U8 (метро Берлина) - U8 (Berlin U-Bahn)
 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Locale | Берлин |
| Станции | 24 |
| Служба | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Берлинская метро |
| Оператор (ы) | Berliner Verkehrsbetriebe |
| История | |
| Открыт | 17 июля 1927 г. |
| Линия завершена | 13 июля 1996 г. |
| Обозначение U8 | 28 февраля 1966 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 18 км (11 миль) |
| Ширина колеи |
|
| Электрификация |
|
U8 это линия на Берлинская метро. Он имеет 24 станции и имеет длину 18,1 км (11,2 мили). U8 - одна из двух линий метро Берлина, идущих с севера на юг. Виттенау к Neukölln через Gesundbrunnen. Первоначальное предложение было для подвесной монорельс словно Wuppertal Schwebebahn.
Раскраска и нейминг
Линия U8 имела темно-синий цвет в качестве отличительного цвета с момента ее открытия в 1927 году. Первоначально она проходила между Гезундбрунненом и Нойкельном и поэтому была известна как GN-Bahn. До 1966 года обозначался как линия D; когда U-Bahn затем изменилась на систему числовых обозначений, она была переименована в Line 8. В 1984 году была добавлена буква U как часть усилий, чтобы лучше отличать S-Bahn от U-Bahn.
История
От Гезундбруннена до Нойкёльна: линия GN-Bahn
В 1902 г. Нюрнберг компания, Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungenобратились в исполнительный совет Берлина, Магистрато строительстве монорельс как тот это уже было построено в Эльберфельд-Бармен (ныне часть Вупперталя). Их предпочтительный маршрут пролегал из Гезундбруннена в Риксдорф (позже переименованный в Neukölln ). Однако магистрат и городской совет скептически отнеслись к проекту, прежде всего опасаясь несчастных случаев.
В 1907 г. AEG выступили с конкурирующим предложением о создании почти одного и того же маршрута в виде линии метро в черте города и эстакады в пригородных районах. После длительных переговоров в марте 1912 года городские власти Берлина и AEG наконец согласовали контракт на строительство и эксплуатацию линии. В конечном итоге соглашение было достигнуто в условиях значительного дефицита времени, поскольку в апреле 1912 года полномочия по планированию в области транспорта должны были перейти к Ассоциации Большого Берлина, и их позиция по этому проекту не была определена.
Линия должна была начинаться с эстакады на Schwedenstraße, а затем продолжаться до Humboldthain через Badstraße. Оттуда он будет идти под землей до Херманнплац через Брунненштрассе, Розенталер-штрассе, Вайнмайстерштрассе, Мюнцштрассе, Кайзер-Вильгельм-штрассе, Нойе Фридрихштрассе, Брюкенштрассе, Неандерштрассе, Дрезденер-штрассе, Луизенбергер-штрассе, Райхен. AEG намеревалась построить линию для более широкого из двух форматов поездов, известных как Großprofil (большой профиль), как первая линия север-юг.
Строительство началось в 1912 году. Сименс, AEG создала дочернюю компанию надземных железных дорог AEG-Schnellbahn-AG. Однако за короткий период до и во время Первой мировой войны было завершено только несколько участков туннеля, в том числе туннель под рекой Веселье, между Вайзенбрюке и Янновицбрюке. Наконец, финансовое положение AEG стало настолько тяжелым, что они прекратили все строительные работы в октябре 1919 года. После этого город Берлин подал успешный судебный иск против AEG, в результате которого AEG-Schnellbahn-AG была ликвидирована. Затем город получил все участки туннеля, которые были построены и запланированы для завершения самой линии, но в то время все еще находился в процессе строительства первой U-Bahn север-юг.
В то время рассматривались планы дальнейшего расширения линии, некоторые из них были авантюрными, например, подключение к Heidekrautbahn железная дорога на север и еще одна на Neukölln-Mittenwald Железная дорога на юг, так что теоретически можно было бы создать линию общественного транспорта, идущую от Groß Schönebeck в Schorfheide через Берлин до Mittenwalde.
