Мюнхенский трамвай класса S - Munich Class S tram

Трамвай мюнхенского класса S
Автомобиль 2302 в Мюнхене, 2010 г.
Автомобиль 2302 в Мюнхене, 2010 г.
2. Innenansicht Variobahn.jpg
ПроизводительStadler Rail
Построено2008–2011
Количество построенных14
Номера флота2301–2304
2311–2320
Емкость75 сидячих и 146 стоячих (4 чел. / М²)
Характеристики
Длина шлейфа33,940 мм (111 футов 4 дюйма)
Ширина2300 мм (7 футов 7 дюймов)
Высота3580 мм (11 футов 9 дюймов)
Высота этажа350–360 мм [Примечание 1]
Низкопольный100%
Высота платформы300 мм
Диаметр колеса650 мм
Максимальная скорость60 км / ч (35 миль / ч)
Масса40 т
Тяговые двигатели8
Выходная мощность360 кВт
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо '+ 2' + Бо '
Минимальный радиус поворота14,5 м (47 футов 7 дюймов)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В трамвай класса S является сочлененный электрический двигатель трамвай построен Stadler Rail для использования на Мюнхенский трамвай. Агрегаты были построены на базе Stadler's Variobahn дизайн и эксплуатируются MVG. Пятисекционный 100% низкопольный трамваи имеют общую длину 33,94 метра. Первый доставленный S-автомобиль, номер 2301, впервые был использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура. По состоянию на декабрь 2015 года серия S работает на линиях 17, 19, 20, 21 и 22.

Всего с 2008 по 2011 год было построено 14 трамваев. Вагоны рассчитаны на 221 пассажира каждый. Максимальная скорость 60 км / ч. После проблем с ходовой частью вскоре после поставки трамваи этой серии больше не покупались. Вместо этого MVG заказал Сименс Авенио автомобили для автомобилей своего класса Т1.

История

Заказ и ввод в эксплуатацию

Для вывода из эксплуатации последних трех поездов устаревшей серии P компания MVG планировала закупить дополнительные Трамваи ADtranz с низким полом в совместном заказе с ВАГ Нюрнберг. Однако из-за того, что Bombardier прекратила выпуск этой линейки продуктов после поглощения ADtranz в 2001 году, указанная цена была выше, чем у более новых моделей. Поэтому MVG вместо этого заказала три поезда Variobahn в рамках совместной покупки с VAG в октябре 2002 года.[1] Вскоре после этого был заказан еще один Variobahn в качестве замены R-вагона, сильно поврежденного строительным краном, и были поставлены еще 18 вагонов.[2][3] Для удовлетворения возросшего спроса, вызванного новой линией 23, MVG 2 сентября 2008 года заказала еще десять автомобилей этого типа, так что в конечном итоге заказ состоял из 14 единиц.[4] Общие затраты составили около 40 миллионов евро, каждый трамвай - 3 миллиона евро.[5][6]

Первую машину под номером 2301 представили публике на InnoTrans Берлин в сентябре 2008 года и доставлен 11 марта.[7] Восемь дней спустя лорд-мэр Мюнхена Кристиан Удэ и босс MVG Герберт Кениг представили мюнхенской прессе автомобиль и совершили свой первый рейс.[8] В том же году были закончены и доставлены еще три вагона с номерами 2302–2304. Все четыре поезда получили только временное разрешение, поскольку, среди прочего, считалось, что вагоны трамвая не будут придерживаться ширины колеи;[9] кроме того, новым поездам не разрешалось проехать на скорости старые Р-вагоны.[10] В декабре 2008 года, после изменения расписания, автомобили были введены в эксплуатацию на линиях 20 и 21, а также позже на линии 19. Утверждение было внезапно отменено органом технического надзора Обербайерна 19 июля 2010 года из-за проблем с шасси, что означает, что поезда не могли использоваться в обычном режиме до декабря 2011 года. Поставка остальных вагонов была запланирована на середину 2011 года, но они прибыли только весной 2012 года.[4] Они начали работать на линиях 19, 20 и 21, а также на линии 22 с декабря 2012 года, заменив старые автомобили на этих линиях.

Первые выпуски

В конце марта 2012 года компания MVG объявила, что повреждены колеса девяти автомобилей, в которых резиновые втулки между шиной и колесом треснули через несколько недель и их пришлось заменить.[нужна цитата ] В заказном отчете в качестве причины указаны ошибки в составе и производстве резиновых элементов.[11] Тем самым была приостановлена ​​выдача окончательного разрешения, запланированная на 1 апреля 2012 года.[12] Чтобы линии оставались в рабочем состоянии, запланированная модернизация поездов предшествующей серии R была отложена, и были разработаны планы по заимствованию трамваев у других компаний.[13] Резиновые детали были окончательно заменены летом 2012 года, а предварительное разрешение было продлено на девять месяцев для утверждения новых деталей.[14] После дальнейших изменений программного обеспечения дверей и систем кондиционирования окончательное одобрение трамваев было снова отложено с 31 мая на 30 сентября 2013 года, когда трамваи получили окончательное одобрение.[15] 10 мая 2016 года трамваи получили разрешение на работу на маршрутах 17, 27 и 28.[16]

Из-за недостатков поездов на 2013 год было введено переходное расписание, которое добавляло дополнительные поездки в пиковое время с использованием трамваев, если они были в наличии, и замену трамваев автобусами, если их не было.[17][18][19] Кроме того, после изменения расписания трамваи использовались на недавно открывшейся линии 22. Из-за проблем с трамваями 28 сентября 2012 года MVG объявила, что они предпочли не использовать свой выбор еще на восемь трамваев. заказал восемь новых Сименс Авенио трамваи, обозначенные как серия Т.[20]

