Erfurt Stadtbahn - Erfurt Stadtbahn

Erfurt Stadtbahn

Erfurt Stadtbahn на станции Anger ночью.
Обзор
Locale	Эрфурт, Тюрингия, Германия
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	6[1]
Количество станций	192[1]
Ежедневная поездка	114 885 (в среднем, 2012 г.)
Годовая гонка	41,9 миллиона (2012)[2]
Интернет сайт	SWE EVAG
Операция
Началась операция	1893 г. (как Трамвай ) 1997 (как Stadtbahn)[3]
Оператор (ы)	SWE EVAG
Количество автомобилей	84[2]
Технический
Длина системы	45,2 км (28,1 миль)[нужна цитата ]
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор )
Системная карта Сеть Erfurt Stadtbahn (2009 г.) с регулярными маршрутами (красный), действующими маршрутами (оранжевый) и неиспользуемыми линиями (темно-красный).

В Erfurt Stadtbahn это Скоростной трамвай (Немецкий: Stadtbahn ) сеть, которая является основной системой общественного транспорта Эрфурт, столица Тюрингия в Германия. Он представляет собой эволюцию оригинального городского трамвая, который за пределами центра города движется по рельсам с полосой отвода. В измерительный прибор сеть состоит из шести линий и имеет общую протяженность маршрута 45,2 км (28,1 мили),^{[нужна цитата ]} что делает его одной из сетей Stadtbahn среднего размера в Германии. Сетью управляет Stadtwerken Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG). В 2012 году по Stadtbahn перевезено 41,933 миллиона пассажиров,^[2] что соответствует примерно 114 885 пассажирам в день.

Сеть

Линии

С торжественным открытием последнего расширения системы 5 октября 2007 г. была введена новая шестиступенчатая^[1] Вступила в строй ежедневная сеть Stadtbahn с 10-минутными интервалами на всех линиях в часы пик.

В категорию обслуживания с 10-минутным интервалом также входит одна автобусная линия, которая, следовательно, также получила однозначный номер линии - это автобусная линия линии 9, которая идет от Даберштедта через Hauptbahnhof, Liebknechtstraße и Johannesplatz до Nordbahnhof.

Для мероприятий во время ярмарки и во время рождественского сезона дополнительная линия Stadtbahn 7 работает через Энгер и Домплац до P + R Platz Messe.

¹ Interim Rieth и Europeplatz работают ежедневно только с понедельника по субботу.

² Рано вечером и в выходные дни движение по неправильной линии 1 в сторону Рита от улицы Штайгер и на юг до Тюрингенхалле. Линия 6, которая движется в направлении Рита из Тюрингенхалле и на юг до Штайгерштрассе.

³ Участок Биндерслебена ↔ главное кладбище работает в течение дня с интервалом от 20 до 30 минут, при этом обычный интервал с 10-минутными интервалами доступен только в часы пик в будние дни; по вечерам обслуживание только каждые 40 минут.

⁴ Индивидуальные поездки осуществляются вместо центрального железнодорожного вокзала в сад Брюлер 4 на школьном транспорте раннего возраста.

История

Оригинальная трамвайная сеть Эрфурта

К 1873 году Эрфурт был городом-крепостью, границами которого являлись обнесенные стеной укрепления 15 века. Когда стены были снесены в 1800-х годах, город мог расширяться и расти наружу, что привело к увеличению расстояний, и возник вопрос о системе общественного транспорта. Первые планы по строительству трамвайной системы были разработаны с 1880 года и в основном осуществлялись тогдашним мэром Эрфурта Рихардом Вроцлавом. 13 мая 1883 года была введена в эксплуатацию первая линия конного трамвая,^[4] управляется Erfurter Straßenbahn AG и предлагает 5–20 минут успехи. Вскоре были введены в эксплуатацию три трамвайные пути с обозначениями Красная линия, Зеленая линия и Желтая линия.

К началу 1890-х годов население Эрфурта выросло с 55 000 до 76 000 жителей, и конные трамваи уже не могли удовлетворить потребности местного населения. Планы по электрификации трамвайной системы Эрфурта были предприняты в 1893 году. Первые тестовые поездки на электрифицированной системе были проведены 28 мая 1894 года, а трамвайная система была переведена на электрический ток к 20 августа 1894 года.

