Дрезденская S-Bahn - Dresden S-Bahn

В Дрезденская S-Bahn это сеть S-Bahn -тип пригородная электричка услуги в Дрезден и окрестности. По заказу Verkehrsverbund Oberelbe (ВВО) из DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen и в настоящее время состоит из трех служб, работающих в сети протяженностью 127,7 км.

Структура тарифов S-Bahn была введена на ряде пригородных железнодорожных линий 29 сентября 1974 года. Термин «S-Bahn» официально использовался для этой системы только с 31 мая 1992 года. С 24 мая 1998 года действовали тарифы VVO. для городской железной дороги Дрездена. За пределами Дрездена он идет до центров Freital, Meissen, Пирна, Радебойль а с 9 декабря 2007 г. Фрайберг. Все маршруты останавливаются на Dresden Hauptbahnhof.

Согласно данным Deutsche Bahn, городской городской транспорт в Дрездене является самым популярным среди клиентов в Германии.^[2]

Подвижной состав

Логотип городской железной дороги Дрездена на двухэтажном вагоне

Услуги обслуживаются двухэтажный -двухтактные поезда. У всех поездов есть 1-й и 2-й. учебный класс. Как и в случае с другими услугами городской железной дороги, Deutsche Bahn, поезда отмечены " Bahn Dresden ."

С 16 июля 2007 г. 53 новых двухэтажных вагона (13 контроль и 40 средних вагонов) постепенно доставили Waggonbau Görlitz для линий S 1 и S 3 до изменения расписания 9 декабря 2007 г., замена старых двухэтажных вагонов. Стоимость приобретения 53 автомобилей, способных развивать скорость до 160 км / ч, составила 72 миллиона евро.^[3][4] В тот же день в старом городе Дрездена открылось новое депо подвижного состава.^[5] Новые автомобили были доставлены в полном объеме к изменению расписания в декабре 2007 года.^[6]

Поезда везли локомотивы класс 143 и Bombardier Traxx (класс 146.0). Сименс ES64U2 Локомотивы (класс 182) должны были перейти на работу после изменения расписания в декабре 2015 года.

Станции

Станции скоростной железной дороги в центре Дрездена

• Dresden Hauptbahnhof (выход в центр города; перевод на междугороднюю и региональную связь и на трамваи и автобусы)
• Dresden Freiberger Straße (доступ к центру города и Всемирному торговому центру Дрездена)
• Dresden Mitte (выход на выставочный центр Messe Dresden – Dresden и в Международный конгресс-центр Дрездена; пересадка на трамваи и автобусы)
• Дрезден-Нойштадт (пересадка на междугородние и региональные сообщения, а также на трамваи и автобусы)

Линии

Поезда городской железной дороги Дрезден проходят 3,1 миллиона поездов-километров в год. Он состоит из следующих строк:^[7]

Линия S 1

Линия S 1
Служба
Номер маршрута	241.1
Технический
Длина линии	77,0 км (47,8 миль)
Карта маршрута Легенда 0 Meißen Triebischtal 1 Meißen Altstadt 2 Meißen 6 Neusörnewitz 10 Косвиг (б Дрезден) 12 Радебойль-Цицшевиг 14 Radebeul-Kötzschenbroda 16 Радебойль-Вайнтраубе 18 Радебойль Ост 20 Дрезден-Трахау 22 Дрезден-Пишен 23 Дрезден-Бишофсплац 24 Дрезден-Нойштадт 26 Dresden Mitte 27 Dresden Freiberger Straße 28 Дрезден Hbf 30 Дрезден-Штрелен 33 Дрезден-Рейк 34 Дрезден-Добриц 36 Дрезден-Нидерзедлиц 37 Дрезден-Зшахвиц 39 Heidenau 40 Heidenau Süd 42 Heidenau-Großsedlitz 45 Пирна 50 Обервогельгесанг (Кр. Пирна) 54 Stadt Wehlen (Сакс.) 58 Курорт Ратен 64 Кенигштайн (Sächs. Schweiz) 68 Бад-Шандау 69 Криппен 75 Шмилка-Хиршмюле 77 Schöna

S-Bahn в Кенигштайн

Двухэтажный вагон 2007 года с голубоватым ВЕЛ освещение. В вагонах впервые в мире реализовано освещение на светодиодах.

