Трамваи в Мюнхене - Trams in Munich

Мюнхенский трамвай
Трамвай-Logo.svg
Трамвай München - Baureihen P, R und S - Betriebshof Einsteinstraße - апрель 2014.jpg
Трамвай класса P (слева), класса R и класса S.
Обзор
LocaleМюнхен, Бавария, Германия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк1952: 21
1964: 21
1972: 18 + 3 специальных олимпийских маршрута
1984: 11
1996: 9
2010: 11
2011: 11
2012: 13
2019:14[1]
Количество станций165[2]
Ежедневная поездка284,900 (2012)
Годовая гонка104 миллиона (2012)[2]
Операция
Началась операция1876 ​​г. (конка)[2]
1895 г. (электрические трамваи)[2]
Оператор (ы)Münchner Verkehrsgesellschaft
Количество автомобилей106[2]
Технический
Длина системы1952: 120 км (75 миль)
1964: 135 км (84 миль)
1972: 120 км (75 миль)
1984: 83 км (52 миль)
1996: 68 км (42 миль)
2010: 75 км (47 миль)
2011: 80 км (50 миль)
с 2016 г .: 83 км[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 Вольт
Средняя скорость19,3 км / ч (12,0 миль / ч)[2]

В Мюнхенский трамвай это трамвай сеть для города Мюнхен в Германия. Сегодня он находится в ведении муниципального Münchner Verkehrsgesellschaft (Мюнхенская транспортная компания, или MVG) и официально и в просторечии известна как Трамвай. Предыдущие операторы включали Société Anonyme des Tramways de Munich, то Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft, то Städtische Straßenbahnen и Straßenbahn München.

Трамвайная сеть соединяется с автобусной сетью MVG, Метро Мюнхена и Городская электричка Мюнхена, все из которых используют общий тариф как часть Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов или MVV) транзитная зона.

По состоянию на 2012 год сеть дневного трамвая насчитывает 13 линий.[2][3] и составляет 79 километров (49 миль) в длину с 165 останавливается.[2] Есть также ночной трамвай с четырьмя маршрутами.[2] Сеть обслуживают 106 трамваев (по состоянию на 2012 год),[2] и перевезла 98 млн человек в 2010 г.[4] и 104 миллиона человек в 2012 году.[2]

История

Трамвай типа A2.2 1901 года в музее MVG
Трамвай M4.65 1950-х годов в Немецком музее

Трамвай начал движение в 1876 году. конка служба.[2] Первые трамваи отходили от Карлсплац (Штахус), который остается одним из центральных узлов трамвайной сети Мюнхена. Два года спустя Société Anonyme des Tramways de Munich был основан. В 1882 г. Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG) была основана.[2][5]

Электротрамваи были представлены Union-Elektricitäts-Gesellschaft в 1895 г.[2][6] В 1900 году последнюю конку сняли с эксплуатации.[2] В 1907 году город перешел во владение MTAG и изменил свое название на Städtische Straßenbahnen. В 1919 г. Münchner Straßenbahnen был основан. После окончания Второй мировой войны в 1945 году осталось всего двадцать трамвайных линий; Из 444 трамваев только 168 находились в рабочем состоянии. В 1956 году была открыта первая после войны новая трамвайная линия.[2]

В Олимпийские игры 1972 года в Мюнхене предвещало серьезное расширение общественного транспорта в городе. В 1965 году строительство Метро Мюнхена, городской быстрый транзит система была запущена. Он открылся в 1971 году, в том же году, когда была основана транзитная служба MVV. В 1972 году открылась новая сеть городской железной дороги, которая, как и метро, ​​проходила по новым туннелям под центром города. По мере того, как эти сети росли, они, казалось, угрожали трамвайной сети из-за обширного закрытия линий в пользу новых режимов.[5]