Работы по GN-Bahn возобновлялись только в 1926 году. Смена надзора имела преимущества для Берлина, поскольку позволила скорректировать некоторые участки маршрута, например, северный надземный участок, который был полностью ликвидирован, и местоположение туннеля на Александерплац.
Первые работы были на южной части железной дороги GN-Bahn, поэтому 17 июля 1927 года началось движение между Боддинштрассе и Шенлайнштрассе. Между этими станциями находился Станция Hermannplatz, который был построен как часть одновременного строительства первой U-Bahn север-юг, завершено 4 года назад; здесь пассажиры впервые получили возможность переходить с одной линии «большого профиля» (широкофюзеляжной) на другую. Между ними была построена линия переключения.
Затем строительство шло на север. На Станция Коттбюссер Тор, существующая эстакада была перемещена, чтобы упростить пересадку поездов. Эксплуатация магистрали продолжалась на деревянных эстакадах.
Теперь казалось естественным продолжить линию через Дрезденерштрассе и Ораниенплац до Neanderstraße (ныне Heinrich-Heine-Straße ) - возможно, слишком естественно: протяженность до Коттбюссер Тор была бы очень короткой. Кроме того, отмечая Карштадт магазин на Херманнплац, Вертхайм универмаг осознал преимущества подключения к метро и, по общему мнению, заплатил 5 миллионов Рейхсмарки за изменение планов. Станция GN-Bahn теперь будет перенаправлена на Moritzplatz и затем поверните на крутой поворот к Neanderstraße. Таким образом, Вертхайм на Морицплац также приобрел вход со стороны метро. Корпус станции на Ораниенплац, который уже был построен компанией AEG, до сих пор не используется.[1]
После Морицплац маршрут следует по Neanderstraße и временно заканчивается на одноименной станции (переименованной в Heinrich-Heine-Straße в 1960 г.). Отрезок между Schönleinstraße и Neanderstraße была открыта 12 февраля 1928 года до Kottbusser Tor и 6 апреля того же года до Neanderstraße. Год спустя к югу от Боддинштрассе открылась дополнительная станция. Leinestraße (в августе 1929 г.).
За станцией Neanderstraße находился ранее построенный туннель под Шпрее. Однако, поскольку это нужно было изменить, а улица Янновицбрюкке была в плохом состоянии, был построен совершенно новый мост с новым переходом на метро под ним. Позже старый туннель был использован для служебного соединения между U5 и U8 (иногда называемый «сиротским туннелем»).
Строительство метро на Александерплац заняло много времени, потому что была использована возможность полностью изменить дизайн площади. Некоторые корректировки были также внесены в линию маршрута, и, таким образом, линия GN-Bahn значительно лучше интегрировалась в остальную часть системы общественного транспорта.
В Александерплац, создан крупный пересадочный терминал для U-Bahn, S-Bahn, трамваев и автобусов. Тогда же была создана так называемая «мать всех подземных торговых залов». Сегодня он, напротив, кажется довольно маленьким по сравнению, например, с аркадой в Станция Хауптвахе во Франкфурте.
Станция Александерплац теперь имеет форму буквы «Н». Восточная ветвь «H» - это станция метро, открытая в 1913 году для нынешней U2. Западная ветка - это станция GN-Bahn (сегодня U8). Крестовина - это метро под Франкфуртер-аллее, затем строится. Были построены две платформы, которые используются сегодня на U5 и планируется использовать на запланированной линии от Потсдамская площадь к Weissensee.
Других серьезных проблем не было; по большей части туннели AEG уже существуют. Участок от Neanderstraße до Gesundbrunnen открыт 18 апреля 1930 г.
Как и в случае с другой широкоформатной линией, эксплуатация была передана надземной железнодорожной компании.
Разделение Берлина на два: 1961-1990 гг.
