Станция Герстунген - Gerstungen station

Gerstungen
Deutsche Bahn
Узловая станция
WAK GERSTUNGEN02.jpg
Подъезд
Место расположенияBahnhofstr. 6, Gerstungen, Тюрингия
Германия
Координаты50 ° 57′54 ″ с.ш. 10 ° 03′55 ″ в.д. / 50,9649 ° с. Ш. 10,0654 ° в. / 50.9649; 10.0654Координаты: 50 ° 57′54 ″ с.ш. 10 ° 03′55 ″ в.д. / 50,9649 ° с. Ш. 10,0654 ° в. / 50.9649; 10.0654
Линия (и)
Платформы3
Дополнительная информация
Код станции2105[1]
Код DS100UGT[2]
IBNR8011629
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1849
Услуги
Предыдущая станция Cantus Verkehrsgesellschaft Следующая станция
РБ 6
через Герстунген
Место расположения
Герстунген находится в Тюрингии.
Gerstungen
Gerstungen
Расположение в Тюрингии
Герстунген находится в Германии.
Gerstungen
Gerstungen
Расположение в Германии
Герстунген находится в Европе
Gerstungen
Gerstungen
Расположение в Европе

Станция Герстунген находится в городе Gerstungen на западной границе немецкого государства Тюрингия на Железная дорога Галле-Бебра. Станция особенно примечательна своей историей как пограничная станция между различными штатами и железнодорожными администрациями.

История

Карта железнодорожных сооружений Герстунгена около 1860 г.

Герстунген получил железнодорожное сообщение в сентябре 1849 года. Тюрингенская железная дорога открыл последнюю часть магистрали от Айзенах в Герстунген 25 сентября 1849 г., за три дня до Фридрих-Вильгельмс-Нордбан-Гезельшафт (Frederick William Northern Railway Company) открыла свою линию из Бебра в Герстунген.

Тюрингенская железная дорога заканчивалась в Тюрингер Банхоф (Тюрингенский вокзал) и Северная железная дорога Фредерика Вильгельма закончилась в Hessischer Bahnhof (Гессенская станция). Эти две станции находились на расстоянии не более 100 метров друг от друга и были соединены железнодорожной линией, но договоры запрещали неограниченное железнодорожное сообщение. Путешественникам пришлось пересесть на поезд или даже подыскивать ночлег в Герстунгене. Рядом со станцией были общежития и часто посещаемый ресторан. Это разделение повлияло и на грузовые перевозки. Грузы приходилось перемещать между вагонами, что приводило к ненужной потере времени, а часто и к повреждению. Подвижной состав железнодорожных компаний смешивать нельзя. Исключения получили только военные транспорты и спецпоезда. Поскольку для смены тяг и перевалки грузов потребовалось много персонала, рядом со станцией поселились многочисленные железнодорожники, так что с притоком железнодорожников и их семей население Герстунгена увеличилось более чем на 500 человек.

С основанием Германская Империя в 1871 г. Прусские государственные железные дороги были уполномочены обеспечить объединение железнодорожных сетей Империи. Вскоре это привело к переходу на сеть небольших государственных железных дорог.[3] В 1882 году обе железнодорожные компании были выкуплены Прусскими государственными железными дорогами, и Гессенский вокзал был закрыт. Герстунген приобрел особое оперативное значение в 1898 году с открытием главной сортировочной станции между Кассель и Weißenfels. С момента открытия Линия Герстунген – Берка 1 октября 1903 г., который был поэтапно продлен до Вача в 1905 году станция Герстунгена стала узловой. Во время Второй мировой войны станция была признана стратегическим пунктом назначения и подверглась бомбардировке в 1944 году. Во время этого рейда также пострадали соседние дома и несколько жителей были убиты. Поезда, курсирующие на участке Герстунген – Айзенах, также подверглись атаке с воздуха.[4]

Пограничная станция

Станции водяная башня

Станция Герстунген сильно пострадала от раздела Германии между ГДР и Федеральная Республика Германии после 1945 года. Первыми пострадали многочисленные военные беженцы и беженцы, которые были переведены в транзитные лагеря в Herleshausen и Бебра.

Даже во время кратковременной оккупации Тюрингии США контрабанда процветала. В 1950-х годах приграничные места возле Айзенаха были благоприятным местом для людей, помогавших беженцам из Восточной Германии. Соответственно, в результате за железнодорожным движением в соседних городах к западу от Айзенаха пристально наблюдали.

Пассажирские поезда до Герстунгена опломбированы на Станция Wartha, чтобы предотвратить выпрыгивание пассажиров в районе Гессен вокруг станции Херлесхаузен. Пассажирские перевозки в Айзенахе были прекращены в 1952 году. В качестве замены было открыто автобусное сообщение с Герстунгеном.

