Западный Берлин - West Berlin

Координаты: 52 ° 32′00 ″ с.ш. 13 ° 10′00 ″ в.д. / 52,5333 ° с. Ш. 13,1667 ° в. / 52.5333; 13.1667

Западный Берлин Западный Берлин Берлин-Уэст Берлин (Запад)
1949–1990
Флаг Герб
Положение дел	Западные союзники - оккупированные секторы Берлина
Официальные языки	Немецкий
Религия	христианство (Евангелический, Католик ), Иудаизм
Управляющий мэр
• 1948–1953 (первый)	Эрнст Рейтер (СПД )
• 1989–1990 (последний)	Уолтер Момпер (СПД)
Историческая эпоха	Холодная война
• Конец Берлинская блокада	12 мая 1949 г.
• Воссоединение	3 октября 1990 г.
Площадь
1989	479.9 км2 (185,3 кв. Миль)
численность населения
• 1989	2,130,525
Валюта	Немецкая марка (официальный) доллар США (также широко используется)
Предшествует Преемник Оккупированная союзниками Германия Германия Берлин
Сегодня часть	Германия

Часть серия на
История Берлин
Маркграфство Бранденбург (1157–1806)
Королевство Пруссия (1701–1918)
Германская Империя (1871–1918)
Свободное государство Пруссия (1918–1947)
Веймарская республика (1919–1933)
1920-е годы Берлин Закон о Большом Берлине
нацистская Германия (1933–1945)
Welthauptstadt Germania Бомбардировка Берлина во время Второй мировой войны Битва за Берлин
Западная Германия и Восточная Германия (1945–1990)
Западный Берлин и Восточный Берлин Берлинская стена Берлинская блокада (1948–1949) Берлинский кризис 1961 года "Ich bin ein Berliner " (1963) "Снеси эту стену " (1987) Падение Берлинской стены (1989)
Федеральная Республика Германии (1990 – настоящее время)
История Германии и История Европы
Смотрите также
Хронология Берлина

Западный Берлин (Немецкий: Берлин (Запад) или в просторечии Западный Берлин) был политическим анклав который составлял западную часть Берлин в годы Холодная война. Не было конкретной даты, когда сектора Берлина были заняты Западные союзники стал "Западным Берлином", но 1949 год широко принят как год, когда это название было принято. Западный Берлин политически присоединился к Федеративная Республика Германия и был прямо или косвенно представлен в его федеральных учреждениях.

Западный Берлин формально контролировался западными союзниками и был полностью окружен Советский -управляемый Восточный Берлин и Восточная Германия. Западный Берлин имел большое символическое значение во время холодной войны, так как западные жители считали его "островом спокойствия". Свобода ". Он был сильно субсидирован Западной Германией как" витрина Запада ".^[1] Богатый город Западный Берлин был известен своим космополитическим характером, а также центром образования, исследований и культуры. Западный Берлин с населением около двух миллионов человек был самым большим по численности населения городом Германии в эпоху холодной войны.^[2]

Западный Берлин находился в 100 милях (161 км) к востоку и северу от Внутренняя немецкая граница и добраться до него можно только по суше из Западной Германии по узким железнодорожным и автомобильным коридорам. Он состоял из американских, британских и французских оккупационных секторов, созданных в 1945 году. Берлинская стена, построенный в 1961 году, физически отделял Западный Берлин от Восточного Берлина и его окрестностей, пока не был упал в 1989 г.^[3] 3 октября 1990 года, когда Германия была официально воссоединенный, Восточный и Западный Берлин формально воссоединились, присоединились к Федеративной Республике как город-государство и, в конце концов, снова стал столицей Германии.

Происхождение

Четыре оккупационных сектора Берлина. Западный Берлин окрашен в голубой, темно-синий и фиолетовый цвета с несколькими эксклавы показано. Границы городка указаны по состоянию на 1987 год.

Карта Западного и Восточного Берлина, пограничные переходы, сети метро (интерактивная карта )

В Потсдамское соглашение установил правовую основу для оккупации Германии после Второй мировой войны. Согласно этому соглашению, Германия будет формально находиться под управлением четырех Союзники (США, Великобритания, Советский союз, и Франция) до тех пор, пока не будет создано немецкое правительство, «приемлемое для всех сторон». Территория Германии, как она существовала в 1937 году, будет сокращена на большую часть Восточная Германия таким образом создавая бывшие восточные территории Германии. Оставшаяся территория будет разделена на четыре зоны, каждая из которых будет управляться одной из четырех союзных стран. Берлин, окруженный Советская зона оккупации - новинка в большинстве Средняя Германия - аналогичным образом будет разделен, когда западные союзники займут анклав, состоящий из западных частей города. Согласно соглашению, оккупация Берлина могла закончиться только в результате четырехсторонний соглашение. Западным союзникам было гарантировано три воздушных коридора в их секторы Берлина, а Советы также неофициально разрешили автомобильный и железнодорожный доступ между Западным Берлином и западными частями Германии (см. Раздел о движении).^{[нужна цитата ]}

Сначала предполагалось, что эта договоренность будет носить временный административный характер, и все стороны заявили, что Германия и Берлин скоро будут воссоединены. Однако, когда отношения между западными союзниками и Советским Союзом испортились и началась холодная война, совместная администрация Германии и Берлина распалась. Вскоре в оккупированном Советским Союзом Берлине и в Берлине, оккупированном Западом, были отдельные городские администрации.^[4] В 1948 году Советы пытались вытеснить западных союзников из Берлина, наложив сухопутную блокаду на западные сектора - Берлинская блокада. Запад ответил, используя свои воздушные коридоры для обеспечения своей части города продуктами питания и другими товарами через Берлинский воздушный подъемник. В мае 1949 года Советы сняли блокаду, и Западный Берлин как отдельный город со своей юрисдикцией был сохранен.^[4]

После блокады Берлина возобновились нормальные контакты между Восточным и Западным Берлином. Это было временно, пока переговоры не возобновились.^[4] В 1952 году правительство Восточной Германии начало закрывать свои границы, еще больше изолируя Западный Берлин.^[5] В результате были разделены электрические сети и отключены телефонные линии.^[4] В Volkspolizei и советские военнослужащие также продолжали блокировать все дороги, ведущие из города, что привело к нескольким вооруженным столкновениям и как минимум одной стычке с Французская жандармерия и Bundesgrenzschutz тот июнь.^[5] Однако кульминация раскола произошла только в 1961 году, когда был построен Берлинская стена.^[4]

Легальное положение

Согласно правовой теории, которой придерживались западные союзники, оккупация большей части Германии закончилась в 1949 году с образованием Федеративной Республики Германии (Западная Германия) 23 мая и Германской Демократической Республики (Восточная Германия) 7 октября. Согласно статье 127 Основной закон (или конституция) Федеративной Республики, предусматривалось распространение федеральных законов на Большой Берлин (так официально назывался Западный Берлин), а также Баден, Рейнланд-Пфальц и Вюртемберг-Гогенцоллерн в течение одного года после его опубликования.^[6] Однако, поскольку оккупацию Берлина можно было прекратить только на основе четырехстороннего соглашения, Берлин оставался оккупированной территорией под формальным суверенитетом союзников. Следовательно, Основной закон не был полностью применим к Западному Берлину.^[7]

4 августа 1950 г. палата представителей Законодательное собрание города приняло новую конституцию, в которой Берлин объявлен штатом Федеративной Республики, а положения Основного закона имеют обязательную силу по отношению к законам штата Берлин (статья 1, пункты 2 и 3). Однако это стало статутным законом только 1 сентября и только с включением положения западных союзников.^[8] согласно которому ст. 1, пункты 2 и 3 были отложены на время; положения вступили в силу только 3 октября 1990 г. (в день объединения Германии). В нем говорилось:

Статья 87 толкуется как означающая, что в течение переходного периода Берлин не будет обладать ни одним из атрибутов двенадцатой земли. Положение этой статьи, касающееся Основного закона, будет применяться только в той мере, в какой это необходимо для предотвращения противоречия между этим Законом и Берлинской конституцией ...^[9][10]

Таким образом, гражданские свободы и личные права (за исключением конфиденциальности телекоммуникаций), гарантированные Основным законом, также действовали в Западном Берлине.

Кроме того, федеральные законы Западной Германии могли вступить в силу в Западном Берлине только с одобрения законодательного собрания города.^[7]Неоднозначный правовой статус города, который тогда еще юридически именовался Большим Берлином (хотя технически он включает только западные сектора), означал, что жители Западного Берлина не имели права голосовать на федеральных выборах. В своем уведомлении о разрешении от 12 мая 1949 года три западных военных губернатора Германии объяснили свою оговорку в № 4 следующим образом:

Третья оговорка касается участия Большого Берлина в Федерации. Мы интерпретируем действие статей 23 и 144 (2) Основного закона как признание нашей предыдущей просьбы о том, что, хотя Берлину не может быть предоставлено право голоса в Бундестаге или Бундесрате и что он не может управляться Федерацией, он, тем не менее, может назначить небольшое количество представителей на собраниях этих законодательных органов.^[11]

Следовательно, западные берлинцы были косвенно представлены в Бундестаг в Бонн 22 делегата без права голоса^[12] выбран Палатой представителей.^[13] Точно так же Сенат (исполнительная власть города) направила четырех делегатов без права голоса в Бундесрат.^[14] Кроме того, когда первые прямые выборы к Европейский парламент в 1979 году три члена Западного Берлина были избраны палатой представителей косвенным путем.^[15]

Однако, как Граждане Западной Германии, Жители Западного Берлина смогли баллотироваться на выборах в Западной Германии. Например, социал-демократ Вилли Брандт, который в конечном итоге стал канцлером, был избран по списку кандидатов своей партии. Правительство Западной Германии считало всех жителей Западного Берлина, а также всех граждан ГДР гражданами Западной Германии. Кроме того, мужчины, проживающие в Западном Берлине, освобождены от обязательной военной службы Федеративной Республики; это исключение сделало город популярным местом для молодежи Западной Германии, что привело к его процветанию. контркультура, что, в свою очередь, стало одной из отличительных черт города.^[16][17]

В 1969 году военная техника США проезжает через жилой район Целендорф, обычное напоминание о том, что Западный Берлин все еще был оккупирован западными союзниками во время Второй мировой войны.

