Метро Тбилиси - Википедия - Tbilisi Metro

Метро Тбилиси
Метро Тбилиси logo.svg
Обзор
Родное имяთბილისის მეტროპოლიტენი
Тбилисский метрополитен
LocaleТбилиси, Грузия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2
Количество станций23
Ежедневная поездка≈400 000 (ср. Будний день, 2019 г.)
Годовая гонкаУвеличивать 138,8 миллиона (2019)[1]
Интернет сайтТбилисская Транспортная Компания
Операция
Началась операция11 января 1966 г.; 54 года назад (1966-01-11)[2]
Оператор (ы)Тбилисская Транспортная Компания
Количество автомобилей170[3]
Длина шлейфа4 машины
Технический
Длина системы27,3 км (17,0 миль)[3]
Ширина колеи1524 мм (5 футов)
Средняя скорость38 км / ч (24 миль / ч)
Максимальная скорость80 километров в час (50 миль / ч)
Системная карта

Карта тбилисского метрополитена - თბილისის მეტროს რუკა. Svg

В Метро Тбилиси (Грузинский : თბილისის მეტროპოლიტენი) это быстрый транзит система в Грузинский капитал Тбилиси. Открыт 11 января 1966 года, это был четвертый система метро в бывший Советский союз. Как и в других бывших советских метро, ​​большинство станций очень глубокие и ярко оформленные.

В настоящее время система состоит из двух линий общей протяженностью 27,3 км (17,0 миль), обслуживающих 23 станции.[3] В 2017 году метро перевезло 113,827 миллиона пассажиров.[1] Метро управляется Тбилисской транспортной компанией, которая начала работу в том же году, что и Тбилисский метрополитен, в 1966 году.[4]


История

Тбилиси (официально известный как Тифлис до 1936 года), столица Грузии, исторически считалась одним из самых важных городов Советского Союза, особенно с учетом его политического положения как самого значительного города на Кавказе и столицы Закавказская Социалистическая Федеративная Советская Республика который просуществовал до 1936 года. Город довольно быстро рос в 19 и 20 веках, и помимо того, что он был культурным и политическим центром, он также был важным транспортным узлом в Закавказье а также промышленный центр. Особенности исторически сложившегося развития Тбилиси, протяженностью более 25 км по Мтквари Река, густо застроенный центр города, узкие крутые улочки в некоторых частях города препятствуют развитию наземного транспорта.[5] Все это способствовало необходимости быстрый транзит Система метро. Особенно с учетом его географической характеристики - Тбилиси достаточно протяженный, что, несомненно, упростило бы покрытие большей части города метро.

Строительство началось в 1952 году.[6] Тбилиси был одним из немногих городов бывшего СССР, где строительство метрополитена началось до того, как численность постоянного населения превысила один миллион человек. Население более миллиона было одним из основных критериев при строительстве метрополитена в советских городах.

11 января 1966 года был открыт Тбилисский метрополитен:[6] это была первая и единственная система метро в Грузии и четвертая в бывшей Советский союз (после Москва, Санкт-Петербург, и Киев ), когда были открыты первые шесть станций. С тех пор система постепенно выросла до двухлинейной сети с 23 станциями.

В течение 1990-х годов большинство названий станций советской эпохи были изменены, хотя финансовые трудности после распада Советского Союза особенно сильно ударили по инфраструктуре, операциям и расширениям метро. В начале-середине 1990-х годов тбилисское метро обычно не работало из-за отсутствия электричества.[7] До недавнего времени метро недофинансировалось и эксплуатировалось в тяжелых условиях из-за плохого электроснабжения. Он также стал печально известным из-за широко распространенных мелких преступлений, таких как карманные кражи и грабежи.[нужна цитата ] Кроме того, за последние годы произошло несколько аварий на станциях метро. 9 октября 1997 г. бывший полицейский взорвал себя в Станция Дидубе. 14 февраля 2000 г. подросток бросил самодельный ручная граната в станцию ​​метро, ​​несколько человек получили ранения. В марте 2004 года несколько человек были отравлены неустановленным газом во время проезда в метро. Однако преступность снизилась в результате реформ системы безопасности и администрирования в период с 2004 по 2005 год. Другие услуги также значительно улучшились.