Линия S 1 - самая старая и самая важная линия городской электрички в Дрездене и его окрестностях. Он соединяет все важные места в районе верхней Эльбы со столицей государства Дрезденом. Пригородное сообщение и поездки для отдыха и туризма по-прежнему важны. Несколько уединенных мест и мест для прогулок в Саксонская Швейцария добраться лучше по скоростной железной дороге, чем на автобусе или автомобиле.

Из Schöna, он проходит вдоль Эльбы на Долина Эльбы Железная дорога сквозь Эльбские песчаниковые горы, через Бад-Шандау и прошлое Кенигштайнская крепость к Пирна. Там он покидает непосредственный берег Эльбы и проходит через Heidenau и юго-восток Дрездена почти прямо до Дрезденского Hauptbahnhof. Он следует по изгибу через центр города, пересекает реку Эльбу и идет по крутому повороту за станцией Дрезден-Нойштадт рядом с Железная дорога Лейпциг-Дрезден. Он проходит через Радебойль и Косвиг, где он разветвляется в сторону Мейсена через Железная дорога Борсдорф – Косвиг.

Комплектация S 1 состоит в основном из четырех двухэтажных вагонов. Для крупных мероприятий и между Пасхой и Пятидесятницей поезда ходят с пятью двухэтажными вагонами.

Между Дрезденом и Пирной была проведена модернизация существующих путей для работы городской железной дороги со скоростью до 120 км / ч (первый этап строительства городской железной дороги Дрездена; эти пути теперь классифицируются как часть Железная дорога Пирна-Косвиг ), а также строительство двух новых железнодорожных путей дальнего следования (160 км / ч) были завершены к 12 декабря 2004 года.^[8]

16 июля 2007 года для S1 были переданы первые 16 недавно закупленных двухэтажных вагонов. Поезда оснащены кондиционерами, электронным управлением. информационная система для пассажиров, внутреннее освещение с помощью светодиоды п, а также розетки на сиденьях в 1 классе. Контрольные вагоны длиной 27,3 м имеют 82 места, средние вагоны длиной 26,8 м - по 126 мест. К 9 декабря 2007 года весь S 1 был укомплектован новыми вагонами.^[5][9]

После изменения расписания 2010/2011 12 декабря 2010 года услуги S 1 использовались локомотивами класс 145. Это должно привести к сокращению времени в пути на протяжении всего маршрута на четыре минуты. Поскольку локомотивы не имеют достаточного управление дверью для новых двухэтажных вагонов у поездов на каждой платформе находились сопровождающие. С конца 2011 г. Сименс ES64U2 Локомотивы класса 182 заменили локомотивы класса 145. Локомотивы класса 182 были переданы DB Regio из DB Schenker и оборудован местным транспортным пакетом (включая указатель места назначения поезда и дверное управление боковыми дверьми).

С изменением расписания 2015/2016 13 декабря 2015 года в класс 146.0 локомотивы.

Линия S 2

Линия S 2
Служба
Номер маршрута	241.2
Технический
Длина линии	32,1 км (19,9 миль)
Карта маршрута Легенда 0 Пирна 3 Heidenau-Großsedlitz 5 Heidenau Süd 6 Heidenau 8 Дрезден-Зшахвиц 9 Дрезден-Нидерзедлиц 11 Дрезден-Добриц 12 Дрезден-Рейк 15 Дрезден-Штрелен 17 Дрезден Hbf 18 Дрезден Freiberger Str. 19 Dresden Mitte 21 Дрезден-Нойштадт 24 Dresden Industriegelände 28 Дрезден-Клоцше 31 Dresden Grenzstr. 32 Dresden Flughafen

В Flughafen-S-Bahn ("S-Bahn аэропорта") соединяет Пирну, Хайденау и Дрезден с Дрезден аэропорт и компании микроэлектроники, расположенные на севере города. Между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной / Хайденау (в рабочие дни) или Дрезденским Hbf (в выходные и праздничные дни) рейсы S 2 проходят по тому же маршруту, что и рейсы S 1, поэтому есть рейсы с интервалом от 10 до 20 минут. эта секция. Комплекты S 2 состоят из двух двухъярусных тележек, которые, в отличие от вагонов S 1 и S 3, оснащены обходной системой аварийного тормоза, чтобы избежать остановки в туннеле до вокзал аэропорта.

