Грузинская железная дорога - Georgian Railway

ООО «Грузинская железная дорога»

Тип	Общественные
Промышленность	Железнодорожный
Основан	10 октября 1872 г.; 148 лет назад (1872-10-10) в Тбилиси, Грузия
Штаб-квартира	Тбилиси , Грузия
Обслуживаемая площадь	Грузия
Доход	₾ 357,8 миллиона (2014)
Всего активов	₾ 1,2309 миллиарда
Общий капитал	₾ 676 миллионов[1]
Владелец	АО "Партнерский фонд" (100%)
Количество работников	~13,000 (2017)
Интернет сайт	www.railway.ge

ООО «Грузинская железная дорога»

Сеть железных дорог Грузии
Технический
Ширина колеи	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
Длина	1,576 км (979 миль)

[ v т е ] Грузинская железная дорога
Легенда
Северо-Кавказская железная дорога к Сочи 1997 км Россия Абхазия (Грузия ) [2] 2000 км Леселидзе[3] 2025 км Гагра[3] 2063 км Гудаута[3] 2083 км Новый Афон[3] 2099 км Сухуми[3] 2114 км Гулрипши[3] 2153/0 км Очамчире[3] 26 км Ткварчели[3] Ачигвара[3] 2177 км Гали[3] 2188 км Абхазия Грузия (де-факто граница)[2] Джвари Зугдиди 40 км Поти Батуми 104 км Махинджаури 2226 км Хоби 82 км Кобулети 2232/0 км Сенаки 2260/0 км Самтредиа Озургети 23 км Цхалтубо Кутаиси 46 км Ткибули 91 км Вале 2321/0 км Зестафони Ахалцихе Чиатура Ацкури 30/0 км Боржоми 37 км Бакуриани 2384/0 км Хашури Никози Грузия Южная Осетия (де-факто граница)[4] 33 км Цхинвали[4] 2458/0 км Гори Телави 2503 км Тбилиси Казрети Гурджаани Болниси 0.0 Марнеули Цнори 0.0 Рустави Дедоплис Цкаро 0.0 Грузия Армения 0.0 Грузия Азербайджан Ванадзор 0.0 Агстафа к Ереван к Баку

ООО «Грузинская железная дорога» (Грузинский : საქართველოს რკინიგზა, романизированный: сакартвелос rk'inigza) является национальным железнодорожная компания из Грузия.

Жизненно важная артерия, соединяющая Черное море и Каспийское море, он находится на кратчайшем пути между Европа и Центральная Азия.^[5] Построен для 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) стандартный Российский калибр, в настоящее время полностью электрифицированная магистраль Грузинской железной дороги протяженностью 1323,9 км (всего: 1576 км) состоит из 1422 мостов, 32 тоннелей, 22 пассажирских и 114 товарные станции.^[6] В 2017 году пассажиропоток Грузинской железной дороги составил 2 684 000 человек,^[7] из них 100 000 - это международные пассажиры, остальные - внутренние.

История

Основанная в 1865 г.,^[5] операции начались в 1871 году между Поти и Квирила (ныне Зестафони ). Первый пассажирский поезд прошел 10 октября 1872 г. по маршруту Поти - г. Центральный вокзал Тбилиси.^[5]

От этого центрального хребта железнодорожная сеть расширилась до: Риони к Кутаиси (1877), РиониТкибули (1887), Зестафони к Чиатура (1895). Тбилиси в Баку линия была введена в эксплуатацию в 1883 году и позволила транспортировать Азербайджанский нефть через порт Батуми. В 1899 г. Карс – Гюмри – Тбилиси железная дорога связь между Грузией и Армения был основан.^[5] В Хашури к Боржоми звено построено в 1894 г., 900 мм (2 футов11 ⁷⁄₁₆ в) Узкоколейная линия Боржоми - Бакуриани действующий с 1902 года, для обслуживания более высокого уровня горные лыжи сообщество. В Кахетия Железнодорожная ветка была построена в 1915 году.^[5]

Второе крупное развитие грузинских железных дорог было связано с быстрой индустриализацией и необходимостью лучшего распределения сельскохозяйственной продукции, в том числе чай, цитрусовые и вино производить. В результате были построены ответвления к: Натанеби -Озургети (1924); Brotseula -Цхалтубо (1934), Сенаки -Ингири -Гали (1930), Гали-Очамчире -Сухуми (1938), Гори -Цхинвали (1940). Строительство Сухуми -Адлер возможность прямого подключения к сети железных дорог России началась в Вторая Мировая Война, и к 1949 году он уже полностью работал.^[5]

Новый Марабда к Ахалкалаки линия открыта 31 декабря 1986 года.^[5] В настоящее время разрабатываются планы по реабилитации этой линии и ее продлению через турецкую границу до Карс, таким образом воссоздавая прямую Карс – Тбилиси – Баку маршрут. (В период с 1899 по 1993 годы железнодорожное сообщение между Карсом и Тбилиси было возможно. через Гюмри (Александрополь, Ленинакан), но этот маршрут был прерван в 1993 году с закрытием турецко-армянской границы.)

