DR Class 270 - Википедия - DR Class 270

DR Класс 270
DBAG класс 485/885
DR Класс 270 ; DBAG класс 485/885
	DBAG Класс 485 при Станция Berlin Prenzlauer Allee
Производитель	AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf
Построено	1987 (пилотная серия),; 1990–1992
Количество построенных	166 силовых автомобилей,; 166 прицепных вагонов
Оператор (ы)	Deutsche Bahn AG; Берлинская S-Bahn
Характеристики
Длина шлейфа	36,2 м (118 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость	90 км / ч (56 миль / ч)
Масса	59 т (58 длинных тонн; 65 коротких тонн)
Электрическая система (ы)	750 ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Классификация МСЖД	Бо'Бо '+ 2'2'
Система (ы) безопасности	механическая остановка поезда
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В DR Класс 270 был электрический многоканальный блок из Берлинская S-Bahn. Он был разработан для Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) и был предназначен для замены устаревающего парка станций скоростной железной дороги в Восточном Берлине. Испытательные запуски были начаты в 1987 году, а первая партия была доставлена в 1990 году. Воссоединение Германии, Единицы класса 270 были реклассифицированы как DBAG класс 485. Вторая партия была отменена в пользу нового дизайна, DBAG класс 481.

История

В 1980 году поезда S-Berlin все еще состояли из довоенных вагонов 475, 476 и 477 классов. Операторы городской железной дороги Западного Берлина и Восточного Берлина искали варианты замены своего устаревающего парка. В Восточной Германии ЛЬЮ Хеннигсдорф На локомотивном заводе была поставлена задача построить автомобиль нового класса, который был представлен на Лейпцигская ярмарка в 1980 году. Однако только в 1987 году была построена первая партия из восьми автомобилей для тестовой эксплуатации в сети S-Bahn. Они вошли в регулярные пассажирские перевозки в 1988 году.

Изначально планировалось построить 300 единиц этого класса, чтобы полностью заменить старый парк. В 1992 году поставки были отменены после всего 170 единиц. В 1993 году один из двух комплектов вагонов и боковых вагонов использовался для испытания Duo S-Bahn (S19) на LEW Hennigsdorf.

Их рольставни в поездах были заменены на электронные дисплеи, чтобы позволить переформатировать маршрут в номера городской железной дороги Берлин. S-Bahn, теперь объединенная, планировала новый парк поездов (который будет известен как DBAG класс 481 ). Макет был представлен в 1993 году, и первые серийные автомобили поступили в эксплуатацию в 1996 году. Поскольку планировалось, что новый класс 481 заменит весь старый парк, единицы класса 485 были сняты с 2003 года, а 50 поездов были списаны в 2007 / 2008. Однако из-за технических проблем с классом 481 в 2009 году было возобновлено использование ряда самолетов класса 485 - с 2012 года в эксплуатации находится парк из 80 единиц класса 485. В настоящее время берлинская сеть городской железной дороги обновляет свою систему безопасности поездов. Управление поездом ZBS основанный на Eurobalises. Он предназначен для того, чтобы в ближайшем будущем класс 485 подвергся серии обновлений, чтобы поезда оставались в эксплуатации как минимум до 2023 года, вместо того, чтобы снимать их в 2017 году, как это планировалось изначально.^[1]