Берлинской стены, которая не позволяла U5 расширяться на запад.

Частота

Частота U5 составляет около 5 минут в пиковые периоды. Альтернативные поезда будут останавливаться на станции Каулсдорф-Норд в непиковые периоды, поэтому участок с более низким спросом составляет 10 минут. С 2003 года автобус U5 предлагает 15-минутное ночное сообщение в выходные дни, а автобусное сообщение «N5» вместо него предлагается в будние дни.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с U5 (метро Берлина) в Wikimedia Commons