Bundesautobahn 17 - Bundesautobahn 17

A17 щит}}

A17
Bundesautobahn 17
Информация о маршруте
Длина44,75 км (27,81 миль)
Основные узлы
Северный конецДрезден
 
Маршрут
AB-Kreuz-blau.svg(1)Дрезден -Запад 3-х сторонняя развязка A4 E40 E55
AB-Brücke.svgZschonergrund Bridge 230 кв.м.
AB-AS-blau.svg(2)Дрезден-Горбиц B173
AB-Tunnel.svgТуннель Альтфранкен 345 кв.м.
AB-Tunnel.svgDölzschen Tunnel 1.070 кв.м.
AB-Brücke.svgМост Вайсерицталь 220 кв.м.
AB-Tunnel.svgТуннель Кошютц 2.332 кв.м.
AB-Brücke.svgКайцбахский мост
AB-Brücke.svgЖаукетальский мост 142 кв.м.
AB-AS-blau.svg(3)Дрезден-Зюдворштадт B170
AB-Brücke.svgNöthnitzgrund Bridge 225 кв.м.
AB-AS-blau.svg(4)Дрезден-Пролис
AB-Brücke.svgМост Гебергрунд 288 кв.м.
AB-Brücke.svgЛоквицтальский мост 723 кв.м.
AB-AS-blau.svg(5)Heidenau
AB-Tunnel.svgТоннель Meuschaer Höhe 90 кв.м.
AB-Brücke.svgМюглицтальский мост 350 м
AB-AS-blau.svg(6)Пирна B172a
AB-Brücke.svgЗайдевицтальский мост 605 кв.м.
AB-AS-blau.svg(7)Бахретал
AB-AS-blau.svg(8)Bad Gottleuba
BAB-Grenze.svg(9)Пересечение границы Börnersdorf
AB-Brücke.svgМост Насенбахталь 280 кв.м.
AB-Tunnel.svgHarte Tunnel 300 м
AB-Brücke.svgПограничный мост над Шенвальдер-Бах 409 кв.м.
EU-Icon.svg()Чехия пересечение границы
D8
E55
Южный конецЧешский граница
Место расположения
состоянияСаксония
Система автомобильных дорог
  • Дороги в Германии
← A15A19 →

Bundesautobahn 17 (переводится с Немецкий в качестве Федеральная трасса 17, Краткая форма Автобан 17, сокращенно БАБ 17 или же А 17) является автобан в Саксония, юго-восток Германия. Это ссылки Дрезден к Чешский граница, где D8 продолжает Прага. Строительство началось в 1998 году и соединяется с Прагой (Чехия). Дорога является довольно новым вкладом в немецкую систему автобанов: ее первый участок был открыт в 2001 году, а последний - в 2006 году.

История

Bundesautobahn 17, пересекающий долину Вайсериц на юге Дрездена.
Комбинированный туннельный мост, пересекающий Weißeritz Долина

Первые планы маршрута были задуманы как Strecke 72 в 1938 году, чтобы соединить Дрезден и Прагу. В Дрездене планировался как юго-западный вариант, так и северо-восточный вариант через Дрезденские Хайде и Пирну. Последнее было решено в 1940 году, но конкретных работ не было из-за войны.

Основываясь на довоенном планировании в ГДР к концу 1960-х годов, снова была предусмотрена связь с Прагой. В конце 1970-х был выбран южный маршрут, аналогичный сегодняшнему. Этот проект был связан с конкретным планированием, вероятно, из соображений стоимости, но не более того.

После объединения правительство Германии решило, что из-за увеличения движения грузовых автомобилей на федеральной трассе 170 строительство становится еще более актуальным. Основываясь на существующих планах, были разработаны различные маршруты к западу от Дрездена, из которых был принят относительно близкий к городу вариант. Однако участок от Пирны до государственной границы был спланирован дальше на запад из соображений защиты ландшафта, так как первоначальный маршрут должен был касаться региона национального парка Саксонская Швейцария.

Название A 17 было присвоено другому шоссе в начале 1990-х годов. Эта федеральная автомагистраль 17 должна была вести на юго-восток от Баутцена до Циттау и далее в Чешскую Республику. Там она должна была выйти на D 35. На этом маршруте федеральная трасса 178 была реализована секциями (федеральная трасса 178н). В Циттау был предусмотрен треугольник с также не построенной федеральной трассой 18 на Котбус. Сегодняшний маршрут A 17 до Праги должен быть частью федеральной трассы 13.

Против строительства автомагистрали, образовавшейся после поворота сети нескольких гражданских инициатив и экологических групп (в том числе Зеленой лиги), в то время как прежде всего Бундестаг, Федеральное министерство транспорта и саксонский кабинет, проект выдвинули на поощрение экономии. Городской вариант A 17 был отклонен большинством городского совета Дрездена и неоднократно, поскольку он опасался, среди прочего, недопустимого шума и загрязнения воздуха. Даже тогдашний мэр Дрездена Герберт Вагнер (ХДС) не смог применить свое вето.

Затем возникла гражданская инициатива по строительству A 17, которая инициировала референдум о строительстве A 17 вместе с частями Дрезденской CDU-Stadtspitze. 5 ноября 1995 г. в референдуме приняло участие около 50% дрезденского электората. Из них около 2/3 проголосовали за строительство градостроительного варианта.

Он проходит исследование воздействия на окружающую среду, чтобы предотвратить повреждение среды обитания во время строительства скоростной дороги. Холмы выравнивать не требуется:

  • зона FFH 37E Долины Соединенных Штатов и Wilder Weisseritz,
  • "FFH area 179 Lockwitzgrund and Wilisch (совместимость с мостом с низким крылом, см. выше),
  • "FFH area 180 Meuschaer Höhe (совместимость по зеленому мосту),
  • зона FFH 85E Зайдевицталь и Бёрнерсдорфер Бах (совместимость через арочный мост без опор в нижней части долины),
  • "FFH area 181 Bahrebachtal (Совместимость путем небольшого обхода) и
  • «FFH area 42E - невысокий горный хребет вокруг Эльзена (Совместимость благодаря световой среде и минимальному контакту)» непосредственно на границе с Чешской Республикой.

Первая часть первого этапа строительства идет от автобана Дрезден-Запад (A 4) до перекрестка Дрезден-Горбиц (B 173). Этот маршрут длиной 3,6 км был построен с августа 1998 года, выпущен 8 октября 2001 года и обошелся примерно в 53,6 миллиона евро. Подъезд к Дрездену, Ковентристрассе (B 173), был расширен с марта 2007 года на четыре полосы. Местная объездная дорога на Кессельсдорф на трассе B 173 строилась с 2009 по 2011 год. В качестве ответвления на Фрайталь государственная дорога 36 была перемещена и расширена. Название Coventrystraße (B 173) названо в честь британского города, Ковентри, ранее называвшаяся Hermann-Matern-Straße, названная в честь Герман Матерн, министр СЕПГ и почетный Дрезден.

Вторая часть первой фазы строительства идет от перекрестка Дрезден-Горбиц (B 173) до Дрезден-Зюдворштадт (B 170). Маршрут длиной 8,6 км обошелся в 286 миллионов евро. 87% расходов пришлось на строительство туннеля-моста через Плауэншен-Грунд и Вайссериц между Дёльшеном (Дёльченский туннель) и Кошютцем (Кошютцкий туннель). Здесь метр тоннельной трубы стоил около 40 000 евро. Строительство этого участка началось весной 2000 года. Также на этом участке маршрута проходит тоннель Альтфранкен. Открытие этого второго участка было отложено после пожара кабеля в туннеле Кошютц с октября 2004 г. по 22 декабря 2004 г. Уже осенью 2005 г. потребовались масштабные ремонтные работы в туннелях для устранения дефектов конструкции.

Первая часть второй фазы строительства идет от перекрестка (AS) Дрезден-Зюдворштадт (B 170) до Дрезден-Пролис. Трехкилометровый маршрут обошелся в 45 миллионов евро и был сдан в эксплуатацию 25 октября 2004 года, до завершения первого этапа строительства. От AS Dresden-Prohlis был построен новый подъезд к тогдашнему B 172, чтобы избавить Каушу и Дрезден-Никерн от движения. Эта объездная дорога ведет по дороге S 191 через Гоппельн и Риппиен к B 170 в Банневице (Хенихен).

Оставшаяся часть второй фазы строительства идет от перекрестка Дрезден-Пролис и Пирна протяженностью 9,9 км и была сдана в эксплуатацию 22 июля 2005 года. Стоимость строительства составила 113 миллионов евро. На дату открытия была завершена только северная сторона Локвицтальского моста. Он был выпущен с обеих сторон 13 декабря 2005 года. Компания AS Heidenau построила фидер, с одной стороны, к B 172 и 2007, с другой стороны, между Бортеном и Рёрсдорфом и далее в направлении Виттгенсдорфа. AS Pirna находится недалеко от Доны, откуда была построена четырехполосная дорога B 172a на Пирну.

От точки соединения Пирна до границы с Чехией 19,3 км. Строительство было официально начато 8 декабря 2004 года, а работы на мостах продолжаются с весны 2004 года. Они обошлись примерно в 154 миллиона евро. 21 декабря 2006 года для движения была разрешена автомагистраль от Дрездена до границы, а на чешской стороне продолжение D 8 до Усти-над-Лабем.

Место расположения

Большой Дрезден, пробег A 17 выделен

A 17 - одна из трех автобанов, одна из конечных точек которых находится на Bundesautobahn 4 под Дрезденом. Два других - это Bundesautobahn 13 в северном Дрездене автобан треугольник (Дрезден - Берлин ) и Bundesautobahn 14 на Nossen автобан треугольник (Дрезден - Лейпциг ).

Трасса A 17 начинается у западного треугольника автобана Дрездена, обычно следует за краем города на юг, минуя города Heidenau и Пирна пока не достигнет границы между Германией и Чехией на Рудные горы, где он заканчивается. Оттуда D8 продолжает Прага.

Функции

Протестный лагерь против A 17 существовал в Zschonergrund (Zöllmen) с апреля 1997 года по 21 апреля 1999 года.

Хотя длина A 17 составляет всего 45 км, на нем довольно много мостов и туннелей побольше по сравнению с другими немецкими автобанами. Это:

  • Ландшафтный туннель, Туннель Альтфранкен, находится на площади Дрезден-Альтфранкен. Там автострада проходит под замковым парком («Luckner Park»). Биотопное соединение было построено в период с 2000 по 2004 год в виде открытого строительства. Подземный переход длиной 345 м имеет две трубы с двумя полосами движения на востоке и тремя полосами на западе.
  • Тоннель Дёльшенер состоит из двух труб и проходит под дрезднерским районом Дёльшен на длине 1070 м. Поскольку он немного поднимается на запад, северный переулок является трехполосным, но без обочины. Туннель был построен в шахтном двигателе по «Новому австрийскому методу прокладки тоннелей».
  • Туннель Кошютцер - самый длинный туннель на автомагистрали A 17, он проходит под дрезденским районом Кошютц. Две трубы туннеля с двумя полосами движения и жесткой обочиной имеют длину 2332 м. Он тоже был построен по «Новому австрийскому методу прокладки тоннелей». Туннель Кошютц соединен с туннелем Дёльшен через мост Вайсерицталь в Плауэншен-Грунд.
  • Lockwitztalbrücke - самый длинный мост на автостраде A 17 и самый высокий мост на автостраде A 17. Его длина составляет 723 метра, и он охватывает дно долины на высоте до 64 метров над уровнем моря на южной окраине Дрездена. Мост пролетами до 125 метров отличается новой конструкцией с дугообразными наклонными подкосами из железобетона. Таким образом было достигнуто то, что из соображений среды обитания фауны и флоры в долине количество столбов могло быть ограничено до восьми. Кроме того, у моста радиус поворота 2500 метров; центр района лежит к северу от моста. Он был завершен в декабре 2005 года.
  • Зайдевицальбрюкке охватывает одноименную долину около Пирны на протяжении 568 метров. Пролетом 154 метра, это самый большой арочный мост в Саксонии, высота которого достигает 55 метров над землей. Массивная арка параболической формы возведена в отдельно стоящей конструкции с оттяжками. Мост был построен в 2006 году.
  • Пограничный переход автомагистрали 17 в Чешскую Республику назывался Брайтенау-Красны Лес / Шенвальд. Он был расположен примерно в 4,7 км от фактической границы на немецкой стороне в Бёрнерсдорф-Брайтенау и с самого начала был очень просто оборудован, так как строительство уже было предсказуемо, что проверки документов при присоединении Чешской Республики к Шенгенскому соглашению 21 Декабрь 2007 года - ровно через год после открытия пограничного перехода - будет упразднен. Затем место пересечения границы было преобразовано в автостоянку. Кроме того, в Петровице / Петерсвальде был открыт немецко-чешский полицейский центр.
  • В непосредственной близости от границы находится 282-метровый (925 футов) Nasenbachtalbrücke, непосредственно примыкающий к 300-метровому (980 футов) ландшафтному туннелю Harthe. Пограничный мост длиной 412 метров через Шенвальдер-Бах был построен Чешской Республикой и пересекает немецко-чешскую границу. Дорога на чешской стороне по склону Шпичака высотой 723 метра (2372 фута) достигает самой высокой точки соединения с автомагистралью на высоте около 650 метров над уровнем моря. Вскоре после начала туннеля Паненска в нескольких метрах от перекрестка Петровице также водораздел Рудного хребта, подчиненный водораздел между водосборными бассейнами рек, открывающихся в Чехии и Саксонии на Эльбе, ниже.

Обозначение A 17 было первоначально дано коридору автобана после воссоединения, который планировалось вести от A 4 около Баутцен к Польский граница в Циттау (на самом деле очень близко к немецко-польско-чешскому трипоинт ). Планирование этого воплощения A 17 было отложено в 1990-х годах до того, как был установлен какой-либо фиксированный маршрут для этого автобана, и вместо этого обозначение было дано самой южной части (тогда планировавшейся) A 13.

внешняя ссылка