Станция Радебойль-Вайнтраубе - Radebeul-Weintraube station

Радебойль-Вайнтраубе
Deutsche Bahn SS-Bahn-Logo.svg
Через станцию
Hp-Radebeul-Weintraube-view-to-Dresden.JPG
Островная площадка между путями городской электрички, междугородние колеи справа (2014 г.)
Место расположенияRichard-Wagner-Str. 5, Радебойль, Саксония
Германия
Координаты51 ° 06′11 ″ с.ш. 13 ° 39′21 ″ в.д. / 51.103119 ° с. Ш. 13.655936 ° в. / 51.103119; 13.655936Координаты: 51 ° 06′11 ″ с.ш. 13 ° 39′21 ″ в.д. / 51.103119 ° с. Ш. 13.655936 ° в. / 51.103119; 13.655936
Линия (и)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции5087[1]
Код DS100DRBT[2]
IBNR8012700
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт19 июля 1838 г.
Услуги
Предыдущая станция Дрезденская S-Bahn Следующая станция
S 1
Место расположения
Радебойль-Вайнтраубе находится в Саксонии.
Радебойль-Вайнтраубе
Радебойль-Вайнтраубе
Расположение в Саксонии

Радебойль-Вайнтраубе станция находится в Радебойль в немецком государстве Саксония. Классифицируется по Deutsche Bahn как Халтепункт («Остановка», то есть не имеет наборов точек). Станция Weintraube («гроздь винограда») была открыта в 1838 году на полях Лёсниц (на берегу Эльба ниже по течению от Дрезден ) как первая станция из Дрездена на самой старой железной дороге дальнего следования Германии, Железная дорога Лейпциг-Дрезден. Сейчас это самая старая станция в Саксонии, которая до сих пор регулярно обслуживается.

История

Строительство железной дороги Лейпциг-Дрезден было начато с обоих концов одновременно, и она открывалась поэтапно между 1837 и 1839 годами. Участок длиной 8,18 км от Дрезден-Нойштадт до Вайнтраубе был открыт 19 июля 1838 года.[3] Нынешняя станция Радебойль-Вайнтраубе открылась недалеко от королевского поместья Hoflößnitz как первая станция на линии от Дрездена и первая станция в границах современного города Радебойль. Он был назван Weintraube по названию ближайшего виноградника Голден Вайнтраубе (золотая гроздь винограда) и одноименная гостиница. Хозяин гостиницы воспользовался возможностью, чтобы открыть трактир рядом со станцией под названием Кляйне Вайнтраубе (небольшая гроздь винограда).

К концу августа того же года 68 000 человек уже совершили «паровую прогулку» до Лессниц,[4] на что, согласно современной литографии, ушло двенадцать минут. Он называет двигавшиеся там локомотивы как: Блиц, Хоронить и Комета и пассажирские вагоны: Гуттенберг, Густав, Виттекинд и Телль.[5]

Участок длиной 13,44 км от Вайнтраубе через Косвиг к Оберау в конце снесенного сейчас Тоннель Оберау, который еще строился, был открыт 16 сентября 1838 года.[3] Железная дорога Лейпциг-Дрезден была построена в 1839 г., ее дублировали в 1839 и 1840 гг. Станция Kötzschenbroda был открыт на запад в 1840 г. и Станция Радебойль Ост была открыта восточнее в Радебойле в 1860 году. Эти две последние станции позже получили грузовые помещения.

Первый зал ожидания в районе Лёсниц был построен на станции Вайнтраубе, которую, однако, пришлось заменить, когда в 1883 году был введен правый ход. Новое здание с пешеходным переходом было открыто в 1887 году, но было снесено в 1972 г.

Поезда останавливались в Вайнтраубе и Кётцшенброда только в определенные дни в первые годы. Расписание Kötzschenbroda 1876 года [3] указывает, что не все из 37 ежедневных поездов останавливались в Вайнтраубе, некоторые из них останавливались только «по мере необходимости».[6]

Бывшее здание вокзала 1898 г.

Оперный дирижер Эрнст фон Шух, который жил в соседнем Нидерлёснице, много лет ездил на работу со станции Вайнтраубе. Для него был поставлен специальный поезд, в народе известный как Schuch-Zug (Schuch train), который бегал на каждую репетицию.[7]

Реконструкция железной дороги в виде четырехпутной линии началась в 1900 году. Станция была переименована в честь окружающей деревни Серковиц 1 мая 1904 года, а после присоединения Серковица к Радебойлю 1 мая 1905 года было восстановлено первоначальное название Вайнтраубе. С 15 мая 1934 года станция носит нынешнее название Радебойль-Вайнтраубе.[8]

В 1945 году, после Второй мировой войны, три южных пути были разобраны для военные репарации к Советский союз и в эксплуатации осталась только одна платформа. Здесь останавливались несколько поездов, а часто поезда дальнего следования ходили в одном направлении по однопутной полосе.

В начале 1960-х годов северный путь был заменен, и центральный путь был построен в рамках подготовки к будущей эксплуатации смешанной колеи с соответственно большим габаритным просветом, чтобы он мог обслуживать советские ширококолейные вагоны (Колея 1520 мм ). Ветхая южная колея демонтирована. Начиная с 1982 года, южная трасса была реконструирована, а затем реабилитированы две другие трассы. Средний путь можно было использовать для поездов, идущих в обоих направлениях, но они не могли останавливаться в Радебойль-Вайнтраубе, потому что там не было платформы. Движение на запад обычно шло по северному пути, а движение в Дрезден шло по южному пути. Средний путь использовался для экспресса, идущего на запад для обгона, или для обычного движения в сторону Дрездена.

С 2010 года по 5 февраля 2012 года движение на станции не прекращалось, так как из-за строительных работ был доступен только один путь. Это привело к ограничению расписания. Все поезда без остановок проезжали территорию со скоростью до 120 км / ч.

Сегодня только услуги на линии S 1 Дрезденская S-Bahn остановка в Радебойль-Вайнтраубе.

Строительство

Радебойль-Вайнтраубе во время строительства (2013 г.) с временными платформами на уже построенных магистральных путях

В период с 5 февраля 2012 года по 17 ноября 2013 года на железнодорожной станции Радебойль-Вайнтраубе были две временные платформы, которые впоследствии использовались как пути дальнего следования. На станции появилась островная платформа с лифтом и лестницей.

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б c "Königlich Sächsische Staatseisenbahn - Direction zu Dresden; Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" [Королевская Саксонская государственная железная дорога - Дрезденское отделение; Хронология: возведения - обозначения - резолюции] (на немецком языке). Получено 11 июля 2015.
  4. ^ Карл Юлиус Хофманн (1853 г.). Das Meißner Niederland in seinen Naturschönheiten und Merkwürdigkeiten oder das sächsische Italien in den Meißner und Dresdner Gegenden mit ihren Ortschaften. Ein Volksbuch für Natur und Vaterlandsfreunde topographisch Historisch und Poseisch Dargestellt (на немецком). Мейсен: Луи Моше. стр.713 f. Получено 11 июля 2015.
  5. ^ Смотрите также Рольф Байер (1989). "Die Wagen". В Фрице Борхерте (ред.). Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Anfänge und Gegenwart einer 150jährigen (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. С. 125–144. ISBN  3-344-00354-2.
  6. ^ Хайнц Хоффманн (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte. Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком). Радебойль: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.
  7. ^ Герт Морзинек (2007). Historische Streifzüge mit Gert Morzinek. Die gesammelten Werke aus 5 Jahren "StadtSpiegel" (на немецком). Großenhain: премиум Verlag. С. 236 и сл.
  8. ^ "Verkehrsstationen" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 13 июля 2015.

Рекомендации

  • Фрэнк Андерт, изд. (2006). Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz (на немецком языке) (2, немного измененное изд.). Радебойль: Stadtarchiv. ISBN  3-938460-05-9.
  • Хайнц Хоффманн (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte. Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком). Радебойль: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.

внешняя ссылка