Далее трещины и возвращение в сервис

12 декабря 2014 года в ходе профилактических работ были обнаружены трещины на днище вагонов семи разных трамваев, которые затем были выведены из эксплуатации. Остальные шесть трамваев, допущенных к перевозке пассажиров, не выявили отклонений от нормы, при этом компания MVG ввела более короткие периоды между проверками шести исправных трамваев.[21] После дополнительных проверок, проведенных Stadler, 7 января 2015 года TAB, технический надзорный орган, приказал, чтобы автомобили, которые ранее не пострадали от повреждений, также должны быть списаны и отремонтированы.[22] В мае машины вернули в строй.[23]

Примечания

  1. ^ Stadler Rail указывает высоту пола 350 мм (источник В архиве 2013-07-23 в Wayback Machine; PDF; 503 кБ), тогда как MVG указывает высоту пола как 360 мм (источник ).

Рекомендации

  1. ^ Мартин Пабст, Die Münchner Tram: Geschichte, Linien, Fahrzeuge (на немецком языке), стр. 113
  2. ^ "Мюнхен". strassenbahn-online.de. Straßenbahn Интернет. Получено 2012-11-04.
  3. ^ "Referenzen Variobahn> SWM Deutschland". stadlerrail.com/de. Stadler Rail. Архивировано из оригинал в 2013-07-23. Получено 2012-09-29.
  4. ^ а б «S 1,4 / S 1,5». tram-muenchen.de. Трамвай München. Архивировано из оригинал на 2013-02-12. Получено 2012-09-29.
  5. ^ Марко Фёлькляйн (2011), "Neue Trambahnen dürfen fahren", Süddeutsche Zeitung (на немецком)
  6. ^ Йоханнес Патциг (2011), "Die Variobahn auf dem Abstellgleis", Münchner Merkur (на немецком)
  7. ^ "Die Variobahn ist in München!". tramgeschichten.de. Tramgeschichten. 2009-03-11. Получено 2012-09-23.
  8. ^ "MVG: Vorstellung der Variobahn München". tramgeschichten.de. Tramgeschichten. 2009-03-19. Получено 2012-10-08.
  9. ^ "MVG legt Variobahnen еще". roter-renner.de. Der Rote Renner. 2010-07-16. Получено 2012-11-12.
  10. ^ Майкл Крише (2012), "Angebotsoffensive und Rückfallebenen. München: Verstärkungslinien, Taktverdichtungen, zusätzliche Fahrzeuge", Straßenbahn Magazin (на немецком языке), Heft 12, pp. 16–19
  11. ^ "MÜNCHEN: Variobahnen fahren weiter". roter-renner.de. Der Rote Renner. 2012-08-31. Получено 2012-11-12.
  12. ^ Питер Шрикер (2012), "Mehr Kurse trotz Fahrzeugmangels", Straßenbahn Magazin (на немецком языке), Heft 7, pp. 20–21.
  13. ^ "Variobahnen: Hersteller kann Serienschaden noch nicht klären; MVG fordert Stadler zu Reparaturen in Eigenregie auf; Altbauzüge bleiben länger im Einsatz" (PDF). mvg-mobil.de. Münchner Verkehrsgesellschaft. 2012-07-24. Архивировано из оригинал (PDF; 60 кБ) на 2012-08-13. Получено 2012-10-13.
  14. ^ "Вариобанен: Hersteller tauscht Räder, vorläufige Zulassung wird verlängert, endgültige Sicherheit für MVG im Frühjahr 2013" (PDF). mvg-mobil.de. Münchner Verkehrsgesellschaft. 31 августа 2012 г. Архивировано из оригинал (PDF; 51 кБ) на 2012-10-31. Получено 2012-10-13.
  15. ^ "Variobahn unbefristet zugelassen". tram-muenchen.de. tram-muenchen.de. 2013-10-01. Архивировано из оригинал на 2013-11-04. Получено 2013-11-04.
  16. ^ "Neue Wege für die Trambahn: Tab genehmigt weitere Strecken". tramreport.de. Трамвайный отчет. 2016-05-10. Получено 2016-05-10.
  17. ^ Марко Фёлькляйн (2012), "Fahrplan mit Fragezeichen", Süddeutsche Zeitung (на немецком)
  18. ^ Кэролайн Вёрманн (2012), "Was sich bei U-Bahn, Bus und Tram ändert", Münchner Merkur (на немецком)
  19. ^ MVV-Fahrplanteam (2013), "Rückfallkonzept", MVV Gesamtfahrplan (на немецком языке), стр. 14
  20. ^ "Neue Trambahnzüge für München". br.de. Бавария 1. 28 сентября 2012 г. Архивировано из оригинал на 2012-11-22. Получено 2012-09-29.
  21. ^ "Risse am Wagenkasten: 7 Variobahnen stehen". tramgeschichten.de. Tramgeschichten. 2014-12-12. Получено 2014-12-12.
  22. ^ "Variobahn: Alle S-Wagen außer Betrieb". tramreport.de. Трамвайный отчет. 2015-01-07. Получено 2015-01-07.
  23. ^ "Nach Serienschaden: Alle Variobahnen ausgebessert". tramreport.de. Трамвайный отчет. 2015-05-19. Получено 2015-06-25.