Такое закрытие продолжалось до 1990-х годов, но в 1991 году городской совет принял план по модернизации и модернизации трамвая, поскольку трамваи считались более подходящими для ожидаемых пассажиропотоков на многих маршрутах. Три года спустя класс R2 низкопольные трамваи были введены вместе с ночной сетью. За ними в 1999 году последовали трамваи более крупного класса R3. В 2001 году напряжение, на котором работают трамваи, было увеличено с 600 до 750 В. В следующем году была образована МВГ.[2][5]

В 2009 году был открыт новый 23-й маршрут.[2] Этот маршрут действует как фидер для линий метро U3 и U6, с которыми он соединяется на сложной конечной станции выше. Станция метро Münchner Freiheit. Линия не имеет развязок с другими трамвайными маршрутами, но связана с остальной частью трамвайной сети соединительным путем, который не имеет общественного обслуживания.[5] В то же время в феврале 2009 г. трамваи класса S, построенный на Stadler Variobahn дизайн, были представлены.

В декабре 2011 года была открыта пристройка от предыдущей конечной остановки Effnerplatz к Санкт-Эммерам.[2] Расширение было 4,3 км (2,7 мили) в длину и добавило к сети семь новых трамвайных остановок. Маршрут трамвая №16 был продлен, чтобы обслуживать Санкт-Эммерам, и теперь он пересекает маршруты 17, 18 и 27.[5][7]

В декабре 2012 года были открыты новые маршруты 22 и 28.[8]

В декабре 2013 года продление маршрута 19 от его предыдущей конечной остановки на Пазинг-Мариенплац до Железнодорожная станция Мюнхен-Пазинг, был открыт для улучшения обмена сообщениями с городской железной дорогой и поездами дальнего следования.[9]

В декабре 2016 г. 25-й маршрут был продлен на восток от города Макс Вебер Платц к Станция городской железной дороги Berg am Laim. Расширение включает 2,8 км (1,7 мили) сегрегированной трассы с семью новыми остановками и время в пути около восьми минут. Обслуживаемая территория находится на реконструкции.[10]

Операция

Транспортные средства

В трамвайной системе используется пять типов трамвая:

  • Трамвай класса P представляет собой двухсекционный сочлененный трамвай с высоким полом, перевозимый на двух четырехколесных грузовиках, обычно работающих с аналогичным сочлененным прицепом. Они были построены Ратгебером в период с 1967 по 1969 год. Один комплект из двух автомобилей вмещает 315 пассажиров и 151 сидящих. По состоянию на 2011 г.В строю осталось шесть комплектов, из которых два зарезервированы для спецслужб.[нуждается в обновлении ] Трамвай класса P был на короткое время отозван в ноябре 2014 года.[11]
  • Трамвай класса R2 представляет собой трехсекционный трамвай со 100% низкопольным сочленением на шести осях. Трамваи построили Adtranz к их GT6N дизайн в период с 1994 по 1997 год. Каждый трамвай вмещает 157 пассажиров, из которых 58 сидят. По состоянию на 2011 г.[нуждается в обновлении ] В эксплуатации находится 68 трамваев, работающих на всех направлениях.[12]
  • Трамвай класса R3 - это четырехсекционный трамвай со 100% низкопольным сочленением на восьми осях. Трамваи построили Adtranz к их GT8N2 дизайн в период с 1999 по 2001 год. Каждый трамвай вмещает 218 пассажиров, из которых 67 сидят. По состоянию на 2011 г.[нуждается в обновлении ] В эксплуатации находится 20 трамваев, курсирующих по маршрутам 17, 19, 20, 21, 27, а также 25 в школьные каникулы и выходные.[13]
  • В Трамвай класса S представляет собой пятисекционный 100% низкопольный сочлененный трамвай на шести осях. Трамваи построили Stadler к их Variobahn дизайн. Они вмещают 221 пассажира, из которых 75 - сидячие. Четыре трамвая этой конструкции были поставлены в 2011 году, еще 10 находятся в стадии заказа, поставка ожидается в 2011 году.[14][15][нуждается в обновлении ]
  • Трамваи класса Т представляют собой полностью низкопольные сочлененные трамваи с двумя, тремя или четырьмя секциями. Они были построены Сименс к их Avenio дизайн. Первый трамвай был доставлен в Мюнхен в ноябре 2012 года.[16] Первый Avenios введен в эксплуатацию 17 сентября 2014 года на линии 19.[17]

Некоторое количество старых трамваев все еще принадлежит MVG. Некоторые экспонируются в Музей MVG, и иногда его можно увидеть в спецслужбах. Другие мюнхенские трамваи выставлены в «Verkehrszentrum» (Транспортный центр) Немецкий музей в Мюнхене.