Западные союзники оставались высшей политической властью в Западном Берлине. Все законодательные акты Палаты представителей, будь то законодательный орган Западного Берлина или принятый федеральный закон, применялись только при условии подтверждения тремя главнокомандующими западных союзников. Если они одобряли законопроект, он принимался как часть статутного права Западного Берлина. Если главнокомандующие отклонили законопроект, он не стал законом в Западном Берлине; Так было, например, с законами Западной Германии о воинской обязанности. Западным Берлином управляли избранные Управляющий мэр и Сенат сидит в Rathaus Schöneberg. Правящий мэр и сенаторы (министры) должны были быть одобрены западными союзниками и, таким образом, получить свою власть от оккупационных сил, а не от своего избирательного мандата.

Советы в одностороннем порядке объявили о прекращении оккупации Восточного Берлина вместе с остальной частью Восточной Германии. Этот шаг, однако, не был признан западными союзниками, которые продолжали рассматривать весь Берлин как совместно оккупированную территорию, принадлежащую ни одной из двух стран. Эта точка зрения подтверждалась продолжающейся практикой патрулирования всех четырех секторов солдатами всех четырех оккупирующих держав. Таким образом, иногда солдаты западных союзников патрулировали в Восточном Берлине, как и советские солдаты в Западном Берлине. После того, как стена была построена, Восточная Германия хотела контролировать патрули западных союзников при входе в Восточный Берлин или выходе из него, что западные союзники считали неприемлемыми. Итак, после протестов против Советов патрулирование продолжалось бесконтрольно с обеих сторон, с молчаливым соглашением, что западные союзники не будут использовать свои привилегии патрулирования для помощи жителям Востока в бегстве на Запад.

Во многих отношениях Западный Берлин функционировал как де-факто 11-е государственный Западной Германии и был изображен на картах, издаваемых на Западе, как часть Западной Германии. Между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения (в пределах, допускаемых географией). Отдельных иммиграционных правил для Западного Берлина не существовало, все иммиграционные правила для Западной Германии соблюдались в Западном Берлине. Запись в Западной Германии визы выданные посетителям с печатью «для Федеративной Республики Германия, включая землю Берлин» на немецком языке »für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin", что вызвало жалобы со стороны Советского Союза. Однако такая формулировка оставалась на визах на протяжении всего остального периода существования Западного Берлина.^[18][19]

Западный Берлин оставался под военной оккупацией до 3 октября 1990 г., дня объединение Восточной Германии, Восточного и Западного Берлина с Федеральная Республика Германии. Федеральное правительство Западной Германии, а также правительства большинства западных стран считали Восточный Берлин «отдельной единицей» от Восточной Германии, и, хотя западные союзники позже открыли посольства в Восточном Берлине, они признали город только как резиденция правительства ГДР, а не как ее капитал.^[20]

Коммунистические страны, однако, не признавали Западный Берлин частью Западной Германии и обычно описывали его как "третью" немецкую юрисдикцию, называемую по-немецки selbständige politische Einheit («независимая политическая единица»).^[21] На картах Восточного Берлина Западный Берлин часто изображался не как прилегающий городской район, а как монохромная terra incognita, иногда с буквами WB, означающими Западный Берлин, или наложенными легендами или изображениями. Его часто называли «Besonderes politisches Gebiet Westberlin» (особый политический район Западного Берлина).^[22]

Иммиграция

Федеративная Республика Германия выдавала западногерманские паспорта жителям Западного Берлина по запросу, в котором Западный Берлин указывался в качестве места их проживания. Однако жители Западного Берлина не могли использовать свои паспорта для пересечения границ Восточной Германии, и им было отказано во въезде из любой страны Восточный блок, поскольку правительства этих стран придерживались мнения, что Западная Германия не уполномочена выдавать юридические документы для жителей Западного Берлина.^[23]

Дополнительное удостоверение личности в Западном Берлине со словами "Владелец удостоверения личности является гражданином Германии" на немецком, французском и английском языках.

Поскольку Западный Берлин не был суверенным государством, паспортов он не выдавал. Вместо этого власти Западного Берлина выдали жителям Западного Берлина «дополнительные удостоверения личности». Они визуально отличались от обычных западногерманских удостоверений личности, с зелеными переплетами вместо серого стандарта, они не отображали «Федеральный орел» или герб, и не содержал никаких указаний на государство выдачи. Однако у них было заявление о том, что владельцем документа является гражданин Германии.^[24] С 11 июня 1968 года Восточная Германия обязала "транзитные пассажиры" из Западного Берлина и Западной Германии получать транзитная виза выдается при въезде в Восточную Германию,^[25] потому что согласно своей второй конституции Восточная Германия считала западных немцев и западных берлинцев иностранцами. Поскольку в удостоверениях личности не было страниц для штампа визы, выдающие визы в Восточную Германию проставляли свои визы на отдельных листовках, которые свободно вклеивались в удостоверения личности, которые до середины 1980-х годов были маленькими буклетами. Хотя правительство Западной Германии субсидировало визовые сборы, они по-прежнему оплачивались индивидуальными путешественниками.^[20]

Для въезда в западные страны Запада, требующие получения визы, такие как США, жители Западного Берлина обычно использовали западногерманские паспорта. Тем не менее, для стран, которые не требовали визы с печатью для въезда, включая Швейцарию, Австрию и многих членов тогдашней Европейское Экономическое Сообщество, в том числе объединенное Королевство,^[26] Удостоверения личности Западного Берлина также были приняты для въезда.^[27]

Активная иммиграционная политика и политика предоставления убежища в Западном Берлине вызвали волну иммиграции в 1960-х и 1970-х годах. В настоящее время в Берлине проживает не менее 178 000 человек. турецкий и Турецкий немецкий жители,^[28] что делает его крупнейшей турецкой общиной за пределами Турции.

Соглашения об именах

Большинство жителей Запада называли западные сектора «Берлином», если не было необходимости в дальнейшем различении. Федеральное правительство Западной Германии официально называло Западный Берлин «Берлин (Запад)», хотя оно также использовало переносимый через дефис «Западный Берлин», тогда как правительство Восточной Германии обычно называло его «Вестберлин».^[29] С 31 мая 1961 года Восточный Берлин официально назывался Берлин, Hauptstadt der DDR (Берлин, столица ГДР), заменив ранее использовавшийся термин Демократический Берлин,^[30] или просто "Берлин" Восточной Германией и "Берлин (Ост)" Федеральным правительством Западной Германии. Другие названия, используемые западногерманскими СМИ, включают «Ост-Берлин», «Остберлин» или «Остсектор». Эти различные соглашения об именах для разделенных частей Берлина, когда за ними следовали отдельные лица, правительства или СМИ, обычно указывали на их политические взгляды, причем правоцентристы Frankfurter Allgemeine Zeitung используя "Ост-Берлин" и левоцентристский Süddeutsche Zeitung с помощью «Остберлина».^[31]

Период после строительства Берлинской стены

Президент Джон Ф. Кеннеди обращаясь к жителям Западного Берлина из Rathaus Schöneberg на Rudolf-Wilde-Platz (ныне John-F.-Kennedy-Platz), 26 июня 1963 г.

Президент Рейган выступая перед Бранденбургские ворота давая "Снесите эту стену! "выступление в 1987 г.

После возведения Берлинской стены канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр предложил президенту США Джон Ф. Кеннеди что Соединенные Штаты предлагают обмен Западного Берлина с Тюрингия и части Саксония и Мекленбург; население города было бы переселено в Западную Германию.^[32] Аденауэр не верил, что Советы примут предложение, потому что Восточная Германия потеряет важную промышленность, но надеялся, что внесение этого предложения снизит напряженность между западным и восточным блоками и, возможно, повредит отношениям между СССР и Восточной Германией, если они не согласятся принять предложение.^[33] Хотя администрация Кеннеди серьезно рассматривала эту идею, она не сделала предложения Советскому Союзу.^[32]

НАТО также проявило повышенный интерес к конкретному вопросу, связанному с Западным Берлином, и разработало планы по обеспечению защиты города от возможного нападения с востока.^[34][35] Трехсторонняя группа планирования, известная как ЖИВОЙ ДУБ, работая вместе с НАТО, была доверена потенциальная военная реакция на любой кризис.^[36]

26 июня 1963 года президент Кеннеди посетил Западный Берлин и произнес публичную речь, известную своей знаменитой фразой "Ich bin ein Berliner ".