После возведения Берлинской стены в 1961 году по приказу министра внутренних дел ГДР Карл Марон все станции U8 в Восточном Берлине были закрыты для движения пассажиров. Этот приказ превратил все оставшиеся закрытые станции в так называемые «станции-призраки», через которые поезда должны были проходить без остановок и на которые могли попасть только восточногерманские пограничники и сотрудники дорожной полиции. Эти станции были закрыты: Bernauer Straße, Rosenthaler Platz, Weinmeisterstraße, Alexanderplatz, Jannowitzbrücke и Heinrich-Heine-Straße с 13 августа 1961 года до падения Берлинской стены. Чтобы обслуживать район, ранее соединенный магистралью U8 с Восточным Берлином, был введен автобусный маршрут 78 от Арконаплаца до Меркишского музея.
После постройки Берлинская стена В 1961 году линия U8 была не в лучшей форме. Все началось с 6 станций в Западный Берлин, за которым следует такой же длинный раздел под Восточный Берлин («станции-призраки») и закончились в Гезундбруннене после еще двух станций в западном секторе. В результате линия была мало пригодна для общественного транспорта, а также потенциально могла быть нарушена из-за ГДР.
В 1962 году были известны планы нового жилого района в Западном Берлине, Märkisches Viertel. Нравиться Gropiusstadt, естественно, это должно быть метро. В S-Bahn к Frohnau, который проходил рядом, игнорировался; Западные берлинцы бойкотировали его, потому что им управляла Deutsche Reichsbahn, рука правительства ГДР,[2] Плюс у восточных немцев не было денег на строительство новой станции.[3] После долгих раздумий было решено расширить U8.
Когда линия 9 была продлена до Osloer Straße, тогда же была построена платформа нижнего уровня для U8. Работа над этим расширением началась в 1973 году, а расширение на 1,4 км (0,87 мили) было открыто 5 октября 1977 года.
За станцией Gesundbrunnen линия продолжается под Бадштрассе. На перекрестке с Панкштрассе построена одноименная станция. В Станция метро Pankstraße был построен для использования в качестве укрытия (например, в случае войны). Для этого на Панкштрассе есть санузлы, аварийная кухня, система вентиляции с фильтрами и т. Д. В случае аварии в нем могут разместиться 3 339 человек. Дополнительные расходы на эти объекты были оплачены Федеральное министерство финансов. Стены облицованы коричневой плиткой, а колонны облицованы алюминиевым покрытием. На станции Панкштрассе остается одно любопытство: серебряные буквы на стенах пишут название как "Панкштрассе", транслитерируя Eszett и игнорирование правильного немецкого написания ("Pankstraße").
Линия продолжается по Schwedenstraße до заранее подготовленной Станция Osloer Straße. Здесь был добавлен служебный путь, чтобы поезда также можно было переводить с U8 на U9.
Лишь 10 лет спустя, 27 апреля 1987 г., удалось открыть следующий участок линии, чтобы Парацельс-Бад (строительство началось 12 сентября 1980 г.). Расширения на других линиях прошли значительно быстрее; здесь работа длилась необычайно долго.
После станции Osloer Straße линия продолжается по Schwedenstraße, которая меняет свое название на Residenzstraße незадолго до пересечения с Reginardstraße. Станция построена недалеко от озера Шеферзее. Было много споров о том, как назвать это; окончательно согласованное имя Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee) (Franz-Neumann-Platz (у Schäfersee). Как и следующие станции на этой линии, эта станция несет безошибочный штамп архитектора станции. Райнер Рюммлер. На его стенах растут деревья, символизирующие парковую зону вокруг озера.
Чтобы лучше интегрировать линию в район г. Райникендорф, затем он слегка объезжает, не продолжая ниже промышленной зоны к Станция городской железной дороги Wilhelmsruh, но вместо этого выбирая маршрут через Нейропсихиатрическая клиника Карла Бонхёффера и Ратуша Райникендорфа. Затем он продолжается под Residenzstraße, где снова была построена станция с таким названием, делает широкий поворот под перекрестком Residenzstraße и Lindauer Allee, а через несколько сотен метров выходит на Станция Парацельс-Бад.
В Станция Residenzstraße, призванный напоминать Берлинский Императорский дворец, украшен планами ныне разрушенного Stadtschloß. Опорные столбы оформлены в очень ярких тонах и, вероятно, призваны напоминать богатые ковры резиденции. Станция Парацельс-Бад была спроектирована так, чтобы вызывать ассоциации с близлежащими купальнями. Кроме того, на стене есть картины, на одной из которых изображены доктор и философ. Парацельс (Теофраст Бомбаст фон Гогенхайм).