Класс M

Первые четыре трамвая M1.62 и два прицепа M1.62 были поставлены Rathgeber и Westwaggon в 1949 и 1950 годах.[18] Основываясь на опыте с M1.62, с 1951 по 1953 год было поставлено восемь трамваев M2.63. У этих трамваев было другое расположение дверей, чем у предшественника.[18] Кроме того, в 1951 и 1952 годах компании Rathgeber и Westwaggon поставили восемь прицепов m2.65.[18] С 1953 по 1955 год компанией Rathgeber было построено 100 трамваев типа M3.64.[18] С 1956 по 1959 год было поставлено еще 98 трамваев М4,65, а с 1963 по 1965 год - 75 трамваев М5,65.[18] Трамвайный парк М также имел в общей сложности 191 м3 и прицепы м4.[18] В 1975 году весь парк типа М2 был выведен из-за сокращения трамвайной сети.[нужна цитата ] Последний день регулярного движения трамваев типа М был 7 декабря 1998 года.[нужна цитата ]

  • Два трамвая класса М в августе 1974 г.

  • M5.65 в Бухаресте, перестроен как служебный трамвай

Класс P

Два экспериментальных сочлененных трамвая, обозначенные как P1.65, были построены Ратгебером в 1959 и 1960 годах. Поскольку для них требовалось два кондуктора, P1.65 был слишком неэкономичным, и никаких дополнительных комплектов заказывать не было.[18] В 1965 году компания Rathgeber поставила два прототипа сочлененного трамвая.[18] построен по лицензии Hansa Waggonbau из Бремена.[нужна цитата ] Они были обозначены как P2.12 и P2.13. После того, как прототипы оказались успешными, с 1966 по 1968 год было построено 42 трамвая P3.16.[18]В период с 1964 по 1968 год компанией Rathgeber было построено 40 прицепов p2.14, p2.15 и p3.17.[18] Трамваи типа П2 были списаны в 1982 г. (моторизованные) и 1989 г. (прицепы).[нужна цитата ] С 1990-х годов, после поставки преемника типа R3.3, поезда P3 списаны.[нужна цитата ] В период с 2001 по 2003 год в Румынию было продано много автомобилей для использования на Трамвайная система Тимишоара и Трамвайная система Бухареста. Остальные поезда были списаны или переданы частным заинтересованным лицам. После того, как временно использовался только один автомобиль, в середине 2014 года шесть автомобилей P3.16 и пять прицепов снова использовались в обычном режиме.[нужна цитата ] Один автомобиль сохранился как вышедший из строя экспонат в музее MVG. Был разобран как донор запчастей в начале 2016 года.[нужна цитата ]

  • P1.65 в Ганноверском трамвайном музее в 1996 году

  • P3.16 в Мюнхене

  • 2009 в музее MVG в марте 2012 г.

  • Трамвай класса P в Тимишоаре в 2007 году

  • P3.16 в Бухаресте в октябре 2017 г.

Класс R

Три прототипа трехсекционного низкопольного трамвая г. Adtranz низкий этаж дизайн был заказан для оценки.[нужна цитата ] Три машины были поставлены в 1990/91 году и составили R1.1. серии. Вагоны имели два сочленения и три самонесущих стальных кузова. Три автомобиля R1.1 больше не являются частью парка MVG, поскольку они были возвращены производителю.[нужна цитата ] С 1994 по 1997 год было закуплено 70 трехсекционных низкопольных трамваев, обозначенных как серия R2.2. К концу 1990-х годов были закуплены дополнительные низкопольные автомобили большей вместимости, чем серия R2.2. В период с 1999 по 2001 год было поставлено 20 трамваев серии R3.3. Хотя R3.3 основан непосредственно на R2.2, он отличается другим дизайном передней части и большим количеством дверей. С 2010 года дочерняя компания Leipziger Verkehrsbetriebe отремонтировала около 50 поездов R2.2.[нужна цитата ]

  • Неотремонтированный трамвай R2.2 в апреле 2009 г.