Железная дорога обслуживала грузовой транспорт (особенно калийные) и межзонные поезда (Interzonenzugen, пассажирские поезда между Восточной и Западной Германией). Пограничные формальности для межзонных поездов на стороне ГДР уже прошли на станции Варта. Военные эшелоны оккупирующих держав едут туда и обратно Западный Берлин прошли через станцию ​​без контроля.

13 апреля 1962 года была открыта линия от Фёрты до Герстунгена, которая шла в обход территории Западной Германии вокруг Herleshausen. Было возобновлено внутреннее движение из Герстунгена в сторону Айзенаха. Пограничный контроль межзонных поездов был перемещен из Варты в Герстунген с 28 сентября 1963 года, и теперь поезда используют новую линию.[5] Старая линия через Варту использовалась только в ограниченной степени для грузовых перевозок. В период с 1963 по 1978 год на старой линии ежедневно курсировала пара грузовых поездов, доставляющих топливо и промышленные товары в приграничные районы.[6] Один из крупнейших кирпичных заводов в Тюрингии, незаменимый для послевоенного восстановления, находился в Герстунгене.

Пограничная станция Герстунген была значительно перестроена. В 1966/67 году с северной стороны станции была устроена отдельная часть станции для обработки поездов Interzone. Старая часть станции была преобразована в конечную станцию ​​и обслуживала пассажирские поезда до Айзенаха. Обе станции соединял 150-метровый туннель. Между обеими частями имелись обширные возможности для грузовых перевозок. Особенностью были калиевые поезда, пришедшие из Филиппсталь и Heringen площадь в Гессе и, в отсутствие прямой ссылки на остальную часть Deutsche Bundesbahn Сети, пролегала через железную дорогу Герстунген-Вача и до Герстунгена в ГДР, а на станции развернулась задним ходом и направилась обратно в сторону Бебры в Федеративной Республике.[5] Ряд мер безопасности, таких как точки ловли, воспрепятствовали заходу в поезда посторонних лиц или пропуску поездов в Федеративную Республику без разрешения пограничных властей.[7] В отличие от большинства других пограничных станций между ГДР и Федеративной Республикой, между зональными и внутренними поездами не было пересадки; въезд и выезд в / из межзонных поездов, как правило, не разрешался. В старшем Deutsche Reichsbahn иностранных гидов, на этот факт особо указывалось,[8] но позже остановка на станции больше не показывалась.[9]

Миниатюрная копия пограничной станции Герстунген. Автор Modelleisenbahnfreunden Bremen e.V. можно посетить на территории Университет Джейкобса в Бремене.[10]

Смерти при пограничном контроле

Приход Герстунген зарегистрировал и сообщил о пяти смертельных случаях, трех граждан Западной Германии, одном гражданине Герстунгена и еще одном гражданине ГДР, которые умерли от сердечной недостаточности, вызванной стрессом, во время пограничного контроля или допросов в районе станции.[11]

После падения стены

После падение стены, Герстунген постепенно утратил свою функцию пункта пограничного контроля. Скорым поездам в Герстунгене разрешили въезд и выезд, а железнодорожное сообщение через границу значительно увеличилось. 3 марта 1990 г. Вилли Брандт поехал в Тюрингию на D 455 и выступал перед многочисленными жителями, меняя поезд на станции Герстунген. Для этого на платформе была устроена небольшая площадка.[12]

Поезда-экспрессы больше не останавливались в Герстунгене с сентября 1990 года. В 1991 году Deutsche Bundesbahn расширил свои региональные рейсы от Бебры, которая раньше заканчивалась в Гессен-Оберзуль, до Герстунгена. В отношении Айзенаха, однако, обычно происходили изменения до 1992 года, поскольку не было железнодорожного сообщения от первоначальной станции до Гессена, и поезда должны были использовать старую пограничную станцию. Традиционный маршрут Тюрингенской железной дороги через Варту был вновь открыт 25 мая 1991 года после 13 лет закрытия, первоначально как однополосный. До завершения строительства второго пути 27 сентября 1992 года региональные поезда использовали маршрут через Фёрту. Впоследствии в этом больше не было необходимости. 19 июля 1994 г. Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) одобрил закрытие линии, которая была демонтирована в последующие годы.

28 мая 1995 г. было восстановлено электрическое соединение между Беброй и Neudietendorf, в том числе на станции Герстунген. Электронная блокировка Eisenach была введена в полную эксплуатацию 16 июня 1996 года. Она взяла под контроль весь участок между Герстунгеном и Гота и местные сигнальные будки были закрыты. Специальное выставочное пространство было создано, посвященное истории станции Герстунген в Werratalmuseum Gerstungen (Музей долины Верра в Герстунгене). Здесь представлена ​​историческая железнодорожная техника и многочисленные иллюстрированные документы.