В системе Тбилисского метрополитена ведутся серьезные работы по восстановлению, включая реконструкцию станций, а также модернизацию поездов и других объектов. Из городского бюджета на 2006 год выделено 16 млн. лари для этого проекта. Бывший президент Грузии Михаил Саакашвили пообещал сделать метро самой престижной системой общественного транспорта и поручил генеральному директору Тбилисского метрополитена Зурабу Кикалишвили в конце 2005 г. довести метро до Европейский стандартов к 2007 году. С 2005 года начался процесс обновления поездов метро. В рамках модернизации был произведен капитальный ремонт советского подвижного состава, заменены старые детали на новые, изменен интерьер автомобиля и изменен внешний вид. Дополнительно в кабине водителя была установлена ​​современная панель управления.[8]Однако в последующие годы процесс модернизации значительно замедлился, и по состоянию на июль 2010 года линия метро Тбилиси все еще была далека от целевого стандарта. Некоторые отремонтированные станции метро вскоре пришлось снова ремонтировать из-за несовершенной планировки и низкого качества ремонта. К сожалению, процесс обновления системы продолжается медленно, и есть несколько станций, находящихся на ремонте. По состоянию на 2020 год Мэрия Тбилиси планирует закупить 10 четырехвагонных поездов для Тбилисского метрополитена.[9] который встретится Европейский стандарты.

Расширение Сабуртало Линия Станция Госуниверситет началась в 1985 году. В 1993 году строительство было остановлено и он перешел в консервационный режим. В январе 2012 г. планировалось начать строительство замороженной пристройки Сабуртало Линия от Станция Важа-Пшавела к Сахельмципо Universiteti (Государственный университет) станции, из которых 80% работ было выполнено в советское время. Но он был перезапущен только в июле 2015 года при финансовой поддержке Азиатский банк развития и станция была наконец открыта для публики 16 октября 2017 года.[10] Новый Станция государственного университета соответствует современным стандартам и оснащена новыми технологиями. Кроме того, Делиси -Важа-Пшавела туннель также был открыт.

Вход на станцию ​​- Государственный университет

В 2019 году началась полная реконструкция линий электропередач и систем вентиляции в метро. С заменой 450-километрового силового кабеля 32 новых Европейский -будут установлены стандартные вентиляторы. В Азиатский банк развития выделил 15 миллионов долларов на этот проект.[11]

Сеть

Руставели станция метро
Дидубе станция метро
"300 (Самаси) Станция Арагвели
Церетели станция метро
Текущие строки
Нет.ИмяОткрытДлинаСтанции
1Линия Ахметели – Варкетили196619,6 км (12,2 миль)16
2Сабуртало Линия19797,7 км (4,8 миль)7
ОБЩИЙ:27,3 км (17,0 миль)23

График

СегментДата открытияДлина
Дидубе –Руставели11 января 1966 г.6.3 км
Руставели –300 Арагвели6 ноября 1967 г.3.5 км
300 Арагвели –Самгори5 мая 1971 года2.4 км
Садгурис Моэдани –Делиси15 сентября 1979 г.5.5 км
Самгори –Варкетили8 ноября 1985 г.1.7 км
Дидубе –Гурамишвили16 ноября 1985 г.3.4 км
Гурамишвили –Ахметелис Театри7 января 1989 г.2.3 км
Делиси –Важа-Пшавела2 апреля 2000 г.1.2 км
Важа-Пшавела –Сахельмципо Университети16 октября 2017 г.1.0 км
Общий:23 станции27,3 км

Операция

Поскольку большинство станций глубоко построены, почти на каждой станции есть длинный эскалатор.

По состоянию на 2018 год, система состоит из двух линий, обслуживающих 23 станции, работающих на 27,3 км (17,0 миль) по маршруту и ​​62,5 км (38,8 миль) по пути.[3] Из 23 станций 21 станция находится под землей, а две - на уровне земли.[нужна цитата ] Из подземных станций 17 являются глубокими и 4 мелкими.[нужна цитата ] Первые включают 6 опорные станции, 5 столбец и 6 одиночные своды (построен для Ленинград Технологии). Мелководные станции состоят из трех столбов-триспанов и одного единственного свода (Харьков Технологии). Из-за неровного ландшафта Тбилиси метро, ​​особенно Линия Ахметели-Варкетили, имеет одну секцию на уровне поверхности.