  • Обновленный R2.2b в августе 2012 г.

  • R3.3 в сентябре 2012

Класс S

Трамвай класса S в июне 2017 года
Основная статья: Мюнхенский трамвай класса S

Трамвай класса S - сочлененный трамвай, построенный Stadler Rail к его Variobahn дизайн. Пятисекционный 100% низкопольный трамвай имеет общую длину 33,94 метра. Первый доставленный трамвай S-Tram, номер 2301, впервые был использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура.

Всего с 2008 по 2011 год было построено 14 трамваев. Вагоны рассчитаны на 221 пассажира каждый. Максимальная скорость 60 км / ч. После многочисленных технических проблем с ходовой частью MVG отменила дальнейший заказ и перешла на Siemens Avenio для своего трамвая нового поколения, трамвая T1.

Класс Т

В мае 2014 года MVG объявила о процедуре предварительного квалификационного отбора, в рамках которой заинтересованные производители могут подавать заявки на конструкции автомобилей. Из-за увеличения числа пассажиров трамваи стали курсировать на работать в нескольких, достигая общей длины 48 метров. Поезда с двойным тяговым усилием, которые будут состоять из двух спаренных трамвайных путей, должны вместить 270 пассажиров. Однако для того, чтобы эти поезда могли ехать, остановки все же необходимо продлить. Ожидается, что трамваи пополнят парк Мюнхена в 2017 году.[нуждается в обновлении ] В октябре 2015 года компания MVG наконец сдала в эксплуатацию еще 22 Avenio трамваи от Сименс. Было заказано девять двухвагонных и трехвагонных трамваев, которые могут сцепляться друг с другом. Также заказаны четыре четырехвагонных трамвая. Контракт также включает опцию еще до 124 трамваев.[19] 22 новых трамвая будут поставлены с середины 2017 года.[нуждается в обновлении ]

  • Avenio первого поколения

  • Отличия в дизайне передней части (слева: Avenio второго поколения)

  • Трехсекционный Avenio при доставке

  • Двухсекционный Avenio при доставке

Сеть

Карта сети
Трамвай класса R2 на маршруте 19 на Ostbahnhof
Новый трамвай класса S на зарезервированном пути
Трамвайная развязка на Курфюрстенплац
Отклоненный трамвай на обширной, но сейчас малоиспользуемой трамвайной станции Олимпийский парк.

По состоянию на 2012 год трамвайная сеть Мюнхена включает тринадцать дневных маршрутов и четыре ночных.[2] Общая протяженность трамвайной сети составляет 79 километров (49 миль).[2] в том числе 55 километров (34 миль) отдельной трамвайной полосы,[2] с 165 останавливается.[2][5]

Сеть есть стандартный калибр гусеница и сконфигурирована таким образом, чтобы максимальная ширина кузова составляла 2,3 метра (7 футов 7 дюймов). Электрифицирован с использованием воздушные линии при 750 В постоянного тока. Поскольку все трамваи Мюнхена односторонние, оборудование для поворота трамваев, например поворотные петли или же Уай-треки, предусмотрены на всех конечных остановках и стратегических промежуточных точках.[2][5][20]

Дневные маршруты

Дневная маршрутная сеть работает с 04:45 до 01:30 и включает следующие маршруты:[3]