В то время трамвайная сеть все еще была в основном одиночный трек с некоторыми проходящие петли, что оказалось огромным препятствием для дальнейшего расширения трамвайной сети. Итак, начиная с 1912 года, постепенное расширение всех трамвайных маршрутов Эрфурта до двойной трек операция была предпринята. К 1913 году трамвайные маршруты в различные пригороды (например, Хоххайм и Мелхендорф) казались финансово невыгодными, поэтому был разработан план дополнительной автобусной сети. Однако его реализации и дальнейшему расширению трамвайной сети помешало начало Первой мировой войны в 1914 году. Во время Первой мировой войны трамвайная сеть использовалась для перевозки войск, грузов и раненых (таким образом, были установлены госпитальные вагоны. вверх) до и от Эрфурт Хауптбанхоф, больница на Нордхойзер-роуд и казармы на южной окраине города. Тогда поездка стоила всего 15 пфеннигов, тариф действовал до 1989 года. Die Wende.

В 1920 году муниципалитет Эрфурта взял на себя трамвайную сеть. В период 1918–1922 годов некоторые трамвайные пути были перерезаны, особенно в целях демилитаризации тех линий, которые вели к баракам, а также тех линий, которые стали убыточными. Только в 1924 году можно было сделать новые инвестиции в сеть, что привело к дальнейшему удвоению сети к 1930 году и закупке новых трамвайных вагонов. Также в 1925 году были открыты первые автобусные маршруты. В 1930 году трамвайные линии, ранее обозначавшиеся цветом, были преобразованы в систему нумерованных линий.

Эрфурт, Герман-Ян-Штрассе (1955).

Трамвайная сеть была повреждена артиллерийским огнем в конце Второй мировой войны в апреле 1945 года, и трамвайные операции были временно приостановлены до 1946 года. Однако в послевоенный период, вплоть до 1951 года, подача электроэнергии была прерывистой, что сказалось на работе трамвая и движения .

Троллейбусное движение было введено в Эрфурте в 1948 году и постоянно действовало до 1975 года. В 1951 году муниципальное предприятие VEB Erfurter Verkehrsbetriebe взяло на себя трамвайные операции. Кроме того, в течение 1950-х годов трамвайное движение восстановилось и стало более прибыльным.

К 1960-м годам трамвай повсюду, в том числе в Эрфурте, все больше воспринимался как медленный и отсталый. Это изменилось только с генеральными транспортными планами 1970-х годов, которые принесли волну модернизации трамвайной системы Эрфурта.

Модернизация трамвая в Эрфурте и истоки Stadtbahn

Эрфурт, Гнев, Фонтан гнева (1970).

Решающее развитие в урбанизации Эрфурта произошло с появлением в 1970-х и 1980-х годах жилых районов Эрфурт-Норд (50 000 жителей) и Эрфурт-Восток (40 000 жителей). В результате потребности города в транспорте значительно изменились, на что Erfurter Verkehrsbetriebe пришлось ответить. Поэтому старые узкие маршруты в центре города были закрыты, и были построены отдельные новые линии к вновь построенным жилым районам. Это был первый шаг в направлении развития современной сети Stadtbahn в Эрфурте, и он включал некоторые маршруты, которые были полностью отделены от других транспортных средств (например, автомобилей). Параллельно с расширением сети шла полная перестройка парка вагонов. В 1975 году были введены первые вагоны Tatra KT4 для замены старых вагонов Gotha, которые в то время использовались на трамвайных путях, а до 1987 года старые вагоны Gotha были выведены из эксплуатации.

Трамвай MGT6D (E) 608 на выставке Anger (2009).

После объединения Германии в 1990 году предыдущее предприятие VEB Erfurter Verkehrsbetriebe стало Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG), но осталось в собственности города. С 1996 года EVAG является подразделением городской коммунальной компании (Stadtwerken), а с 2008 года носит название SWE EVAG. В начале 1990-х годов были обновлены остановки и информационные системы для пассажиров, а парк был модернизирован за счет первых низкопольных трамваев MGT6D Duewag, эксплуатируемых с 1994 года. В 2000 году парк пополнился вагонами Combinos Siemens. Более того, после 1990 года стоимость проезда была увеличена впервые с 1914 года с 15 пфеннигов за поездку до уровня, который позволял использовать трамвай, который был экономически устойчивым.

