Bundesautobahn 100 - Bundesautobahn 100

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Январь 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: Bundesautobahn 100]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | Bundesautobahn 100}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

A100
Bundesautobahn 100
Информация о маршруте
Длина	21 км (13 миль)
Существовал	1958 – настоящее время
Место расположения
состояния	Берлин
Система автомобильных дорог
Дороги в Германии Автобаны Список Федеральный Список Состояние E-дороги ← A99 A103 →

Bundesautobahn 100 (переводится с Немецкий в качестве Федеральная трасса 100, Краткая форма Автобан 100, сокращенно БАБ 100 или же А 100) является Автобан в Германия.

100 с Ringbahn треки

Автострада A 100 частично закрывает центр столицы Германии. Берлин, убегая от Свадьба район БерлинаMitte район в юго-западной арке через Шарлоттенбург-Вильмерсдорф и Tempelhof-Schöneberg к Neukölln. Он соединяется с Bundesautobahn 111 (A 111) на Шарлоттенбург обмен, с А 115 (бывший AVUS ) на Funkturm перекрестке, и, наконец, достигает А 113 на его юго-восточной конечной в Neukölln, связывая его с внешним Берлинское кольцо А 10.^[1] Маршрут большей частью проходит параллельно трассам внутреннего линия круга (Ringbahn) из Берлинская S-Bahn.

Первый участок на западе Курфюрстендамм был открыт в 1958 году. Согласно концепции "автомобильного" города, A 100 должен был стать Кольцевая, но сегодня достройка кольца под автобан уже не предлагается. Тем не менее его по-прежнему часто называют Stadtring («городское кольцо»). Раздел между Funkturm и Курфюрстендамм развязки - это самый загруженный автобан в Германии, в котором в среднем проходит 191 400 автомобилей в день.^[2] Недавно запланировано расширение на юго-восток Sonnenallee и Трептов-парк был объектом различных протестов.

История

Федеральное шоссе 100 планировалось как центральный элемент сети автомагистралей Западного Берлина; полукруглая конструкция должна была быть расширена до полного кольца в случае Воссоединение Германии. Однако после воссоединения городские планировщики отказались от концепции полного кольца, поскольку это наложило бы серьезные урбанистические побочные эффекты.^{[требуется разъяснение ][Это не английский. ]}

До введения действующей системы нумерации номер A 53 какое-то время приписывали к этой автомагистрали. В 1975 году обозначение было изменено на A 10, и после воссоединения было введено текущее обозначение A 100, в то время как внешний Берлинское кольцо получил обозначение A 10.

Автомагистраль открыта для движения на следующих участках:

Ключ

• AS = Anschlussstelle = перекресток (с другим типом дороги)
• AD = Autobahndreieck = Треугольник автобана (пересечение трех автомагистралей)
• AK = Autobahnkreuz (пересечение автомагистралей)

Текущие события

От перекрестка с автомагистралью Нойкёльн маршрут в настоящее время продолжается как A 113 в направлении аэропорта Берлин-Шенефельд [устаревший] и Дрездена. Следующие за развязкой на автомагистрали Neukölln запланированы следующие участки как A 100:

• AS Grenzallee - AS в Трептов-парке (16-я очередь строительства, до 2022 года)
• AS Am Treptower Park - AS Storkower Street (17-я очередь строительства, не ранее 2020 г.)

Любое дальнейшее возможное закрытие кольцевой автострады было исключено из плана землепользования Берлина.

Строительство того, что позже стало автобаном, началось в апреле 1956 года, когда на шоссе между Курфюрстендаммом и Гогенцоллерндаммом была проложена первая лопата. Маршрут кольцевой дороги параллельно кольцевой дороге был уже предусмотрен в плане Хобрехта 1862 года, а в 1948 году автострада была включена в коридор городского планирования. 4 июля 1955 года Сенат принял решение о создании полноценного кольца скоростной автомагистрали, но превращение ее в автомагистраль произошло только в 1962 году. Поскольку она планировалась как городская скоростная автомагистраль, проезжие части изначально были уже; правила предусматривали габаритную ширину 27 метров с шириной каждой полосы 3,50 метра; и перекрестки были ближе друг к другу, чем обычно для автобанов. Например, рядом с треугольником автомагистрали Funkturm сегодня на участке всего в несколько сотен метров находится сложная группа мостов, туннелей и съездов. Это включает в себя туннель длиной 212 метров под Ратенауплатц, открытый в ноябре 1958 года. Маршрут также проходит под железнодорожными линиями, ведущими к станции Весткройц, и соединяется в треугольнике Функтурм с AVUS который существовал с 1921 года, и, следовательно, с автобаном A115.

Мост Рудольфа Виссела был построен между 1959 и 1962 годами. Он тянется дугой 930 метров над путями железной дороги Берлин-Гамбург и Берлин-Лертер-Бан, а также рекой Шарлоттенбург-Шпрее. Это самый длинный мост в Берлине. Некоторые из соединительных дорог перекрестка с автострадой Шарлоттенбург проходят на самом мосту; выход Сименсдамм на одной из соединительных кривых находится с левой стороны. Разрыв между треугольником Шарлоттенбург-Север и AVUS и Халензее был закрыт 20 декабря 1963 года путем соединения с треугольником Funkturm. Участок перекрестка Hohenzollerndamm перекресток в направлении Halensee был соединен в 1961 году с возникающим треугольником.

Дальнейшее расширение следует за планом землепользования 1965 года, который обеспечивал западную касательную через город. Южная часть была продлена до развязки автомагистрали Schöneberg - пересечения с участком A 103 западной касательной. В северной части кольцевая дорога была продлена до перекрестка Seestraße - незадолго до запланированного пересечения с участком A 105 West Tangent, но даже до этой точки так и не дошло.

Полукольцо, которое создавалось до 1979 года, должно было привести к полному огораживанию города Западного Берлина автомагистралями с западной касательной через Тиргартен. Однако дальнейшего строительства западной касательной A 103 как автомагистрали не произошло. Строительство туннеля Tiergarten Spreebogen в том же коридоре велось с 1995 года как городская улица без перекрестка, которая также не имеет связи с изначально запланированным перекрестком.

На южной ветке есть некоторые особенности. Например, была построена развязка Шмаргендорф в качестве развязки Вильмерсдорф с участком автострады A 104 до Steglitz - оба были понижены как части фидера до A 100 в ходе переоборудования в 2005 году, так что длинные эстакады переходных эстакад действуют необычно. просторный.^{[требуется разъяснение ]} В 1974 году к этому кресту пристроили пешеходный мост «Высокая Арка», название которого само собой разумеется. Временный выезд на Детмольдер-роуд вёл на Детмольд-роуд, параллельную сегодняшней автомагистрали - этот съезд был сохранен как съезд с дальнейшим строительством шоссе, а затем еще двух съездов, которые заканчиваются за старыми съездами на Heidelberger Platz, так что они движутся как два друг в друге переплетаются половинки одноименных точек соединения. В рамках города, благоприятного для автомобилей, пересекающаяся Бундесаллея была оборудована несколькими туннелями в 1960-х годах, но эта высокопроизводительная ось не имеет собственного соединения с кольцевой дорогой, а доступна через съезды и подъездные пути на Детмольдер-роуд на запад и выход Wexstraße на восток. Туннелирование Инсбрукер-Платц заняло очень много времени с 1971 по 1979 год, в результате чего была создана полноценная точка соединения, которая открывает важные центры города через Мартин-Лютер-Штрассе и Хауптштрассе / Потсдамер-штрассе. Пандусы полуподхода Wexstraße интегрированы в здание на Innsbrucker Platz с дополнительными соединительными маршрутами между валами Wexstrasse и Innsbrucker Platz. К этому скоплению и переплетению пандусов добавляется то, что полосы входов и выездов на Инсбрукер Платц и следующий за ним перекресток Шёнебергера сливаются друг с другом.

В северной ветви Jakob-Kaiser-Platz под развязкой автострад Шарлоттенбург особая функция. Перестроенное городское кольцо было подключено к площади в 1973 году, разрыв за ним закрылся только в 1979 году. Площадь продолжает заполнять разрыв в кольцевой дороге, продолжает отсутствие связи с A 111 и в то же время соединяет ось движения Siemens Dam / Nonnendammallee. В час пик короткая подъездная дорога Сименсдамм часто перекрывается треугольником, а движение от этой оси движения через площадь, а затем движение по следующей подъездной дороге к кольцевой дороге. слить.

12 этап

Двенадцатый этап строительства включал в себя строительство завершенной развязки автомагистрали Шенеберг (Западная касательная) к предполагаемой развязке автомагистралей Темпельхоф (Осттангенте). Этот этап строительства был запланирован с 1972 года, но фактическое строительство состоялось лишь десятилетия спустя.

Во время строительства развязки с автострадой Шенеберг через дорогу Anhalter Bahn на запад пересекли параллельные дороги. Для этого был построен 260-метровый туннель Инсбрукер Платц и Рингбан, а съезд на Инсбрукер Платц интегрирован в туннель. На восточной стороне развязки автомагистралей снова находилась железнодорожная ветка Untertunnelung. Поскольку маршрут, таким образом, пролегал под уже закрытой пересекающейся Дрезденской железной дорогой, были начаты переговоры с немецким рейхсбаном, тогдашним владельцем операционных прав (косвенно ГДР), которые, однако, остались безрезультатными. Планирование было остановлено в 1974 году, потому что ГДР хотела согласиться на снос старых железнодорожных мостов только в том случае, если Сенат оплатит новую грузовую площадку - десять лет спустя переговоры полностью прекратились.

В результате в конце автомагистрали было построено временное соединение Sachsendamm, которое использовалось параллельно более позднему шоссе, ведущему к Sachsendamm в качестве объездной дороги. Этот участок с 1972 по 1996 год был узким местом и из-за наличия необходимых светофоров приводил к значительным заторам («самая длинная парковка в Берлине»). Из-за частого упоминания в сообщениях о дорожном движении, этап строительства самой автомагистрали также известен как Sachsendamm, в утвержденном плане в 1992 году, однако, он назван промежутком между перекрестками Sachsendamm и Alboinstraße. После того, как воссоединение Германии открыло новые возможности, устранение разрыва решительно продолжалось, и в 1990 году старые железнодорожные мосты были взорваны. Проект стоимостью 270 миллионов марок был ускорен за счет дополнительных средств, так что в декабре 1995 года была введена в эксплуатацию полоса движения с четырьмя полосами движения. После сокращения бывших съездов на Заксендамм и завершения строительства второй полосы движения автострада была полностью открыта в октябре 1996 года.

Завершенная автострада проходит под железнодорожной линией, в результате чего была сделана бетонная плита шириной 70 метров, так как железная дорога на момент начала строительства в 1993 году не могла сказать, как должны проходить пути, так как она не была включена в предыдущую. планирование. Кроме того, есть мост Германа Гансвиндта (примыкающий к Möbel Höffner) на востоке в качестве автомобильного моста, затем мост Августа-Друкмюллера, по которому проходит Заксендамм, и, наконец, западный мост Фридрих-Хаак-Брюке (примыкающий к IKEA). Непосредственно рядом с железнодорожными мостами Sachsendammsteg также был построен как пешеходный мост, ведущий к железнодорожной станции Südkreuz. Кроме того, завершен еще один съезд к бывшему полусветовому перекрестку на Альбоинштрассе - там отсутствует четвертый съезд, и доступ осуществляется по единственному съезду с Заксендамма, который остался от бывшего временного перекрестка.

13 этап

Строительный участок от Alboinstraße до Gradestraße был открыт 24 ноября 1981 года. В планы 1965 года еще входило строительство развязки на автомагистралях, но в 1981 году было реализовано строительство Vorleistung как развилки для возможной развязки Tempelhof. Разветвление было подготовлено так, чтобы шоссе можно было продолжить на большой высоте, однако в более поздней реализации было принято решение о низком уровне в туннеле, и старые пандусы снова остановились. Тем не менее, пандусы к развязке Gradestraße были сохранены - этот перекресток делится на выезд на две полосы, чтобы оставить между ними место для дальнейшей постройки под названием A 102, которая не была включена в проект.

От подъездной дороги Gradestraße полосы подъездной дороги ведут прямо к съезду с полос движения на восточной стороне перекрестка Oberlandstraße. Между перекрестками Оберландштрассе и Темпельхофер Дамм находится район бывшего аэропорта Темпельхоф, который с 2010 года был доступен для отдыха как Tempelhofer Feld. Из-за большой высоты шоссе открывается вид на поле. В восточной части грузового двора Темпельхоф через трассу автомагистрали был построен разъезд для заправки пропаном (Гепперт). Эта трасса, построенная в 1978 году, не использовалась с начала 2000-х годов из-за закрытия АЗС. До этого пропан поставлялся в цистернах с газом под давлением. Затем полосы западных съездов развязки Tempelhofer Damm поворачивают прямо на полосы развязки Alboinstraße.

Временный перекресток Suadicanistraße, который был дополнительно построен в 1987 году, был снесен во время строительства предыдущего участка строительной площадки на Sachsendamm.

14 этап

Район туннелей Бритц (часто называемый местным центром туннелей Бритц) строился с 1995 года и был открыт в июле 2000 года. В старой планировке предполагалось, что туннель будет проложен по шоссе. Однако до падения стены о казни не думали. Чтобы разделить район Бритц (в более узком смысле: Neubritz) не на две части, в планах были изменены, а район с туннелем под ним.

Строительный участок имеет пандусы длиной 2621 м, из которых 1713 м приходится на сами тоннели. В тоннеле есть две туннельные трубы шириной 14,50 м каждая. Каждая туннельная труба включает проезжую часть шириной 12,50 м с тремя полосами движения (каждая по 3,50 м), твердой обочиной (1,50 м) и двумя приподнятыми обочинами шириной на метр. Высота легкого здания 4,90 м. Для инженерного оборудования туннеля отведено 40 см под одеялом, так что высота проезда в свету составляет 4,50 м. Эта высота контролируется с помощью электронного регулятора высоты на входе. Другие туннели включают в себя постоянно доступную систему передачи средней полосы, так что одна из двух труб может быть перекрыта, и транспортный поток проходит через нее в обоих направлениях. Внутри туннеля полуразвязка Бритцер-Дамм ведет на восток, в район. Выше - парк Карла Ведера.

15 этап

Туннель в Бритце

Начиная с центра туннеля Бриц, средние основные пути A 100 с двухполосным поворотом ведут на юг к A 113, строительство которого ведется с 1997 года. Последующий северный участок A 113 до Späthstraße был открыт 14 июля 2004 года вместе с выездом на автомагистраль Neukölln. Затем трасса A 113 была продлена только в 2005 году до Адлерсхофа, а после 2008 года - до Вальтерсдорфа, что привело к непрерывному маршруту к результатам A 13.

Для дальнейшего строительства автомагистрали A 100 были спроектированы внешние съезды с двумя полосами движения на пересечении автомагистралей. Однако они вели сразу в конце съезда на повороте на временном перекрестке Гренцаллее. В рамках строительных работ на участке 16 прямой выезд на Грензаллее был закрыт, а выход на объездную дорогу был построен.

В качестве обычного транспортного узла дополнительные съезды с восточной стороны перекрестка Buschkrugallee встроены в перекресток с автомагистралями. Западная сторона перекрестка - это входы в туннель центра туннеля Бритц, которые образовывали полусвое, пока не были открыты треугольник и конец A 100.

В результате запланированного дальнейшего строительства и интеграции транспортной развязки автострада состоит из шести четырехуровневых мостов, каждый из которых пересекает акваторию судоходного канала Нойкельн. Мосты пролегают между портом Бриц-Ост и гаванью Нойкёльн.

Дальнейшее строительство

Дальнейшее строительство A 100 планируется в двух секциях. Первый участок (BA 16) находится в стадии строительства и ведет вдоль кольцевой дороги и мимо бывшей грузовой станции Treptow к парку AS Am Treptower. Планируемый BA 17 ведет оттуда большей частью под землей к Сторковер-роуд. Там шоссе должно закончиться навсегда.

16 этап

План состоит в том, чтобы проехать по автомагистрали в треугольнике Neukölln, начинающемся на северо-восток, и подземном переходе в туннеле Grenzallee и Neuköllnische avenue, затем соединиться через перекресток с Sonnenallee и продолжить движение параллельно грузовой станции Treptow, прежде чем проезжать под Kiefholzstraße и Ringbahn на перекрестке Am Treptower Park временно заканчивается. При строительстве многозального кинотеатра и ТЦ «Парк Центр» с 2000 по 2003 год за комплексами зданий была оставлена ​​площадка для выхода из Трептов-парка.

Документы по утверждению планирования были составлены в марте 2009 года, а в конце 2009 года были проведены четырехнедельные публичные слушания по возражениям. В октябре 2012 года Федеральный административный суд отклонил иски против дальнейшего строительства, насколько это было возможно, сразу после этого. началась подготовка к строительству. 8 мая 2013 года торжественную церемонию закладки фундамента провели тогдашний федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр (CSU) и сенатор по транспорту Берлина Михаэль Мюллер (SPD). Инженерные сооружения планируется возвести с осени 2013 года. Завершение строительства нового участка ожидается в 2021/2022 году. Стоимость строительства оценивается в 417 миллионов евро, плюс расходы на приобретение земли в размере 56 миллионов евро.

Стоимость выросла примерно с 500 до ок. 600 миллионов евро из-за неожиданного загрязнения почвы и некоторых неизвестных туннелей возле грузовой станции. Мост для кольцевой линии возле Кифхольцштрассе потребовал повторных торгов, в результате чего завершение строительства было отложено на 2023 год.^[3]

17 этап

Временной горизонт для дальнейшего строительства (BA 17) не предсказуем. Были изучены семь вариантов маршрута строительства до Франкфуртерской аллеи с целью дальнейшего строительства. На этом участке трасса в значительной степени будет проложена в виде двухэтажного тоннеля. Этап строительства начинается на перекрестке Трептов-парка, пересекает Шпрее и пересекает Осткройц на север, а затем продолжается под землей по Ной Банхофштрассе / Гюртельштрассе до перекрестка Франкфуртер-Аллее. Первоначально этап строительства должен был завершиться на этом, согласно дополнительному расследованию Федерального плана развития транспортной инфраструктуры на 2015 год, однако, к северной улице Сторкауэр-стрит предусматривается более плоское соединение.

С отменой полного кольца автомагистралей вокруг центра Берлина, возможная 18-я фаза строительства от Франкфуртер-аллее больше не дошла до стадии планирования. Поскольку существующая улица Möllendorfstraße, которая является естественным продолжением маршрута, не может поглотить весь исходящий трафик, была предназначена для зазора между Frankfurter Allee и кольцом городских дорог (Ostseestraße / Michelangelostraße), городская улица между Frankfurter Allee и Сторковер-роуд по кольцевому курсу. В рамках очередной экспертизы Федерального плана развития транспортной инфраструктуры этот вывод был подтвержден для 17-й очереди строительства. После завершения Федерального плана развития транспортной инфраструктуры в конце 2015 года строительный участок будет протяженностью 4,1 км вместо 3,1 км до Франкфуртер-аллее.

В качестве меры предосторожности во время переоборудования станции Осткройц уже роют стены траншеи, создавая бетонные стены толщиной 1,2 м и глубиной 24 м в земле. Они снабжены бетонным перекрытием толщиной два метра, на котором затем формируется станция. Если строительство шоссе начато, то есть ограничение для возможных маршрутов, где туннель должен быть расположен в Осткройце. Основные затраты, понесенные при строительстве туннеля позднее, затем на пандусы и герметизацию желоба, поскольку между Осткройцем и берегом реки всего несколько сотен метров.

Стоимость этого участка оценивалась в 1999 году в 286,3 миллиона евро (по Франкфуртер-аллее). Обновленная смета расходов при регистрации в Федеральном плане транспортной инфраструктуры на 2015 год оценивается (по состоянию на конец 2013 года) в 531,2 миллиона евро. Помимо этого спроса, 16,3 миллиона евро уже выделены на авансовые платежи на станции Осткройц.

Критики жалуются, что из-за постоянно увеличивающегося загрязнения центра города оксидами азота и твердыми частицами сверх допустимых пределов, а также из-за скандалов, связанных с манипуляциями в автомобильной промышленности, процедуры утверждения планирования могут стать устаревшими и недопустимыми, так что остановка и демонтаж строительных площадок может быть изучен, чтобы уменьшить загрязнение густонаселенных районов и движения транспорта.

Bundesverkehrwegeplan 2030

В проекте Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года 16-й и 17-й участки строительства объединены, так что оба участка рассматриваются как единый проект; он называется «текущий и фиксированный проект (FD)», т.е. Х. внесен в список проектов высшей степени актуальности. Состояние планирования в целом, а также дифференцированное z. Например, для оценки охраны природы или оценки территориального планирования проект Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, как и большинство других проектов, не содержит никакой информации. Общее расстояние обозначено как «в стадии строительства»; Однако строительные работы в настоящее время ведутся только между перекрестками Grenzallee и Am Treptower Park. Общие инвестиционные затраты по маршруту AD Neukölln - Storkower Straße составляют 848,3 миллиона евро.

Полемика

Две гражданские инициативы - BISS (гражданская инициатива Stadtring Süd) и Action Alliance Stop A 100! - были основаны как реакция на запланированное расширение. Они организовали многочисленные протесты и демонстрации против проекта. 19 апреля 2009 года демонстрация велосипедов собрала 1500 участников, а 21 июня 2010 года на перекрестке у моста Обербаум прошел флешмоб. Другие кампании, например, проводимые инициативой Wirtschaft, поддержали дальнейшее развитие проекта A100.

В решении о 16-м этапе строительства в 2009 году в тогдашней красно-красной коалиции возник спор: Левая партия была против расширения, а СДПГ на партийном съезде сначала выступила против, но позже снова за строительство. Споры по поводу планов расширения привели 5 октября 2011 г. к провалу переговоров о красно-зеленой коалиции после заседания Палаты депутатов 2011 г.

В рамках красно-черной коалиции тогдашний федеральный министр транспорта Питер Рамзауэр занял 15 декабря 2011 года раздел инвестиционной программы на 2011–2015 годы. Первоначально строительство планировалось начать в 2012 году и завершить в 2016 году.

По запросу BUND и нескольких частных заявителей Федеральный административный суд 9 февраля 2012 г. запретил Департаменту городского развития Берлина срочным решением провести подготовительные меры к расширению автомагистрали A 100, в частности, чтобы обнажить части дороги. маршрут. [10 октября 2012 года Федеральный административный суд отклонил иски против дальнейшего строительства.

Дата начала 17-й очереди строительства пока не ясна. СвДП, АдГ, ХДС и части СДПГ нуждаются в немедленном дальнейшем развитии. Левые и зеленые, а также различные политики от различных партий и мэры пострадавших районов выражают свою решимость против строительства. Строительный участок классифицируется нынешней администрацией как «строящийся». [26] [30] Сенат представляет комплексную концепцию поощрения езды на велосипеде.

Выйти из списка

	(1)	Seestraße
	(2)	Beusselstraße
	(3)	Jakob-Kaiser-Platz
		Goerdelerdamm-Brücke 570 кв.м.
	(4)	Шарлоттенбург 3-сторонняя развязка A111 E26
	(5)	Сименсдамм
		Рудольф-Виссел Брюке 926 кв.м.
	(6)	Spandauer Damm
		Bahnbrücke 250 м
	(7)	Kaiserdamm Би 2 B5
	(8)	Kaiserdamm -Süd Би 2 B5
		Bahnbrücke 200 м
	(9)	Messedamm -Норд
		Услуги Avus
		Staßenbrücke 90 кв.м.
	(10)	Funkturm 3-сторонняя развязка A115 E51
	(11)	Messedamm -Süd
	(12)	Курфюрстендамм -Норд
		Туннель Ратенауплац 212 кв.м.
	(12)	Курфюрстендамм -Süd
	(13)	Hohenzollerndamm
	(14)	Шмаргендорф A100 (аст)
		Hochstraße 690 кв.м.
	(15)	Detmolader Straße
		Hochstraße 160 кв.м.
	(16)	Wexstraße
	(17)	Innsbrucker Platz (Весттейл)
		Tunnel Innsbrucker Platz 264 кв.м.
	(17)	Innsbrucker Platz (Осттейл)
	(18)	Шенеберг 4-сторонняя развязка A103 B1
	(19)	Alboinstraße (Весттейл)
		Туннель 80 кв.м.
	(19)	Alboinstraße (Осттейл)
	(20)	Tempelhofer Damm B96
	(21)	Оберландштрассе
	(22)	Gradestraße A100 (аст)
	(23)	Бритзер Дамм
	(24)	Buschkrugallee B179
	(25)	Neukölln 3-сторонняя развязка A113
	(26)	Grenzallee
		Tunnel Grenzallee 385 кв.м.
		Sonnenallee (в разработке)
		Am Treptower Park (в разработке) B96a
		Spreebrücke (планируется)
		Markgrafendamm (планируется)
		Тоннель Осткройц 1000 м (планируется)
		Франкфуртер-аллее (планируется) B1 B5
		Storkower Straße (планируется)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Группа действий Stop A 100 - старая веб-страница (на немецком)
• Остановить группу действий 100 - Текущая веб-страница (на немецком)