В Соглашение о четырех державах по Берлину (Сентябрь 1971 г.) и Соглашение о транзите (Май 1972 г.) помог значительно ослабить напряженность по поводу статуса Западного Берлина. Несмотря на то, что многие ограничения остались в силе, это также облегчило для жителей Западного Берлина поездку в Восточную Германию и упростило правила для немцев, путешествующих по автобан транзитные маршруты.

На Бранденбургские ворота в 1987 году президент США Рональд Рейган бросил вызов тогдашнему советскому лидеру:

Генеральный секретарь Горбачев, если вы стремитесь к миру, если вы стремитесь к процветанию Советского Союза и Восточной Европы, если вы стремитесь к либерализации: иди сюда, к этим воротам! Господин Горбачев, откройте эти ворота! Г-н Горбачев, снести эту стену!^[37]

9 ноября 1989 года стена была открыта, и две части города снова были объединены физически - хотя на тот момент не юридически. В Договор два плюс четыре, подписанный двумя германскими государствами и четырьмя союзниками во время войны, проложил путь для Воссоединение Германии и прекращение оккупации Западного Берлина западными союзниками. 3 октября 1990 года - в день официального воссоединения Германии - Восточный и Западный Берлин формально воссоединились как город Берлин, который затем присоединился к расширенной Федеративной Республике как город-государство по образцу существующих западногерманских городов-государств Бремен и Гамбург. Уолтер Момпер, мэр Западного Берлина, тем временем стал первым мэром воссоединенного города. Общегородские выборы в декабре 1990 года привели к избранию первого мэра «всего Берлина», который вступил в должность в январе 1991 года, при этом срок действия отдельных постов мэров в Восточном и Западном Берлине истек к тому времени, и Эберхард Дипген (бывший мэр Западного Берлина) стал первым избранным мэром воссоединенного Берлина.^[38]

Районы Западного Берлина

Западный Берлин состоял из следующих районы (Безирке):

В американском секторе:

• Neukölln
• Кройцберг
• Шенеберг
• Steglitz
• Tempelhof
• Целендорф

В британском секторе:

• Шарлоттенбург
• Тиргартен
• Wilmersdorf
• Шпандау

Во французском секторе:

• Райникендорф
• Свадьба

Эксклавы

Карта разделенного Берлина, показывающая пунктирными линиями на западной границе Берлина вопрос об обмене землей по решению союзников. Пять больших из двенадцати эксклавов Западного Берлина (Steinstücken, Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst^[39]) показаны.

Граница Западного Берлина была идентична муниципальной границе Берлина, как это определено в Закон о Большом Берлине от 1920 г. и с поправками 1938 г., а также граница между советским сектором и французским, британским и американским секторами соответственно, которые следовали за границами административных районов Берлина, определенными в те же годы. Еще одна поправка была внесена в 1945 г. на границе между британским сектором Берлина (уступка West-Staaken ) и советской зоны (сдача Зеебургский выступ ) таким образом Аэродром Вермахта в Берлин-Гатове стал частью британского сектора и аэродрома в Берлин-Штаакен вошел в состав советского сектора. Получившаяся в результате граница была дополнительно усложнена множеством географических странностей, в том числе рядом эксклавов и анклавов, которые Большой Берлин имел внутри некоторых соседних муниципалитетов с 1920 года, и все они стали частью британского или американского секторов после 1945 года, так что части Западный Берлин оказался в окружении Восточной Германии.^{[нужна цитата ]}

Кроме того, в результате обмена Гатов / Штаакен в августе 1945 года географически западная половина Берлин-Штаакен, которая находилась на западной окраине города, стала де-юре Советская оккупированная. Тем не менее де-факто администрация осталась в районе Шпандау в британском секторе. Таким образом, все жители Штаакена могли голосовать на выборах в городские власти Западного Берлина в 1948 и 1950 годах. 1 февраля 1951 года Восточная Германия Volkspolizei удивил жителей западного Стаакена, оккупировав этот район, и прекратил его управление округом Шпандау; вместо этого западный Стаакен стал эксклавом советского оккупированного района Берлин-Митте в центре города. Однако 1 июня 1952 г. западный район Стаакена де-факто администрация была размещена с соседней Восточной Германией Falkensee в восточно-германском районе Науэн. Эта ситуация была отменена 3 октября 1990 года, в день объединения Германии, когда западный Штаакен был повторно включен в единый Берлин.^{[нужна цитата ]}

Почта и телекоммуникации

В Западном Берлине была собственная почтовая администрация. Deutsche Post Berlin (1947–1955), а затем Deutsche Bundespost Berlin, отдельно от Западной Германии Deutsche Bundespost, и выпускала свои собственные почтовые марки до 1990 года. Однако разделение было чисто символическим; на самом деле почтовая служба Западного Берлина была полностью интегрирована с почтовой службой Западной Германии, используя те же Почтовый индекс система.^[40]

Западный Берлин также был интегрирован в телефонную сеть Западной Германии с использованием того же международного телефонного кода, что и Западная Германия. +49, с код города 030.^[41] Как и в Западной Германии, звонки в Восточный Берлин из Западного Берлина осуществлялись с использованием префикса 00372 (международный код доступа 00, код страны Восточной Германии 37, код города 2).^[42]

Для того, чтобы уменьшить восточное прослушивание телекоммуникаций между Западным Берлином и Западной Германией, были построены микроволновые радиорелейные соединения, которые передавали телефонные разговоры между антенными вышками в Западной Германии и Западном Берлине по радио. Были построены две такие башни, одна антенна в Берлине-Ванзее а потом второй в Берлине-Frohnau, законченный 16 мая 1980 года на высоте 358 м (1175 футов). Эта башня была снесена 8 февраля 2009 года.^[43]

Транспортные и транзитные поездки

Жители Западного Берлина могли поехать в Западную Германию, а также во всю неприсоединившийся состояния во все времена, кроме Берлинская блокада Советским Союзом (с 24 июня 1948 г. по 12 мая 1949 г.), когда были ограничения на пассажиропоток, наложенные воздушным транспортом.

Путешествие в Западный Берлин и обратно на автомобиле или поезде всегда требовало прохождения пограничного контроля Восточной Германии, поскольку Западный Берлин был анклав в окружении Восточной Германии и Восточного Берлина. 2 октября 1967 года, через шесть лет после постройки стены, трамвайные пути в Западном Берлине были отменены, потому что власти хотели способствовать использованию автомобилей, а это означало, что трамвайная система, остающаяся сегодня, проходит почти полностью в пределах бывшего Восточного Берлина.^[44]

Дорожное движение

Между Западной Германией и Западным Берлином под юрисдикцией Западной Германии не было выделенных обнесенных стеной проезжих коридоров, и путешественникам приходилось проезжать через Восточную Германию. Действующий паспорт требовался для граждан Западной Германии и других западных граждан, которые должны были быть предъявлены при пограничном контроле Восточной Германии. Жители Западного Берлина могли попасть туда только по удостоверению личности (см. Выше). Для путешествий из Западного Берлина в Данию, Швецию и Западную Германию по выделенным транзитным маршрутам Восточной Германии (немецкий: Transitstrecke), Восточногерманские пограничники выдали транзитная виза за плату 5 Западная немецкая марка. Для поездок между Западным Берлином и Польша или же Чехословакия через Восточную Германию от каждого путешественника также требовалось предъявить действующую визу страны назначения.^{[нужна цитата ]}

Транзитные маршруты для автомобильных поездок, соединяющих Западный Берлин с другими пунктами назначения, обычно включали автобаны и другие автомагистрали, отмеченные Транзит приметы. Транзитные путешественники (Немецкий: Transitreisende) было запрещено покидать транзитные маршруты, а на контрольно-пропускных пунктах периодически проверяли наличие нарушителей.

Между Западным Берлином и Западной Германией существовало четыре транзитных маршрута:

• Один между Западным Берлином Heerstraße с КПП Восточной Германии в Даллгоу до 1951 года, затем заменен на Staaken для направлений в Северная Германия (первоначально по шоссе П 5 ) на Восточном КПП в Хорсте (часть сегодняшнего Носторф ) и западный Лауэнбург-на-Эльбе. Они были заменены 20 ноября 1982 года новым пересечением автобанов на Zarrentin (E) /Gudow (W).^[45] 1 января 1988 года на этом пути в Западный Берлин открылся новый контрольно-пропускной пункт Штольпе. Это часть сегодняшнего Hohen Neuendorf (E) / Берлин-Heiligensee (W).^{[нужна цитата ]}
• Второй транзитный маршрут вел в Северо-Западный и Западная Германия - после сегодняшнего А 2 - пересечение внутренняя граница Германии в Мариенборн (E) /Helmstedt (W), также называемый Контрольная точка Альфа.
• Третий маршрут в Юго-Западную Германию состоял из сегодняшних А 9 и А 4 с пересечением границы в Wartha (E) /Herleshausen (W).^{[нужна цитата ]}
• Четвертый (через сегодняшний A 9) на Южная Германия изначально пересекали границу в Гора Юххох (E) /Töpen (W) и позже в Хиршберг-апон-Заале (E) / Рудольфштейн (часть сегодняшнего Берг в Верхней Франконии ) (W).^{[нужна цитата ]}

Граница с Восточной Германией, пересекающая Потсдам-Дреитц 31 марта 1972 года: установка восточных свинцовых пломб на западные грузовики, въезжающие на транзитный маршрут, чтобы не дать потенциальным беглецам из Восточной Германии укрыться в грузовом отсеке

Последние три маршрута использовали автобаны, построенные в Нацистский эпоха. Они покинули Западный Берлин в КПП Драйлинден, также называемый КПП Браво (Вт) /Потсдам -Древиц (E). Транзитные маршруты в Польшу проходили через сегодняшнюю А 11 к Надрензее -Помеллен (Восточная Германия, ГДР) /Колбасково (Kolbitzow) (PL), на восток через сегодняшнюю А 12 к Франкфурт-на-Одере (ГДР) /Слубице (PL), или на юго-восток по сегодняшнему А 13 и А 15 к Forst в Lusatia / Baršć (ГДР) /Засеки (Берге) (PL). Дополнительные маршруты вели в Данию и Швецию на пароме между Варнемюнде (ГДР) и Гедсер (DK) и на пароме между Засниц (ГДР) и Рённе (DK) или Trelleborg (S). Пути в Чехословакию пролегали через Шмилка (ГДР) /Гренско (Herrnskretschen) (ЧССР) и через Фюрстенау (часть сегодняшнего Geising ) (ГДР) /Cínovec (Cinvald / Böhmisch Zinnwald) (ЧССР).

