Эскалатор - Escalator

Для альбома Сэма Гопала см. Эскалатор (альбом).
Эскалаторы в Amagerbro станция на Копенгаген Метро, Июнь 2007 г.
Эскалатор в действии, 2020
Эскалаторы доступа к Христос Искупитель статуя в Рио де Жанейро, Бразилия
Ранний эскалатор, Луна-парк, Кони-Айленд, 1909 год.

An эскалатор движется лестница который переносит людей между этажами здания. Он состоит из мотор -приводимая цепочка из индивидуально связанных ступеней на дорожке, которые циклически повторяются на паре дорожек, которые удерживают их в горизонтальном положении.

Эскалаторы часто используются по всему миру в местах, где лифты было бы непрактично, или их можно использовать вместе с ними. Основные области использования включают: универмаги, торговые центры, аэропорты, транзитные системы (ж / д вокзалы), конференц-центры, гостиницы, арены, стадионы и общественные здания.

Эскалаторы способны перемещать большое количество людей. Их можно разместить в том же физическом пространстве, что и лестница. У них нет интервала ожидания (кроме очень интенсивного движения). Их можно использовать для направления людей к основным выходам или специальным выставкам. Они могут быть водонепроницаемыми для использования вне помещений. Неисправный эскалатор может работать как обычная лестница, тогда как многие другие способы передвижения становятся бесполезными, когда они выходят из строя или теряют мощность.

Конструкция, компоненты и работа

Работа и компоновка

Эскалаторы обычно поднимаются под углом около 30 градусов от земли.[1] Они двигаются со скоростью 0,3–0,6 метра (1-2 фута) в секунду (например, движущиеся дорожки ) и может преодолевать вертикальные расстояния свыше 18 метров (60 футов). Большинство современных эскалаторов моноблочные. алюминий или же нержавеющая сталь шаги, которые движутся по системе дорожек в непрерывном цикле.

"Крест-накрестмакет, Шанхайский музей
"Множественная параллель"макет, вокзал Холборн, Лондон
"Параллельный" макет

Эскалаторы обычно настраиваются одним из трех способов: параллельно (эскалаторы вверх и вниз по соседству или поблизости, часто можно увидеть в станции метро и многоуровневый кинотеатры ), множественная параллель (ряды более чем одного эскалатора, идущие в одном направлении параллельно берегам, идущим в другом направлении), или крест-накрест (эскалаторы, идущие в одном направлении, «сложены» с эскалаторами, идущими в противоположном направлении, ориентированными смежно, но перпендикулярно, часто используются в универмаги или же торговые центры ).[2]

В большинстве стран в качестве меры безопасности требуется, чтобы на эскалаторах были движущиеся поручни, идущие в ногу с движением ступенек. Это помогает всадникам удерживать равновесие, особенно при переходе на движущуюся лестницу. Иногда поручень движется со скоростью, немного отличающейся от скорости ступеней, заставляя его медленно «ползать» вперед или назад относительно ступенек; только проскальзывание и нормальный износ вызывают такие потери синхронности, и это не является преднамеренным.[3]

Направление движения эскалатора (вверх или вниз) можно установить постоянно, управлять им вручную в зависимости от преобладающего потока толпы или управлять автоматически. В некоторых случаях направление контролируется тем, кто прибывает первым.[нужна цитата ]

Рекомендации по дизайну и компоновке

К факторам проектирования относятся физические требования, местоположение, схемы движения, соображения безопасности и эстетика. Физические факторы, такие как расстояние, которое необходимо преодолеть, определяют длину и наклон эскалатора, в то время как такие факторы, как способность инфраструктуры обеспечивать поддержку и мощность, должны быть приняты во внимание. Другими важными аспектами являются разделение восходящего и нисходящего трафика и зоны загрузки / разгрузки.

Необходимо предвидеть временные модели трафика. Некоторым эскалаторам нужно только перемещать людей с одного этажа на другой, но у других могут быть особые требования, например, направление посетителей к выходам или выставкам. Важна видимость и доступность эскалатора для движения транспорта. Дизайнерам необходимо учитывать планируемые объемы трафика. Например, эскалатор одинарной ширины, движущийся со скоростью около 0,5 метра (1,5 фута) в секунду, может перемещать около 2000 человек в час, если предположить, что пассажиры едут одним целым. Пропускная способность эскалаторной системы обычно соответствует ожидаемой пиковой нагрузке. Например, эскалаторы на транзитных станциях должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать пиковый поток движения, выходящий из поезда, без чрезмерного скопления на входе в эскалатор.

В связи с этим эскалаторы помогают управлять потоками людей. Например, во многих аэропортах непарный эскалатор доставляет пассажиров к выходу, и никто, входящий на выходе, не может получить доступ к залу.

Эскалаторы часто строят рядом с лестницами или вокруг них, что позволяет перемещаться между одними и теми же двумя этажами. Лифты необходимы для доступа инвалидов на этажи, обслуживаемые эскалаторами.

Составные части

Посадочные площадки

Посадочные платформы - это две платформы (на двух концах), на которых находятся изогнутые участки путей, а также шестерни и двигатели, приводящие в движение лестницу. Верхняя платформа обычно содержит двигатель и главную шестерню привода, а нижняя - возвратную шестерню. Эти секции также закрепляют концы фермы эскалатора. У каждой платформы также есть пол и гребешок. Плита пола предоставляет пассажирам место, чтобы встать перед тем, как они ступят на движущуюся лестницу, заподлицо с остальной частью пола и обычно шарнирно закреплена для облегчения доступа для обслуживания, в то время как гребневая плита находится между неподвижной плитой пола и подвижной ступенькой. назван так в честь шипов на краю, которые сцепляются с соответствующими шипами на каждой ступеньке (и напоминают гребешок). Блокирующие планки помогают минимизировать зазор между лестницей и площадкой, предотвращая попадание в нее предметов или людей.

Ферма

Ферма представляет собой полую металлическую конструкцию, соединяющую нижнюю и верхнюю площадки, состоящую из двух боковых секций, соединенных вместе поперечными распорками снизу и чуть ниже верха. Концы фермы крепятся к верхней и нижней площадкам приземления с помощью стальных или бетонных опор. Он несет все прямые участки пути, соединяющие верхнюю и нижнюю секции.

Балюстрада

Балюстрада состоит из поручней, панелей балюстрады и панелей юбки:[4]

Поручень

Поручни служат опорой для пассажиров, пока они едут на эскалаторе. Поручень тянется по собственной дорожке цепью, которая соединена с главной ведущей шестерней серией шкивов, поддерживая ту же скорость, что и ступеньки. Рельс состоит из четырех отдельных секций: в его центре находится «ползунок», также известный как «планер», который представляет собой слой хлопка или синтетической ткани, позволяющий рельсу плавно перемещаться по рельсу. "элемент напряжения "лежит на каретке и состоит либо из стального троса, либо из плоской стальной ленты, что придает перилам прочность на разрыв и гибкость. Внутренние компоненты наверху натяжного элемента изготовлены из химически обработанной резины, предназначенной для предотвращения разделения слоев. Наконец, внешний слой - та часть, которую видят пассажиры - представляет собой покрытие, обычно состоящее из смеси синтетических полимеров и каучука. Покрытия разработаны таким образом, чтобы противостоять ухудшению качества окружающей среды, механическому износу и вандализму.

На фабрике перила изготавливаются путем подачи резины через экструзионную машину для получения слоев необходимого размера и типа в соответствии с конкретными заказами. Слои ткани, резины и стали формируются рабочими перед подачей в прессы, которые соединяют их вместе.

В середине двадцатого века некоторые конструкции поручней состояли из резиновых сильфонов с кольцами из гладкой металлической оболочки, называемыми «браслетами» между каждой спиралью. Это придавало поручню ощущение жесткости, но гибкости. Кроме того, каждая секция сильфона была не более нескольких футов в длину, поэтому, если часть поручня была повреждена, необходимо было заменить только неисправный сегмент. Эти формы перил были в значительной степени заменены перилами из ткани и резины.

Панель балюстрады

Сделанный из любого металла, сэндвич-панели, или из стекла, балюстрада поддерживает поручни эскалатора. Он также обеспечивает дополнительную защиту поручня и пассажиров. Некоторые эскалаторы имеют стрелки направления на концах балюстрады. Кнопки включения / выключения эскалаторов часто располагаются на концах балюстрады. Движущиеся дорожки часто используют балюстрады таким же образом.

Юбка Панель

Низ балюстрады называется панелью юбки. Он известен в этой области тем, что является частым местом травм и отказов из-за возможного захвата материалов (включая части тела) в механизмах. Для этой проблемы было предложено множество решений, включая покрытие материалом с низким коэффициентом трения, использование щетинок и другие.[4] Примечательно, что, хотя щетина изначально была разработана как предохранительная щетка, предупреждающая водителя о приближении к краю,[5] их иногда задумывают как щетка для обуви (буфер),[6] который в ретроспективный взгляд, может быть приложение сбор энергии.

Треки

Система направляющих встроена в ферму, чтобы направлять ступенчатую цепь, которая непрерывно тянет ступеньки с нижней платформы и обратно наверх, образуя бесконечную петлю. Одна направляющая направляет передние колеса ступеней (называемая дорожкой ступенчатых колес), а другая - задние колеса ступеней (называемая дорожкой прицепных колес). Взаимное расположение этих дорожек заставляет ступеньки образовывать лестницу, когда они выходят из-под гребенчатой ​​пластины. Вдоль прямого участка фермы направляющие находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Эта конфигурация заставляет заднюю часть одной ступеньки располагаться под углом 90 градусов по отношению к ступеньке позади нее. Этот прямой угол придает ступенькам форму, напоминающую лестницу. Вверху и внизу эскалатора две дорожки сходятся так, что передние и задние колеса ступеней находятся почти на прямой линии. Это приводит к тому, что лестницы лежат в виде плоских листов одна за другой, так что они могут легко перемещаться по повороту на криволинейном участке пути. Рельсы несут ступеньки вниз по нижней стороне фермы, пока они не достигнут нижней площадки, где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом из нижней площадки. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется непрерывно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова обратно вниз.

Шаги

Сами ступени - цельные, цельные, из литого под давлением алюминия или стали. Иногда добавляются желтые демаркационные линии для обозначения их краев. В большинстве моделей эскалаторов, выпущенных после 1950 года, и подступенок, и проступь каждой ступени имеют шипы (придавая ребристый вид) гребенчатые выступы, которые сцепляются с гребенчатыми пластинами на верхней и нижней платформах и последующими ступенями в цепи. Эскалаторы Seeberger имели плоские ступени и гладкие подступенки; у других моделей эскалаторов ступени с планками и гладкие подступенки. Ступени соединены непрерывной металлической цепочкой, образующей замкнутый контур. Передняя и задняя кромки ступенек имеют по два колеса, задние из которых расположены дальше друг от друга и входят в колею для колес прицепа, а передняя часть имеет более узкие оси и соответствует колее для ступенчатых колес.

Компоненты эскалатора

  • Ремонт эскалатора на станции Ратуша в Сиднее, Австралия

  • «Отдельно стоящий» эскалатор раскрывает свои внутренние компоненты через прозрачную ферму.

  • Ферма эскалатора соединяется с посадочной площадкой (внизу слева). Также видны: открытые ведущие шестерни (в центре) ступеньки и поручня (слева).

  • Вид на двигатель эскалатора

  • Эскалатор со снятыми ступенями

  • Вид ступеней эскалатора на непрерывной цепи

  • Эскалатор с поручнем типа «мех». Браслеты окрашены в серый цвет, с редкими черными нитками, которые выглядят как движущиеся прокладки и т. Д.

Безопасность

Правила техники безопасности на эскалаторе Тайбэй Метро.
Боковые ручки эскалаторов позволяют пассажирам на борту их удерживать.

Безопасность - главная проблема при проектировании эскалаторов, поскольку эскалаторы - это мощные машины, которые могут запутаться в одежде и других предметах. Такие запутывания могут травмировать или убить гонщика. В Индия многие женщины носят сари, увеличивая вероятность запутывания свободного конца одежды (Паллу).[7] Чтобы предотвратить это, в большинство эскалаторов в Индии встроены ограждения сари.

Дети в обуви, например Crocs и шлепки особенно подвержены риску попасть в механизмы эскалатора.[8][9] Мягкость материала обуви в сочетании с меньшим размером обуви детские ножки делает подобные аварии особенно распространенными.[10]

Иногда эскалаторы включают системы противопожарной защиты, в том числе системы автоматического обнаружения и тушения пожара в пылеуловителе и инженерной яме. Чтобы уменьшить опасность, вызванную перегревом, помещения, в которых находятся двигатели и редукторы, обычно включают дополнительную вентиляцию. Маленький, целевой автоматические системы пожаротушения с чистыми средствами иногда устанавливаются в этих местах. Противопожарная защита проема в полу эскалатора также иногда обеспечивается путем добавления в проем автоматических спринклеров или противопожарных жалюзи или путем установки эскалатора в замкнутом противопожарном помещении.

Несчастные случаи и судебные тяжбы

Схема крест-накрест эскалаторов на Центр Махбункронга, широко известный как Центр МБК, в г. Бангкок. Такие схемы используются для сведения к минимуму требований к пространству конструкции за счет «штабелирования» эскалаторов, идущих в одном направлении.

Кингс-Кросс огонь

Эскалаторы станции Гринфорд (2006)

В Кингс-Кросс огонь 1987 г. проиллюстрировал сложный характер содержания эскалатора и склонность устройств собирать «пух» и другой мелкий мусор при неправильном обслуживании.[11] В официальный запрос определили, что пожар начался медленно, некоторое время тлел практически незаметно, а затем взорвался в кассовом зале наверху в результате ранее неизвестного явления, теперь известного как "эффект траншеи ". В ходовой части эскалаторов накопилось примерно 8 800 кг (19 400 фунтов) детрит действовал как фитиль к запущенному накоплению смазки в салоне; деревянный шпон, бумажная и пластмассовая реклама, краска на основе растворителей, фанера в кассах и меламин возгорание усилило катастрофу.[12]

После отчета старые деревянные эскалаторы были сняты с эксплуатации в Лондонское метро. Кроме того, были сделаны участки лондонского метро, ​​которые на самом деле находились под землей. не курить; в конечном итоге вся система стала зоной, свободной от табачного дыма.

Чунцин авария

В октябре 2015 года в четверг утром 4-летний мальчик задохнулся и скончался на китайском вокзале в городе Чунцин, Китай. Мальчик играл с поручнем эскалатора, когда упал и застрял под ним, его грудь зажала между нижней частью поручня и землей.[13]

Судебный процесс

В 1930-х годах против универмага был подан как минимум один иск, в котором утверждалось, что его эскалаторы создают привлекательная неприятность, ответственный за травму ребенка.[14]

Законодательство

Соединенные Штаты

Несмотря на их значительный объем, два закона Конгресса о доступности ( Закон о реабилитации 1973 г. и Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) ) не повлияли напрямую на эскалаторы или их общественные сооружения. Поскольку раздел 504 Закона о реабилитации включал системы общественного транспорта, в течение нескольких лет Министерство транспорта США рассмотрели проекты по модернизации существующих эскалаторов для инвалидная коляска доступ. Тем не менее, Foster-Miller Associates План 1980 года, Модификация эскалатора для инвалидов в конечном итоге был проигнорирован в пользу увеличения количества лифтов в системах метро. Аналогичным образом, ADA предоставила больше возможностей для доступа, но прямо исключила эскалаторы как «доступные средства выхода», не защищая ни их удаление, ни их сохранение в общественных структурах.[15]

Кодексы и правила

Уведомление об эскалаторах в Испании

В США и Канаде новые эскалаторы должны соответствовать требованиям КАК Я A17.1 стандарты,[16] и старые / исторические эскалаторы должны соответствовать правилам безопасности ASME. A17.3.[17] В Европе код безопасности эскалатора EN115.

История

Изобретатели и производители

Натан Эймс

Иллюстрация из патента США № 25076: Вращающаяся лестница. Выдан 9 августа 1859 г. Натан Эймс

Натан Эймс, патентный поверенный из Согус, Массачусетс Ему приписывают патентование первого «эскалатора» в 1859 году, несмотря на то, что ни одна рабочая модель его конструкции так и не была построена. Его изобретение, «вращающаяся лестница», является в значительной степени спекулятивным, и спецификации патента указывают на то, что он не отдавал предпочтение материалам или возможному использованию (он отметил, что ступени могут быть обиты обивкой или сделаны из дерева, и предположил, что единицы могут быть полезны для слабых в бытового использования). Предлагаемая движущая сила была либо ручной, либо гидравлической.[18]

Лимон Судер

В 1889 году Лимон Соудер успешно запатентовал «лестницу», аналогичное устройство, которое имело «серию ступеней и звеньев, соединенных друг с другом». Никакой модели не было построено.[19] Это был первый из по крайней мере четырех патентов на эскалаторный стиль, выданных Souder, включая два патента на спиральные конструкции.[20]

Джесси Уилфорд Рино, Джордж А. Уиллер и Чарльз Сибергер

15 марта 1892 г. Джесси В. Рено запатентовал «Бесконечный конвейер или лифт».[21] Через несколько месяцев после одобрения патента Рино, Джордж А. Уиллер запатентовал свои идеи для более узнаваемой движущейся лестницы, хотя она так и не была построена.[22] Патенты Уиллера были куплены Чарльз Сибергер; некоторые особенности конструкции Уиллера были включены в прототип Сибергера, который был построен Отис Лифтовая Компания в 1899 г.

Рино, выпускник Лихайский университет, изготовил первый рабочий эскалатор (названный «наклонный лифт») и установил его рядом со Старым железным пирсом на Кони-Айленд, Нью-Йорк в 1896 г.[23] Это конкретное устройство представляло собой не что иное, как наклонный ремень с чугунными планками или шипами на поверхности для обеспечения тяги, и двигался под углом 25 градусов. Несколько месяцев спустя тот же прототип использовался в течение месячного испытательного срока на Манхэттенской стороне Бруклинский мост. В конце концов Рино присоединился к Отису и ушел на пенсию после того, как продал свои патенты. Некоторые эскалаторы типа Рино все еще использовались в Бостонское метро до строительства для Big Dig (ок. 1991 г.) ускорили их удаление. В Смитсоновский институт рассматривал возможность повторной сборки одного из этих исторических единиц 1914 года в своей коллекции Americana, но «затраты на логистику и повторную сборку взяли верх над ностальгией», и проект был отвергнут.[24]

Примерно в мае 1895 года Чарльз Сибергер начал рисовать форму эскалатора, подобную тем, которые были запатентованы Уилером в 1892 году. Это устройство состояло из плоских движущихся лестниц, мало чем отличавшихся от современных эскалаторов, за исключением одной важной детали: поверхность ступеней была гладкой. без эффекта гребня, чтобы безопасно отвести ноги всадника по концам. Вместо этого пассажиру пришлось отойти боком. Чтобы облегчить это, наверху или внизу эскалатора ступеньки продолжали двигаться горизонтально за конец поручня (как миниатюрный движущийся тротуар), пока они не исчезли под треугольной «перегородкой», которая направляла пассажира в любую сторону. Сибергер объединился с Отисом в 1899 году, и вместе они создали первый коммерческий эскалатор. Он выиграл первый приз в 1900 году в Париже. Выставка Universelle. Также на выставке в Экспозиция были наклонный лифт Рено, аналогичная модель Джеймса М. Доджа и Link Belt Machinery Co., а также два разных устройства французских производителей Hallé и Piat.

Ранние европейские производители: Hallé, Hocquardt и Piat.

Компания Piat установила «бесступенчатый» эскалатор в Harrods Knightsbridge store в среду, 16 ноября 1898 года, хотя компания отказалась от своих патентных прав на универмаг. Отмечено Биллом Ланкастером в Универмаг: социальная история, «клиентов, обеспокоенных этим опытом, оживили продавцы, раздающие бесплатные нюхательные соли и коньяк».[25] Устройство Harrods представляло собой непрерывный кожаный пояс, состоящий из «224 частей ... прочно связанных друг с другом, движущихся в восходящем направлении», и был первой «движущейся лестницей» в Англии.[26]

Hocquardt получил европейские патентные права на Fahrtreppe в 1906 г. Экспозиция, Hallé продолжала продавать свои эскалаторные устройства в Европе, но в конечном итоге уступила по продажам другим крупным производителям.

Американские производители и номенклатура

В первой половине двадцатого века несколько производителей разработали свои собственные эскалаторные продукты, хотя им приходилось продавать свои устройства под разными названиями из-за того, что Отис владел правами на товарный знак на слово «эскалатор». Нью-Йорк Компания Peelle назвала свои модели Motorstair, а Westinghouse назвали свою модель электрической лестницей. В Толедо Компания Haughton Elevator назвала свой продукт просто Moving Stairs. Торговая марка Отис больше не действует.

Слияния и поглощения: игровое поле сужается

Kone и Шиндлер представила свои первые модели эскалаторов через несколько десятилетий после Otis Elevator Co., но со временем стала доминировать в этой области. Сегодня они, Mitsubishi, и ThyssenKrupp являются основными соперниками Отиса.

Kone расширила свою деятельность на международном рынке, приобретя в 1970-х годах шведского производителя лифтов Asea-Graham и купив других небольших французских, немецких и австрийских производителей лифтов, прежде чем взять на себя контроль над лифтовым бизнесом Westinghouse в Европе. Как последний из производителей «большой четверки», вышедший на мировой рынок, Kone первой приобрела Лифт Монтгомери компания, затем взяла под свой контроль Оренштейн и Коппель Роллтреппен.[нужна цитата ]

В двадцать первом веке Schindler стал крупнейшим производителем эскалаторов и вторым по величине производителем лифтов в мире, хотя их первая установка эскалаторов произошла только в 1936 году.[27] В 1979 году компания вышла на рынок США, купив Haughton Elevator. Десять лет спустя Шиндлер взял на себя управление североамериканскими эскалаторно-лифтовыми операциями Westinghouse, сформировав Американское подразделение Шиндлера.

Альтернативный дизайн

Спираль / спиральная

Спиральный эскалатор в Таймс Сквер, Гонконг

Джесси Рено также спроектировал первые эскалаторы, устанавливаемые в любой подземной системе метро в виде спиральный эскалатор на Станция метро Holloway Road в Лондоне в 1906 году. Экспериментальное устройство никогда не было публичным, и его останки сейчас находятся в Лондонский музей транспорта депо в Актон.[28][29]

Несмотря на то, что это был первый полностью рабочий спиральный эскалатор, проект Рино, тем не менее, был лишь одним из ряда подобных предложенных изобретений. Соудер запатентовал две спиральные конструкции, в то время как Уиллер разработал чертежи винтовых лестниц в 1905 году. Сибергер разработал как минимум две спиральные конструкции между 1906 и 1911 годами (включая нереализованную конструкцию для лондонского метрополитена) и Гилберт Луна к 1973 г. получил патенты в Западной Германии, Японии и США на свою версию спирального эскалатора. Лос-Анджелес Таймс В том году Луна был в процессе ходатайства о приобретении у крупных фирм его патентов и компании, но статистические данные о результатах этих усилий неясны.[30] Карл-Хайнц Пал получила европейский и американский патент на спиральный эскалатор в 1992 году.[31]

Спиральный эскалатор, патент США 5,158,167 (Pahl 1992) Рисунок

Mitsubishi Electric Corporation добилась наибольших успехов в разработке спиральных / винтовых эскалаторов, и только она продавала их с середины 1980-х годов. Первый в мире практичный спиральный эскалатор - модель Mitsubishi - был установлен в Осака, Япония, в 1985 году.[32]

Helixator, экспериментальная конструкция спирально-винтового эскалатора, которая в настоящее время существует в виде прототипа масштабной модели, может еще больше снизить требования к занимаемой площади. В его конструкции есть несколько нововведений, позволяющих получить непрерывную спираль; Приводимый в действие линейным двигателем вместо цепной системы, он распределяет усилие равномерно по траектории эскалатора, избегая чрезмерного усилия на верхние звенья цепи и, следовательно, избегая ограничений по геометрии, длине и высоте стандартных эскалаторов.[33]

Вестфилд Сан-Франциско Центр, Сан - Франциско, Калифорния, США - это первый спиральный эскалатор в Западном полушарии.[34]

Свободная форма

Левитатор, дизайн, созданный в Городской университет в Лондоне может двигаться по прямым или кривым линиям с подъемом или спуском или без него. Возвращающиеся ступени не перемещаются под используемые ступеньки: скорее, они обеспечивают ступеньки для движения в противоположном направлении, как в патенте на спиральный эскалатор Pahl.[35]

Этимология

Авторы и историки предложили несколько интерпретаций источника слова «эскалатор», и затем распространилась некоторая дезинформация. Для справки, ниже представлены противоречивые цитаты семи отдельных лиц, включая саму компанию Otis Elevator.[36]

Развитие имени и оригинальные намерения

Seeberger товарный знак слово «эскалатор» в 1900 году, чтобы совпасть с дебютом его устройства на Выставка Universelle. По его собственным словам, в 1895 году его юрисконсульт посоветовал ему назвать свое новое изобретение, и затем он решил придумать для него название. Как видно из рукописных документов Зеебергера, изобретатель проконсультировался с " латинский лексикон "и" принят как корень нового слова "Скала"; в качестве префикса «E» и в качестве суффикса «Tor».[37] Его собственный приблизительный перевод созданного таким образом слова был «средство перехода от», и он намеревался произнести это слово «eskæl‧ə‧tr» (es-CAL-а-тор). К 1906 году Зеебергер заметил, что публика вместо этого стала произносить это слово «escə‧lāʹ‧tər» (es-ca-LĀ-тор).[38]

«Эскалатор» не было комбинацией других французских или греческих слов и никогда не было производным от «лифт «в первоначальном смысле, что на латыни означает« воскресший, избавитель ».[39] Точно так же корневое слово "Scala"не означает" лестничный пролет ", но является формой единственного числа существительного множественного числа"лестница", который может обозначать любое из:" лестничный пролет или лестница, лестница; лестница, [или] лестница для подъема ».[39]

Предполагаемое намеренное заглавные буквы об «эскалаторе» также является предметом дискуссий. В заявке на товарный знак Зеебергера это слово перечислено не только с буквой «E», но и с заглавными буквами (в двух разных случаях), и он указывает, что «может использоваться любая другая форма и символ шрифта ... без изменения в тексте. любым существенным образом характер [торговой марки] ".[40] В рекламе Otis Elevator Co. все буквы в словах часто заглавными.

Утрата прав на товарный знак

Смотрите также: Обобщенный товарный знак

В 1950 году знаменательный случай Haughton Elevator Co. против Сибергера ускорили конец исключительного господства Отиса над словом «эскалатор» и одновременно создали предостерегающее исследование для компаний и частных лиц, заинтересованных в сохранении товарных знаков.[41] Подтверждая утверждение эксперта по вмешательству в товарный знак, решение помощника комиссара по патентам Мерфи отклонило апелляцию Otis о сохранении их товарного знака и отметил, что «термин« эскалатор »признан широкой публикой как название движущейся лестницы, а не их источник ", отметив, что Отис" использовал этот термин как общий описательный термин ... в ряде патентов, которые [были] им выданы, и ... в их рекламных материалах ".[42] Все средства защиты товарных знаков были сняты со слова «эскалатор», термин был официально обобщен, и он попал в всеобщее достояние.

Сохранившиеся исторические модели эскалаторов

Macy's Магазин Herald Square в Нью-Йорке есть несколько известных исторических эскалаторов. Показанная здесь модель, оснащенная металлическими ступенями в 1990-х годах, является одним из старейших из 40 эскалаторов магазина. Эскалаторы Otis типа "L" с характерными деревянными ступенями (не показаны) работают в магазине с 1927 года.
Деревянные ступени эскалатора Отис 1930-х годов, бывшего Железнодорожная станция Виньярд, Сидней, Австралия

Известные примеры исторических эскалаторов, все еще действующих, включают:

Европа
Северная Америка

Известные примеры

Самые длинные системы

  • Эскалатор центрально-среднего уровня, 2600 футов (790 м): в Гонконге десятки тысяч пассажиров каждый рабочий день путешествуют между Центральная и Средние уровни, жилой район на сотни футов в гору, используя эту междугороднюю систему эскалаторов и движущиеся дорожки. Это самый длинный открытый эскалатор в мире. система (ни одного пролета эскалатора). Это идет только в одну сторону за раз; направление меняется в зависимости от направления движения в час пик.
  • В декабре 2011 года была открыта сеть из шести эскалаторов длиной 1260 футов (380 м), что эквивалентно 28 этажам в высоту. Медельин, Колумбия, предлагая 12 000 жителей Комуны 13 шесть минут езды до центра города по сравнению с предыдущим 35-минутным подъемом пешком.
  • Каскад, Ереван: эскалаторная система длиной 774 футов (236 м) и высотой 387 футов (118 м).
  • Оушен Парк, Гонконг: длинная эскалаторная система, соединяющая две части парка, общей длиной 730 футов (220 м).

Самые длинные индивидуальные эскалаторы

Самые длинные эскалаторы в Западном полушарии, на Уитонская станция, Вашингтон Метро

Мир

Азия

  • В Руставели станция в Метро Тбилиси имеет один из самых длинных эскалаторов в мире. Это 60 метров (197 футов) в высоту и 120 метров (394 футов) в длину.
  • Один из самых длинных одиночных эскалаторов в Азии находится в Чунцин, Китай. Он присоединяется к Железнодорожный транспорт Чунцина подземная станция Лянлукоу с надземной станцией на Caiyuanba. Эскалатор имеет длину 112 м (367 футов) и время прохождения около 2 минут 30 секунд. Поездка стоит 2 юаня. Из-за холмистой природы Чунцина станция метро находится наверху эскалатора, а станция наземного метро - внизу.
  • Самый длинный эскалатор в Бангкок, Таиланд и Юго-Восточная Азия находится в MRT с Станция Si Lom. Он соединяет уровень зала с платформой 1, которая, в свою очередь, соединяется с Хуа Лам Фонг. Его длина составляет 43 м (141 фут), а глубина - 21,5 м (71 фут).

Австралия

Европа

Северная и Южная Америка

  • Самый длинный комплекс однопролетных непрерывных эскалаторов в Западном полушарии находится на Уитон станция на Красная ветка метро Вашингтона. Они 230 футов (70 м)[55][56] длинный с вертикальным подъемом 115 футов (35 м),[56] и возьмите то, что по-разному описывается как 2 минуты 45 секунд[нужна цитата ] или почти три с половиной минуты,[57] подниматься или спускаться без ходьбы.
  • Ожидается, что самый длинный однопролетный эскалатор в канадской транзитной системе будет в Станция Ридо из Линия конфедерации в Оттава Эскалатор будет строиться по состоянию на июнь 2019 года. Эскалатор будет иметь длину 35,3 метра (116 футов) с подъемом 15,8 метра (52 фута) и 181 ступеньку.[58]

Кратчайшие примеры

В соответствии с Guinness, самый короткий эскалатор в мире - «Пучикалатор» в Okadaya Mores торговый центр в Кавасаки Япония. Его вертикальный подъем составляет 83 см (32,8 дюйма) и имеет 5 ступенек.

Спиральные и стандартные эскалаторы в Иокогама Минато Мираи 21, Япония

Другие короткие эскалаторы включают в себя:

  • Westfield Garden State Plaza, Парамус, Нью-Джерси, США - один из самых коротких эскалаторов в Северной Америке. Этот эскалатор вёл ко входу в JCPenney хранить.[59] После закрытия JCPenney в марте 2018 года магазин и эскалатор были замурованы.

Этикет

Основная статья: Этикет на эскалаторе
Смотрите также: Правостороннее и левостороннее движение
На эскалаторе справа стоят пассажиры. Умеда, Осака, Япония

В большинстве крупных стран ожидается, что пользователи эскалаторов, желающие встать, будут держаться одной стороны, чтобы позволить другим пройти мимо них с другой. В силу исторических целей дизайна,[60] райдеры в Канаде, Германии, Гонконге, Тайване,[61] Объединенное королевство,[62] Ожидается, что Франция и США будут стоять справа и идти слева.[63] Однако в Австралии и Новой Зеландии все наоборот.[64] Практика может отличаться от города к городу внутри страны - в Осака, всадники стоят справа, а в Токио (и в большинстве других японских городов) всадники стоят слева.[65]

В некоторых системах с высокой посещаемостью, включая Восточно-Японская железнодорожная компания и Пражское метро пользователям эскалаторов рекомендуется стоять на любой стороне, которую они выберут, с целью предотвращения износа и асимметричного нагружения.[66] На всех станциях токийского метро рядом с эскалаторами также есть плакаты, которые призывают пользователей не идти пешком, а стоять по обе стороны.

Практика стоять на одной стороне и ходить на другой может вызвать неравномерный износ механизмов эскалатора.[67][68]

Транспорт для Лондона испытание стоя с обеих сторон (без ходьбы) в течение нескольких месяцев в 2016 году. Это увеличило пропускную способность и устранило очереди, подходящие к эскалатору в часы пик.[69] Через несколько месяцев был выпущен отчет о последующих действиях, в котором не было рекомендаций продолжать практику.[70]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Росс, Джулиан (2000). Железнодорожные вокзалы: планирование, проектирование и управление. Архитектурная пресса. ISBN  9780750643764.
  2. ^ Стракош, Джордж Р. (1983). Вертикальный транспорт: лифты и эскалаторы. Вайли. ISBN  978-0-471-86733-3.
  3. ^ "Эскалаторы Mitsubishi Electric серии Z" (PDF). Mitsubishi Elevator Asia Co., Ltd. Получено 17 апреля, 2014.
  4. ^ а б Тегерани, К. М. (2001). Патент США № 6,257,390.. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  5. ^ Ватанабе К. и Фуджиеда С. (1997). Патент США № 5695040.. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  6. ^ Ридзайми, Сайфул. «Вот почему у эскалаторов есть щетки по бокам, и нет, это не для того, чтобы Cuci, ваш Kasut». Мир Buzz.
  7. ^ «ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРА - Дехи Рейл». Архивировано из оригинал 6 апреля 2010 г.. Получено 2010-04-10.
  8. ^ "Новости ABC7 - Район залива KGO и Новости Сан-Франциско". Abclocal.go.com. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 2016-10-30.
  9. ^ «Детям больно носить кроксы на эскалаторах - ABC News». Abcnews.go.com. 21 апреля 2008 г.. Получено 30 октября, 2016.
  10. ^ «Эксперты рекомендуют соблюдать осторожность при ношении Crocs - WMC Action News 5 - Мемфис, Теннесси». Wmctv.com. Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 30 октября, 2016.
  11. ^ Муди, К. (1 января 1992 г.). «Пожар Кингс-Кросс: оценка ущерба и обзор технического расследования». Журнал пожарной безопасности. Специальный выпуск: Подземный пожар Кингс-Кросс. 18 (1): 13–33. Дои:10.1016 / 0379-7112 (92) 90045-E.
  12. ^ "Building Design Editor: the King’s Cross Inquiry", "Building Design", 19 ноября 1988 г .: 9.
  13. ^ «Четырехлетний мальчик в Китае погиб в аварии на эскалаторе». BBC. 9 августа 2015 года.
  14. ^ «Небрежность: эскалатор не вызывает неудобств» Обзор закона штата Мичиган, Vol. 38, No. 2 (декабрь 1939): 265 - 267.
  15. ^ "Требования ADA, 23 ноября 1998 г." Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 1998: 3.
  16. ^ "Руководство по ASME A17.1 / CSA B44" (PDF). Американское общество инженеров-механиков. 6 июня 2011 г.. Получено 30 октября, 2016.
  17. ^ «Кодекс безопасности для существующих лифтов и эскалаторов» (PDF). Американское общество инженеров-механиков. 22 июля 2011 г.. Получено 30 октября, 2016.
  18. ^ США 25076  Эймс, Н. Вращающаяся лестница, 9 августа 1859 г.
  19. ^ США 406314  Судер, Лимон. Лестница, 2 июля 1889 г.
  20. ^ США 723325  США 792623 
  21. ^ нам 47091815  Рино, Джесси В. «Бесконечный конвейер или лифт, март 1892 года.
  22. ^ нам 479864  Уиллер, Г. А., «Лифт», 2 августа 1892 г.
  23. ^ Это считается первой в мире действующей эскалаторной установкой. Сроки установки эскалатора Harrods Piat несовместимы.[нужна цитата ]
  24. ^ Топель, Майкл. «Древний эскалатор был ссылкой на историю», Патриот-Леджер, 3 апреля 1995 г. См. Также Кинг, Джон (сентябрь 2003 г.). «Вопрос восприятия: эскалаторы, движущиеся дорожки и движение общества». В Goetz, Алиса (ред.). Вверх, вниз, поперек: лифты, эскалаторы и движущиеся тротуары. Меррелл. С. 79–89.
  25. ^ Ланкастер, Уильям (1995). Универмаг: социальная история. Издательство Лестерского университета. п. 50. ISBN  978-0-7185-1374-0.
  26. ^ «Первая движущаяся лестница в Англии», Рекорд Дрейперов, 19 ноября 1898 г .: 465.
  27. ^ Дорш, Джефф (март 2007 г.). "Schindler Holding Ltd. - База данных предприятий Гувера".
  28. ^ Коллекция LTM Коллекция фотографий Лондонского музея транспорта: «Эскалатор 1906 года работал в день открытия железной дороги Грейт-Северный Пикадилли и Бромптон, 15 декабря 1906 года».
  29. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 10 декабря, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ Хиллинджер, Чарльз. "Спиральный эскалатор может стать его колесом фортуны", Лос-Анджелес Таймс, 11 ноября 1973 г .: 3.
  31. ^ EP0415953, США 5158,67 
  32. ^ «Лифты и эскалаторы - MITSUBISHI ELECTRIC». mitsubishielectric.com. Получено 18 сентября, 2012.
  33. ^ Харрис, Стивен (23 декабря 2010 г.). "'Эскалатор Spiral и Moving Walk могут поднять толпу ». Получено 15 марта, 2012.
  34. ^ Сакнер, Пол М. «Двое в городе: наследие в саду в Бостоне и центр Сан-Франциско в Сан-Франциско», Архитектурный рекорд, т. 177, нет. 6 мая 1989 г.: 122–127.
  35. ^ «Городской университет Лондона представляет первый в мире изогнутый эскалатор произвольной формы | Сити, Лондонский университет». City.ac.uk. 10 марта 2011 г.. Получено 30 октября, 2016.
  36. ^ См .: Барроу, Деннис. «Seeberg.doc», внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies; "эскалатор, имя существительное." OED Online. Июнь 2004 г. Oxford University Press, "Otis Firsts: эскалаторы в эпоху газового света". Отис Элеватор Ко. Архивировано с оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 27 июля, 2007.; «Тема: История эскалатора» (ненумерованное информационное письмо). Внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies, 16 октября 1962 г .; «Слово« эскалатор »», Человеческий интерес, В сети. Музей сохранения подъемной истории Уортингтон-младший, Уильям. "Ранних пташек", Американское наследие изобретений и технологий, Vol. 4, № 3 (зима 1989 г.): 42; и Воск, Джули. «Перспективы эскалатора в фотографии и искусстве», в Наверху вниз: лифты, эскалаторы и движущиеся тротуары. (Алиса Гетц, ред.) Лондон: Меррелл, 2003.
  37. ^ Де Фацио, Дайан Х. Как кровь в вены: эскалаторы, их история и создание современного мира (Магистерская работа, Высшая школа архитектуры, планирования и сохранения Колумбийского университета), 2007: 58–61.
  38. ^ Де Фацио, 60.
  39. ^ а б Эндрюс, Итан Аллен; Льюис, Чарльтон Томас; Фройнд, Уильям; Коротко, = Чарльз (1966). Латинский словарь: основан на издании Эндрюса латинского словаря Фройнда. Кларендон Пресс.
  40. ^ Зибергер, Чарльз Д. «Торговая марка для пассажирских лифтов». Торговая марка США № 34724. 29 мая 1900 г. В наличии: http://uspto.gov
  41. ^ Фолсом, Ральф Х. и Ларри Л. Тепли. "Родовые слова, охраняемые товарным знаком", Йельский юридический журнал, Vol. 89, № 7 (июнь 1980 г.): 1323–1359.
  42. ^ Haughton Elevator Co. против Сибергера85 US P. Q. (BNA) 80–81 (декабрьский патент 1950 г.).
  43. ^ Эти эскалаторы, произведенные Waygood Otis, на момент установки считались «самыми длинными в мире эскалаторами с одним лифтом». Предположительно первые эскалаторы в Великобритании, разработанные специально для велосипедистов, они также были самыми длинными в Великобритании. В лучшем случае это могут быть самые длинные из сохранившихся деревянных эскалаторов в мире, хотя они уже не в рабочем состоянии.
  44. ^ "История строительства туннеля Тайн". Архивировано из оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 2008-11-10.
  45. ^ Агрегаты Otis L-типа с деревянными ступенями и сменными металлическими ступенями только в эскалаторах, идущих вверх с первого по седьмой этаж.
  46. ^ Данлэп, Дэвид В. (25 ноября 2015 г.). "Последнее чудо на 34-й улице: Macy's держит деревянные эскалаторы". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 июля, 2017.
  47. ^ CNN. «Достопримечательности: тур по студии CNN». CNN Центр. Кабельная Новостная Сеть. Получено 24 января, 2017.
  48. ^ КГУ. «Затерянный мир Сида и Марти Крофт» (PDF). Государственный университет Кеннесо. Государственный университет Кеннесо. Получено 24 января, 2017.
  49. ^ Миллс, Николь (10 декабря 2018 г.). "'Как мягкая поездка в Луна-парк »: сотни людей падают на самый длинный эскалатор в Южном полушарии». ABC News. Получено 1 марта, 2020.
  50. ^ Хасти, Хэмиш (2 июля 2019 г.). «Прогулка по воздуху: небесный мост аэропорта Перта обретает форму». WAtoday. Получено 6 июля, 2019.
  51. ^ "Náměstí Míru". Прага Метро. В архиве из оригинала 6 мая 2015 г.. Получено 6 апреля, 2015.
  52. ^ «Прокачай мою поездку: 4 факта о новых эскалаторах на вокзале аэропорта Хельсинки». Finavia. 18 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 7 января 2017 г.. Получено 22 сентября, 2017.
  53. ^ Jörgen, Städje (18 октября 2009 г.). "Rulltrappor - så funkar de". IDG Служба новостей (на шведском языке). В архиве из оригинала 6 мая 2015 г.. Получено 31 марта, 2015.
  54. ^ Аттвулл, Джолион (5 февраля 2016 г.). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро». Телеграф. ISSN  0307-1235. Получено 24 сентября, 2017.
  55. ^ "Факты о WMATA" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 января 2010 г.. Получено 2010-07-25.
  56. ^ а б «Стоишь слева? Ты, должно быть, в отпуске». washtonpost.com. 16 мая 2014 г.. Получено 30 октября, 2016.
  57. ^ "Что такое эскалатор на станции метро Wheaton". Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 2009-09-12.
  58. ^ «5 вещей: у линии Confederation Line LRT будет самый длинный транзитный эскалатор в Канаде». Получено 1 мая, 2018.
  59. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 февраля 2013 г.. Получено 29 июня, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  60. ^ Мейсон, М. (2013). Прогулка по линиям: лондонское метро, ​​наземное метро. Лондон: Arrow Books. ISBN  978-0-099-55793-7
  61. ^ «Стань справа, иди налево». Sinosplice. 23 марта 2010 г.. Получено 16 ноября, 2011.
  62. ^ Сьюзан Томпсон Последнее обновление: 16 ноября 2011 г., 15:39 (22 ноября 2003 г.). "The Times | Новости Великобритании, мировые новости и мнения". Лондон: Entertainment.timesonline.co.uk. Получено 16 ноября, 2011.
  63. ^ «Метро / Метро этикет, Вашингтон, округ Колумбия - местные обычаи». VirtualTourist. Получено 16 ноября, 2011.
  64. ^ Шембри, Джим (29 июля 2005 г.). "Держи левее". Мельбурн. Получено 30 октября, 2010.
  65. ^ Post Magazine (27 августа 2015 г.). "'Не ходи. Стойте, где хотите »: ужасно звучащий план эскалаторного этикета в Японии | Южно-Китайская утренняя почта ». Scmp.com. Получено 30 октября, 2016.
  66. ^ Байер, Виктор. "Pohyblivé schody neboli eskalátory" (PDF). ДП Контакт (1/2008). Компания общественного транспорта в Праге. Получено 10 ноября, 2014.
  67. ^ Кабанатуан, Майкл (19 января 2017 г.). "БАРТ:" Правило "идти влево, стоять вправо изнашивает эскалаторы". SFGate. Хроники Сан-Франциско. Получено 24 марта, 2017.
  68. ^ Олмстед, Молли (24 марта 2017 г.). "Глава метро округа Колумбия говорит, что эскалаторы слишком" чувствительны "для пассажиров, чтобы по ним ходить". Шифер. Получено 24 марта, 2017.
  69. ^ «Стоять справа и слева от эскалаторов Холборна». YouTube.
  70. ^ «Приведены результаты испытаний эскалатора, работающего только на стоячем положении Holborn». Лондонист.

внешняя ссылка