Поезд S 2 на станции Добриц

Поезд S 2 в сторону аэропорта на станции Zschachwitz

Трехкилометровая железнодорожная ветка между Дрезденом-Клоче и аэропортом была перестроена и расширена, чтобы соединиться с аэропортом. Еще до открытия S 2 22 мая 1998 г. Regionalbahn Дрезденская улица Гренцштрассе обслуживалась для связи с EADS EFW и ZMDI. S 2 ответвляется от Железная дорога Герлиц-Дрезден к северу от Станция Клоче. Поезда, идущие в сторону аэропорта, проходят по неэлектрифицированной линии в сторону Герлица. В Железная дорога Дрезден-Клоче-Дрезден аэропорт проходит как однопутный и заканчивается у двухпутной станции метро под терминалом аэропорта Дрездена.

Строительство новой модернизированной линии началось в середине 1998 года.^[10] Начало работы в аэропорту совпало с вводом в эксплуатацию нового терминала аэропорта.^[2] 25 марта 2001 года с 36 дизельными двигателями, работающими ежедневно с получасовыми интервалами. В первые пять месяцев эксплуатации средний коэффициент использования был сохранен на уровне 32%, с общим количеством пассажиров 1400 пассажиров в день.^[11] К концу 2001 года на линии насчитывалось около 810 тысяч пассажиров.^[12]

Электрификация 14-километрового участка между Дрезденом-Нойштадтом и аэропортом началась в начале марта 2002 года.^[10] В 2002 году на линии насчитывалось 683 тысячи путешественников.^[2]

К концу 2004 года в состав компании входило восемь новых двухэтажных автомобилей. К ним, помимо прочего, относятся кондиционер, безбарьерный туалет и электрические розетки в первом классе.^[5] Линия была продлена до Пирны в связи с изменением расписания в декабре 2004 года.^[2] Некоторые места 1-го класса были переименованы в места 2-го класса. С 9 декабря 2007 года из-за возросшего спроса на рейсах S 2 в основном использовались три двухэтажных вагона. С 2009 года использовались два или три вагона в зависимости от спроса, но с 2011 года на этой линии работали только поезда с двумя двухэтажными вагонами.

В 2005 году на линии было зарегистрировано около двух миллионов пассажиров, в 2010 году - 2,8 миллиона.^[2]

До изменения расписания 30 мая 1999 года служба S 2 работала по маршруту Дрезден Hbf – Радеберг – Арнсдорф (b Дрезден). В вагонном поезде Арнсдорф (b Дрезден) эти услуги S 2 изменились, и теперь они будут курсировать по региональной линии до Каменц, Гёрлиц или же Циттау. В то время это была единственная линия городской железной дороги, на которой использовались дизельные тягачи. двухтактные поезда.

Линия S 3

Линия S 3
Служба
Номер маршрута	510.3
Технический
Длина линии	40,1 км (24,9 миль)
Карта маршрута Легенда 0 Дрезден Hbf 3 Plauen 7 Freital-Potschappel 9 Deuben 11 Hainsberg 12 Freital-Hainsberg West 14 Тарандт 18 Эдле Кроне 25 Клингенберг-Кольмниц 31 Niederbobritzsch 36 Muldenhütten 40 Фрайберг (Закс)

Служба S 3 работает на Железная дорога Дрезден-Вердау от Hauptbahnhof в сторону Хемниц. Он проходит через Plauenscher Grund («Земля Плауэн»), глубокая долина Weißeritz между Плауэном и Фрайталом. Из Фрайталя он проходит в долину Вильде Вайсериц к Тарандт. Линия была почти полностью разрушена Наводнение в августе 2002 г.. После того, как он был снова введен в эксплуатацию после устранения последствий наводнения в конце 2003 года, количество пассажиров в день составляло около 2300 человек.^[13]