Инфраструктура

Сохранившийся локомотив класса СС 1933 года постройки для Сурамского перевала

Из-за сложной горной географии Грузии инженеры-железнодорожники часто сталкивались с некоторыми трудными проблемами. В 1890 г. двойное слежение за Ципа туннель был завершен, что позволило ускорить движение транспорта с востока на запад.^[5]

16 августа 1932 г. впервые в СССР, в г. Сурами проходить. В Компания General Electric произвела первые восемь электровозов класса S для обслуживания, а затем еще 21 электровоз класса S. Коломна и Динамо работает с 1932 по 1934 год. К ноябрю 1967 года была электрифицирована вся Грузинская железная дорога, в том числе и Узкоколейная линия Боржоми-Бакуриани.^[5] (На некоторых линиях больше нет электричества из-за политической и экономической нестабильности и войны, особенно в Абхазии и Южной Осетии.)

Почтовый Вторая Мировая Война, с 1946 года инженеры армии СССР с перспективой подключения к своей системе внедрили современные средства связи, автоматизацию и Автоматическая сигнализация блока системы. За этим последовало внедрение систем радиосвязи поездов и охраны, и этот процесс был завершен к 1949 году.^[5]

Парк подвижного состава

После обретения Грузией независимости Грузинская железная дорога эксплуатировала советский парк поездов. Техническое обслуживание, ремонт и модернизация производились на заводах «Эльмавалмшенебели» в Тбилиси и «Вагоностроительной компании» в Рустави. В его составе 139 локомотивов, 8 122 грузовых и 114 пассажирских вагонов.

В 2009 году Грузинская железная дорога получила поставку первого поезда из порядка восьми. междугородные электропоезда производства CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, Китай, по цене 6 миллионов долларов США за штуку. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 130 км / ч, а каждый из четырех вагонов вмещает в общей сложности 300 пассажиров в помещениях первого и второго класса.

В 2016 году было заказано четыре ультрасовременных двухэтажных электропоезда швейцарской компании Stadler Bussnang AG по цене 11 млн долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 160 км / ч, а каждый из четырех вагонов вмещает в общей сложности 530 пассажиров в помещениях бизнес-класса, первого и второго классов.

Галерея

• 

  Электровоз ВЛ11

• 

  Сидячий автобус интерьер

• 

  Электрический многоканальный блок ER2

• 

  Интерьер блока ER2

• 

  Электроблок ЭР2М

• 

  Электрический многоканальный блок ES

• 

  Электроблок ВМК

• 

  Электроблок ГРС

• 

  Интерьер блока GRS

Сегодняшний день

Станция Гори, грузовая площадка в 2006 г.

Один из современных пассажирских поездов Грузинской железной дороги.

Предыдущий логотип Грузинской железной дороги использовался с 1991 по 2016 год

После роспуска СССР Правительство Грузии взяло под свой контроль многие ключевые активы новой страны и провело агрессивную кампанию приватизации. Железнодорожные активы Грузии были преобразованы в новую 100% государственную компанию. ООО «Грузинская железная дорога» - крупнейший работодатель в стране (12 700 сотрудников), который работает в соответствии с публичным правом Агентства по управлению предприятиями, входящего в состав Министерства экономического развития. Он отвечает как за управление железнодорожной инфраструктурой, так и за ее обслуживание, а также за все операции по перевозке пассажиров и грузов. В состав органа управления входят: Ассамблея партнеров, Наблюдательный совет и Совет директоров. Выручка компании в 2014 году составила 287 млн ​​долларов США при высокой марже EBITDA 48,9%, долг - 560 млн долларов США. Более 95% выручки приходится на грузовые перевозки, более половины которых приходится на транзит.^[6]

Инциденты

После Война в Южной Осетии 2008 г., Силы российской армии вошли в некоторые части Грузии и повредили ключевые грузинские объекты. Это включало железнодорожный мост возле западного грузинского города Каспи,^[8] и применение шахты к магистрали к западу от Гори, привело к полному сходу с рельсов и последующему пожару нефтяного поезда.^[9]

Линии, расположенные в Абхазия и Южная Осетия не подконтрольны Грузинской железной дороге. Линии из Никози к Цхинвали (5 км) и от Очамчире к Река Ингури не используются; большая часть пути и накладных расходов на этих двух линиях была разграблен, и станции, такие как Гали были разрушены или сильно повреждены. Линии из Река Псоу к Очамчире и из Очамчире к Ткварчели управляются Абхазская железная дорога.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Железные дороги на Южном Кавказе