ЛинияМаршрутОстановкиВремя
Мюнхенский трамвайScheidplatz U2 U3 - Hohenzollernplatz U2 - Леонродплац - Rotkreuzplatz U1 - Романплац1721 мин
Мюнхенский трамвайМакс-Вебер-Платц U4 U5 - Rosenheimer Platz S - Остфридхоф - Зильберхорнштрассе U2 - Wettersteinplatz U1 - Großhesseloher Brücke1624 мин
Мюнхенский трамвайРоманплац - Donnersbergerstraße – Hackerbrücke S – Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 – Isartor S – Макс-Вебер-Платц U4 U5 - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark U4 - Санкт-Эммерам3649 мин.
Мюнхенский трамвайAmalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke S – Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 – Fraunhoferstraße U1 U2 – Mariahilfplatz - Остфридхоф - Giesing Bahnhof S3 S7 U2 - Schwanseestraße2935 мин
Мюнхенский трамвайGondrellplatz - Westendstraße U4 U5 - Лаутенсакштрассе - Trappentreustraße - Hauptbahnhof Süd S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 – Isartor S - Maxmonument - Tivolistraße - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark U4 - Санкт-Эммерам (Эффнерплац - Санкт-Эммерам только в часы пик)3241 мин
Мюнхенский трамвайMünchen-Pasing S3 S4 S6 S8 S20 - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5 – Theatinerstraße U2 - Максмонумент - Максимилианеум – Макс-Вебер-Платц U4 U5 - Остбанхоф S U5 - Kreillerstraße U2 - Санкт-Файт-штрассе3652 мин
Мюнхенский трамвайMoosach S1 U3 – Westfriedhof U1 - Леонродплац - Hochschule München -Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U51622 мин
Мюнхенский трамвайWestfriedhof U1 - Леонродплац - Hochschule München -Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U51317 мин
Мюнхенский трамвайHochschule München - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U589 мин
Мюнхенский трамвайMünchner Freiheit U3 U6 - Potsdamer Straße - Parzivalplatz - Schwabinger Tor - Am Münchner Tor - Anni-Albers-Straße - Domagkstraße - Schwabing Nord78 мин
Мюнхенский трамвайБерг-ам-Лайм S – Макс-Вебер-Платц U4 U5 – Rosenheimer Platz S - Остфридхоф - Зильберхорнштрассе U2 – Wettersteinplatz U1 - Großhesseloher Brücke - Grünwald, Derbolfinger Platz2232 мин
Мюнхенский трамвайPetuelring U3 – Hohenzollernplatz U2 - Каролиненплац - Карлсплац S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U61519 мин
Мюнхенский трамвайScheidplatz U2 U3 – Курфюрстенплац - Каролиненплац - Карлсплац S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U61216 мин

Ночные маршруты

Сеть ночных маршрутов работает с 01:30 до 04:30 и включает в себя следующие маршруты:[21]

ЛинияМаршрут
Мюнхенский трамвайAmalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke S – Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 – Isartor S - Макс-Вебер-Платц U4 U5 - Herkomerplatz - Effnerplatz
Мюнхенский трамвайMünchen-Pasing S3 S4 S6 S8 S20 - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5 - Театинерштрассе U2 - Максмонумент - Максимилианеум – Макс-Вебер-Платц U4 U5 - Остбанхоф S U5 - Kreillerstraße U2 - Санкт-Файт-штрассе
Мюнхенский трамвайMoosach S1 U3 – Westfriedhof U1 - Леонродплац - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Карлсплац S U4 U5
Мюнхенский трамвайPetuelring U3 - Нордбад - Курфюрстенплац - Каролиненплац - Карлсплац (Штахус) - Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 - Fraunhoferstraße U1 U2 - Mariahilfplatz - Остфридхоф - Зильберхорнштрассе U2 - Wettersteinplatz U1 - Südtiroler Platz - Großhesseloher Brücke