Транзитные маршруты также использовались для внутренних перевозок Восточной Германии. Это означало, что транзитные пассажиры потенциально могли встретиться с восточными немцами и восточными берлинцами в ресторанах на остановках для отдыха на автомагистралях. Поскольку такие встречи были признаны правительством Восточной Германии незаконными, пограничники рассчитывали продолжительность поездки с момента въезда и выезда из транзитного маршрута. Чрезмерное время, затрачиваемое на транзитные поездки, могло вызвать у них подозрение и вызвать допрос или дополнительную проверку пограничниками. Западный тренеры могли останавливаться только в специально отведенных зонах обслуживания, поскольку правительство Восточной Германии было обеспокоено тем, что восточные немцы потенциально могут использовать автобусы для побега на Запад.^{[нужна цитата ]}

1 сентября 1951 г. Восточная Германия из-за нехватки иностранные валюты, начали взимать плату за проезд с автомобилей, проезжающих по транзитным маршрутам. Сначала дорожные пошлины составляли 10 Остмарк на легковой автомобиль и от 10 до 50 на грузовик, в зависимости от размера. Остальные марки нужно было обменять на немецкую марку по курсу 1: 1. 30 марта 1955 года Восточная Германия повысила плату за проезд для легковых автомобилей до 30 немецких марок, но после протестов в Западной Германии в июне того же года вернула ее прежнюю ставку. В соответствии с новым соглашением между Восточной и Западной Германией, начиная с 1 января 1980 года, федеральное правительство в Бонне выплачивало ежегодную единовременную выплату (немецкий: Transitpauschale) 50 миллионов немецких марок правительству Востока, чтобы транзитным пассажирам больше не приходилось платить за проезд индивидуально.^{[нужна цитата ]}

Железнодорожный

Четыре транзитных поезда, которые раньше также назывались межзональный поезд (Немецкий: Интерзонензуг) - соединил Западный Берлин с Гамбург через Schwanheide (E) /Бюхен (W) на севере, с Ганновер через Мариенборн (E) /Helmstedt (W) на Западе, с Франкфурт-на-Майне через Gerstungen (E) /Hönebach (W) на юго-западе, а с Нюрнберг через Probstzella (E) /Людвигсштадт (З) на юге Западной Германии. Эти транзитные поезда не обслуживали внутренних пассажиров Восточной Германии и останавливались в Восточной Германии почти исключительно для восточногерманских пограничников при въезде и выезде из страны. До постройки Берлинской стены, межзональные поезда также останавливались один раз по пути в Восточной Германии для путешественников, имеющих визу для въезда или выезда из Восточной Германии. Путешествие на поезде из Западного Берлина в Чехословакию, Данию (на пароме), Польшу и Швецию (на пароме) требовало визы для въезда в Восточный Берлин или Восточную Германию, чтобы разрешить пересадку на международный поезд, который также перевозил внутренних пассажиров, направляющийся в международный пункт назначения. . Одно железнодорожное сообщение между Западным Берлином и Oebisfelde (E) /Вольфсбург (W) был зарезервирован только для грузовых поездов.^{[нужна цитата ]}

В июле и августе 1945 года три западных союзника и Советский Союз решили, что железные дороги, ранее обслуживаемые Deutsche Reichsbahn (Железные дороги Германского рейха) должны по-прежнему управляться одной железнодорожной администрацией для обслуживания всех четырех секторов. Таким образом, в Западном Берлине - за исключением нескольких небольших частных железнодорожных линий - не было отдельной железнодорожной администрации. Кроме того, работа Рейхсбана Берлинская S-Bahn Также сохранилась городская электрическая транспортная сеть, состоящая из электричек. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года она получила ответственность за Рейхсбан на своей территории. Восточная Германия продолжала управлять своими железными дорогами под официальным названием Deutsche Reichsbahn, которая, таким образом, сохранила ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина.^[46] Подконтрольной ГДР «Bahnpolizei», железнодорожной полиции Рейхсбана, было разрешено патрулировать помещения станций и другую железнодорожную собственность во всем городе, включая Западный Берлин.^{[нужна цитата ]} Юридическая необходимость сохранения термина «Deutsche Reichsbahn» объясняет удивительное использование слова «Рейх» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР.

После блокады Берлина транзитные поезда (Немецкий: Transitzüge) выйдет и войдет в Западный Берлин только по одной линии через Железнодорожный вокзал Берлин-Ванзее (W) и Железнодорожная станция Потсдам-Грибницзее (E). Все транзитные поезда будет начинаться или заканчиваться в Восточном Берлине, проходя через Западный Берлин с единственной остановкой в ​​Западном Железнодорожный вокзал Берлинского зоологического сада, который стал главным железнодорожным вокзалом Западного Берлина. До 1952 года Рейхсбан также разрешал остановки на других станциях по пути через западные сектора. После ослабления напряженности между Восточной и Западной Германией, начиная с 30 мая 1976 г. транзитные поезда двигаясь на запад, юго-запад или на юг, снова остановился у Ванзее. За транзитные поезда в северо-западном направлении более короткая линия была открыта 26 сентября 1976 г. с дополнительной остановкой на затем ж / д вокзал Берлин-Шпандау, въезжая в Восточную Германию в Staaken.^{[нужна цитата ]}

Многие сотрудники Рейхсбана, работавшие в Западном Берлине, были жителями Западного Берлина. Их восточногерманский работодатель, чьи доходы от продажи билетов за западные немецкие марки способствовали иностранным доходам Восточной Германии, пытался сдерживать заработную плату. социальная защита взносы в западной немецкой марке. Таким образом, служащие Западного Берлина Рейхсбан получали зарплату частично в валюте Восточной Германии. Они могли потратить эти деньги в Восточной Германии и отвезти свои покупки в Западный Берлин, чего не могли делать другие жители Запада. Сотрудники Западного Берлина прошли обучение в Восточной Германии и работали в соответствии с трудовым законодательством Восточной Германии.^[47] Жители Западного Берлина, работающие на рейхсбане, также не были включены в западную систему медицинского страхования. У Рейхсбана была собственная больница для них в Западном Берлине, здание которой сейчас используется как штаб-квартира Бомбардье Транспорт. Некоторым пациентам Рейхсбан облегчит лечение в больнице в Восточном Берлине. В экстренных случаях сотрудники могли пользоваться услугами врачей и больниц Западного Берлина, которые затем оплачивались рейхсбаном.^{[нужна цитата ]}

ГДР использовала западные станции для распространения пропаганды и вывешивания плакатов с лозунгами вроде «Американцы идут домой». 1 мая, в Первомай, государственный праздник на Востоке и Западе, поезда городской железной дороги иногда украшались восточногерманским знаменем и красным флагом.

Водные пути

Два водных пути через реки и каналы Гавел и Mittellandkanal были открыты для внутреннее судоходство, но только грузовым судам разрешалось переходить из Западного Берлина в воды Восточной Германии. Гавел переправился на восточно-германской границе в Недлице (часть Потсдам-Борнштедт ), продолжая через Канал Эльба-Гавел а затем либо взяв Эльба на северо-запад, снова пересекая границу в Cumlosen (E) /Шнакенбург (W) или в западном направлении по Срединному каналу до Буххорст (Эбисфельде) (E) /Рюэн (W). Западные грузовые суда могли останавливаться только в специально отведенных зонах обслуживания, потому что правительство Восточной Германии хотело воспрепятствовать высадке на них восточных немцев. Через эти водные пути Западный Берлин был связан с западноевропейской сетью внутреннего судоходства, соединяясь с такими морскими портами, как Гамбург и Роттердам, а также в промышленные районы, такие как Рурская область, Мангейм, Базель, Бельгия и восточная Франция.^{[нужна цитата ]}

В июле и августе 1945 года западные союзники и Советский Союз постановили, что эксплуатация и техническое обслуживание водных путей и шлюзов, которые ранее находились в ведении национального управления внутреннего судоходства Германии (Немецкий: Wasser- und Schifffahrtsamt Берлин ), следует продолжить и реконструировать во всех четырех секторах.^[48] Итак, за исключением изначально принадлежащих городу Корабельный канал Нойкёльн и некоторые каналы, построенные позже (например, Канал Вестхафен ) и шлюзов, в Западном Берлине не было отдельного органа внутреннего судоходства, но управление, базирующееся в Восточном Берлине, управляло большинством водных путей и шлюзов, а их шлюзовщики использовались на Востоке.^[48] Позже западные союзники из-за халатного обслуживания передали свой контроль Сенату Берлина (Запад).^[49]

Западный вход в Teltowkanal, соединяющий несколько промышленных районов Западного Берлина для перевозки тяжелых грузов, был заблокирован Восточной Германией в Потсдаме.Кляйн Глинике. Поэтому судам, идущим в Тельтовканал, приходилось делать объезд через реку. Веселье через центр Западного и Восточного Берлина, чтобы войти в канал с востока. 20 ноября 1981 года Восточная Германия вновь открыла западный вход, для чего потребовалось еще два пограничных пункта пропуска судов - Драйлинден и Kleinmachnow - потому что водный путь четыре раза пересекал границу между Восточной Германией и Западным Берлином. Другой транзитный водный путь соединял Западный Берлин через контрольно-пропускной пункт восточногерманских судов в Хеннигсдорфе и Канал Одер-Гавел с Одер речной и польский Щецин (Штеттин).^{[нужна цитата ]}

Воздушное движение

Восточные беженцы, садящиеся на борт Авро Йорк в Темпельхоф аэропорт прилететь в Западную Германию, 1953 г.