• Азербайджан – открыто – 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) (Тбилиси-Баку линия); через 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр ) предлагаемое подключение^{[нужна цитата ]}
• Армения – открыто – 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) (Тбилиси – Гюмри – Ереван линия)
• индюк – открыто – стандартный калибр линия (Ахалкалаки – Карс ); эта линия стандартной толщины связаны с грузинскими 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) железная дорога на Ахалкалаки.^[10][11]
• Россия – закрыто – 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) – через откол Абхазия - де-юре закрыта, так как Война в Абхазии (1992–1993), де-факто частично управляется Абхазской железной дорогой без путей от Ингури до Сухуми.

Модернизация

Новый Stadler KISS рядом с недавно отремонтированным зданием вокзала Тбилиси

До 2004 года Грузинская железная дорога сильно пострадала от коррупция. С одной стороны, не уделялось должного внимания модернизации и содержанию железной дороги; например, из 11 000 железнодорожные вагоны, всего 7000 были в эксплуатации. С другой стороны, футбол Стадион «Локомотив Тбилиси», команда Грузинской железной дороги, имел одну из самых современных спортивных площадок в стране. Генеральный менеджер Акакий Чхаидзе был арестован в 2004 году и провел несколько месяцев под стражей, прежде чем выкупился за 3 миллиона долларов США.

В том же году железнодорожная компания была реструктурирована, и генеральный директор стал подчиняться наблюдательному совету. С июня 2004 г. по октябрь 2005 г. Давид Онопришвили, бывший министр финансов и профессор Университет Вандербильта в Нашвилл, Теннесси, был генеральным менеджером.^{[нужна цитата ]}

В рамках программы модернизации 2445 сотрудников были уволен, а заработная плата оставшихся сотрудников была увеличена примерно на 17 процентов. Снижены тарифы на грузовые (грузовые) перевозки, при модернизации, с кондиционером для пассажиров запущены вагоны и экспрессы, в том числе четыре пассажирских поезда Stadler. Программа строительства новых и отремонтированных вокзальных зданий началась в 2006 году. Здание вокзала на центральном вокзале Тбилиси, за исключением железнодорожной инфраструктуры, было реконструировано и официально открыто в мае 2010 года. Махинджаури (пригород Батуми ) и Кобулети также получили новые вокзальные постройки.

Участок Зестафони – Молити – Хашури (участок «Ущелья») протяженностью 63 км является частью главной грузинской железнодорожной линии, пересекающей горный массив, имеющий уклон с очень крутыми склонами и крутыми поворотами. Такое выравнивание требует очень низких скоростей и приводит к различным эксплуатационным проблемам. Пассажирскому поезду требуется 1,5 часа, чтобы преодолеть участок длиной 63 километра (39 миль), а для грузовых поездов - гораздо больше из-за перегрева тормозов. По этой причине компания модернизирует участок с целью увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и повышения безопасности, а также эксплуатации железных дорог. Новый туннель Т9 длиной 8,3 км вскоре станет самым длинным железнодорожным туннелем в Грузии и станет важным элементом вышеупомянутого железнодорожного участка. Тоннель будет состоять из двух параллельных труб, соединенных поперечными переходами с интервалом 300 м. Завершение проекта планируется в конце 2019 года. Первые поезда пойдут в 2020 году, время по маршруту Тбилиси - Батуми сократится на 40 минут.

В ближайшие годы прямая железнодорожная ветка через центр Тбилиси будет заменена объездной дорогой к северу от Тбилиси. Центральный вокзал будет закрыт для пассажиров, а существующая инфраструктура будет демонтирована. Вместо центрального вокзала две станции Тбилиси, станция Дидубе в северо-западной части города и станция Навтлуги (Самгори) на востоке, станут конечными станциями, обслуживаемыми только пассажирскими поездами. По этой причине в будущем будут невозможны сквозные перевозки пассажиров и прямые перевозки пассажиров.

Однако вместо ожидаемого сокращения экологических и транспортных проблем, сокращение, как ожидается, вызовет больше проблем с движением из-за того, что наземные (автобусы и троллейбусы) и подземные (метро ) Система общественного транспорта Тбилиси ориентирована на центральный вокзал. Транспортные специалисты и железнодорожные компании категорически не согласны с дорогостоящими решениями, рекомендованными Booz Allen.^[12][13]

Спонсорство

С 2020 года компания является официальным спонсором соревнований по футболу. Мужская сборная Грузии по баскетболу.

Смотрите также

• Транспорт в Грузии
• Карс – Тбилиси – Бакинская железная дорога

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт Грузинской железной дороги
• Карта ООН