Сервис S 3 в Тарандте

В Дрездене следующая остановка на S 3 после Hauptbahnhof - это Вокзал Дрезден-Плауэн. Во Фрайтале линия городской железной дороги обслуживает большую часть населенных пунктов. Город Фрайталь был основан в 1921 году из трех деревень: Потчапель, Дойбен и Дёлен; в 1964 г. также была включена компания Hainsberg. Рядом со станцией Freital-Deuben находится автобусная остановка, откуда можно добраться до десяти региональных и шести местных автобусных маршрутов. Железнодорожная линия проходит вдоль транспортной оси города, которая также является главной осью автобусных маршрутов Фрайталь. Обычно используются комплекты из двух двухъярусных тележек.

До изменения расписания в мае 1995 года S 3 использовался как S 5. С 9 декабря 2007 г. по 11 декабря 2010 г. он работал в качестве дополнительной линии к S 3, линии S 30, а с момента изменения расписания 12 декабря 2010 г. - вся линия. между Dresden Hbf и Фрайберг работал как S 3. Обычно он начинается и заканчивается в Тарандте, но обслуживает станции Эдле Кроне, Клингенберг-Кольмниц, Niederbobritzsch, Muldenhütten и Фрайберг (Закс) работает во Фрайберге с понедельника по пятницу в утреннем пике и из Фрайберга во второй половине дня. Это единственная линия городской железной дороги Дрездена, которая проходит за пределами Транспортной ассоциации Верхней Эльбы. Между Нидербобричем и Фраймбергом стоимость проезда Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии).

С начала 2012 года услугу обслуживает тепловоз 145 класса. По состоянию на конец октября сеть обслуживала Bombardier Талант 2 запланировано обучение персонала, а с 1 января 2013 года все трассы планируется перевезти классом 143.

Другие железнодорожные линии в районе S-Bahn

Региональный Экспресс

Разные Региональный Экспресс линии проходят от Дрездена Hauptbahnhof до Хемниц (через Freital, Tharandt), Котбус и Hoyerswerda (через Cossebaude, Coswig и Ruhland ) и Эльстерверда, с некоторыми остановками на станциях Дрездена (Дрезден-Фридрихштадт, Дрезден-Котта, Коссебауде и др.) На Железная дорога Берлин-Дрезден, который не входит в сеть городской железной дороги Дрездена. В Trilex Экспресс курсирует от Dresden Hauptbahnhof до Гёрлиц или же Циттау (через Klotzsche, Радеберг ). Когда есть хорошие условия для занятий зимними видами спорта, через реку курсируют два дополнительных поезда. Восточные Рудные горы (Osterzgebirge) к Альтенберг. Кроме того, региональный экспресс курсирует от Dresden Hauptbahnhof через Heidenau и Pirna до Дечин в Чехии.

Услуги Regionalbahn

Trilex Regionalbahn службы в направлении Герлиц и Циттау сформировали местные службы, соответствующие службам Trilex-Express между Дрезденом и Bischofswerda с момента изменения расписания в декабре 2008 г. (тогда еще эксплуатируется DB Regio Зюдост). Они работают с интервалом примерно в полчаса и предоставляют услуги, подобные S-Bahn, на этих линиях с дизельным двигателем. Две другие службы работают в Верхняя Лужица (Оберлаузиц) посредством Städtebahn Sachsen и соедините Дрезден с Каменц и Кенигсбрюк ежечасно. Еще одна услуга проходит из Хайденау (соединяется с линиями скоростной железной дороги S 1 и S 2) через Долина Мюглиц к Альтенберг. Рейсы Хайденау – Альтенберг и Пирна – Нойштадт (Сакс) –Зебниц – Бад-Шандау также обслуживаются компанией Städtebahn Sachsen.

В связи с повторным вводом в эксплуатацию Железная дорога Румбурк-Зебниц между Долни Пустевна и Зебниц, которое было прервано с 1945 г., пассажирское сообщение осуществлялось Чешские железные дороги с Deutsche Bahn's Дезиро железнодорожные вагоны и классифицируются Deutsche Bahn как U 28 - Nationalparkbahn («Железная дорога национального парка») проходит от Румбурк (Чешская Республика) через Зебниц и Бад-Шандау в Дечин (Чехия). С тех пор Städtebahn Sachsen обслуживает трассу Зебниц – Бад-Шандау и отправляется туда только один раз в день.

Узкоколейные железные дороги

Две узкоколейные железные дороги соединяют сеть S-Bahn с двумя соседними Железные дороги колеи 750 мм. В Радебойль Ост (подключение к S 1), можно перейти на Железная дорога Радебойль-Радебург (Lößnitzgrundbahn). В Freital-Hainsberg (подключение к S 3) есть развязка с Железная дорога долины Вайсериц (Weisseritztalbahn), который был выведен из эксплуатации в результате наводнения 2002 года, хотя Freital-Hainsberg–Диппольдисвальде Секция была открыта 13 декабря 2008 года.

Расширения сети

Завершенные строительные работы

Вокзал аэропорта Дрездена

У городской железной дороги есть два пути для собственных операций между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной с 2004 года, между Радебойлем-Остом и Косвигом с 2013 года и между Радебойлем-Остом и Дрезден-Нойштадтом с 2016 года. Эти пути были построены до Второй мировой войны. но был разобран как репарации после войны. Это позволяет использовать дополнительные услуги на вершине между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом, хотя на S 2 только между Пирной и Hauptbahnhof. До электрификации линии, ведущей в аэропорт, услуги S 2 работали исключительно с класс 642 дизельные многоцелевые агрегаты, которые были освещены рекламой аэропорта Дрездена. Однако после изменения расписания движения в декабре 2004 года на этой линии также использовались недавно приобретенные двухэтажные поезда. Вагоны, которые раньше использовались, работали на других региональных линиях, и в период с 2007 по 2010 год реклама постепенно удалялась.

На городской железной дороге Дрездена повсюду есть современные удобства и станции. Строительные мероприятия были частично запланированы в долгосрочной перспективе и частично «вынуждены» в краткосрочной перспективе из-за 2002 наводнение. По данным Verkehrsverbund Oberelbe, строительство одной только линии Дрезден-Пирна обошлось в 222 миллиона евро. Стоимость ремонта повреждений не может быть рассчитана отдельно от повреждений между путями дальнего следования и железнодорожными путями.

Примерно через год строительства новый Meißen Altstadt станция недалеко от центра и восстановленный второй путь между Мейсен и Мейсен-Альтштадт были открыты 30 ноября 2013 года на Железная дорога Борсдорф – Косвиг.^[14] Согласно первоначальному объявлению тендера, планирование строительства, подготовка к строительству и строительные работы между Мейсеном и Мейсен-Трибишталь должны были проходить с августа 2012 года по август 2014 года.^[15]

Новый Дрезден-Бишофсплац Станция была введена в эксплуатацию между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Пишен 20 марта 2016 года.

S-Bahn в Дрезденском транспортном планировании

Билет на городскую электричку, 1994 г.

В первой половине 1990-х гг. Verkehrskonzept 1994 («транспортная концепция») 1994 был разработан для Дрездена и его окрестностей и принят городским советом. Окрестности включены Риза на северо-западе, Bischofswerda на северо-востоке и Фрайберг на юго-западе в дополнение к территории вокруг Пирны.

Линии городской железной дороги планировались от Hauptbahnhof до Riesa и Großenhain по маршруту через Cossebaude. На четырехпутной линии через Радебойль до Косвига планировалась только одна линия. Линия S 2 будет чередоваться между Кенигсбрюк и аэропорт (реализован последний вариант). Линии городской электрички из Бишофсверды и Каменц по главной линии через Дрезден-Нойштадт до Хайденау и заканчивался в Доне на Железная дорога долины Мюглиц. Хайденау, Пирна и Бад-Шандау не рассматривались в качестве возможных конечных точек. Концепция движения предусматривала четыре линии скоростной железной дороги на главном маршруте с собственными путями скоростной железной дороги, которые между ними курсировали каждые 7,5 минут. Однако к концу 90-х от этих планов уже отказались. Линия городской железной дороги на Тарандт была бы продлена до Фрайберга, которая была частично реализована после изменения расписания 9 декабря 2007 года как S 30 (теперь S 3).

Прочие соображения

В дополнение к уже недавно построенным станциям городской железной дороги Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt и Dresden Bischofsplatz, концепция развития транспорта 2025 года в Дрездене включает еще одну станцию ​​S-Bahn в Дрездене на углу Königsbrücker Straße и Штауффенбергаллее (S 2). Кроме того, существующая станция Strehlen должна превратиться в центральную развязку между скоростной железной дорогой, трамваями и автобусами. Также предлагается установить еще одну линию скоростной железной дороги между Hauptbahnhof и Coswig. Это предназначено для усиления существующего регионального трафика. Наша цель - каждые 30 минут отправляться через Фридрихштадт и Котту. В Котте будет построен новый центральный вокзал, с которым будут выходить автобусы и трамваи.^[16] Конкретные планы по достижению этих целей неизвестны.

Количество пассажиров

37 300 пассажиров в день пользуются линиями городской железной дороги Дрездена с понедельника по пятницу (по данным на 2012 год). Это около 70% железнодорожных пассажиров на территории ВВО.^[17] В ноябре 2013 года Deutsche Bahn сообщила, что ежедневное количество пассажиров составляет около 36 000 человек.^[18]

В 2015 году на отдельных линиях зафиксировано следующее среднесуточное количество пассажиров:^[19]

S1 Дрезден - Шена

• будние дни: 14 420 пассажиров (2009 год: 12 060 пассажиров)
• выходные / праздничные дни: 13 760 пассажиров (2009 год: 12 085 пассажиров)

S2 Дрезден - Пирна

• будние дни: 3690 пассажиров (2009 год: 4 190 пассажиров)

S3 / RB30 Дрезден - Тарандт

• будние дни: 5450 пассажиров (2009 год: 4480 пассажиров)
• выходные / праздничные дни: 3360 пассажиров (2009 год: 2775 пассажиров)

Приглашение к участию в тендере на транспортные услуги

11 марта 2008 г. Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) опубликовала тендер на пассажирские перевозки на всех линиях городской железной дороги Дрездена.^[20] Они были объединены в лот 1. Лот 2 включал линии Regionalbahn RB33 (Дрезден – Кенигсбрюк) и RB34 (Дрезден – Каменц). Лот 3 включал региональные линии RB 71 (Пирна – Нойштадт – Бад-Шандау) и RB72 (Хайденау – Альтенберг), а также экспресс-службу зимних видов спорта RE 19 (Дрезден – Хайденау – Альтенберг).

Заинтересованные компании и допущенные к участию в тендере имели возможность подать свои предложения в ZVOE. Многие компании проявили интерес к транспортным услугам к 28 июля 2008 года.^[21] Состоялись официальные переговоры для определения наиболее экономичных тендеров. Работа по заявленным маршрутам начнется в декабре 2010 года. Новые контракты рассчитаны на десять лет, и планируется продление на четыре года.

S 1 в Хайденау, который с декабря 2010 года перевозится локомотивом Siemens ES64U2 (EuroSprinter, класс 182).

Решением от марта 2010 г. был заключен контракт с действующим оператором. DB Regio, который будет эксплуатировать S-Bahn до 2027 года. DB Regio объявила, что с декабря 2010 года на S 1 будут использоваться более мощные локомотивы Siemens ES64U2 (EuroSprinter, класс 182), который будет приобретен у DB Schenker. Также в вагонах должна была быть установлена ​​система видеонаблюдения.^[7]

Eisenbahngesellschaft Potsdam должны были быть присуждены лоты 2 и 3. Однако процедура присуждения была подвергнута критике со стороны тендерного бюро земли Саксония, и тендер на два лота был аннулирован.^[22] Eisenbahngesellschaft Potsdam также выиграла второй тендер.^[23] Операции Städtebahn Sachsen будет переведен.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт (на немецком)