В мае 2012 года начался снос локомотивного депо и пограничной станции, чтобы освободить место для солнечной фермы.[13] Бывший локомотивный сарай и водяная башня также подлежат сносу.[14]

Текущие услуги

С 2006 г. Cantus Verkehrsgesellschaft (в течение десяти лет, а затем продлен еще на 15 лет) эксплуатирует службу RB6 (Бебра –Gerstungen–Айзенах ), останавливаясь в Герстунгене ежечасно в будние дни и каждые два часа по субботам, воскресеньям или в праздничные дни. В Железная дорога Герстунген-Вача сейчас используется только для грузовых перевозок.

Платформы

Платформы и высота следующие:

ПлатформаДлина в мВысота в смТекущее использование
115638Услуги по направлению к Айзенаху
215638Услуги по отношению к Бебре
315638Услуги по отношению к Бебре (случайные)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Бергманн и Майер, 1987 г. С. 6–22.
  4. ^ Бергманн и Майер, 1987 г., п. 35.
  5. ^ а б Kuhlmann 1998 С. 30–33.
  6. ^ Gruhle 2002.
  7. ^ "Schikanen für Züge und Reisende". Зюдерлендер Тагеблатт (на немецком). Плеттенберг. 17 июня 2009 г. с. 4.
  8. ^ Auslandskursbuch, зима 1971/72 г. (на немецком). Deutsche Reichsbahn. 1971 г.
  9. ^ Auslandskursbuch 1984/85 (на немецком). Deutsche Reichsbahn. 1984 г.
  10. ^ "Grenzbahnhof Gerstungen" (на немецком). Получено 16 июн 2017.
  11. ^ Хюттнер 1996, п. 13.
  12. ^ Шмеддинг 1993 С. 125–126.
  13. ^ "неизвестный". Bahn-Report (на немецком языке) (4): 61.2012. Cite использует общий заголовок (помощь)
  14. ^ "неизвестный". Thüringer Allgemeine (на немецком). 16 декабря 2011. с. 2. Cite использует общий заголовок (помощь)

Источники

  • Бергманн, Герд; Майер, Отто (1987). Информация о туризме Эйзенахера (ред.). «Die Eisenbahn im Wartburgland. Die Thüringer Eisenbahn. Preußens Eisenbahnpolitik bis zur Jahrhundertwende» [Железная дорога в Вартбургланде. Тюрингенская железная дорога. Железнодорожная политика Пруссии до рубежа веков. Eisenacher Schriften zur Heimatkunde (на немецком). Айзенах: Druck- und Verlagshaus Frisch. 35: 6–22.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бок, Питер (2007). Interzonenzüge [Поезда Interzone] (на немецком). Мюнхен: Герамонд. ISBN  978-3-7654-7118-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Груле, Юрген (2002). Ohne Gott und Sonnenschein [Без бога и солнца] (на немецком). 3. (Altkreise Eisenach, Heiligenstadt und Mühlhausen). Науэндорф: самоиздан. ISBN  3-8311-3801-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хюттнер, Альфред (1996). Verwaltungsgemeinschaft Gerstungen (ed.). Bilder vom Trassenbau 1961 [Фотографии строительства пути в 1961 году]. Neue Werrazeitung Gerstungen (на немецком). 4 JG. Gerstungen: Сообщите Verlag Langewiesen.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кульман, Бернд (1998). Züge durch Mauer und Stacheldraht [Поезда сквозь стены и колючую проволоку] (на немецком). Берлин: GVE. ISBN  3-89218-050-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кульман, Бернд (2016). "Станция в Весттюринге. Der DR-Grenzbahnhof Gerstungen". Deutsch-deutsche Grenzbahnhöfe. Die "Außenposten" von Bundesbahn und Reichsbahn [Немецко-немецкие пограничные станции. "Аванпосты" Бундесбана и Рейхсбана] (на немецком). Мюнхен: GeraMond. С. 34–43. ISBN  978-3-86245-216-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шмеддинг, Карлхайнц (1993). Поль-Джозеф Рауэ (ред.). Am 3. März 1990 sprach Willy Brandt auf dem ehemaligen Grenzbahnhof Gerstungen [3 марта 1990 года Вилли Брандт выступил на бывшей пограничной станции Герстунген.]. Heimatblätter zur Geschichte, Kultur und Natur (на немецком). 3. Марбург: J.A. Koch, Druckerei und Verlag. ISBN  3-924269-95-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка