Осткройц - Ostkreuz

Берлин Осткройц
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
Пересадочная станция
2012-03-06 Berlin Ostkreuz vom Treptower.jpg
Берлин Осткройц в марте 2012 года
Место расположенияSonntagstr. 37, Фридрихсхайн, Руммельсбург, Берлин
Германия
Координаты52 ° 30′11 ″ с.ш. 13 ° 28′8 ″ в.д. / 52,50306 ° с. Ш. 13,46889 ° в. / 52.50306; 13.46889Координаты: 52 ° 30′11 ″ с.ш. 13 ° 28′8 ″ в.д. / 52,50306 ° с. Ш. 13,46889 ° в. / 52.50306; 13.46889
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы
Подключения
  • IC 56
  • FEXRE 1RE 2RE 7
  • РБ 12РБ 14РБ 24РБ 25РБ 26
  • Берлин S3.svgБерлин S41.svgБерлин S42.svgБерлин S5.svgБерлин S7.svgБерлин S75.svgБерлин S8.svgБерлин S85.svg
  • BUS-Logo-BVG.svg 194 347 N94
  • FLX 10
Дополнительная информация
Код станции4809
Код DS100BOK
IBNR8089028
Категория3[1]
Зона проездаVBB: Берлин A / 5555[2]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт7 февраля 1882 г.
Предыдущие именаШтралау-Руммельсбург (1882–1933)
Ключевые даты
2006–2018Реконструкция
Пассажиры
2018235,000
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
EuroCity
Только EC 40/41
IC 56
Только IC 2432
DB Regio Nordost
FEX
Flughafen-Express
через Берлин Осткройц
Терминус
RE 1
через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер)
RE 7
через Берлин
РБ 14
через Берлин
РБ 24
через Берлин
Niederbarnimer Eisenbahn
РБ 12
через Ораниенбург		Терминус
РБ 25
через Аренсфельде
РБ 26
Oderlandbahn
через Штраусберга
Ostdeutsche Eisenbahn
RE 2
через Берлин
Берлинская S-Bahn
S3
Односторонняя операция
S41
Рингбан (по часовой стрелке)
Рингбан (против часовой стрелки)
S42
Односторонняя операция
S5
S7
Терминус
S75
S8
S85
Место расположения
Berlin Ostkreuz находится в Берлине.
Берлин Осткройц
Берлин Осткройц
Расположение в Берлине
Берлин Осткройц находится в Германии.
Берлин Осткройц
Берлин Осткройц
Расположение в Германии
Берлин Осткройц находится в Европе.
Берлин Осткройц
Берлин Осткройц
Расположение в Европе

Берлин Осткройц (буквально «Берлинский Восточный Крест») - станция на Берлин S-Bahn пригородная железная дорога и самый занятой пересадочная станция в Берлин. Это в бывшем Восточный Берлин район Фридрихсхайн, теперь часть район из Фридрихсхайн-Кройцберг. Меньшая часть станции находится в Руммельсбург, часть р-на Лихтенберг. Станция - это Turmbahnhof («Башня», то есть двухуровневая развязка) с Железная дорога Берлин – Франкфурт (Одер) («Нижнесилезско-Мархерская железная дорога») и Прусская Восточная железная дорога на нижнем уровне и Берлинская кольцевая дорога на верхнем уровне. Ежедневно ею пользуются около 235 000 пассажиров на восьми линиях, входящих и выходящих.

В период с 2006 по декабрь 2018 года станция была полностью реконструирована, при этом продолжалась работа поездов на станции. В прошлом он использовался исключительно как станция городской железной дороги Берлина, но теперь он также является остановкой для региональных рейсов.

История

Платформа E с отходящим поездом, платформа D слева, Bahnsteig F вверху, 1981 г.
Платформа F (вверху) и платформа E (линия Эркнера), 1991 г.
Платформа A и соединительная дуга к северной кольцевой дороге (слева) и южной кольцевой дороге, 1991 г.

Железнодорожный переезд в районе, позднее названном Осткройц, был создан в 1871 году с вводом в эксплуатацию кольцевой дороги, которая пересекала пути Нижнесилезско-Мархерской железной дороги (Niederschlesisch-Märkische Bahn, также называемая Силезской железной дорогой), которая была открыта в 1842 году, и Восточная железная дорога, которая была продлена до Берлина в 1867 году. Этот переход был дополнен двумя соединительными поворотами от Ringbahn до путей в сторону города в 1872 году. обслуживали только грузовые перевозки, но 1 января 1872 г. пассажирские перевозки шли из недавно построенного Stralau станция на южном повороте к Niederschlesisch-Märkisches станция (позже называлась просто Schlesischer- «Силезская» - станция, ныне Остбанхоф ).[3]

Станции на пересечении железнодорожных путей в то время не было. Вместо этого к югу от него на стыке с соединительным поворотом была построена перегрузочная станция. Первоначально он назывался Niederschlesisch-Märkischer Anschluß («Соединение Нижней Силезии и Маршера») и было переименовано Stralau в апреле 1872 г.[4] Это обеспечивало связь между пассажирскими поездами на соединительной кривой и пригородными поездами до / от Силезского вокзала.

Примерно в 1880 году железнодорожные сооружения в этом районе были полностью перестроены. В то время как Восточная железная дорога и Силезская железная дорога раньше проходили параллельно и заканчивались на разных станциях, они были объединены с реконструкцией обеих линий к востоку от соединительных поворотов с кольцевой дорогой. Пассажирское движение обеих линий шло к Силезскому вокзалу, а затем к старой конечной станции Восточной железной дороги. Старый Остбанхоф, обслуживается только грузоперевозки. Две строки подключили недавно построенные маневровые станции в Лихтенберг-Фридрихсфельде и Руммельсбург к кольцевой дороге. Раньше товарным поездам, идущим с востока на Рингбан, приходилось делать неудобный разворот на Силезском вокзале.

Во время строительства путей на Силезском вокзале были реконструированы и пассажирские пути, идущие оттуда на восток. Южная пара путей обслуживала движение Восточной железной дороги и Силезской железной дороги, которые разветвлялись в районе пересечения кольцевой дороги. Пара северных путей была построена в несколько ином положении, чем предыдущие соединительные кривые. Он обслуживал только пригородное сообщение и соединялся с кольцевой дорогой на севере и юге.[5] Строительство новых соединительных съездов в районе более поздней станции Осткройц, в другом месте, чем старые, началось 1 сентября 1879 года вместе с реконструкцией железнодорожных путей на Силезском вокзале. Во время строительных работ пассажиропоток был временно переведен на старую станцию ​​Ostbahnhof. В июле 1880 года Силезский вокзал снова начал обслуживать пассажирские перевозки, после чего начались дальнейшие строительные работы, чтобы соединить его с новым Berlin Stadtbahn.[5] Штралау-Руммельсбург Станция была открыта с вводом в строй работ 7 февраля 1882 года.

Станция Штралау-Руммельсбург

Станция была названа в честь близлежащих деревень Стралау и Руммельсбург. Остановки Stralau на Ringbahn и Руммельсбург на Силезской железной дороге закрылись с открытием нового вокзала.[5] Станция находилась в совместном владении Восточной железной дороги, Силезской железной дороги и Рингбан.[5] У него была платформа (позже платформа A) между двумя соединяющими кривыми, «промежуточная» платформа (в Германии, платформа с невысоким островом с одним краем платформы и иногда доступная для пассажиров через железнодорожные пути) на каждой из кривых, соединяющихся друг с другом направления и боковая и промежуточная платформы на путях Силезской железной дороги.[6] На путях Восточной железной дороги платформы не было, поэтому ее поезда при необходимости останавливались на перронах Силезской железной дороги. Был переход к востоку от вокзала и еще один переход на нынешнем мосту Модерсона к западу от вокзала.[7] Поскольку на проходящих через Рингбан железнодорожных путях не было платформы, пассажирские поезда на ней не останавливались. Пригородные поезда Ringbahn, идущие как с севера, так и с юга, следовали через соединительные повороты до станции Stralau-Rummelsburg на Stadtbahn и наоборот в обратном направлении. Штралау-Руммельсбург также был конечной или начальной точкой для некоторых поездов, курсирующих по Штадтбану.

Более поздние платформы B и C были открыты в 1896 году на внешней стороне двух соединительных кривых и заменили существующие промежуточные платформы. Они были построены для обслуживания увеличенного трафика в результате Большая промышленная выставка Берлина состоялся в Трептове в 1896 году.[8]

Первая капитальная реконструкция станции

В начале ХХ века вокзал и примыкающие к востоку железнодорожные объекты были перестроены, потому что стыковочные узлы Восточной железной дороги и Силезской железной дороги на вокзале стали препятствием для растущего движения. К востоку от станции пути для междугородних линий были отделены от пригородных линий и на обеих линиях поднялись.[4] Восточная железная дорога получила два пригородных пути и товарный путь к северу, а дальнее движение Восточной железной дороги пересекло Линия ВнК чтобы присоединиться к Силезской железной дороге дальше на восток. На Силезской железной дороге пригородные пути были отделены от путей дальнего следования. Пригородные пути Stadtbahn были соединены с железнодорожными путями Восточной железной дороги и Силезской железной дороги на станции Stralau-Rummelsburg. Соответствующие платформы введены в эксплуатацию 1 октября 1903 года (Восточная железная дорога, платформа D).[4] и 18 апреля 1903 года (Силезская железная дорога, платформа E).[9] Новая платформа F на Ringbahn на верхнем уровне станции вступила в строй 1 мая 1903 года.[4] В то же время платформа D также получила новое входное здание на западной стороне платформы, дающее доступ к платформам верхнего уровня A, B и C.[9] После реконструкции пригородные поезда ходили прямо от Восточной железной дороги и Силезской железной дороги до пригородных путей Stadtbahn, а пригородные пути Ringbahn проходили через верхнюю платформу станции.

После реконструкции в начале ХХ века ядро ​​станции получило тот дизайн, которым он был известен более 100 лет. Некоторые изменения произошли с 1923 года в дизайне Ричарда Брадеманна. Пешеходный мост был построен через платформы D и E с выходами на Hauptstraße и Sonntagstraße и билетными кассами на каждом конце.

В 1928 и 1929 годах на всех пригородных линиях постепенно начались электрические операции, и они были переименованы в Берлинская S-Bahn в 1930 г. А ректификационная установка был построен на Маркграфендамм к югу от станции. Платформы были подняты на высоту 96 сантиметров.[4]

Станция Осткройц после 1933 г.

15 марта 1933 г. станция была переименована. Осткройц, после переименования Westkreuz несколькими годами ранее. Согласно План Германии из Нацисты на реконструкцию Берлина как столицы Третий рейх, большая станция была бы построена в Осткройце как Остбанхоф (восточный вокзал). Запланированные девять основных платформ должны были быть к востоку от Ringbahn. Службы городской железной дороги использовали бы три низкоуровневые платформы вместо двух, а еще одна новая платформа была задумана как замена платформы А на соединительной кривой от города до южной кольцевой дороги.[10]

Во время Второй мировой войны район станции сильно пострадал от бомбардировок. Тем не менее с июня 1945 года движение поездов было постепенно возобновлено. Два пути S-Bahn Силезской железной дороги были демонтированы после окончания Второй мировой войны за военные репарации, поэтому с реконструкцией линии городской железной дороги (первоначально как однопутной) в январе 1948 года поезда останавливались на временной платформе на основных путях. Южная кривая Ringbahn не использовалась с февраля / марта 1945 года - вероятно, в результате сильных воздушных налетов - и была снова использована только с августа 1946 года.[3]

С разделением Берлина транспортная важность станции еще больше возросла, потому что ряд сквозных соединений через город стали недоступны, самое позднее со времени строительства Берлинская стена. Кроме того, на востоке города были построены новые большие жилые районы, до которых можно было добраться по скоростной железной дороге, особенно в 1970-х и 1980-х годах.[4]

Внешние платформы на северной и южной соединительной кривой с кольцевой дорогой были закрыты в 1966 году из-за структурных дефектов и позже были снесены. Регулярные пассажирские перевозки по северной кривой Ringbahn прекратились в 1994 году. Северная кривая иногда использовалась для перевозки грузов и экскурсий до мая 2006 года. Затем во время реконструкции пути постепенно убирали.

Восстановление станции 2008–18

Планировка до реконструкции

Станция в течение десятилетий сильно нуждалась в ремонте и не могла выдерживать нагрузку в часы пик, частично из-за узкой лестницы. Долгое время были предложения по его перестройке, чтобы сделать лестницы и переходы более удобными. В середине 1950-х гг. Berliner Zeitung опросили своих читателей на предмет идей по улучшению ситуации.[11] Как результат, Deutsche Reichsbahn в начале 1956 г. объявили, что лестница с платформы Ringbahn на платформу низкого уровня D будет расширена на один метр. Однако после реализации этого «небольшого решения» потребуется полная реконструкция станции.[12] Планирование более обширной реконструкции продолжалось. В 1957 году рассматривалось строительство второй платформы Ringbahn к западу от существующей платформы для уменьшения заторов.[13] В 1959 году было объявлено, что реконструкция вокзала начнется в 1962 или 1963 году.[14] Это потребует строительства туннеля шириной шесть метров под нижними платформами, который будет соединяться как с вестибюлем станции, так и с широкими ступенями, спускающимися с нижних платформ. Предусмотрено строительство эскалаторов. Ожидалось, что это будет стоить 7,5 млн. Метки.[15] В 1986 г. Эрих Хонеккер объявила о начале «комплексной реконструкции» развязки городской железной дороги Осткройц на период до 1990 года.[16]

Рейхсбан в конечном итоге не смог реализовать эту схему из-за ее сложности и высокой стоимости. В течение десятилетий на станции не происходило никаких серьезных изменений, и ее иронично называли Росткройц («крест ржавчины»). Сейчас он частично охраняется как памятник,[17] так что пришлось пойти на компромиссы для сохранения исторических зданий при предложенной реконструкции вокзального комплекса.

Планирование

Плановая планировка после завершения реконструкции в 2018 г.

Конкретные планы реконструкции станции Осткройц были включены в проект «улучшения Берлинского железнодорожного узла» после Воссоединение Германии. Этот проект был включен в Федеральный закон о развитии железных дорог (Bundesschienenwegeausbaugesetz) в качестве «абсолютного приоритета» и направлен на улучшение работы сетей междугородных, региональных и скоростных железных дорог в Берлине, а также на значительное улучшение городского транспорта.[18]

30 октября 2006 г. Федеральное управление железных дорог утвердили планировку первого этапа проекта.[18][19] 19 сентября 2012 года было выдано разрешение на планирование второй очереди. В основном это железнодорожная инфраструктура вдоль Hauptstraße до Schlichtallee, включая южный путепровод через Karlshorster Straße.[20]

Реконструкция железнодорожных объектов началась в декабре 2018 года. Транспортные планировщики ожидают, что в результате реконструкции станцию ​​будут использовать более 123 тысяч пассажиров в сутки.[21]

В Berliner Verkehrsbetriebe также рассматривал возможность расширения U-Bahn линия U1 до станции Осткройц. Таким образом, U1 соединит большие части Кройцберг на восток Ringbahn. Этот проект будет реализован после 2020 года.[22]

Строительный проект

Мосты старой южной кольцевой дороги перед сносом, 2005 г.

В проект, помимо станции Осткройц, включены пути между Остбанхоф на западе и Нёльднерплац и Руммельсбург на востоке включая реконструкцию Станция Berlin Warschauer Straße и дорожки к Берлинский вокзал Трептов-парк На юг.

Реконструкция представляла собой новое строительство, которое велось во время движения поездов и, следовательно, заняло более десяти лет. Все основные объекты станции, такие как платформы, лестницы, мосты и путевые системы, были реконструированы или перестроены. Среди прочего, 12 лифты и 17 эскалатор были смонтированы и построены новые подъезды со всех четырех прилегающих районов. Из-за требований сохранения зданий, внесенных в список культурного наследия, пришлось пойти на компромиссы для сохранения исторической структуры.

По оснащению новая станция во многом отличается от старой. До перестройки поезда S-Bahn шли на Эркнер остановился на одной платформе, и поезда на линиях Штраусберг, Аренсфельде и Wartenberg через Лихтенберг остановился на другом. После реконструкции две нижние платформы обслуживались поездом, идущим в одном направлении, чтобы обеспечить легкий обмен (известный как Richtungsbetrieb- направленное действие). Северную платформу обслуживают все поезда, идущие в сторону центра города, а южную платформу используют поезда, идущие в противоположном направлении. Путь от Эркнера пересекает путь к Лихтенбергу по мосту к востоку от платформ. Платформа городской железной дороги Ringbahn была перестроена на старом месте, но теперь она стала намного шире и получила новую сарай для поезда. В настоящее время нет платформы на соединительной кривой от южной кольцевой дороги до Stadtbahn, которая используется линией S9 от Берлин Бранденбург аэропорт.

Региональные платформы были построены на нижней части станции на Силезской железной дороге (к югу от городской железной дороги) для поездов, идущих с востока на запад, и на Восточной железной дороге (к северу от городской железной дороги). Кроме того, была построена региональная платформа на Рингбан в высокоуровневой части станции.

Предусмотрен участок туннеля под железнодорожными путями Штадтбан для запланированного расширения дороги. автобан 100 (Берлинское городское кольцо, 17-я очередь строительства). Его длина составляет 130 метров, и он состоит из железобетонной плиты площадью 3000 м², лежащей на глубине от 20 до 30 метров. стенки диафрагмы. Это позволит позже построить настоящий автомобильный туннель без дальнейшего вмешательства в железнодорожное движение.[23]

В трамвай которая сейчас проходит через Boxhagener Straße, в будущем будет идти прямо до Осткройц и останавливаться в северной части под платформой Ringbahn.[21] Цель состоит в том, чтобы сократить время пересадки и обеспечить прямой доступ для фидерного транспорта из близлежащих жилых районов.

Строительный процесс

Реконструкция депо Рингбан, апрель 2011 г.
Платформа D в последний день эксплуатации, 8 мая 2013 г.
Строительство южной кривой, июль 2015 г.
Состояние в ноябре 2018 г.

Предварительные строительные работы начались весной и летом 2006 года со сноса старых зданий и удаления растительности. Церемония закладки первого камня была назначена на 16 января 2007 года, но ее пришлось отложить.[24] Строительство началось со строительства моста через железнодорожные пути на Кинастштрассе к востоку от станции. В феврале 2008 года был установлен временный пешеходный мост, соединяющий входы на станцию ​​с платформами D и E. Он заменил старый мост, внесенный в список культурного наследия, который пришлось снести для строительства, но он был предназначен для точного воссоздания его после достройка станции.

Старая платформа F на кольцевой дороге была частично выведена из эксплуатации 31 августа 2009 года и полностью закрыта 11 сентября. Трассы кольцевой дороги были повернуты в сторону будущей региональной платформы. В конце 2011 года было завершено строительство кольцевой железной дороги скоростной железной дороги Ringbahn, а 16 апреля 2012 года был сдан в эксплуатацию корпус станции.[25]

Все региональные поезда на Stadtbahn теперь останавливаются на новой нижней региональной платформе Силезской железной дороги.[26][27] Первоначально планировалось, что региональная платформа на верхнем уровне будет сдана в эксплуатацию в 2014 году. После задержек в строительстве она была введена в эксплуатацию 13 декабря 2015 года.[28]

Вновь построенная платформа Rn1 была сдана в эксплуатацию в мае 2013 года. В первые годы строительства она использовалась S-Bahn. Сейчас он служит региональной платформой для обслуживания на Восточной железной дороге.[29] Платформа D была одновременно выведена из эксплуатации и перестроена.

Платформа региональных поездов Ru на уровне Stadtbahn была введена в эксплуатацию 30 июня 2014 года и первоначально использовалась во время строительных работ на платформе E скоростной железной дороги линии S3.[30]

Ввод в эксплуатацию новой платформы D состоялся 7 октября 2014 года.[31] Поезда городской железной дороги, идущие в сторону Лихтенберга, изначально останавливались здесь, на северном краю платформы. Реконструированный знаковый надзорный дом на новой платформе, а также две исторические колонны крыши на западной платформе напоминают о старом Осткройце. В этот период платформа E вышла из эксплуатации и впоследствии была перестроена.[32]

Реконструкция исторического пешеходного моста, который проходит через западный конец нижних платформ, началась летом 2016 года. Кроме того, была снесена набережная северного изгиба, в том числе мост через подъезд с улицы Зоннтагштрассе.[33]

Операция только для водителя поддерживается монитором в кабине водителя (называется Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor; ZAT-FM) был запущен в августе 2016 года на платформе, ранее использовавшейся для обслуживания Лихтенберга (платформа D).[34]

Основные этапы проекта реконструкции были завершены к концу 2017 года. Таким образом, с вводом в эксплуатацию реконструированной платформы E 21 августа 2017 года, линия скоростной железной дороги S3 - теперь поезда ходят в одном направлении по противоположным сторонам каждой платформы. в отличие от предыдущей планировки - снова пробежал до центра города, где поначалу были серьезные проблемы с эксплуатацией.[35] С августа 2017 года новый компьютерная блокировка контролировал линии городской железной дороги на уровне Stadtbahn между Ostbahnhof и Rummelsburg или Nöldnerplatz, используя новую Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Берлин (Берлинская система управления городской электричкой, ZBS) в стандартной комплектации.[36]

Сборка стального моста для южного поворота к кольцевой дороге, который состоит из 22 отдельных частей, с использованием инкрементальный запуск метод начался в начале 2015 года, и в строительство новой южной кривой было инвестировано 21,4 млн евро. С 10 декабря 2017 года линия S9 снова курсирует по вновь построенной кривой, но без остановки на станции Осткройц.[37] В то же время платформа Ru начала работать для региональных служб на линиях RE1, RE2, RE7 и RB14. Региональные службы тоже перестали обслуживать Вокзал Берлин-Карлсхорст.[38]

Четырехпутная инфраструктура городской железной дороги между Ostbahnhof и Ostkreuz была введена в эксплуатацию 6 декабря 2017 года. Она и четыре края платформы городской железной дороги использовались в запланированных операциях с использованием направленного движения с 9 декабря.[39]

Торжественное открытие пешеходного моста и платформ Rn1 и Rn2 Восточной железной дороги состоялось 9 декабря 2018 года. С тех пор услуги RB26 и некоторые услуги RB12 и RB25 начинались и прекращались на этих платформах. Реконструкция исторического входного здания на северном конце пешеходного моста и планировка привокзальных площадок в это время еще не начинались.

Ввод в эксплуатацию новой трамвайной линии изначально планировался на 2016 год.[40] Осенью 2015 года датой открытия трамвайной линии был назван 2019 год.[41] Проект вызывает споры у некоторых жителей, поэтому было получено более 1000 возражений при запросе комментариев для утверждения планирования в январе 2018 года. Соответственно, строительство откладывается, так что открытие в начале 2021 года больше не считается реалистичным.[42]

Расходы

Запланированные затраты составили 726 млн. Метки в 1998 г.[43]

Согласно среднесрочному планированию Deutsche Bahn (DB) в апреле 2007 г. к 2010 г. в проект будет инвестировано 62,6 млн евро.[44] Инвестиции, предложенные на 2010 г. в федеральном плане развития транспортной инфраструктуры (Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes) предусмотрены затраты на проект в размере 143,1 млн евро (затраты 2006 г.). К 2005 году на это было потрачено 9,6 миллиона евро. В период с 2006 по 2010 год в него будет вложено федеральное финансирование в размере 75,2 миллиона евро. По истечении этого периода должен был быть финансовый взнос в размере 58,4 миллиона евро (федеральное финансирование с 2011 года, финансирование DB и взносы третьих сторон с 2006 года).[45]

Стоимость проекта в 2006 году оценивалась в 411 миллионов евро.[19] В 2013 году запланированная стоимость всего проекта (включая реконструкцию станции Warschauer Straße) была установлена ​​в размере 411 миллионов евро, включая дополнительные 6 миллионов евро на новые работы на Остбанхоф.[46]

Крыша верхней региональной платформы финансируется правительством Берлина за счет средств в размере 1,5 миллиона евро для преодоления эксплуатационных ограничений Берлинской городской железной дороги.

Работы по расширению A 100 стоимостью 16 миллионов евро финансировались федеральным правительством.[23]

Инфраструктура

На станции Осткройц есть несколько платформ, некоторые из которых уже не используются или были демонтированы.

Платформы (до 2006 г.)

Платформа E и D позади, с соединительной кривой с южным кольцом и платформой A выше в 2006 г.

Первоначальная станция Stralau-Rummelsburg, открытая в 1882 году, в основном обслуживала пригородное сообщение на соединительных поворотах между Stadtbahn и Ringbahn. Также были платформы на путях дальнего следования Силезской и Восточной железных дорог, которые отделялись к востоку от станции. Предположительно, на северном следе была островная площадка, а на южном - промежуточная. Кроме того, существовал грузовой путь Восточной железной дороги на север и грузовой путь Силезской железной дороги к югу от остальных путей.

В начале 20 века междугороднюю и пригородную железные дороги разделяли Восточная и Силезская железные дороги. К этому времени относятся нижние платформы D и E на маршрутах к Лихтенбергу и Эркнеру и верхняя платформа Ringbahn F. Следы верхних платформ (A, B, C и F) находились примерно на шесть метров выше уровня нижних платформ (D и E).[4]

Дальние пути Силезской железной дороги были проложены к югу от нижних платформ и не имели платформы в Осткройце. Трассы для дальних поездок Ringbahn расположены к востоку от платформы S-Bahn. До перестройки в дополнение к двум путям дальнего следования оставались соединения с тормозным заводом в Штралау и Остхафен (Восточная гавань). Переход к гавани пересекал рельсы Рингбана в туннеле к югу от станции.

Платформа А

Платформа A была снесена.

Эта платформа находилась в эксплуатации с 1882 по 2009 год с небольшими реконструкциями.Эта треугольная платформа находилась на набережной к западу от платформ D и E между изогнутыми линиями, соединяющими Stadtbahn с Ringbahn. Навес платформы поддерживался неразъемными стальными балками с заклепками.[17] Поезда от Stadtbahn до северной Ringbahn останавливались на северной стороне платформы, а поезда от южной Ringbahn до Stadtbahn останавливались на южной стороне. Регулярные пассажирские перевозки на север прекратились в 1994 году, хотя до 2006 года все еще оставались эпизодические специальные и измененные рейсы. Работа на южной стороне платформы завершилась 28 августа 2009 года.[3] Поворот к южной кольцевой дороге был удален для реконструкции станции и позже перестроен без платформы.

Первоначально пандусы проходили от Симплонштрассе на севере и Маркграфендамм на юге к платформе и более позднему входному зданию. Со строительством пешеходного моста и двух входных зданий на Зоннтагштрассе и Маркграфендамм, платформа стала доступна с моста через ответвления от него. После разрушения мостов на платформу можно было подняться только по лестнице с площадок D и E.

Платформы B и C

Платформы скоростной железной дороги были расположены за пределами соединительных поворотов. Платформа B находилась на пути, соединяющем Stadtbahn с северной Ringbahn, а платформа C находилась на южной кривой, ведущей к Treptower Park. Они были соединены с платформой А коротким туннелем.

Платформа C была построена в 1895/1896 г. для Берлинская торговая выставка в Трептов-парке.[3] Он был выведен из эксплуатации 12 апреля 1966 г. из-за неисправности,[3] как и платформа B в том же году. Поезда, идущие к южному кольцу и от северного кольца, затем шли без остановок, а поезда, идущие в противоположных направлениях, продолжали останавливаться на платформе А.[3] Платформа B была снесена в 1970 году, как и платформа C в ноябре 1978 года.[3]

Платформа D

Платформа скоростной железной дороги находилась на уровне земли на путях скоростной железной дороги Восточной железной дороги, идущей от Штадтбан на востоке до Лихтенберга на западе. Он пролегал между клиновидной платформой A на востоке и платформой Ringbahn F на западе, при этом платформы не располагались друг над другом. Из-за того, что железнодорожные пути от Лихтенберга были проложены, чтобы приспособить соединительные повороты от Ringbahn, платформа была необычно широкой. Здание вокзала, стоявшее в его западной части, было разрушено в 1945 году.

Первоначальный навес платформы D поддерживался цельными склепанными стальными балками.[17] Платформа D была выведена из эксплуатации 8 мая 2013 года и впоследствии заменена новым зданием.

Платформа E

Платформа E, 2007 г.

Эта платформа скоростной железной дороги также расположена на уровне улицы и параллельно платформе D на путях скоростной железной дороги Силезской железной дороги в / из Эркнера. На западе пути соединяются с Stadtbahn. Первоначальная крыша платформы поддерживалась парными колоннами из чугун в Jugendstil дизайн.[17] Он был выведен из эксплуатации в июле 2014 года и впоследствии заменен новой структурой.

Платформа F

Эта платформа городской железной дороги Ringbahn изначально располагалась на мосту над путями Stadtbahn и была ориентирована с севера на юг. Первоначальная крыша платформы поддерживалась парными чугунными колоннами в стиле модерн.[17] Платформа была снесена после открытия региональной платформы в 2009 году и в последующие годы заменена новой структурой.

Платформы после реконструкции

Станция Осткройц, 2018

Новые нижние платформы D и E явно смещены на восток и частично проходят под платформами Ringbahn, но хорошо отделены от соединительной дуги, для которой также не было платформы по этой причине. Платформа городской железной дороги на кольцевой дороге была восстановлена ​​примерно на старом месте. Станция дополнена несколькими новыми маршрутами Regionalbahn.

Платформа D

Новая платформа D представляет собой платформу для движения на запад поездов из Эркнера и Лихтенберга в сторону центра города. Смотровая площадка и навес платформы были перестроены на основе исторической формы старой платформы D. Она была открыта в октябре 2014 года для поездов, идущих только в направлении Лихтенберга. Поезда, идущие в сторону центра города, останавливаются здесь с августа 2017 года.

Платформа E

Поезда городской железной дороги, идущие в восточные пригороды, останавливаются на новой платформе E с августа 2017 года.[35] Смотровая площадка и навес платформы здесь также были перестроены в стиле старой площадки.

Платформа F

Рингбан холл, 2012 г.

Платформа городской железной дороги Ringbahn была построена в том же положении, что и ее предшественник, но значительно шире. К 2011 году были построены новые мосты для трассы, новая платформа и перронный зал. Платформа была вновь открыта 16 апреля 2012 года.[25] На западной стороне круглого железнодорожного зала нанесена надпись ОСТКРЕУЗ с августа 2017 года.[35]

С середины 2016 г. для движения поездов на платформе F используется система мониторинга кабины машиниста (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor; ЗАТ-ФМ).[47]

Платформа высокого уровня Regionalbahn (Ro)

Верхняя платформа Regionalbahn (Deutsche Bahn сокращает ее "Ro", что означает Regionalbahnsteig oben) был построен в 2009 году как региональная платформа на кольцевой дороге. Он временно использовался S-Bahn до 30 марта 2012 года, когда был выведен из эксплуатации для дальнейшей работы. Для регионального движения он был открыт 13 декабря 2015 года.

Платформа низкого уровня Regionalbahn (Ru)

Нижняя платформа Regionalbahn (Regionalbahnsteig unten) к югу от путей S-Bahn с 10 декабря 2017 года обслуживается региональным сообщением Силезской железной дороги до и от Stadtbahn.[38] Изредка здесь останавливаются поезда дальнего следования. После основания он временно использовался с июля 2014 года для скоростной железной дороги в направлении Эркнера.[48] Затем он был закрыт на восстановление.

Платформа Regionalbahn Восточной железной дороги (Rn1)

Первая из двух запланированных платформ Regionalbahn к северу от железнодорожных путей была построена в 2012 году и временно введена в эксплуатацию 13 мая 2013 года. Это внешняя платформа у северного входа со стороны Sonntagstraße. Поезда городской железной дороги, идущие из Лихтенберга в город, останавливались на этапе строительства.[29] Региональные рейсы на Восточной железной дороге начали останавливаться в конце 2018 года.

Платформа Regionalbahn Восточной железной дороги (Rn2)

Эта платформа, которая находится к югу от Rn1, также была открыта в конце 2018 года для региональных служб, которые начинаются или заканчиваются в Осткройце, идя из Лихтенберга или в направлении него.

Подъезд

Пешеходный мост через платформы Е (перед) и D, 1992 г.
Пешеходный мост по проекту Рихарда Брадеманна. Его заменили новым строением на базе старого моста.
Вид на Осткройц сверху. Этот вид смотрит на север вдоль Ringbahn, с Stadtbahn, видимым слева (на западе). Единственная линия, ближайшая к камере, соединяет эти два, обслуживаемых платформой A, рядом с левым краем изображения. Платформа F на кольцевой дороге расположена по центру, с белой крышей. Большая башня темного цвета была построена для хранения воды для паровозов, ранее курсирующих по этим линиям.

Построенное в 1903 году входное здание находилось на западной стороне платформы D у входа в самую старую часть вокзала и возле платформы A. Оно было разрушено во время Второй мировой войны.[49] Его местоположение все еще было видно на западной стороне платформы D, которая необычайно широка для этого района. Позже были построены небольшие входные здания у въездов со стороны Зоннтагштрассе и Маркграфендамм.

Пешеходный мост

Крытый пешеходный мост, построенный по планам Рихарда Брадеманна в 1923 и 1926 годах,[50] соединен с платформами D и E недалеко от их западного конца и имел выходы на Hauptstraße и Sonntagstraße. Первоначально от моста через причал также существовало прямое сообщение с платформой А, разрушенной во время Второй мировой войны. В ходе реконструкции станции мост был снесен и заменен временным пешеходным мостом. С апреля 2016 года по декабрь 2018 года была построена новая конструкция на том же месте, что и копия оригинального моста с дополнительными связями с недавно добавленными платформами Rn2 и Ru, включая сохранившиеся исторические опоры моста и решетчатые фермы в районе платформы D. лестницы, опоры и опоры были построены из железобетона, как и лестница на Зоннтагштрассе, которая должна быть оборудована туалетным блоком на первом этаже. Окна были построены в соответствии с историческим дизайном, но сделаны из металла с безопасным остеклением, отвечающим действующим стандартам. Надстройка покрыта асфальтом, а ступени - натуральным камнем. Первая часть нового моста была введена в эксплуатацию 3 сентября 2017 года, первоначально как соединение от Hauptstraße с платформами E и D. Подъезд к платформе Ru был открыт на изменение расписания в декабре 2017 года.[51] Вторая часть моста на Зоннтагштрассе сдана в эксплуатацию в декабре 2018 года.

Еще одна пешеходная эстакада проходила вдоль колеи соединительных поворотов от Sonntagstraße мимо платформы A и старого входа в здание на Markgrafendamm. В отличие от другого пешеходного моста, он служил главным образом связующим звеном между городскими районами с обеих сторон и находился за пределами контролируемой зоны доступа станции, поэтому его можно было использовать для путешественников без билетов. Во время Второй мировой войны было разрушено входное здание.[49]

Водяная башня

Сразу к югу от станции находится водонапорная башня высотой 50 метров. Он был построен с 1909 по 1912 год по проекту Карла Корнелиуса и служил для снабжения водой многих паровозов, идущих из Осткройца. Круглый ствол облицован кирпичом, покрытым фиолетовой глазурью. На нем расположен цилиндрический резервуар для воды, устойчивый к давлению; он вмещает 400 кубометров и полностью интегрирован с крышей. Крутая скатная крыша и шиферный многоугольный купол демонстрируют влияние Искусство модерн. Водонапорная башня теперь является символом Осткройца и очень заметным зданием. Он внесен в список памятников.[52]

Дом железнодорожников

Резиденция северных чиновников (Sonntagstraße 37)

Резиденция северных чиновников на Sonntagstraße 37
Резиденция южных чиновников на Маркграфендамм 24а

Двухэтажная резиденция для железнодорожников с шатровая крыша был построен в 1910 году в треугольнике между поворотом на север Рингбан, Штадтбан и Рингбан. С 1995 года он занесен в список вместе с большой частью станции.[17] Его чердак сгорел в 1998 году. Проектная заявка Deutsche Bahn в 2008 году на застройку территории была отклонена природоохранными органами.[53] Не получив от Deutsche Bahn никаких обязательств по его защите, в марте 2010 года орган по охране наследия принял постановление, требующее принятия мер по защите здания от проникновения дождевой воды, а также от штормов и вандализма. В ноябре 2010 года Deutsche Bahn начала работы по консервации дома. Здание было полностью обнесено строительными лесами и снабжено прочным металлическим навесом.[54] Ремонт дома чиновников не ожидается до окончания строительства на станции, поскольку использовать дом во время строительства было бы нецелесообразно.[53]

Резиденция южных чиновников (Маркграфендамм 24а)

К югу от путей, рядом с выпрямительным заводом, сохранилась резиденция другого чиновника, ныне внесенная в список памятников архитектуры. Он был построен в 1900 году и завершил строительство небольшого жилого комплекса для железнодорожников, который был построен в 1881 году, но больше не сохраняется.[55] По состоянию на август 2018 года он не использовался.

Список наследия

Комплекс зданий вокзала Осткройц до реконструкции «обладает высокой исторической ценностью благодаря хорошей сохранности, а также обилию оригинальных компонентов, таких как соединительный мост, сигнальные боксы, арки виадука, помещения для обслуживания и ожидания».[17] (цитата из государственного бюро наследия), поэтому весь комплекс был внесен в список наследия, но разделен между двумя отдельными комплексами наследия.

Этот ансамбль делится на следующие 14 предметов наследия:[56]

Предмет наследияГод постройкиСтатус сохранения
Мосты кольцевой дороги1872–1903Снято
Мосты южной дуги1930Снято
Мосты северной дуги1882Снято
Южный вход в здание1923Снято
Здание северного входа1923Снято
Платформа кольцевой дороги F1903Снято
Сигнальная коробкаОколо 1903 г.Снято
Пешеходный мост1923–1926Снято
Платформа E1902Снято
Платформа D1903Снято
Платформа А1882–1907Снято
Резиденция северных чиновниковПосле 1900 г.Сохранено
Водяная башня1912Сохранено
Резиденция южных чиновников1872 (?)Сохранено

В ходе реконструкции историческое ядро ​​станции было утрачено, несмотря на сохранность памятников архитектуры. Индивидуальные, отдельные меры пытаются выборочно отметить эту потерю. Таким образом, недавно построенные навесы платформ D и E, а также недавно построенный пешеходный мост позаимствовали дизайн у оригинальных построек. На платформе D, две выживших крепи были интегрированы в новую структуру в западном конце, но не имеют вспомогательную функцию. Столбы крыши платформы E - это недавно изготовленные копии исторического здания, а также два служебных здания на этих платформах.[50]

Также охраняется как памятник архитектуры, хотя и не является частью строительных ансамблей, описанных в процессе утверждения планирования реконструкции, - это ректификационная установка, спроектированная Ричардом Брадеманном в Маркграфендамме рядом с резиденцией государственных служащих Юг.

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:[57]

Региональные службы

ЛинияМаршрутИнтервалПлатформа
FEXБерлинский Hauptbahnhof (тиф)  – Берлин Гезундбруннен – Берлин Осткройц – Flughafen BER - Терминал 1-215/30 минвысоко
RE 1Магдебург - Магдебург-Нойштадт - Гюзен - Гентин - Бранденбург  – Потсдам  – Берлин-Ванзее  – Берлин-Шарлоттенбург  – Берлинский зоопарк – Берлин  – Берлин Фридрихштрассе – Берлин Александерплац – Берлин Ост – Берлин Осткройц – Эркнер  – Fürstenwalde  – Франкфурт  – Eisenhüttenstadt  (– Губен  – Котбус )30 минутнизкий
RE 2Висмар  – Шверин  – Виттенберге  – Берлин-Шпандау - Берлинский зоопарк - Берлин - Берлин Фридрихштрассе - Берлин Александерплац - Берлин Осткройц – Кенигс Вустерхаузен – Люббен  – Люббенау - Котбус60 миннизкий
RE 7Дессау  – Бад-Бельциг – Beelitz-Heilstätten  – Michendorf  – Потсдам Медиенштадт Бабельсберг – Берлин-Ванзее - Берлин-Шарлоттенбург - Берлинский зоопарк - Берлин - Берлин Фридрихштрассе - Берлин Александерплац - Берлин Ост - Берлин Осткройц – Berlin-Schönefeld Flughafen – Wünsdorf-Waldstadt60 миннизкий
РБ 12Берлин Осткройц – Берлин-Лихтенберг – Ораниенбург  – Löwenberg  – Zehdenick  – Templin  – Templin Stadt60 минвысоко/
низкий
РБ 14Науэн - Берлин-Шпандау - Берлин-Шарлоттенбург - Берлинский зоопарк - Берлин - Берлин Фридрихштрассе - Берлин Александерплац Берлин Ост - Берлин Осткройц – Berlin-Schönefeld Flughafen60 миннизкий
РБ 24Зенфтенберг - Люббенау - Люббен  – Кенигс Вустерхаузен – Берлин-Шёневайде  – Берлин Осткройц – Берлин-Лихтенберг - Бернау  – Эберсвальде60 минвысоко
РБ 25Берлин Осткройц – Берлин-Лихтенберг - Аренсфельде  – Werneuchen60 минвысоко/
низкий
РБ 26Берлин Осткройц – Берлин-Лихтенберг - Берлин-Мальсдорф  – Штраусберг  – Müncheberg   – Зелов-Гусов  – Werbig  ;– Кюстрин-Киц - Костшин (Кюстрин) (только в пике: – Гожув-Велькопольский )60 миннизкий

S-Bahn услуги

  • Берлинская S-Bahn S3 Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
  • Берлинская S-Bahn S41 (Кольцо по часовой стрелке) Осткройц - Трептов-парк - Херманнштрассе - Зюдкройц - Инсбрукер Платц - Весткройц - Вестенд - Юнгфернхайде - Гезундбруннен - ​​Осткройц
  • Берлинская S-Bahn S42 (Кольцо против часовой стрелки) Осткройц - Гезундбруннен - ​​Юнгфернхайде - Вестенд - Весткройц - Инсбрукер Платц - Зюдкройц - Херманнштрассе - Трептов-парк - Осткройц
  • Берлинская S-Bahn S5 Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Штраусберг Норд
  • Берлинская S-Bahn S7 Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
  • Берлинская S-Bahn S75 Warschauer Straße - Lichtenberg - Wartenberg
  • Берлинская S-Bahn S8 Биркенвердер - Панков - Пренцлауэр-аллее - Осткройц - Шёневайде - Грюнау - Цойтен
  • Берлинская S-Bahn S85 Панков - Prenzlauer Allee - Ostkreuz - Schöneweide

Подключения

Автобусные маршруты 194, 347 и N94, обслуживаемые Berliner Verkehrsbetriebe, остановитесь у въезда с Hauptstraße / Markgrafendamm.