Будущие разработки

Westtangente

Новая линия Westtangente протяженностью 8,25 км (5,13 мили) удовлетворяет спрос на транспорт между городами на западе, обслуживая пять муниципалитетов: Нойхаузен-Нимфенбург, Лайм, Зендлинг-Вестпарк, Хадерн и Талькирхен-Оберсендлинг-Форстенрид-Фюрстенрид-Зольн. Новая линия в основном следует за нынешним Metrobus 51.[22] и план расширения трамвая 1928 года.[23][циркулярная ссылка ] На линии будет семнадцать остановок с пересадками на метро в Станция Aidenbachstraße (южный вокзал), Станция Хольцапфелькройт, Станция Laimer Platz и станции городской железной дороги München-Laim вместе с трамвайной линией 12 и линиями 16 и 17 на Romanplatz (северная конечная остановка), трамвайной линией 18 на Agnes-Bernauer-Straße и трамвайной линией 19 на Ammerseestraße.[24] Пассажиры могут пересесть на трамвай № 12 для дальнейшего движения до Швабинга, минуя центр города. Номер строки еще не назначен. Ожидается, что строительство стоимостью 170 миллионов евро, утвержденное 21 марта 2018 года, начнется в 2024 году и завершится не позднее 2027 года.[25][26]

Nordtangente (Английский сад)

Еще один обсуждаемый проект новой трамвайной линии - Nordtangente (Северная касательная) через Englischer Garten, соединяющий Элизабетплац (трамвайные линии 27 и 28) на западе с конечной остановкой на Романплац и Тиволистрассе (трамвайная линия 16) на востоке с конечной станцией на Санкт-Эммерам. Кроме того, в предложении также рассматривается возможное южное продолжение трамвайной линии 23 для соединения с Nordtangente на Martiusstraße и пересечение Leopoldstraße и восточное продолжение трамвайных линий 16 и 17 до станции городской железной дороги Johanneskirchen на Johanneskirchner Straße и Cosimastraße.[27]

Трамвайная линия Englischer Garten была предложена в 1927 году, но была немедленно отклонена городским советом.[28] Предложение о Nordtangente не лишено разногласий из-за возможности проезда трамваев по оживленной улице и потенциального ущерба окружающей среде во время строительства и после запуска сервиса.[29] Несколько автобусов (MetroBus 54, 58 и 68, а также местный автобус 154) в настоящее время обслуживают 600-метровую улицу Englischer Garten, что добавляет шума и заторов. Добавление трамвайной линии может создать угрозу безопасности пешеходов и велосипедистов, которые в большинстве своем используют одну и ту же улицу.[30]

Воздушные линии нельзя было использовать из-за чувствительной окружающей среды в Englisher Garten и из-за большого количества взрослых деревьев в непосредственной близости. Первоначальное предложение состояло в том, чтобы использовать специально модифицированные трамваи, которые работают на батареях через Englisher Garten, прежде чем вернуться на воздушные линии за пределами парка. MVG и Stadler Rail модифицированный Трамвай класса S с литий-ионные батареи для технико-экономического обоснования работает на Velten возле Берлин: этот специально модифицированный трамвай побил мировой рекорд расстояния, проехав 16 километров (9,9 миль) по испытательному треку. Трамваи класса S, поставленные MVG в 2012 году, предназначены для дооснащения аккумуляторными батареями.

После успеха Инициатива M-ein Englischer Garten, массовое движение, чтобы покрыть часть Кольцо Митлерен шоссе в Английском саду,[31] та же группа массового движения предложила трамвайный туннель как наиболее оптимальное решение, цитируя статью 1926 года в Bayerischen Umschau.[32] Трамвайный туннель стоимостью 45 миллионов евро приобретает все большую популярность по нескольким причинам.[33][34] Трамвайный туннель вместе с предстоящим туннелем Mittleren Ring снова объединят северный и южный английский сады. Туннель перемещает трамвайный и автобусный транспорт под землю, устраняя шум и заторы. Без движения по проезжей части повышается безопасность пешеходов и велосипедистов. Что касается снижения стоимости строительства за счет уменьшения высоты туннелей, воздушные линии в туннеле не будут прокладываться. Трамваи переключались на питание от батареи во время проезда через туннель, прежде чем переключаться обратно на воздушные линии за пределами парка.