Воздушное сообщение было единственной связью между Западным Берлином и западным миром, которая не находилась непосредственно под контролем Восточной Германии. 4 июля 1948 г. British European Airways открыл первое регулярное сообщение для гражданского населения между Западным Берлином и Гамбургом. Билеты изначально продавались за фунтов стерлингов Только.^{[нужна цитата ]} Жители Западного Берлина и западные немцы, которые ранее бежали из Восточной Германии или Восточного Берлина и, таким образом, могли оказаться в тюрьме при въезде в Восточную Германию или Восточный Берлин, могли летать только самолетами для поездок в Западный Берлин и из него.^[50] Чтобы люди, которым угрожало заключение в Восточной Германии, могли летать в Западный Берлин и обратно, правительство Западной Германии субсидировало эти полеты.^{[нужна цитата ]}

Рейсы между Западной Германией и Западным Берлином находились под контролем союзников четырехсторонней Берлинский центр безопасности полетов. Согласно постоянным соглашениям, три воздушные коридоры в Западную Германию, которые были открыты только для британских, французских или американских военных самолетов или гражданских самолетов, зарегистрированных компаниями в этих странах.^{[нужна цитата ]}

Воздушное пространство, контролируемое Берлинский центр безопасности полетов составляли радиус 20 миль (32,12 км) вокруг места расположения центра в Kammergericht здание в БерлинеШенеберг - таким образом покрывая большую часть Восточного и Западного Берлина и три коридора одинаковой ширины - один на северо-запад в сторону Гамбурга (Фульсбюттель аэропорт ), один на запад до Ганновера и один на юго-запад до Франкфурта-на-Майне (Авиабаза Рейн-Майн ). Воздушное пространство, расширяющееся до ширины 20 миль (32 км) над германо-германской границей, находилось под контролем Берлинский центр безопасности полетов.^{[нужна цитата ]}

Западногерманская авиакомпания Люфтганза и большинству других международных авиакомпаний не разрешили лететь в Западный Берлин. Рейсы Lufthansa или восточно-германской авиакомпании Interflug обслуживание соединений между Восточной и Западной Германией (например, между Дюссельдорф и Гамбург в Западной Германии и восточногерманский город Лейпциг ) началось в августе 1989 года, но эти маршруты должны были проходить через воздушное пространство Чехословакии или Дании.^{[нужна цитата ]}

Транспортное сообщение между Западным Берлином и Восточной Германией

До 1953 года путешествия из Западного Берлина в Восточную Германию (Германская Демократическая Республика (ГДР)) попал под Межзональный трафик правила, контролируемые тремя военными правительствами союзников ( Советская военная администрация в Германии (SVAG), то Контрольная комиссия Германии - британский элемент, а Управление военного правительства / США (OMGUS) ). 27 мая 1952 года Восточная Германия закрыла свою границу с Западной Германией и свою 115-километровую (71 милю) границу с Западным Берлином. С этого момента жителям Западного Берлина требовалось разрешение на въезд в Восточную Германию. В восточногерманских пригородах Западного Берлина были созданы пункты пропуска на границе с Восточной Германией, и большинство улиц было постепенно закрыто для межзональных поездок в Восточную Германию. Последний контрольно-пропускной пункт, который оставался открытым, был расположен в Glienicker Brücke недалеко от Потсдама, пока он также не был закрыт Восточной Германией 3 июля 1953 года. Контрольно-пропускной пункт на Хеерштрассе в Штаакене оставался открытым только для транзитных перевозок в Западную Германию.^{[нужна цитата ]}

Только три допустимых Воздушные коридоры Западного Берлина

Это вызвало трудности для многих жителей Западного Берлина, особенно для тех, у кого были друзья и родственники в Восточной Германии. Однако восточные немцы все еще могли войти в Западный Берлин. Закрытие также затронуло ряд кладбищ, расположенных в Восточной Германии. Многие церковные общины в Берлине владели кладбищами за пределами города, поэтому многие приходы в Западном Берлине имели кладбища, расположенные в Восточной Германии. Например, Фридхоф-фор-Шарлоттенбург (в Кладбище перед Шарлоттенбургом) был расположен в восточногерманском пригороде г. Даллгоу, но принадлежал к католическим общинам в БерлинеШарлоттенбург. Очень многие жители Западного Берлина, желавшие посетить могилу родственника или друга на кладбище в Восточной Германии, теперь не могли этого сделать. До 1961 года Восточная Германия редко выдавала жителям Западного Берлина разрешений на посещение кладбищ в католический праздник. Все святые 1 ноября и протестантской День покаяния и молитвы.^{[нужна цитата ]}

В 1948–1952 годах Рейхсбан соединил западные пригороды Западного Берлина со своей сетью городской железной дороги. Маршруты поездов, обслуживающих эти пригороды, раньше проходили через станции Западного Берлина, но перестали делать остановки на западных станциях или прекратили движение перед въездом в Западный Берлин. Частные железнодорожные линии Западного Берлина, такие как Железная дорога Нойкёльн-Миттенвальде (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), соединяющий восточно-германские Mittenwalde с Западным Берлином-Neukölln и Bötzowbahn между Западным Берлином-Шпандау и восточногерманский Hennigsdorf, были сорваны на границе между Западным Берлином и Восточной Германией 26 октября 1948 г. и августа 1950 г. соответственно.

Трамвайные и автобусные маршруты, которые соединяли Западный Берлин с его пригородами Восточной Германии и обслуживались оператором общественного транспорта Западного Берлина. Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft (BVG Запад) прекратила свою деятельность 14 октября 1950 года, после того как водители трамваев и автобусов в Западном Берлине неоднократно останавливались и арестовывались полицией Восточной Германии за то, что у них была при себе западная валюта, что на Востоке считалось преступлением.^[51] BVG (Запад) завершал участки маршрута, которые простирались в Восточную Германию, например, южный конец трамвайной линии 47 до Schönefeld, юго-западный конец трамвайной линии 96 до Kleinmachnow, а также две автобусные линии до Глинике у Нордбан, север и до Falkensee, к северо-западу от Западного Берлина.^[51] Восточногерманский участок трамвайной линии 96 продолжал работать с восточным персоналом и автомобилями, обязывая восточных пассажиров - редко жителей Запада, которым требовались специальные разрешения для въезда в Восточную Германию - переходить с восточных поездов на западные, пересекая границу пешком, пока он не был закрыт стена.^[52]

Рейхсбан закрыл все свои конечные станции в Западном Берлине и перенаправил поезда на станции в Восточном Берлине, начиная с Berlin Görlitzer Bahnhof - закрыт 29 апреля 1951 г. - до обслуживания железнодорожного сообщения с Гёрлиц и юго-восток Восточной Германии. 28 августа 1951 г. поезда обычно обслуживали Берлин Лертер Банхоф были перенаправлены на станции в Восточном Берлине, а поезда из Западной Германии были перенаправлены на Западный Берлинский зоологический сад. Рейхсбан также закрыл оба Берлин-Анхальтер-Банхоф и Берлин Нордбанхоф 18 мая 1952 г.^{[нужна цитата ]}

28 августа 1951 года Рейхсбан открыл новое сообщение - из Шпандау через Берлинский вокзал Юнгфернхайде - для линий скоростной железной дороги, соединяющих пригороды Восточной Германии к западу от Западного Берлина (а именно, Фалькензее, Штаакен) с Восточным Берлином, таким образом, в обход центра Западного Берлина. В июне 1953 года Рейхсбан еще больше отрезал Западный Берлин от его восточногерманских пригородов за счет введения дополнительных экспрессы S-Bahn (Немецкий: Durchläufer). Эти маршруты исходили из нескольких восточногерманских пригородов, граничащих с Западным Берлином (таких как Фалькензее, Потсдам, Ораниенбург, Стаакен и Velten ), пересекая Западный Берлин без остановок, пока не достигнет пункта назначения в Восточном Берлине. Тем не менее, регулярное сообщение городской железной дороги с пригородами Восточной Германии в Западном Берлине с остановками на всех западных станциях продолжалось. С 17 июня по 9 июля 1953 года Восточная Германия блокировала движение между Востоком и Западом из-за Восстание 1953 года в Восточной Германии.

