Железная дорога Штраусберг – Штраусберг Норд - Strausberg–Strausberg Nord railway
| Железная дорога Штраусберг – Штраусберг Норд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бранденбург, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 200.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 9,1 км (5,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Штраусберг-Штраусберг-Норд однопутная линия протяженностью девять километров в районе г. Märkisch-Oderland в немецком государстве Бранденбург. Он соединяет Станция Штраусберг на Восточная железная дорога с центром Штраусберг, который расположен к северу от Восточной железной дороги. Линия обслуживается S-Bahn линия S 5 с 20-минутными интервалами. Он также обслуживается некоторыми грузовыми поездами, которые ходят до базы Штраусберг в Люфтваффе в северном Штраусберге.
История
Штаб-квартира Kasernierte Volkspolizei (военизированная часть Восточногерманский полиция, преобразованная в 1956 г. в Национальная народная армия ) был перевезен в июне 1954 г. из Берлина.Адлерсхоф к Штраусбергу, потому что Берлин был объявлен демилитаризованной зоной четыре оккупирующих державы. Поскольку штаб-квартира находилась на севере города, а ближайшая станция - на крайнем юге, строительство ответвления было необходимым. Он был открыт для движения после короткого периода строительства 1 января 1955 года. Железная дорога отделилась от Восточной железной дороги за главной платформой станции Штраусберг и прошла по пологому изгибу на север. В дополнение к конечной остановке на Штраусберг Норд, Станция Strausberg Stadt было примерно в семи километрах от начала линии, и был разъезд на Полк гвардии Хуго Эберлейна прямо перед конечной станцией. Первоначально он эксплуатировался с дизельные моторные агрегаты, которые были заменены 3 июня 1956 года электрическими поездами городской железной дороги. Сложная работа пути на станции Штраусберг и неблагоприятное положение «домашней платформы» препятствовали непрерывной работе, поэтому движение поездов между Штраусбергом и Штраусберг-Норд было нерегулярным.
Только после того, как 26 мая 1968 года было выполнено соединение непрерывных путей, можно было начать непрерывную работу. Однако, поскольку в Штраусберге существовал только один непрерывный путь, а ближайший переход находился в Штраусберг-Норд, перевозки могли осуществляться только с 40-минутным интервалом.
Станция Strausberg Hegermühle была открыта 5 октября 1984 года примерно на полпути между Штраусбергом и Штраусберг-Штадтом, чтобы способствовать развитию района между двумя станциями, а также для связи с морскими прогулками по близлежащему Херрензее.
После Die Wende (поворот) были предложения закрыть линию и одновременно параллельную Штраусберг вокзал следует обновить. Исследования показали, что количество пассажиров увеличится с 10 500 до 11 700 вместо запланированных 14 200.[2] В качестве дополнительного средства стимулирования роста пассажиров индивидуальные услуги Regionalbahn линия RB 26 работала в часы пик между Берлин-Лихтенберг и Штраусберг Норд в период графика 1998/99 года. Однако, поскольку этой услугой пользовалось всего около 200 пассажиров в день, в 1999 году она была прекращена.
Примерно в 2000 году время в пути на городской железной дороге от Берлин Александерплац до Штраусберга были сокращены почти на пять минут в результате модернизации флота. Покровительство на линии Strausberg Nord только с 1998 по 2002 год увеличилось на 24 процента. Это, в свою очередь, привело к призыву увеличить количество услуг на линии до 20 минут, но потребуется строительство второго пути в районе станции Hegermühle. S-Bahn изначально планировала реализовать проект к 2005 году.[3] Хотя земля Бранденбург одобрила 20-минутный цикл несколько лет назад, Deutsche Bahn не приступила к планированию расширения линии до тех пор, пока в середине 2012 года государство не взяло на себя расходы по планированию в размере 450 000 евро. Планировалось завершить к 2014 году. Планировалось продлить 2,2-километровый участок между Штраусбергом и Хегермюле в два пути. Ориентировочная стоимость - около 7 миллионов евро.[4]
Фактические строительные работы по строительству 2,2-километрового участка встречи проводились во время восьминедельного полного закрытия до конца сентября 2015 года. Перед вводом в эксплуатацию мост через Гарцауэр-штрассе был восстановлен к югу от 187-метровой дороги. длинная звукоизоляционная стена. Ввод в эксплуатацию переездной петли и увеличение количества операций до Strausberg Nord до 20-минутных интервалов было произведено при изменении расписания 13 декабря 2015 года.[5]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 36. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Питер Нойман (27 апреля 1999 г.). "S-Bahn nach Strausberg Nord soll bleiben". Berliner Zeitung (на немецком). Получено 18 декабря 2011.
- ^ "S-Bahn nach Strausberg mit steigenden Fahrgastzahlen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). S-Bahn Berlin GmbH. 4 сентября 2002 г.. Получено 18 декабря 2011.
- ^ "Erste Etappe abgeschlossen". DB Welt Region Ost (на немецком языке) (11): 17. 2015.
- ^ "Штраусберг - Hegermühle zweigleisig". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (2): 19 ф. 2016 г.
Источники
- Бернхард Стровицки (2002). S-Bahn Берлин - Geschichte (n) für unterwegs (на немецком). Берлин: GVE-Verlag. ISBN 3-89218-073-3.
внешняя ссылка
- Аксель Маурушат. "Штраусберг – Штраусберг Норд" (на немецком). Berliner-Bahnen.de. Bahnstrecken im Land Brandenburg. Получено 18 сентября 2011.