Этот новый участок линии на самом деле планировалось открыть в день 750-й годовщины Берлина, 30 апреля 1987 года. Однако, поскольку торжества в этот день должны были начаться с празднования в ICC, тогдашний исполнительный мэр, Эберхард Дипген, не сможет присутствовать, поэтому открытие было перенесено на 3 дня. И снова прошло много времени до следующего продолжения линии в направлении Märkisches Viertel. Это было в 1994 году, когда на U8 появилась возможность Станция городской железной дороги Виттенау.
Завершение U8
Жители Märkisches Viertel была обещана связь U-Bahn еще с конца 1960-х. После рассмотрения нескольких вариантов было принято решение о расширении U8. К 1987 году были завершены два этапа этого расширения: Gesundbrunnen – Osloer Straße и Osloer Straße - Парацельс-Бад. Третью очередь еще не построили. После BVG взял на себя эксплуатацию S-Bahn в Западном Берлине и Frohnau Участок линии был открыт 1 октября 1984 г., увеличивалась критика расширения U8, которое будет проходить почти параллельно S-Bahn. Тем не менее Сенат Западного Берлина Было нечего отговаривать и возобновили строительство на метро. Даже директива правительства Федеративная Республика в Бонне вместо того, чтобы инвестировать в крайне необходимую реконструкцию городской железной дороги, вместе с предупреждением о сокращении субсидий Берлину, было отклонено с аргументом, что прекращение строительства метро нанесет серьезный экономический ущерб городу.
Строительство началось 27 февраля 1985 года, в то время как предыдущий сегмент U8 также все еще строился. Предполагаемой конечной остановкой третьего этапа расширения линии был Вильгельмсруэр Дамм, недалеко от Станция городской железной дороги Виттенау. Очевидно, это должно было отличать U-Bahn от S-Bahn. Только незадолго до открытия нового сегмента Сенат исправил название станции, которая с тех пор называется Виттенау (Wilhelmsruher Damm), но широко известен как Виттенау.
После падения Берлинской стены одновременно открылись три станции - Bernauer Straße, Rosenthaler Platz и Jannowitzbrücke. Восстановление станции началось после падения Берлинской стены, и все бывшие «станции-призраки» были открыты к 1 июля 1990 года.
После Парацельса-Бада линия продолжается под Линдауэр-аллее до Станция Линдауэр-Аллее, единственный на U8, у которого есть внешние платформы. После долгого поворота U8 работает под городской железной дорогой. Местоположение следующей станции требует долгой прогулки для перехода между ними. Также были разногласия по поводу названия этой станции: станция городской железной дороги в этом месте называлась Виттенау (Kremmener Bahn), чтобы отличить его от Виттенау (Нордбан) (который сейчас Виттенау (Wilhelmsruher Damm) чтобы соответствовать станции метро). Станция метро должна была называться Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik после психиатрической клиники. Это был глоток, который принимался очень медленно. На городской железной дороге до сих пор объявляется «Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik», но на знаках появляется более короткая «Karl-Bonhoeffer-Klinik». Затем линия метро продолжается под клиникой. Чтобы свести к минимуму беспокойство, этот участок туннеля был выкопан с использованием щит Также потребовались резиновые заглушки звука. Это вызвало неоднократную критику со стороны тех, кто предпочел бы открытый туннель с укреплением зданий. При строительстве этого участка дороги возникли и другие проблемы: песок Бранденбурга усложнял работу, а многочисленные валуны большого размера (ледниковые образования ) вызвало задержки.
После Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik U8 поворачивает на Eichborndamm, где Станция Rathaus Reinickendorf был построен. Далее на 1101 м он достигает своей нынешней и, вероятно, конечной остановки, Виттенау. По-прежнему сохраняется намерение продлить эту линию до Märkisches Viertel. Однако, как и в случае с другими проектами строительства метро, чрезвычайный бюджетный кризис в земле Берлин препятствует дальнейшему строительству.
Завершенное расширение, протяженностью 3,6 км (2,2 мили) и включающее 4 новые станции, было открыто 24 сентября 1994 года. Строительство стоило 600 миллионов немецких марок. Как и в случае с другими недавно построенными участками метро в этот период, Райнер Рюммлер отвечал за дизайн станций. Критики говорят, что этот раздел будет представлять собой его пик, но что Рюммлер имел склонность к излишествам. Это особенно заметно в Станция Линдауэр-Аллее, где он в первую очередь использовал символ на гербе г. Линдау, то липа. На станции метро Wittenau зеленый и желтый цвета должны были излучать некий покой, который он связал с предполагаемым названием станции. Wilhelmsruher Damm.
Планы метро до Станция городской железной дороги Hermannstraße существовала с 1910 года. Когда так называемая линия GN-Bahn открывалась поэтапно между 1927 и 1930 годами, планы по ее расширению не были оставлены. Первые работы по расширению на юг начались в 1929 году; но экономический кризис предотвратил его продолжение. В конечном итоге город Берлин отменил проект в 1931 году. В этот момент туннель от Станция Leinestraße и примерно треть будущей платформы для Станция Hermannstraße был завершен.
В 1940 году станцию, оставшуюся только снарядом, переоборудовали в бомбоубежище, поскольку он находился очень глубоко под землей, потому что линия пересекала Ringbahn, который в этот момент выполняется в резка. До сих пор хранящиеся на станции реликвии напоминают о том времени.
После 1961 года планы расширения больше не реализовывались, поскольку не было спроса на возможность перехода к городской железной дороге, обслуживаемой ГДР. Рейхсбан.[2] BVG использовали обрубки туннеля, который уже был построен для парковки излишков поездов.
После воссоединение в 1990 году многое казалось возможным. S-Bahn Ringbahn, закрытая Reichsbahn после Забастовка 1980 года, должен был быть вновь открыт. Повторное открытие было запланировано на 17 декабря 1993 г., а это означало, что Сенат и BVG пришлось работать очень быстро, потому что строительство метро должно было начаться до того, как кольцевая дорога снова открылась. Во время работы на станции были обнаружены поезда, которые стояли там в 1960-х годах. Многие поклонники метро были рады, что одним из открытий стал старинный поезд BI.
Работы включали реконструкцию старого туннеля и существующей секции платформы, а также строительство остальной части платформы и 320-метровый разворот на юг. Кроме того, необходимо было организовать подъезд к платформе скоростной железной дороги наверху и возможные лестницы к запланированной региональной станции.
Наконец, 13 июля 1996 года открылась 168-я станция метро Берлина. Здесь тоже Райнер Рюммлер отвечал за дизайн станции, кстати, в последний раз. Он очень сильно упомянул станции на предыдущем участке линии и спроектировал очень редкую станцию, выложенную бирюзовой плиткой. Чтобы исторические знаки убежища оставались видимыми, в некоторых местах черепицу заменили стеклом.
С вводом в эксплуатацию этой станции U8 достиг своего окончательного вида. Несмотря на то, что планируется расширение Märkisches Viertel, маловероятно, что это станет реальностью через десятилетия. Ранее запланированное продление в направлении Бритца было отменено, поскольку U7 следует параллельным маршрутом.
Частота
Поезда U8 ходят каждые пять минут, за исключением участка Парацельс-Бад и Виттенау, где они ходят каждые десять минут. С 2003 года U8 также работает в ночное время по выходным. В будние дни автобус N8 заменяет поезд в ночное время.
Рекомендации
- ^ Ораниенплац на сайте Berlins Blinde Флориана Шульца в Verkehrsbauten, получено 18 октября 2010 г. (на немецком)
- ^ а б T.H. Элкинс с Б. Хофмайстером, Берлин: пространственная структура разделенного города, Лондон: Метуэн, 1988, ISBN 0-416-92220-1, электронное издание Тейлор и Фрэнсис 2005 г., ISBN 0-203-98402-1, п. 106.
- ^ Элкинс, п. 173.
внешняя ссылка
- Die Bahnhöfe der U8 на untergrundbahn.de (на немецком)