Дальнейшие расширения

[нужна цитата ]

  • Строка 18: расширение Блюменау на Западе
  • Строка 19: расширение Михаэлибад на востоке
  • Hauptbahnhof-Silberhornstraße: Как на автобусе 58.
  • Südtangente: от Aidenbachstraße или Waldfriedhof, запланированного Westtangente через Harras, Brudermühlstraße и Candidplatz можно было соединить с линией 25 на Тегернзеер Ландштрассе и в строке 17 в Станция Гизинг.
  • Линия 19: продолжение на востоке до Трудеринга, оттуда, возможно, до Хаар.
  • Линия 17 к югу от Stadelheimer, Nauplia и Seybothstraße может использоваться вместо линии U-Bahn U1 от Mangfallplatz к Krankenhaus Harlaching или Großhesseloherbrücke. Поскольку этот маршрут в настоящее время обслуживается автобусом (2016 г.), то 20-минутные часы достаточно маловероятны.
  • С маршрута на Санкт-Эммерам до одной из станций городской железной дороги Englschalking или же Йоханнескирхен.
  • Alte Messe - Nordbad: Новый маршрут от Станция Schwanthalerhöhe через Heimeran- и Schwanthalerstraße до главного вокзала, где маршрут может быть связан с планировкой Hauptbahnhof-Silberhornstraße. Маршрут продолжается на север через Зайдль и Шлейсхаймер штрассе до поворотный звездой в Нордбаде.
  • Из Мюнхен Моосах вокзал до Мозаха или от Вестфридхофа до Станция Унтерменцинг
  • Линия 23: продолжение на юг до запланированного северного тангенте на Giselastraße. Оттуда линию можно было перенести на Элизабетплац и дальше в сторону центра.
  • Продолжение трамвая от Санкт-Эммерам до Unterföhring, из-за характера моста, который будет использоваться над Кольцо Ферингера Но дорожная ситуация в Унтерферинге очень маловероятна.
  • Olympia-Einkaufszentrum - Санкт-Эммерам: новая касательная на севере Мюнхена (как автобусный маршрут 50)
  • Остбанхоф-Neuperlach: Как автобус номер 55