С 4 октября 1953 года все поезда городской железной дороги, пересекающие границу между Восточной Германией и Берлином, должны были проходить пограничный контрольно-пропускной пункт в Восточной Германии. Путешественников из Восточной Германии проверяли перед въездом в какую-либо часть Берлина на предмет выявления лиц, намеревающихся бежать в Западный Берлин или переправлять в Западный Берлин нормированные или редкие товары. Поезда S-Bahn проверялись на Hoppegarten, Mahlow, и Zepernick в Восточной Германии на границе с Восточным Берлином и в Hohen Neuendorf, Потсдам-Грибницзее и Staaken -Альбрехтсхоф в Восточной Германии на границе с Западным Берлином. 4 июня 1954 г. Bahnhof Hennigsdorf Süd Станция, расположенная рядом с Западным Берлином, была открыта исключительно для пограничного контроля, а также для наблюдения за западными берлинцами, въезжающими или покидающими Восточный Берлин, что они по-прежнему могли делать свободно, в то время как им не разрешалось пересекать территорию собственно Восточной Германии без специального разрешения.

В 1951 году Рейхсбан начал строительные работы на Берлинская кольцевая железная дорога. Эта кольцевая линия соединяла все железнодорожные маршруты, направляющиеся в Западный Берлин, и обслуживала все внутренние перевозки ГДР, таким образом направляя железнодорожное движение в Восточный Берлин, минуя Западный Берлин. Пассажиры в пригородах Восточной Германии вокруг Западного Берлина теперь садятся на борт Спутник экспрессы, которые доставили их в Восточный Берлин, не пересекая западных секторов. После завершения строительства кольцевой железной дороги отпала необходимость в скоростных поездах городской железной дороги, пересекающих границу с Западным Берлином, и, таким образом, их обслуживание закончилось 4 мая 1958 года, а остановочные поезда городской железной дороги продолжили движение. Однако, в то время как восточные немцы могли выйти в Западном Берлине, жители Западного Берлина нуждались в труднодоступных разрешениях на въезд в Восточную Германию по городской железной дороге. После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года все оставшееся железнодорожное сообщение между Западным Берлином и его восточногерманскими пригородами прекратилось. Железнодорожное сообщение между Восточным и Западным Берлином было резко сокращено и ограничено небольшим количеством контрольно-пропускных пунктов, находящихся под контролем ГДР. Тогда жители Восточного Берлина и восточные немцы не могли свободно въезжать в Западный Берлин и выезжать из него. Тем не менее, иностранные посетители могли получить визу в Восточный Берлин после пересечения одного из контрольно-пропускных пунктов у Стены.^{[нужна цитата ]}

После политика разрядки из Федеральное правительство при канцлере Вилли Брандт Жители Западного Берлина снова могли подавать заявление на получение виз для посещения Восточной Германии, которые выдавались более свободно, чем в период до 1961 года. 4 июня 1972 года оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG может открыть свою первую автобусную линию в пригород Восточной Германии с 1950 года (линия E до Потсдама через КПП Браво как это было известно военным США). Этот маршрут был открыт только для лиц, имеющих все необходимые разрешения и визы в Восточной Германии. Для посещения Восточной Германии жители Западного Берлина могут использовать четыре контрольно-пропускных пункта вдоль восточногерманской границы вокруг Западного Берлина: два транзитных контрольно-пропускных пункта Дрейлинден (Западная) / Дрюитц (Восточная) и Берлин-Heiligensee (W) / Штольпе (E), а также старый транзитный контрольно-пропускной пункт на Heerstraße (W) / Staaken (E) и контрольно-пропускной пункт на Waltersdorfer Chaussee (W) /Schönefeld (E), который также был открыт для пассажиров, вылетающих на международные рейсы в Шенефельд аэропорт.^{[нужна цитата ]}

Движение между Восточным и Западным Берлином

В то время как Восточный и Западный Берлин стали формально отдельными юрисдикциями в сентябре 1948 года, и хотя в течение более десяти лет существовали ограничения на поездки во всех других направлениях, свобода передвижения существовала между западными секторами и восточными секторами города. Однако время от времени советские, а затем и восточногерманские власти вводили временные ограничения для определенных лиц, определенных маршрутов и определенных видов транспорта. Постепенно восточные власти разъединили и разделили две части города.^{[нужна цитата ]}

Хотя Советы заблокировали весь транспорт в Западный Берлин (блокада Берлина с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), они увеличили запасы продовольствия в Восточном Берлине, чтобы добиться согласия жителей Западного Берлина, которые в то время еще имели свободный доступ в Восточный Берлин. Западные берлинцы, покупающие продукты в Восточном Берлине, были расценены как одобрение советской попытки избавиться от западных союзников в Западном Берлине. Это было воспринято коммунистами как поддержка и предательство большинства жителей Запада. До этого времени во всей Германии продукты питания и другие необходимые товары были доступны только по карточкам, выдаваемым муниципалитетом. Так было в Восточном Берлине до Коммунистический путч в мэрии Берлина в сентябре 1948 г. - унитарный горсовет г. Большой Берлин (Немецкий: Магистрат фон Грос Берлин) для Востока и Запада.^{[нужна цитата ]}

К июлю 1948 года лишь 19 000 жителей Западного Берлина из почти 2 миллионов жителей Восточного Берлина покрыли свои потребности в еде. Таким образом, 99% жителей Западного Берлина предпочли жить на более короткие запасы, чем до блокады, чтобы продемонстрировать поддержку позиции западных союзников. В Западной Германии нормирование большинства продуктов закончилось введением западной немецкой марки 21 июня 1948 года. Новая валюта была также введена в Западном Берлине 24 июня, и это, по крайней мере официально, было оправданием советской блокады, из-за которой карточку в Западном Берлине пришлось продолжить. Однако в ходе Берлинский воздушный лифт некоторые поставки были увеличены сверх предблокадного уровня, и поэтому нормирование некоторых товаров в Западном Берлине было остановлено.^{[нужна цитата ]}

Хотя жителей Западного Берлина официально приглашали покупать продукты питания в Восточном Берлине, Советы пытались помешать им покупать другие предметы первой необходимости, особенно уголь и другое топливо. По этой причине 9 ноября 1948 года они открыли блокпосты на 70 улицах, въезжающих в Западный Берлин, и закрыли другие для проезда конных экипажей, грузовиков и автомобилей, позже (16 марта 1949 года) Советы установили блокпосты на закрытых улицах. С 15 ноября 1948 года в Восточном Берлине больше не принимались продовольственные марки Западного Берлина. Тем не менее, Советы начали кампанию под лозунгом Умный житель Западного Берлина покупает в HO (Немецкий: Der kluge West-Berliner kauft in der HO), ХО - сеть магазинов Советской зоны. Они также открыли так называемые «бесплатные магазины» в Восточном секторе, предлагая товары без продовольственных талонов, но по чрезвычайно высоким ценам в Восточном секторе. Немецкие марки. Обычные жители Восточного и Западного Берлина могли позволить себе покупать там только в том случае, если они имели доход в западных немецких марках и обменивали необходимые восточно-немецкие марки на стихийных валютных рынках, которые возникли в британском секторе на станции Zoo. Их спрос и предложение определяли бартерное соотношение в пользу западной немецкой марки, когда за одну западную немецкую марку предлагалось более двух восточно-немецких марок. После блокады, когда держатели западных немецких марок могли покупать столько, сколько они могли себе позволить, за одну западную марку предлагалось до пяти и шести восточных марок.На Востоке, однако, Советы произвольно установили курс 1 к 1, и обмен по другим курсам был криминализован.

12 мая 1949 года блокада закончилась, и все дорожные заграждения и контрольно-пропускные пункты между Восточным и Западным Берлином были сняты. Однако Берлинский воздушный транспорт продолжался до 30 сентября 1949 года для пополнения запасов в Западном Берлине (так называемый Сенатский резерв ), в готовности к другой возможной блокаде, обеспечивая, таким образом, возможность беспрепятственного возобновления воздушной перевозки. 2 мая 1949 года электростанции в Восточном Берлине снова начали снабжать Западный Берлин достаточным количеством электроэнергии. До этого подачу электроэнергии приходилось сокращать до нескольких часов в день после того, как нормальное электроснабжение было прервано в начале блокады. Однако западные союзники и городской совет Западного Берлина решили быть самодостаточными с точки зрения выработки электроэнергии, быть независимыми от поставок с Востока и не требовать выкупа от восточных властей. 1 декабря 1949 г. электростанция запад (Немецкий: Крафтверк Вест, в 1953 году переименован в честь бывшего правящего мэра Западного Берлина в Крафтверк Рейтер Запад) подключился к сети, и совет по электричеству Западного Берлина объявил о своей независимости от восточных поставок. Однако какое-то время восточная электроэнергия продолжала поставляться, хотя и с перебоями. Поставка была прервана с 1 июля до конца 1950 года, а затем возобновилась до 4 марта 1952 года, когда Восток наконец отключил ее. С тех пор Западный Берлин превратился в «остров электричества» внутри общеевропейской электросети, которая развивалась с 1920-х годов, потому что передача электроэнергии между Восточной и Западной Германией никогда полностью не прекращалась. Ситуация с «островом электричества» больше всего была замечена в ситуациях особенно высокого спроса; в других регионах Европы пик спроса можно было удовлетворить, подключившись к электроснабжению из соседних районов, но в Западном Берлине это было невозможно, и для некоторых пользователей свет погас.^{[нужна цитата ]}

В 1952 году жителям Западного Берлина был ограничен въезд в Восточную Германию на основании труднодоступного разрешения из Восточной Германии. Бесплатный въезд в Восточный Берлин оставался возможным до 1961 года и до строительства стены. Метро Берлина (Untergrundbahn, U-Bahn) и Берлинская S-Bahn (городская сеть общественного транспорта), восстановленная после войны, продолжала охватывать все сектора оккупации. Многие люди жили в одной половине города и имели семью, друзей и работу в другой. Однако Восток постоянно сокращал количество средств общественного транспорта между Востоком и Западом, при этом частные автомобили были очень редкой привилегией на Востоке и все еще роскошью на Западе.