Развитие Эрфурт-Штадтбан

В 1996 году городской совет Эрфурта принял решение о расширении трамвайной сети и преобразовании ее в настоящую систему «Stadtbahn». В этом случае Stadtbahn, в отличие от трамвая, означает маршруты, в значительной степени отделенные от других транспортных средств, что приводит к более эффективной работе. Линии, ранее построенные в 1970-х и 1980-х годах в ГДР, уже были построены как маршруты с разделением уровней, поэтому теперь почти все маршруты Эрфурта могут работать таким образом.

Система Эрфурта была официально названа Stadtbahn в 1997 году после переоборудования пересечения Anger и закрытия депо Magdeburger Allee.^[3]

Кроме того, новый городской план Stadtbahn включал пять новых линий, которые еще раз значительно увеличили бы размер сети Stadtbahn в Эрфурте. Между 1997 и 2000 годами была построена линия Stadtbahn от Ангера на улице Лейпцигер до Рингельбера на востоке (линия 2). В 2000–2001 гг. Разрыв в сети между Domplatz возле центра города и Gothaer Platz на западе был закрыт (линия 4), а железная дорога была продлена от egapark на западе города до P + R Platz Messe ( Строка 2). С 2002 по 2005 год железнодорожная линия была продлена от Hauptfriedhof Erfurt (кладбище) на западе города до Flughafen Erfurt (Эрфурт – Веймар: аэропорт ) и Биндерслебен (линия 4). Последняя новая линия открылась в 2007 году и служила связующим звеном от станции Salinenstraße (an der Magdeburger Allee) до Rieth (линия 1). В рамках программы строительства Stadtbahn была введена сеть из шести линий, которые проходят с 10-минутными интервалами. Объединение нескольких линий на одном маршруте (например, в центре Эрфурта между Hauptbahnhof и Domplatz) приводит к еще более коротким пробегам на этих участках.

Сильный снежный шторм зимой 2010 года полностью закрыл сеть в период между Сочельником и 27 декабря 2010 года, и полное обслуживание не было восстановлено до 3 января 2011 года. Значительные участки сети Stadtbahn были закрыты в период с 11 марта по 25 октября 2013 года, так как маршрут между Гнев и Соборная площадь были непроходимыми из-за перестройки рыбного рынка и изменения маршрута замковой дороги Штадтбан.

Будущее обслуживание

Трехвагонный поезд Combino Advanced на Шлёссерштрассе (2010 г.).

В ближайшее время железнодорожный парк снова будет модернизирован, реконструкция трамвайных вагонов «Комбината» уже завершена.^[5] Кроме того, было закуплено двенадцать новых трехвагонных поездов Combino.^[6] Кроме того, будет модернизирована маршрутная сеть. Это будет сделано в контексте реабилитации дорог в соответствующих областях, таких как недавняя работа в суде Готы в 2008–2009 годах. Кроме того, во внешних регионах сети еще нет электронных указателей пунктов назначения на всех остановках.

Дополнительные новые линии не планируются - план землепользования для города Эрфурт включает только новую пристройку от P + R Platz Messe до Schmira, которая изначально была включена в программу строительства железных дорог, но еще не реализована. В настоящее время нет конкретных планов строительства этого расширения. Новый план сети ожидается не ранее 2017 года, поскольку текущие трассы скоростного трамвая утверждены до 31 марта 2017 года.^[7]

В ближайшие годы было рекомендовано продлить 10-минутный интервал до 18:30 ночи на некоторых участках сети.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Трамваи в Эрфурте в Wikimedia Commons

• SWE EVAG Mobilität - официальный сайт

Координаты: 50 ° 58′33 ″ с.ш. 11 ° 02′03 ″ в.д. / 50,97597 ° с. Ш. 11,03416 ° в. / 50.97597; 11.03416