Примерно 105,6 миллиона человек ежегодно пользовались метро по состоянию на 2005 год.[12] хотя фактическая цифра к 2012 году приблизилась к 94 миллионам. Их перевозит парк из 170 вагонов советской постройки, состоящий из 81–717/714 и Еж3, которые модернизируются с 2000 года и работают с двух депо. Платформы станций построены для приема пятивагонных поездов, хотя четырехвагонные поезда ходят на обеих линиях метро.

Поезда ходят немного раньше 6:00 (точное время зависит от станции) до полуночи.[13] с интервалами от2 1⁄2 минут в часы пик и через 12 минут ночью. Скорость поездов составляет 60–80 километров в час, а средняя скорость в пути - чуть более 33 километров в час.

Тарифы

В тбилисском метрополитене действует фиксированная плата за проезд в размере 50 человек. тетри за поездку. Жетоны больше не используются, и гонщики должны покупать за 2 лари карта Metromoney (карта с сохраненной стоимостью, доступная на станциях метро), на которую они могут добавлять плату за проезд. Карта позволяет пассажирам повторно войти в систему в течение 90 минут после бесплатного выхода из нее.[14]

Будущее

У системы также был продвинутый план расширения, с третьей линией, среди прочего, охватывающей район Ваке. Формирование типичного Советский треугольник с трехстрочной шестью радиусы планировка пересекающаяся в центре города. Однако большинство строительных площадок остаются замороженными, некоторые относятся к советским временам.[15]

Также есть планы вернуть трамвайная сеть в Тбилиси.[16]

В октябре 2018 года премьер-министр Грузии, Мамука Бахтадзе объявлено во время Грузинская мечта конференции, что 7 новых станций сформируют новую линию, соединяющую центр Тбилиси с окраинами города и Тбилиси Аэропорт Шота Руставели. По плану новая надземная линия будет проходить от Метро Самгори на рынок Лило на востоке города. Мэр Каха Каладзе добавлено, что линию планируется продлить до Рустави, крупный город в 30 км от столицы. Хотя это все еще остается планом до открытия наземной линии.[17]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Тбилиси в цифрах 2018» (PDF). Мэрия Тбилиси. 12 июня 2018. с. 44.
  2. ^ «О Тбилисской транспортной компании». ttc.com.ge. Тбилисская Транспортная Компания. Получено 19 июля 2020.
  3. ^ а б c d «Годовой отчет 2012» (PDF). Тбилисская транспортная компания. стр. 24–27. Получено 16 ноября 2013.
  4. ^ «Тбилисская Транспортная Компания». ttc.com.ge. Получено 19 июля 2020.
  5. ^ «Мы строим метро (книга, часть 5)». wiki.nashtransport.ru. Получено 19 июля 2020.
  6. ^ а б «История Тбилисской Транспортной Компании». ttc.com.ge. Тбилисская Транспортная Компания. Получено 19 июля 2020.
  7. ^ Гольц, Томас (2006). Дневник Грузии: хроника войны и политического хаоса на постсоветском Кавказе. Шарп. ISBN  0-765617-102.
  8. ^ «В Тбилиси введены в эксплуатацию отремонтированные поезда метро». railgazette.com. Получено 19 июля 2020.
  9. ^ «ЕБРР финансирует модернизацию тбилисского метро». ebrd.com. Получено 19 июля 2020.
  10. ^ «В Тбилиси открылась станция метро New University». повестка дня. Получено 19 июля 2020.
  11. ^ «Азиатский банк развития профинансировал ремонтные работы в тбилисском метрополитене на $ 15 млн». повестка дня. повестка дня. Получено 19 июля 2020.
  12. ^ Государственный департамент статистики Грузии
  13. ^ «Тбилисская Транспортная Компания». ttc.com.ge. Архивировано из оригинал 28 ноября 2016 г.
  14. ^ «Стандартный тариф и скидки». Тбилисская Транспортная Компания. Получено 20 июля 2019.
  15. ^ «Третья линия Тбилисского метрополитена». at.ge. Получено 19 июля 2020.
  16. ^ «Подписан контракт на проектирование тбилисского трамвая». Railway Gazette International. 22 декабря 2010 г.. Получено 16 ноября 2013.
  17. ^ «Новые станции метро свяжут центр и окраину Тбилиси». Вестник Кавказа. 22 октября 2018 г.. Получено 15 января 2019.

внешняя ссылка