С 15 января 1953 года движение трамвая было прервано. Оператор общественного транспорта Восточного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Восток, BVB по состоянию на 1 января 1969 г.) укомплектованы все трамваи, линии которых пересекали границу сектора, водителями-женщинами, которым не разрешено BVG (Запад), оператор общественного транспорта Западного Берлина. Вместо того, чтобы изменить западные правила, чтобы не произошло запланированного на востоке перерыва в движении трансграничного трамвая, BVG (Запад) настаивал на мужчинах-водителях. Таким образом, движение трансграничного трамвая закончилось 16 января.^[53] В пропаганде Восточной Германии это была точка зрения Востока, утверждающего, что Запад не разрешал водителям, прибывающим на своих трамваях с Востока, продолжать движение по своей линии на Запад, но хранил молчание о том, что конец трансграничного трамвая движение на Восток приветствовалось. Сети метро и S-Bahn, кроме вышеупомянутых проезжать поезда S-Bahn, продолжал предоставлять услуги между Восточным и Западным Берлином. Однако время от времени полиция Восточного Берлина - на улицах и в поездах через границу в Восточном Берлине - выявляла подозрительное поведение (например, перевозка тяжелых грузов на запад) и высматривала нежелательных жителей Запада.

Иногда западным немцам запрещался въезд в Восточный Берлин. Так было в период с 29 августа по 1 сентября 1960 года, когда бывшие военнопленные и депортированные возвращающиеся домой (Немецкий: Heimkehrer), со всей Западной Германии и Западного Берлина собрались на съезд в этом городе. В возвращающиеся домой освобожденные в основном из длительного заключения в Советском Союзе, были нежелательными в Восточном Берлине.^[54] Поскольку их нельзя было узнать по удостоверениям личности, всем западным немцам в те дни был запрещен въезд в Восточный Берлин. Жителям Западного Берлина было разрешено, поскольку статус-кво четырехсторонних союзников предусматривал их свободное передвижение по всем четырем секторам. С 8 сентября 1960 года Восток заставил всех западных немцев обращаться за разрешением перед въездом в Восточный Берлин.^{[55][нужна цитата ]}

Поскольку коммунистическое правительство на Востоке получило более жесткий контроль, а восстановление экономики на Западе значительно опередило Восток, более сотни тысяч восточных немцев и жителей Восточного Берлина ежегодно уезжали из Восточной Германии и Восточного Берлина на Запад. Восточная Германия закрыла границы между Восточной и Западной Германией и закрыла границу с Западным Берлином в 1952 году; но из-за четырехстороннего союзнического статуса города 46-километровая секторная граница между Восточным и Западным Берлином оставалась открытой. Поскольку между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения, жители Востока могли использовать город в качестве транзитного пункта в Западную Германию, обычно путешествуя туда по воздуху.^{[нужна цитата ]}

Чтобы остановить этот отток людей, дезертировавших, правительство Восточной Германии 13 августа 1961 года построило Берлинскую стену, физически отрезав Западный Берлин от Восточного Берлина и Восточной Германии. Все восточные улицы, мосты, дорожки, окна, двери, ворота и т. Д. Канализационные трубы, ведущие в Западный Берлин, систематически загораживались стенами, бетонными элементами, колючей проволокой и / или решетками. Стена была направлена ​​против жителей Востока, которым из-за ее строительства больше не разрешалось покидать Восток, за исключением разрешения на восток, которое обычно не предоставлялось. Жителям Запада по-прежнему предоставлялись визы при въезде в Восточный Берлин. Первоначально было открыто восемь уличных блокпостов и один блокпост в Берлинский вокзал Фридрихштрассе, до которого доходила одна ветка западного метро (сегодня U 6 ), две западные линии скоростной железной дороги, одна под землей и одна над землей (примерно сегодня S 2 и S 3 однако линии значительно изменились с 1990 г.), и транзитные поезда между Западной Германией и Западным Берлином там началось и закончилось.

Карта с указанием расположения Берлинской стены и транзитных пунктов

Восемь уличных контрольно-пропускных пунктов находились - с севера на юг вдоль стены - на Борнхольмер-штрассе, Шоссе, Инвалиденштрассе, Берлинский вокзал Фридрихштрассе, Фридрихштрассе (Контрольно-пропускной пункт Чарли военного наименования США, поскольку этот переход находился в их секторе), Heinrich-Heine-Straße, Обербаумбрюке, и Sonnenallee.^[56]

Восточный водомет, направленный на западных протестующих перед Бранденбургские ворота, Август 1961 г.

Когда строительство стены началось после полуночи ранним утром 13 августа, правящий мэр Западного Берлина Вилли Брандт находился в предвыборном турне по Западной Германии в рамках федеральной избирательной кампании в Западной Германии. Прибытие поездом в Ганновер в 4 утра ему сообщили о Стене, и он вылетел в Западный Берлин. Центральный аэропорт Темпельхоф.

В течение дня он вместе со многими другими жителями Западного Берлина протестовал против Потсдамская площадь и на Бранденбургские ворота. 14 августа под предлогом того, что этого требовали демонстрации Запада, Восток закрыл блокпост на Бранденбургские ворота «до дальнейшего уведомления» - ситуация, которая продлилась до 22 декабря 1989 года, когда она была наконец вновь открыта.

26 августа 1961 года Восточная Германия вообще запретила жителям Западного Берлина въезд в восточный сектор. Однако западные немцы и другие граждане по-прежнему могли получать визы при въезде в Восточный Берлин. Поскольку внутригородские телефонные линии были отключены Востоком уже в мае 1952 года (см. Ниже), единственным оставшимся способом связи с семьей или друзьями на другой стороне была почта или встреча в ресторане на автомагистрали. транзитный маршрут, поскольку транзитный трафик оставался неизменным во всем.^{[нужна цитата ]}

18 мая 1962 года Восточная Германия открыла так называемый Tränenpalast зал КПП (Дворец Слез) на берлинской станции Фридрихштрассе, где жителям Востока приходилось иногда со слезами прощаться с возвращавшимися западными жителями, а также с теми немногими жителями Востока, которым удалось получить разрешение на посещение Запада. До июня 1963 года Восток углублял свою приграничную зону вокруг Западного Берлина в Восточной Германии и Восточного Берлина, очищая существующие здания и растительность, чтобы создать открытое поле обзора, загороженное Берлинской стеной на западе и второй стеной или забором схожих характеристик. на восток, замеченный вооруженными людьми в башнях, с приказом стрелять в беглецов.^{[нужна цитата ]}

Западная полиция ожидает диспетчера восточной границы на открытии нового пешеходного перехода. Посмотреть в своды Обербаумбрюке, 21 декабря 1963 г.

Наконец, в 1963 году жителям Западного Берлина снова разрешили посетить Восточный Берлин. По этому случаю еще один контрольно-пропускной пункт только для пешеходов был открыт на Обербаумбрюке. Жителям Западного Берлина были предоставлены визы для однодневного посещения в период с 17 декабря 1963 года по 5 января следующего года. 1,2 миллиона из 1,9 миллиона жителей Западного Берлина посетили Восточный Берлин за этот период. В 1964, 1965 и 1966 годах Восточный Берлин снова открывался для жителей Западного Берлина, но каждый раз только на ограниченный период.

Восточная Германия предоставила разные правовые статусы восточным немцам, восточным берлинцам, западным немцам и западным берлинцам, а также гражданам из других стран мира. До 1990 года Восточная Германия определяла каждый Пограничные переходы в Восточном Берлине для определенных категорий лиц, с одновременным открытием только одного уличного контрольно-пропускного пункта для жителей Западного Берлина и Западной Германии (Bornholmer Straße) и Берлинский вокзал Фридрихштрассе открыт для всех путешественников.^{[нужна цитата ]}

9 сентября 1964 г. Совет Министров (правительство) решило разрешить пенсионерам с Востока посещать семьи в Западной Германии или Западном Берлине. В соответствии с указанными правилами, действующими со 2 ноября, восточные пенсионеры могли подавать заявление и обычно им разрешалось выезжать на Запад для посещения родственников один раз в год на срок не более четырех недель. Если пенсионеры решили не возвращаться, правительство не упустило их как рабочую силу, в отличие от молодых жителей Востока, которые были подчинены системе труда и занятости, которая требовала, чтобы почти все работали в восточной командной производственной системе.