Окрестности

Вокруг Осткройца, в основном на Зоннтагштрассе, есть несколько ресторанов и пабов, что делает район к северо-западу от Осткройца одним из основных развлекательных центров Фридрихсхайна. С 2000 по 2006 гг. URBAN II По инициативе Евросоюза работы велись в микрорайоне Осткройц. Это включает преобразование пустошей между Персиусштрассе, Ласкерштрассе и Маркграфендаммом в Бюргергартен Ласкервизе, один из районов. Межкультурные сады в Берлине.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  2. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 26 ноября 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Zugräder rollten seit 1871 - Abriss der Geschichte der Südkurve". Пункт 3 (на немецком языке) (23): 4. 2017. Архивировано с оригинал 26 декабря 2017 г.. Получено 23 июля 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм Розенке и Демпс 1987 С. 15–27.
  5. ^ а б c d Министерство общественных работ 1896 г. С. 207–208.
  6. ^ Демпс 1991 С. 173–179.
  7. ^ Блей 1992 С. 91–108.
  8. ^ "Die Berliner Gewerbeausstellung. II. Die Verkehrsverhältnisse". Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке): 126–128. 1896-03-21.
  9. ^ а б Мейер-Кронталер и Крамер, 1998 г., п. 300.
  10. ^ Кульман 2008, п. 40.
  11. ^ "Wir brauchen Platz statt Schranken. Neue Vorschläge für Ostkreuz Die Berliner haben gute Ideen". Berliner Zeitung (на немецком). 6 апреля 1955 г. с. 6.
  12. ^ "Breitere Treppe für Ostkreuz. Reichsbahn wird im Frühjahr bauen / Leserwünsche zum Teil erfüllt". Berliner Zeitung (на немецком). 3 января 1956 г. с. 8.
  13. ^ "Neue Brücke für Schöneweider Arbeiter. Typ DO 54 sehr gefragt / Umbau des S-Bahnhofs Ostkreuz erörtert". Berliner Zeitung (на немецком). 15 марта 1957 г. с. 6.
  14. ^ "Неизвестный". Neues Deutschland. 4 июля 1959 г., цитируется в Марио Валиновски (2005). Züge der Berliner S-Bahn, "Das Blaue Wunder" (на немецком). Берлин: GVE-Verlag. п. 80. ISBN  3-89218-170-5.
  15. ^ "Im Siebenjahrplan: Neues Ostkreuz. 1963 начало Bahnhofsumbau / Verbindungstunnel und Rolltreppen". Berliner Zeitung (на немецком). 15 мая 1959 г. с. 10.
  16. ^ "Wir wollen, daß die heute lebenden und die kommenden Generationen in Frieden ihr Glück erbauen können. Aus dem Schlußwort von Erich Honecker auf der Bezirksdelegiertenkonferenz Berlin". Neues Deutschland (на немецком). 10 февраля 1986 г. С. 3–4.
  17. ^ а б c d е ж грамм «Список наследия: S-Bahnhof Ostkreuz» (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 10 апреля 2014 г.. Получено 26 июля 2019.
  18. ^ а б Planfeststellungsbeschluss PFA 1 (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 30 октября 2006 г.
  19. ^ а б "Umbaupläne für Ostkreuz genehmigt". Der Tagesspiegel (на немецком). 8 ноября 2006 г.. Получено 28 декабря 2014.
  20. ^ Planfeststellungsbeschluss PFA 2 (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 19 сентября 2012 г.
  21. ^ а б Umbau der Bahnhöfe Ostkreuz und Warschauer Straße (на немецком). Deutsche Bahn. (брошюра)
  22. ^ "Gespräche über neuen U-Bahn-Bahnhof - U-Bahn-Linie U1 soll bis zum Ostkreuz fahren". Berliner Zeitung (на немецком). 10 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2016 г.. Получено 24 июля 2019.
  23. ^ а б "Am Ostkreuz entstehen erste Teile der A 100". Berliner Zeitung (на немецком). 17 марта 2012. Архивировано с оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 24 июля 2019.
  24. ^ "Spatenstich am Ostkreuz verschoben". Der Tagesspiegel (на немецком). 24 декабря 2006 г.. Получено 28 декабря 2014.
  25. ^ а б "Осткройц: Bahnhofshalle für S-Bahn auf dem Ring eröffnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 16 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 21 января 2013 г.. Получено 26 июля 2019.
  26. ^ Флейшманн, Йенс (2009). "Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben". Сигнал (на немецком языке) (5). Получено 25 июля 2019.
  27. ^ "Fortschreibung Landesnahverkehrsplan 2013–2017 Brandenburg, Zielnetz 2016 (S. 14)" (PDF) (на немецком). Земля Бранденбург, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft. 23 апреля 2012 г.. Получено 25 июля 2019.
  28. ^ "Ostkreuz leidet unter Baumängeln". Berliner Zeitung (на немецком). 26 марта 2014 г.. Получено 25 июля 2019.
  29. ^ а б "Neue Bahnsteige: Weitere Bauetappe zwischen Ostkreuz und Warschauer Straße erreicht" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 6 мая 2013. Архивировано с оригинал 29 ноября 2013 г.. Получено 27 июля 2019.
  30. ^ "S 3 hält am neuen Regionalbahnsteig". Пункт 3 (на немецком языке) (12): 22. 2014. Получено 25 июля 2019.
  31. ^ "Bahnhof Ostkreuz - die nächste Etappe ist geschafft". Der Tagesspiegel (на немецком). 7 октября 2014 г.. Получено 25 июля 2019.
  32. ^ "Barrierefreies Umsteigen am Ostkreuz bald möglich". Пункт 3 (на немецком языке) (18): 16. 2014. Получено 25 июля 2019.
  33. ^ "Kann hier jemand mal aufräumen?". Der Tagesspiegel (на немецком). 9 мая 2016. Получено 25 июля 2019.
  34. ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (10): 203. 2016.
  35. ^ а б c "Großes Interesse am Ostkreuz". Пункт 3 (на немецком языке) (19): 4 ф. 2017 г.. Получено 25 июля 2019.
  36. ^ «Эндспурт-ам-Осткройц». Пункт 3 (на немецком языке) (12): 12. 2017. Получено 25 июля 2019.
  37. ^ «Neue Südkurve ist einmalig в Берлине». Пункт 3 (на немецком языке) (23): 4. 2017. Архивировано с оригинал 22 декабря 2017 г.. Получено 25 июля 2019.
  38. ^ а б "Neuer Regionalbahnsteig ist in Betrieb". Пункт 3 (на немецком языке) (24): 4. 2017. Архивировано с оригинал 26 декабря 2017 г.. Получено 25 июля 2019.
  39. ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (2): 30. 2019.
  40. ^ "Straßenbahnanbindung Ostkreuz" (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 26 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал (PPT; 3,4 МБ) 6 марта 2016 г.. Получено 25 июля 2019.
  41. ^ "Mehr Straßenbahnen statt Autos am Ostkreuz". Berliner Zeitung (на немецком). 19 сентября 2015 г.. Получено 25 июля 2019.
  42. ^ Йорн Хассельманн (6 декабря 2018 г.). "Bau von neuer Tram-Strecke zum Ostkreuz verzögert sich vermutlich". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 25 июля 2019.
  43. ^ "Umbau des S-Bahnhofes Ostkreuz soll 1999 beginnen". Der Tagesspiegel (на немецком). 8 января 1998. с. 14.
  44. ^ "Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz". Berliner Morgenpost (на немецком). 18 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 23 апреля 2007 г.
  45. ^ "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" (PDF) (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Апрель 2007. Архивировано с оригинал (PDF; 511 кБ) 14 марта 2012 г.. Получено 28 декабря 2014.
  46. ^ "Großbaustelle в Берлине - Bauarbeiten am Ostkreuz verzögern sich bis 2017". Der Tagesspiegel (на немецком). 15 мая 2013. Получено 29 июля 2019.
  47. ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (8): 160. 2016.
  48. ^ "'Ostkreuz: Unterbrechung der S-Bahnlinie S 3 ". Berliner Zeitung (на немецком). 26 июня 2014 г.. Получено 27 июля 2019.
  49. ^ а б Мейер-Кронталер и Крамер, 1998 г., п. 299.
  50. ^ а б "Das Alte im Neuen - Erinnerungen an das Historische Ostkreuz entstehen". Пункт 3 (на немецком языке) (15): 13 и далее. 2016 г.. Получено 28 июля 2019.
  51. ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (10): 202. 2017.
  52. ^ «Список наследия: Wasserturm» (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 10 апреля 2014 г.. Получено 26 июля 2019.
  53. ^ а б "Эйн Фельс ин дер Брандунг". Фридрихсхайн, Zeitschrift für Stadterneuerung (на немецком). Angewandte Sozialforschung und urbanes Management от имени Friedrichshain-Kreuzberg, Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen (4). 2008. Архивировано с оригинал на 2014-12-28.
  54. ^ "Erfolgreicher Druck". Фридрихсхайн, Zeitschrift für Stadterneuerung (на немецком). Angewandte Sozialforschung und urbanes Management от имени Friedrichshain-Kreuzberg, Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen (4). 2010. Архивировано с оригинал на 2012-04-26.
  55. ^ "Список наследия: Beamtenwohnhaus" (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. Получено 28 июля 2019.
  56. ^ Umbau Berlin Ostkreuz, Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt 2 (на немецком). Апрель 2012. С. 14 ф.
  57. ^ "Расписания вокзала Берлин Осткройц" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 28 июля 2019.

Источники

  • Блей, Питер (1992). 150 Jahre Eisenbahn Берлин – Франкфурт-на-Одере (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-347-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Масло, Андреас; Кирше, Ханс-Иоахим; Пройс, Эрих (2000). Berlin Ostkreuz - Die Drehscheibe des S-Bahn-Verkehrs (на немецком). Мюнхен: Geramond Verlag. ISBN  3-932785-24-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Демпс, Лоренц (1991). Der Schlesische Bahnhof в Берлине. Ein Kapitel preußischer Eisenbahngeschichte (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70725-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кульман, Бернд (2008). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen von 1933 - 1945 und deren Realisierung (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Verlag GVE. ISBN  978-3-89218-093-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейер-Кронталер, Юрген; Крамер, Вольфганг (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком). Берлин: be.bra verlag. ISBN  3-930863-25-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Министерство общественных работ (1896 г.). Берлин и сена Айзенбанен 1846–1896 гг. (на немецком). 1. Берлин: Юлиус Шпрингер Верлаг.CS1 maint: ref = harv (связь) (перепечатано Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин, 1982 г.)
  • Розенке, Бернд; Демпс, Рейнхард (1987). "Ostkreuz - aus der Geschichte eines S-Bahnhof". vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (на немецком). Берлин: Verkehrsgeschichtliche Blätter.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка