Прага Метро - Prague Metro

Прага Метро
Prag Metro Logo.svg
Прага 07-2016 Метро img5 LineB Andel.jpg
Платформенный зал Станция Андел на линия B
Обзор
Родное имяПражское метро
LocaleПрага, Чехия
Тип транспортаБыстрый транзит (метро)
Количество строк3[1] (плюс 1 одобрено)
Количество станций61[1]
Годовая гонка589,2 миллиона (2012)[2]
Интернет сайтDopravní podnik hl. м. Prahy
Операция
Началась операция9 мая 1974 г. (строка C)

12 августа 1978 г. (строка A)

2 ноября 1985 г. (строка B)[3]
Оператор (ы)Dopravní podnik hlavního města Prahy [cs ]
(Пражская компания общественного транспорта)
Количество автомобилей730[4]
Длина шлейфа96,6 м (317 футов)
Технический
Длина системы65,2 км (40,5 миль)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 В постоянного тока третий рельс
Средняя скорость36 километров в час (22 миль / ч)
Максимальная скорость80 километров в час (50 миль / ч)

В Прага Метро (Чешский: Пражское метро) это быстрый транзит сеть Прага, Чехия. Основана в 1974 г.[3] Пражское метро теперь состоит из трех линий (А, B и C ), обслуживающая 61 станцию ​​(преимущественно с островными платформами), и состоит из транзитной сети длиной 65,2 км (40,5 миль).[1] Система Пражского метрополитена в 2012 году обслужила 589,2 миллиона пассажиров (около 1,6 миллиона ежедневно),[2] делая это пятая по загруженности система метро в Европе.[5]

На линиях пражского метрополитена используются два типа поездов: 81-71М (полностью модернизированный вариант оригинального 81-71 ) и с 2000 г. новые Метро М1. Все линии контролируются автоматически с центральной диспетчерской, рядом с И. Павлова станция.[6]

Основная информация

Карта метро Праги

Пражский метрополитен имеет три линии, каждая из которых обозначена своим цветом на картах и ​​знаках: линия A (зеленая, 17 станций, 17 км), линия B (желтая, 24 станции, 26 км) и линия C (красная, 20 станций). , 22 км). Всего 61 станции в общей сложности (три из которых являются пересадочными станциями) соединены почти 66 километрами железных дорог, в основном подземных. Метро работает с 4–5 утра до полуночи с интервалом от 110 до 200 секунд между поездами и 4–10 минут с перерывами между поездами. час пик.[7] Пражским метро ежегодно пользуется около 600 миллионов пассажиров (около 1,6 миллиона ежедневно).

Метро управляется компанией Prague Public Transit Company Co. Inc. (на чешском, Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.), которая управляет всеми видами общественного транспорта по городу (метро, трамваи, автобусов, пять паромов, фуникулер к Петршинский холм и кресельная канатная дорога внутри Пражский зоопарк ).

С 1993 года эта система была подключена к пригородные поезда и автобусы, а также до "парковаться и ездить «автостоянки. Вместе они образуют обширную сеть общественного транспорта, идущую дальше от города, которая называется Prague Integrated Transport (на чешском языке Pražská integrovaná doprava — PID). В то время как большая система имеет зональные цены, метро полностью находится внутри центральной зоны.

Многие станции пражского метро довольно большие, с несколькими входами, расположенными относительно далеко друг от друга. Это часто может привести к путанице для тех, кто не знаком с системой, особенно в центральных узлах, таких как Můstek или Muzeum. В целом станции имеют хорошие указатели даже для тех, кто не знаком с чешский язык. Пражское метро очень безопасно.[8]

Карта сети

Схема системы и станции

Конечная станция Немочнице Мотол с 2015 года
Классические красочные анодированные алюминиевые пластины на станции Малостранска линии А
Основная статья: Список станций метро Праги

Система пражского метро построена в виде треугольника, при этом все три линии пересекаются в центре города на трех пересадочные станции. Каждая пересадочная станция имеет два зала, по одному на каждую линию. Глубина станций (и соединительных линий) значительно варьируется. Самая глубокая станция - Náměstí Míru, находится на глубине 52 метра (171 фут) под землей. Части трасс в центре города в основном надоели проходческий щит. Наружные части были выкопаны краткий и закрытый метод и станции находятся всего в нескольких метрах от поверхности. Часть линии B проходит в застекленном туннеле над землей.

Большинство станций обычно имеют один остров Платформа в центре вокзального зала (тоннеля), обслуживающего оба направления. Подземные станции имеют прямой потолок, иногда поддерживаемый колоннами. Станции глубокого уровня - это большие туннели с рельсовыми туннелями с каждой стороны. Стены многих станций отделаны цветными алюминиевыми панелями; каждая станция имеет свой цвет. Некоторые станции считаются одними из лучших в Европе.[9]

Прага Метро
ЛинияЦветОткрытГод
последнее расширение		МаршрутДлинаСтанции
Линия АЗеленый1978[3]2015[10]Немочнице Мотол ↔ Депо Гостиварж[10]17,1 км (11 миль)[10]17[10]
Линия BЖелтый1985[3]1998Зличин ↔ Черный Мост25,6 км (16 миль)[11]24
Линия Cкрасный1974[3]2008Летняны ↔ Háje22,4 км (14 миль)[11]20
Линия DСинийВ разработке[3]TBANáměstí Míru ↔ Депо Писнице0 км (0 миль)[11]TBA
ОБЩИЙ65,1 км (40,5 миль)[1]61[1]

Подвижной состав

Метро М1 на испытательном треке, Прага
Метро-кит 81-71М
Метро М1, интерьер
81-71М, салон

Обслуживание полностью обеспечивается пятивагонными агрегатами двух видов. Пражская транспортная компания (DPP) в настоящее время владеет 265 единицами типа M1 и 465 единицами типа 81-71M.[4]

Метро М1

Метро М1 поезда работали на линия C с 2000 г .; они полностью заменили старые вагоны на этой линии в 2003 году. Наборы метро были разработаны специально для Праги. Пражская транспортная компания (DPP) владеет 53 единицами этого типа. Эти агрегаты были изготовлены в Праге на заводе консорциум состоящий из ČKD Praha, ADtranz и Сименс (во время контракта Siemens приобрел ČKD Praha) в основном в период с 2000 по 2003 год. Длина блока составляет 96,66 метра, ускорение составляет 1,3 м / с, а вместимость комплекта - 1464 человека (224 сидячих, 1240 стоячих).[12] Это устройство также было адаптировано для использования в Венесуэле на Метро Маракайбо.

81-71М

Поезда 81-71М - модернизированный вариант старых советских 81-717 поезда с новыми тяговые двигатели, техническое оснащение, интерьер и экстерьер. Они служили линия А и линия B с 1996 года. Модернизация проводилась Škoda Transportation и ČKD с 1996 по 2011 год. Пражской транспортной компании принадлежит 93 единицы 81-71 млн. единиц. Длина агрегата 96,11 метра, ускорение идентичен Метро М1, 1,3 м / с. Аналогичные реконструкции были сделаны и в Метро Тбилиси и Ереванское метро, а также почти идентичная версия, экспортированная в Киев из Метровагонмаш в рамках проекта «Славутич», обозначенные 81-553.1, 81-554.1 и 81-555.1.

Ранее в эксплуатации

  • 81-71, старые советские поезда производства Метровагонмаш постепенно выводились из эксплуатации и заменялись модернизированными версиями. Их обслуживание закончилось 2 июля 2009 года. Одна машина хранится в Музее общественного транспорта Праги, а одна полностью работоспособная единица из пяти автомобилей остается в депо Зличин (B) для особых случаев.
  • Ečs Советские поезда производства Метровагонмаш, которые курсировали по линии C, находились в эксплуатации с 1974 по 1997 год. Один вагон также хранится в Музее общественного транспорта Праги, а один полностью исправный блок из трех вагонов хранится в депо Зличин (B). .

История

Предложение Ладислава Ротта в Пражский городской совет.
Ладви, линия C
За необычную трехуровневую платформенную конструкцию станции. Rajská zahrada, станция была названа чешским зданием года 1999 года.

Хотя система Пражского метрополитена относительно новая, идея подземного транспорта в Праге возникла много лет назад. Первое предложение о строительстве подземной железной дороги было сделано Ладислав Ротт в 1898 году. Он призвал городской совет воспользоваться тем фактом, что части центрального города уже выкапывались для канализационных работ. Ротт хотел, чтобы они одновременно начали рыть туннели для железной дороги. Однако этот план власти города опровергли. Еще одно предложение 1926 г. Богумил Белада и Владимир Список, был первым, кто использовал термин «метро», и хотя он также не был принят, он послужил импульсом для движения к реальному решению быстро развивающегося транспорта в Праге.

В 1930-х и 1940-х годах проводились интенсивные проектно-планировочные работы с учетом двух возможных решений: подземный трамвай (регулярный подвижной состав, уходящий под землю в центре города, ныне описываемый как «предметро») и «настоящий» метро с собственной независимой системой железных дорог. После Второй мировой войны все работы были остановлены из-за плохого экономического положения в стране, хотя три линии, A, B и C, были почти полностью спроектированы.

В начале 1960-х годов была окончательно принята концепция подземного трамвая, и 9 августа 1967 года было построено здание первой станции (г.Hlavní nádraží ) началось. Однако в том же году в концепции произошли существенные изменения, поскольку правительство под влиянием советских советников решило построить настоящую систему метро вместо подземного трамвая. Таким образом, в первые годы строительство продолжалось, а весь проект концептуально трансформировался. Регулярное движение на первом участке линии C началось 9 мая 1974 года между Соколовской (ныне Флоренц ) и Качеров станции.[3]

С тех пор было построено много пристроек, а количество линий увеличилось до трех.

22 февраля 1990 года названия 13 станций, отражающие в основном коммунистическую идеологию, были изменены на политически нейтральные. Например, станция Ленинова, где находился гигантский бюст Владимир Ленин перед Бархатная революция, был переименован Дейвицка после ближайшей улицы и окрестностей. Другие изменения: Дукельска - Новые Бутовице, Швермова - Йинонице, Москевска - Андел, Соколовска - Флоренц, Фучикова - Надражи Голешовице, Готтвальдова - Вышеград, Младежницка - Панкраца - Дворцова, Примаутацкая Гора, Примаутезе .[13]

Затопленная сеть метро в 2002 г.
Эскалаторы в пражском метро

В августе 2002 года в метро произошло сильное наводнение, обрушившееся на части города. Богемия и в других регионах Центральной Европы (см. 2002 европейское наводнение ). 19 станций были затоплены, что привело к частичному обрушению транспортной системы в Праге; Ущерб метро оценивается примерно в 7 миллиардов Чешские кроны[14] (более 225 миллионов долларов США по обменному курсу на тот момент). Пострадавшие участки метро не работали несколько месяцев; последняя станция (Кржижикова, расположенный в наиболее пострадавшем районе - Карлин) был открыт в марте 2003 года. На некоторых станциях были установлены небольшие золотые пластины, чтобы показать самый высокий уровень воды во время наводнения. Обслуживание было приостановлено между:

Ряд станций был закрыт из-за наводнение в июне 2013 г..[15] Замена трамваев проходила между Дейвицка и Muzeum на линии А, Ческоморавска и Smíchovské nádraží на линии B и запасных автобусах между Кобылисы и Muzeum на линии C из-за закрытых участков пути.[16]

Расширения

Расширения пражского метро

После того, как регулярное движение на первом участке линии C началось в 1974 году между Флоренц и Качеров, строительство пристроек продолжалось довольно быстро. В 1978 году была открыта вторая линия A, а в 1985 году открылась третья линия B, образуя треугольник с тремя точками пересечения.[17] С тех пор линии были расширены наружу от центра.

В 1980 и 1990 гг. Линия А был продлен из Náměstí Míru на восток до конечных станций Elivského и Скалка. Линия B был продлен из Нове Бутовице к Зличин в 1994 г. Ческоморавска к Черный Мост в 1998 г., Колбенова и Hloubětín станций были открыты в 2001 году. Расширение Линия C проведено в 1980 г. (Качеров – Háje ) и 1984 (Флоренц – Надражи Голешовице ).[17]

Станция Просек в Праге

26 июня 2004 г. было открыто северное продолжение линии C с еще двумя станциями: Кобылисы и Ладви.[17] Новые туннели построены под Влтава река по уникальной технологии «катапультируемых тоннелей». Сначала в русле реки вырыли траншею и построили бетонные туннели в сухих доках на берегу реки. Затем доки были затоплены, а плавучие туннели как жесткий комплекс были перемещены в окончательное положение, затоплены, поставлены на якорь и закрыты.

Линия А была продлена на восток 26 мая 2006 г., когда новая конечная остановка Депо Гостиварж, открылся. Станция построена в составе железнодорожного депо.[17]

Линия C была продлена на северо-восток, чтобы соединить центр города с жилые блоки на Просеке и большой торговый центр в Летнянах. Три станции (Стржижков, Просек и Летняны) открылись 8 мая 2008 года.[18]

В апреле 2015 года линия А была продлена на запад от Дейвицка до Немочнице Мотол с четырьмя новыми станциями: Боржиславка, Надражи Велеславин, Петршины, и Немочнице Мотол.[19] Станция Надражи Велеславин - это также новая конечная остановка автобуса 119, идущего до Вацлав Гавел аэропорт.

Чехи десятилетиями планируют расширение метро до аэропорта, но проект все еще не начат. По оценкам 2018 года, проект будет стоить около 26,8 миллиардов крон и займет 11 лет (из которых 6,5 лет - это просто бюрократия, сбор необходимых разрешений и документации).[20]

Планы на будущее

Еще одна фаза продления линии А была запланирована от Немочнице Мотол до Вацлав Гавел аэропорт, но очень вероятно, что это расширение не будет построено, а вместо этого аэропорт будет обслуживаться новой железной дорогой.[21]

Линия D

Планируется построить новую линию, Линия D (синяя линия), которая соединит центр города с южной частью города. Согласно текущим планам, линия начнется в центре и приведет к Вршовице, Крч, Либуш и Писнице. Всего будет 10 станций: Náměstí Míru (переход на линию A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (переход на линию C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice и Depo Písnice. Метро D очень важно для улучшения транспортной ситуации в южной и юго-восточной части города. На втором этапе планируется продлить эту линию от Панкраца до Náměstí Míru (Площадь Мира). Первую часть линии D планируется построить в период с 2019 по 2027 год.[22][23]

Планируемая линияИмяПримечаниеДлинаКоличество станцийПланируемое открытие
Линия DЛиния D (синий)Предложение соединит центр города с его южными частями.10,5 км (7 миль)[11]102027

Также есть планы на линию E, которая, вероятно, будет круглой. Точный маршрут пока не определен. В начале XXI века по этому поводу шли дискуссии в связи с планами организации Летние олимпийские игры в Праге, которые, однако, были отменены.

Функции

Средневековый мост на станции Мустек
Самый длинный эскалатор в ЕС на Náměstí Míru

Название станции "Můstek "означает" маленький мост "[24] и относится к области вокруг станции Můstek. Происхождение названия местности было неизвестно, пока во время строительства станции не были обнаружены остатки средневекового моста. Останки были включены в состав станции и их можно увидеть возле северо-западного выхода со станции.

Эскалатор на Náměstí Míru (Площадь Мира) в Винограды это самый длинный эскалатор в Европейском Союзе (длина 87 м, вертикальный пролет 43,5 м, 533 ступеньки, подъем за 2 минуты 15 секунд).[25][26] Náměstí Míru также является самой глубокой станцией в Европейском Союзе (53 метра).

Между И. П. Павлова и Вышеград станций, линия C проходит внутри коробчатой ​​конструкции большого Мост Нусле над крутой долиной.

Конечная станция Депо Гостиварж был построен в зданиях существующего железнодорожного депо. Расширение - это первый сегмент системы, который будет построен над землей, а не через туннель. Эта станция интересна еще и тем, что здесь нет реверсивных путей и поезд отправляется с того же пути, по которому прибыл.

Anděl До 1990 года вокзал назывался Москевская (Московский вокзал). Открылся в тот же день 1985 года, что и вокзал. Пражская (Прага) вокзал на Московский метрополитен. Он содержит несколько произведений искусства, продвигающих Советско-чехословацкая дружба. На вокзале Андел, как и на вокзале Смихов, находятся одни из наиболее хорошо сохранившихся образцов искусства коммунистической эпохи, оставшиеся в Праге.

В вестибюле вокзала Градчанска до сих пор изображен герб Чехословацкой социалистической республики и девиз Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu («Вся власть в Чехословацкой социалистической республике принадлежит трудящимся»), которые были частью первоначального соцреалистического проекта станции.

В коммунистический период ходили слухи о том, что большие «камеры выживания» строились для высоких правительственных чиновников на случай ядерной атаки. После падения коммунизма было показано, что такие районы действительно существуют, но не в предполагаемых масштабах и не в роскоши.

Билеты

Проверка билета с использованием машины для создания отметок времени и данных

Пражское метро работает на подтверждение оплаты система, как и вся Пражская интегрированная транспортная сеть (PID). Пассажиры должны купить и подтвердить билет перед входом в платную зону станции. Есть инспекторы в униформе и штатском, которые выборочно проверяют билеты пассажиров в пределах платной зоны.

Базовая стоимость разового билета 32 Чешские кроны (по состоянию на 5 февраля 2019 года) за 90-минутную поездку или 24 кроны за 30-минутную поездку. В ноябре 2007 г. СМС покупка для базовых билетов на разовый трансфер и дневных билетов (доступны только с чешских мобильных телефонов).[27]

Краткосрочные туристические пропуска доступны на 24 часа (110 чешских крон) и 3 дня (310 чешских крон). С 2019 года разовые билеты и краткосрочные проездные можно приобрести онлайн с помощью приложения для смартфона PID Lítačka. С апреля 2019 года разовые и круглосуточные билеты также можно купить в каждом трамвае.[28] и на всех станциях метро,[29] с помощью бесконтактная оплата, включая платежные приложения, такие как Google Pay или же Apple Pay. Такие билеты уже действительны с момента покупки.

Сезонный абонемент на более длительный срок можно купить в системе умной продажи билетов Lítačka карта на срок один месяц (550 крон), три месяца (1480 крон) или годовой абонемент на 3650 крон (10 крон в день).[30] Студенты, обучающиеся в Чехии с действующей студенческой лицензией ISIC, дети до 18 лет и пожилые люди старше 60 лет могут покупать абонементы по сниженным ценам. Сниженные цены на билеты: 130 крон за 30 дней, 360 крон за 90 дней или 1280 крон за год.

Билеты одинаковы для всех видов транспорта в Праге (метро, ​​трамваи, автобусы, фуникулеры и паромы).

Анонсы

«Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice: Staroměstská. "Линия A, Můstek станция

Объявление, сделанное через систему громкой связи, когда двери закрываются ",Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají«(« Пожалуйста, завершите выход и посадку, двери закрываются ») стало символом Праги для многих туристов и, возможно, является первой понятной чешской фразой, которую слышат многие путешественники. Подобное объявление звучит с 1974 года, когда первая линия была открылся, хотя в исходной версии слова «пожалуйста» не было. Объявления озвучены Светлана Лавичкова [cs ] на линии A, пользователем Ева Юринова [cs ] на линии B и Томаш Черный [cs ] на линии C.[31]

Другие объявления включают: "Vystupujte vpravo, ve směru jízdy"(" Съезд с правой стороны по ходу движения "),"Konečná stanice, prosíme, vystupte"(" Конечная станция, пожалуйста, выйдите из поезда ") и"Přestup na linky S a další vlakové spoje»(« Переход на линии S и другие железнодорожные сообщения »).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Профиль компании". Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Получено 3 июля 2015.
  2. ^ а б «Годовой отчет 2012» (PDF). DPP.cz. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. 2012. с. 66. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2013 г.. Получено 20 сентября 2013.
  3. ^ а б c d е ж грамм "История". Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Получено 11 сентября 2013.
  4. ^ а б "dpp.cz> Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech | Dopravní podnik hlavního města Prahy". dpp.cz. Получено 22 июля 2019.
  5. ^ "Nejvytíženější stanicí je I. P. Pavlova | Domov". Lidové noviny. 12 декабря 2008 г.. Получено 22 июля 2019.
  6. ^ "Podívejte se, jak se řídí provoz pražského metra". Млада фронта ДНЭС. 18 октября 2007 г.. Получено 22 июля 2019.
  7. ^ "Městská hromadná doprava v Praze | Prague City Line". Получено 22 июля 2019.
  8. ^ "Rozdíl mezi metrem v Praze a Moskvě? Hlavně v modernizaci | Aktuálně.cz". Aktuálně.cz - Víte, co se právě děje. 17 июля 2014 г.. Получено 22 июля 2019.
  9. ^ "Mezi nejkrásnější stanice metra v Evropě patří podle CNN i Staroměstská". Млада фронта ДНЭС. 9 февраля 2014 г.. Получено 22 июля 2019.
  10. ^ а б c d Томаш Рейдал. "Линка А". metroweb.cz (на чешском языке). Получено 6 апреля 2015.
  11. ^ а б c d "Метро". Praha.eu. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 18 января 2014.
  12. ^ "Metroweb.cz :: Суправа М1". metroweb.cz. Получено 22 июля 2019.
  13. ^ "Historie metra ve zkratce dle jednotlivých let". Metroweb.cz.
  14. ^ "Povodně 2002: Voda zaplavila 18 stanic metra, zavřela je až na půl roku". Млада фронта ДНЭС. 14 августа 2012 г.
  15. ^ «Власти Праги закрывают станции метро из-за опасений наводнения». Радио Прага. 2 июня 2013 г.. Получено 7 января 2014.
  16. ^ «Еще 4 станции метро в Праге закрылись из-за наводнения». Пражский монитор. 4 июня 2013 г.. Получено 7 января 2014.
  17. ^ а б c d "Прага (Прага) Метро". Urbanrail.net.
  18. ^ «Метростав - Реализованные проекты». Metrostav.cz (на чешском языке).
  19. ^ «Постоянные изменения в системе PIT с 7 апреля 2015 года». Dpp.cz.
  20. ^ https://cz.cityspy.network/prague/features/prague-makes-plans-airport-metro-extension/
  21. ^ "Krnáčová: Praha neuvažuje o prodloužení metra A na letiště". E15.cz. Получено 22 июля 2019.
  22. ^ «Метро D буде за 45 милиард, říká projekt. Počítá se stavbou v roce 2017». Млада фронта ДНЭС. 25 марта 2015 г.. Получено 22 июля 2019.
  23. ^ "Přestup na Pankráci s novou tváří.Za pár měsíců se mže stanice úplně změnit | Доправа ". Lidové noviny. 13 июня 2017.
  24. ^ https://www.frommers.com/destinations/prague/attractions/mustek-metro-station
  25. ^ "Náměstí Míru, Прага". Получено 22 июля 2019.
  26. ^ "Компания". Лифт ThyssenKrupp. Получено 24 октября 2013.
  27. ^ «Новинка в пражской транспортной системе: билеты по SMS». Радио Прага. 22 ноября 2007 г.. Получено 7 января 2014.
  28. ^ «Прага оборудует все трамваи билетными автоматами». RailTech.com. 8 мая 2019. Получено 31 января 2020.
  29. ^ «DPP расширяет сеть бесконтактных терминалов до метро. Теперь вы будете проверять срок действия ваших купонов с фиксированным сроком через них». dpp.cz. 30 июн 2019. Получено 31 января 2020.
  30. ^ "Jízdné na území Prahy" (на чешском языке). Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Получено 24 октября 2013.
  31. ^ "HLASY Z METRA I VLAK: ČÍ JSOU?". Архивировано из оригинал 21 июня 2013 г.. Получено 22 июля 2019.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Метро в Праге в Wikimedia Commons