2 декабря 1964 года Восточная Германия, всегда испытывавшая нехватку твердой валюты, постановила, что каждый западный посетитель должен купить как минимум 5 восточных валют. Марк дер Дойчен Нотенбанк в сутки (MDN,^[57] 1964–1968 (официальное название восточногерманской марки, чтобы отличать ее от западно-германской марки) по все еще удерживаемой условно обязательной ставке 1: 1. 5 марок пришлось потратить, так как вывоз восточной валюты был незаконным, поэтому ввоз ее после торговли на валютном рынке на станции Zoo также был незаконным. Западные пенсионеры и дети были избавлены от обязательного обмена (официально в Немецкий: Mindestumtausch, т.е. минимальный обмен). Вскоре после того, как Восточная Германия провела первый сбор наличных денег в соответствии с новыми правилами обязательного обмена, позволив жителям Западного Берлина еще раз посетить Восточный Берлин в течение рождественского сезона. В следующем, 1965 году, 18 декабря Восточная Германия открыла сезон путешествий для жителей Западного Берлина. В 1966 году он был открыт для второго сбора западных денег между Пасхой (10 апреля) и Пятидесятница (29 мая) праздники и позже снова на Рождество.^{[нужна цитата ]}

Ситуация кардинально изменилась только после 11 декабря 1971 года, когда, представляя два немецких государства, Эгон Бар с Запада и Майкл Коль с Востока подписали Соглашение о транзите. За этим последовало аналогичное соглашение для жителей Западного Берлина, снова разрешающее регулярные визиты в Восточную Германию и Восточный Берлин.^{[нужна цитата ]}

После ратификации Соглашения и определения соответствующих правил жители Западного Берлина могут впервые снова подать заявление на получение визы на любую выбранную дату в Восточный Берлин или Восточную Германию с 3 октября 1972 года. В случае выдачи однодневной визы они могут покинуть Восток до 2 часов ночи следующего дня. Жители Западного Берлина теперь были освобождены от визового сбора в размере 5 западных немецких марок, не путать с обязательным обменом на ту же сумму, но с получением взамен 5 восточных марок. Это финансовое облегчение длилось недолго, потому что 15 ноября 1973 года Восточная Германия удвоила обязательный обмен до 10 восточных марок, подлежащих оплате в немецких марках Западной Германии по номинальной стоимости.^{[нужна цитата ]}

Жители Западного Берлина въезжают в Восточный Берлин на пограничном переходе Chausseestraße 28 декабря 1963 года после того, как им запретили посещать восточный сектор более двух лет.

Однодневные визы в Восточный Берлин теперь выдавались в ускоренном порядке; Для получения визы для длительного пребывания и для получения визы в Восточную Германию требуется предварительная заявка, что может оказаться длительной процедурой. Чтобы облегчить подачу заявления для жителей Западного Берлина, ищущих такие восточные визы, Министерству иностранных дел ГДР позже было разрешено открыть Офисы по делам посещений и командировок (Немецкий: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten) в Западном Берлине, но им не разрешалось демонстрировать какие-либо официальные символы Восточной Германии. Восточные чиновники, работающие каждое утро и вечер, ездили между Восточным и Западным Берлином. На их униформе не было официальных символов, кроме имени. Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten. Они принимали заявления на получение визы и выдавали подтвержденные визы, выданные на Востоке, заявителям из Западного Берлина. Сарай, где раньше жил один такой Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten можно найти на Waterlooufer 5–7 в Берлине.Кройцберг, рядом с Станция метро Hallesches Tor.^[58] Разногласия по поводу статуса Берлина были одним из самых важных дебатов холодной войны.

Другой формой сообщения между Восточным и Западным Берлином был перевод сточных вод Западного Берлина в Восточный Берлин и Восточную Германию по канализационным трубам, построенным в конце 19-го и начале 20-го веков. Сточные воды текли на восток, потому что большая часть довоенных помещений для очистки сточных вод, в основном канализационные фермы, оказался на востоке после раздела города. Однако канализационные трубы, когда-то обнаруженные для бегства с Востока, были заблокированы решетками. Западный Берлин заплатил за очистку своих сточных вод западными немецкими марками, в которых правительство Восточной Германии отчаянно нуждалось. Поскольку методы, используемые на Востоке, не соответствовали западным стандартам, Западный Берлин увеличил мощность современной очистки сточных вод на своей территории, так что количество его сточных вод, очищаемых на Востоке, было значительно сокращено к моменту падения Стены.

Аналогичная ситуация и с мусором. Вывоз, сжигание или утилизация постоянно растущего количества мусора из Западного Берлина стали дорогостоящей проблемой, но и здесь было достигнуто соглашение, поскольку Западный Берлин будет платить в западных немецких марках. 11 декабря 1974 года мусорное предприятие Восточной Германии и Западного Берлина. BSR подписали договор об утилизации мусора на свалке прямо у стены в восточногерманском Гросс-Цитене (сегодня часть Schönefeld ). Там был открыт дополнительный контрольно-пропускной пункт, открытый исключительно для западных бензовозов (мусоровозов). Позже была открыта вторая свалка, подальше, в Воркецине, части Кетцин.^{[нужна цитата ]}

Что касается городской железной дороги, которой управляет Восточно-германский рейхсбан по всему Берлину, строительство стены означало серьезное нарушение ее интегрированной сети, особенно Кольцевая линия городской железной дороги Берлина вокруг всего западного и восточного внутреннего города. Линии были разделены, и те, которые в основном находились в Западном Берлине, были продолжены, но доступны только из Западного Берлина, а весь доступ в Восточном Берлине закрыт. Однако даже до того, как стена была построена, жители Западного Берлина все чаще воздерживались от использования городской железной дороги, поскольку против нее были объявлены бойкоты, аргументируя это тем, что каждый купленный билет на городскую железную дорогу давал правительству ГДР ценные западные немецкие марки.^{[нужна цитата ]}

Жители Восточного Берлина, только что миновавшие ныне открытый восточный контрольно-пропускной пункт Борнхольмер-штрассе, проезжали Бёзебрюке во французском секторе Берлина 18 ноября 1989 г.

Использование западного оператора общественного транспорта снизилось еще больше. BVG (Запад) предложила параллельные автобусные линии и расширила сеть линий метро. После строительства стены использование городской железной дороги упало настолько, что использование линий скоростной железной дороги в Западном Берлине превратилось в убыточное занятие: заработная плата и техническое обслуживание - как бы плохо это ни проводилось - стоили больше, чем доход от продажи билетов. Наконец, Рейхсбан согласился отказаться от эксплуатации городской железной дороги в Западном Берлине, как это было определено всеми союзниками в 1945 году, а 29 декабря 1983 года союзники, Сенат Берлина (западный, т. Е. Правительство города-государства) и Reichsbahn подписал соглашение о смене оператора с Reichsbahn на BVG (Запад), который вступил в силу 9 января 1984 г.^[59]

9 ноября 1989 года Восточная Германия открыла границы для восточных немцев и жителей Восточного Берлина, которые затем могли беспрепятственно въезжать в Западный Берлин. Сам Западный Берлин никогда не ограничивал их въезд. Для западных берлинцев и западных немцев открытие границы для свободного въезда длилось дольше. Продолжалось регулирование однодневных виз при въезде на Восток и обязательного минимального обмена 25 западных немецких марок к 1989 году. Однако было открыто больше контрольно-пропускных пунктов. Наконец, 22 декабря 1989 г. Восточная Германия предоставила жителям Западного Берлина и Западной Германии бесплатный въезд на существующие контрольно-пропускные пункты, потребовав только действительные документы. Восточный контроль постепенно был заменен выборочными проверками и окончательно отменен 30 июня 1990 года, в день, когда Восток и Запад вводили союз по вопросам валюты, экономики и социального обеспечения (Немецкий: Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).^{[нужна цитата ]}

Движение между разными частями Западного Берлина пересекает Восток

Когда в 1961 году была построена Стена, три линии метро, ​​начинавшиеся в северных частях Западного Берлина, проходили через туннели под восточным центром города и снова заканчивались в южных частях Западного Берлина. Речь идет о сегодняшних линиях метро. U 6 и U 8 и линия S-Bahn S 2 (сегодня частично также используется другими линиями). При отгорожении Западного Берлина от Восточного Берлина Берлинской стеной входы на станции этих линий, расположенные в Восточном Берлине, были закрыты. Однако западным поездам было разрешено продолжать движение без остановок. Пассажиры этих поездов испытали пустой и едва освещенный станции-призраки где время остановилось с 13 августа 1961 года. Оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG (Запад) платил Востоку ежегодную плату в западных немецких марках за использование своих подземных линий туннелей под Восточным Берлином. U 6 и S 2 также была одна подземная остановка на Восточном Берлинский вокзал Фридрихштрассе, единственная станция под Восточным Берлином, где западным поездам метро еще разрешено останавливаться. Пассажиры могли пересесть там между U 6, S 2 и эстакадой S 3 (затем начинающейся и заканчивающейся на Фридрихштрассе) или для транзитных поездов в Западную Германию, покупать беспошлинный табак и спиртные напитки за западные марки в ГДР. Интершоп киоски или въезжайте в Восточный Берлин через контрольно-пропускной пункт прямо на вокзале.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Берлинский кризис 1961 года
• 1986 взрыв в дискотеке Западного Берлина
• Берлинская бригада
• История Германии (1945–1990)
• Приговор в Берлине
• Список комендантов берлинских секторов
• Ненасильственная революция
• RAF Gatow
• Тюрьма Шпандау
• Stunde Null
• Армия США в Берлине

Рекомендации

• Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон в Берлине 1945–1994: иллюстрированная историография британского военного присутствия в Берлине 1945–1994. Берлин: Vergangenheitsverl. ISBN  978-3-86408-068-5.

внешняя ссылка

• Берлин 1969 года в забытом разгаре холодной войны... через двадцать лет после блокады Берлина ... за двадцать лет до падения Берлинской стены
• Берлинские эксклавы
• История западных союзников в Берлине