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.tundria.com/trams/DEU/Munich-2016.shtml
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «МВГ в цифрах» (PDF). mvg-mobil.de. Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) Маркетинг. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  3. ^ а б "Tramnetz München" [Мюнхенская трамвайная сеть] (PDF) (на немецком). MVV. 9 декабря 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 4 сентября 2011 г.. Получено 2 октября 2013.
  4. ^ "MVG: wieder Fahrgastrekord bei U-Bahn, Bus und Tram; Zuwachs in allen Betriebszweigen" [MVG: количество пассажиров метро, ​​автобусов и трамваев; рост во всех операционных секторах] (PDF) (на немецком). MVG. 27 мая 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 7 июн 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм Пуллинг, Нил (ноябрь 2010 г.). «Системный файл 38: Мюнхен, Германия». Трамваи и городской транспорт. Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 419–421.
  6. ^ Мерте, Йенс. "Union Elektricitäts-Gesellschaft UEG". www.lokhersteller.de. Получено 28 января 2020.
  7. ^ "Трамвай Санкт-Эммерам" (на немецком). MVG. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 26 июн 2012.
  8. ^ "Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 - MVG auf Wachstumskurs: Angebot wird 2013 um weitere 1,6% gesteigert" [Изменение графика 9 декабря 2012 года - MVG продолжает расти: в 2013 году предложение увеличилось еще на 1,6%] (на немецком языке). MVG. Декабрь 2012. Архивировано с оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  9. ^ «Мюнхен открывает расширение трамвая Pasing». railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 10 апреля 2014.
  10. ^ Восман, Квинтус (13 декабря 2016 г.). «Трамвайная сеть Мюнхена достигает Берг-ам-Лайм». Международный железнодорожный журнал. В архиве с оригинала 15 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
  11. ^ «Трамвай Тип П» [Трамвай типа P] (на немецком языке). MVG. Получено 9 июн 2011.
  12. ^ «Трамвай Тип R 2» [Трамвай R 2] (на немецком языке). MVG. Получено 9 июн 2011.
  13. ^ «Трамвай Тип R 3» [Трамвай R 3] (на немецком языке). MVG. Получено 9 июн 2011.
  14. ^ «Трамвай Тип S» [Трамвай S] (на немецком языке). MVG. Получено 9 июн 2011.
  15. ^ «Stadler устанавливает новый мировой рекорд по свободному от контактных сетей». Трамваи и городской транспорт. Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. Июль 2011. с. 251.
  16. ^ «Сименс представляет первый трамвай Avenio в Мюнхене». Железнодорожный вестник. Получено 10 апреля 2014.
  17. ^ «Новые трамваи вводятся в эксплуатацию [в Мюнхене]». Железные дороги Европы сегодня (228). ООО «Платформа 5 Паблишинг», декабрь 2014 г. с. 15. ISSN  1354-2753.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j Саппель, Альбрехт; Jeanmaire-dit-Quartier, Клод (1979). Städtische Strassenbahn München [Трамваи Мюнхена] (на немецком). Виллиген: Verlag Eisenbahn. С. 186–188, 197, 198, 206–208, 221–223, 234–236, 238–241, 383–385, 391–393, 396–399, 406–408. ISBN  3 85649 042 6.
  19. ^ Будах, Дирк (15 апреля 2019 г.). "Ganz kurz: Die neuen Münchner Avenios im Einsatz" [Очень кратко: новый Avenios в Мюнхене в эксплуатации]. Журнал городского транспорта (на немецком). В архиве с оригинала 10 июня 2020 г.. Получено 10 июн 2020.
  20. ^ Stadler Rail. "Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)" (PDF) (на немецком). Получено 3 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  21. ^ "MVG Nachtlinien" (на немецком). MVG. Получено 2 октября 2013.
  22. ^ "Streckenverlauf der Buslinie 51" (на немецком). Nahverkehr in und für Deutschland.
  23. ^ "Karte Straßenbahn München - Generallinienplan 1928".
  24. ^ "Весттангенте" (на немецком). MVG. Архивировано из оригинал 3 апреля 2019 г.. Получено 27 февраля 2019.
  25. ^ "Трамвай Westtangente Stadtrat Gibt Grünes Licht" (на немецком). muenchen.de. 8 марта 2018.
  26. ^ "Tram-Westtangente in Planung" (на немецком). Charivari 95.5. 8 марта 2018.
  27. ^ "Nordtangente - Tram Englischer Garten, Tram Nordtangente / Gartentram" (на немецком). MVG. Архивировано из оригинал 3 апреля 2019 г.. Получено 3 апреля 2019.
  28. ^ Нина Джоб (13 октября 2017). "Tram durch den Englischen Garten: Die Debatte vor 90 Jahren" (на немецком). Abendzeitung München.
  29. ^ Мириам Зигерт (13 декабря 2018 г.). "Tram durch den Englischen Garten spaltet das Viertel" (на немецком). Abendzeitung München.
  30. ^ "MVG filmt Verkehrsteilnehmer im Englischen Garten" (на немецком).Abendzeitung München. 7 сентября 2018.
  31. ^ "Der Tunnel durch den Englischen Garten kommt" (на немецком). Süddeutsche Zeitung. 28 июня 2017.
  32. ^ Майкл Лукан (12 июля 2018 г.). "Tunnel für die Tram im Englischen Garten?" (на немецком). Münchner Schaufenster.
  33. ^ Альфред Дюрр (13 июля 2018 г.). "Zweiter Tunnel soll Einheit des Englischen Gartens bewahren" (на немецком). Süddeutsche Zeitung.
  34. ^ Хусейн Инсе (21 февраля 2019 г.). "Englischer-Garten-Tram: Architekten werben für Tunnel" (на немецком). Abendzeitung München.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 08′54 ″ с.ш. 11 ° 27′42 ″ в.д. / 48,1484 ° с. Ш. 11,4616 ° в. / 48.1484; 11.4616