Вокзал Дрезден-Нойштадт - Dresden-Neustadt station

Дрезден-Нойштадт S
Узловая станция
Место расположения	Schlesischer Platz 1, 01097, Дрезден, Саксония Германия
Координаты	51 ° 3′56 ″ с.ш. 13 ° 44′27 ″ в.д. / 51,06556 ° с. Ш. 13,74083 ° в. / 51.06556; 13.74083Координаты: 51 ° 3′56 ″ с.ш. 13 ° 44′27 ″ в.д. / 51,06556 ° с. Ш. 13,74083 ° в. / 51.06556; 13.74083
Линия (и)	Leipzig Hbf – Dresden-Neustadt (115.936 км) Железная дорога Пирна-Косвиг (S-Bahn) Děčín hl.n. - Дрезден-Нойштадт (66.333 км) Герлиц – Дрезден-Нойштадт (102.100 км)
Платформы	8
Строительство
Архитектор	Отто Петерс и Осмар Дюрихен
Дополнительная информация
Код станции	1352
Код DS100	DN[1]
IBNR	8010089
Категория	2[2]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1 марта 1901 г.
Место расположения
Дрезден-Нойштадт Расположение в Саксонии Показать карту Саксонии Дрезден-Нойштадт Расположение в Германии Показать карту Германии Дрезден-Нойштадт Расположение в Европе Показать карту Европы

Вокзал Дрезден-Нойштадт (Немецкий: Bahnhof Dresden-Neustadt) - вторая по величине железнодорожная станция в немецком городе Дрезден после Dresden Hauptbahnhof а также является остановкой для междугородних перевозок. Это узел железнодорожного сообщения на северной стороне Эльба. Он был построен в 1901 году, заменив Leipziger Bahnhof (Лейпцигская линия станции), который был открыт в Лейпцигере-Форштадте в 1839 году, и Schlesischen Bahnhof (Силезская линия вокзал), который был открыт в 1847 году. Здание вокзала в районе Innere Neustadt (внутренняя часть нового города) было построено в монументальном стиле, типичном для того времени, что подчеркивает его важность как остановки для междугородних перевозок.

Он связан через железнодорожный узел Дрездена и Дрезденский Hauptbahnhof (главный вокзал) с Железная дорога Дечин-Дрезден и к следам Железная дорога Лейпциг-Дрезден и Железная дорога Герлиц-Дрезден, которые переносят трафик на Лейпциг, Берлин и Верхняя Лужица.

Место расположения

Аэрофотоснимок станции (лето 2006 г.)

Вид с воздуха с востока на запад; Альбертплац находится перед зданием вокзала Нойштадт (лето 2005 г.)

Станция Нойштадт расположена в Иннере-Нойштадт, к юго-западу от Äußere Neustadt (внешний новый город) и к северу от Эльба, который в 600 метрах пересекает внутригородский железнодорожный мост, Мариенбрюке (Мост Марии, им. Мария Анна Баварская ). Станции не грозит затопление близлежащей рекой.

Его просторная передняя площадка называется Schlesische Platz (Силезское место), имея в виду Schlesischen Bahnhof, конец Железная дорога Герлиц-Дрезден открыт Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft (Саксонско-Силезская железнодорожная компания), которая располагалась здесь. Федеральная трасса B170 (Hansastraße) проходит рядом с ним, как и B6 (Antonstraße), откуда можно добраться до главного трамвайного узла на Альбертплац, в 400 метрах от отеля.

Типичный немецкий вокзал с сосредоточением отелей, ресторанов, почты, банков и магазинов не развивался вокруг него. На востоке находится открытая застройка с многочисленными домами в стиле вилл, а на западе - фабрики и жилые массивы в районе Leipziger Vorstadt.

Строительство

Северный вид вечером

Станция, состоящая из двух частей, состоит из железнодорожного навеса, который находится на высоте 6,35 метра, и входного здания, которое находится на уровне улицы и обращено к Schlesische Platz. Внутри два пешеходных туннеля соединяют входное здание в его центре с платформами и соединяются с Hansastraße в их дальних концах.

Сарай для поезда

Сарай для поезда имеет длину 146 метров, ширину 70,5 метра и высоту 19,3 метра. В нем размещены четыре платформы, на каждой по две платформы (пронумерованные от 1 до 8). Четыре средние дорожки перекинуты арочным залом шириной 35,24 метра. По обеим сторонам арочного зала расположены покатые крыши, каждая из которых покрывает одну площадку с двумя дорожками. Два пересекающих пути грузовых пути проходят на северо-запад за пределами вагончика.

Подъезд

Вид на вокзал со стороны Schlesischen Platz

Входное здание было построено из песчаника под руководством Отто Петерса и Осмара Дюрихена, и в нем преобладает вестибюль. Его большие арочные окна и колонны окружены двумя внушительными входами. Однако два боковых крыла довольно просты. Фасад входного здания на Schlesischen Platz, общая длина которого составляет 177 метров, представляет собой строго симметричную конструкцию, за исключением балконной пристройки в правом конце, которая изначально была входом в королевские апартаменты. Для его строительства потребовалось 2040 кубометров песчаника.

Центральное фойе доминирует над интерьером здания. Его ширина 52 метра, длина 30 метров и высота 17 метров. Вестибюль состоит из трех частей, слегка изогнутый потолок. Мансардные окна и стеклянный навес в форме пирамиды с максимальной высотой 30 метров обеспечивают дневной свет в вестибюле. В гербы из Королевство Саксония и город Дрезден, и картины украшают яркие стены и потолки.

Изначально касса находилась между двумя порталами, а пункты обработки багажа - напротив них. Сегодня продуктовые ларьки с закусками расположены со стороны улицы, а напротив них - туристический центр, а рядом - аптека. Кроме того, в зале работают предприятия, обеспечивающие туристические нужды всех видов.

В юго-западном крыле изначально располагались залы ожидания для первого и второго классов и один для женщин, а также столовая. Сегодня здесь есть дисконтный продуктовый магазин и ресторан быстрого питания. Помещения для железнодорожных перевозок всегда располагались в северо-восточном крыле. В нем также находились королевские апартаменты, состоящие из приемной, комнаты для королевской свиты, письменной комнаты, гардеробной и нескольких смежных комнат. Эти помещения сейчас используются под рестораны.

Мемориальная доска прикреплена к внешней стене здания вокзала на Hansastraße в память Карла Теодора Кунца, строителя железной дороги Лейпциг-Дрезден, первой железной дороги дальнего следования в Германии. Он был подарен Sächsischen Ingenieurverein (Саксонская инженерная ассоциация) в 1869 году.^[3]

В рамках программы экономического стимулирования, объявленной в ноябре 2008 г., входное здание было отремонтировано. Станция DB и сервис AG для повышения энергоэффективности. Кроме того, была построена новая зона ожидания.

Треки

Схематическое изображение железных дорог в Дрездене, показывающее национально значимые пассажирские станции и грузовые станции.

Трехкилометровый камень за платформой 8 отмечает три линии, заканчивающиеся на станции.

Проходная станция, ориентированная в направлении юго-запад-северо-восток, является конечной точкой трех маршрутов. В Железная дорога Дечин-Дрезден-Нойштадт подходит к станции с другой стороны Эльбы (длина цепи: 66,333 км) через Мариенбрюкке. В Гёрлиц – Дрезден (102.102 км) и Лейпциг – Дрезден (115.936 км) железные дороги подходят с северо-востока. Прямая линия путей соединяет Мариенбрюкке с Гёрлицем. Линия из Лейпцига соединяется изгибом с северо-запада примерно на 650 метров к северо-востоку от станции на Бишофсплац. Это единственная развязка с разнесенными отметками в районе станции.

Две эстакады проходят под открытым небом к северо-западу от железнодорожного депо, обслуживая грузовые перевозки в Герлиц и обратно. Товарные поезда в Лейпциг поворачивают на север сразу после Мариенбрюкке и проходят через грузовую базу Дрезден-Нойштадт на Железная дорога Дрезден-Пишен-Дрезден-Нойштадт. До 2001 г. существовала отдельная двухпутная ветка для грузовых поездов, курсирующих по Гёрлиц –Лейпциг маршрут. В 2002 году он был преобразован в однопутную соединительную кривую, которая разветвлялась от северо-восточной части станции в сторону грузовой станции Нойштадт; Так было до 2005 года. Образовавшийся треугольник путей оказался почти напротив входного здания. Между соединительным поворотом и северным подходом к станции находятся заброшенные помещения бывшего локомотивного депо Дрезден-Нойштадт (Локбанхоф).

Изначально треки были сгруппированы по направлению работы. Пути с 1 по 4 использовались пассажирскими поездами, покидающими Дрезден, а пути с 5 по 8 использовались поездами, идущими в Дрезден. Центральные площадки были зарезервированы для услуг дальней связи. Поезда в Лейпциг и Берлин и обратно ходили по путям платформ 3 и 6, а поезда в Герлиц и из них ходили по путям платформ 4 и 5. Пригородные поезда до Арнсдорфа ходили по путям платформы 1, а пути платформы 8 использовались в обратном направлении. Пути 2 и 7 платформы использовались для пригородных перевозок в Косвиг и Мейсен и обратно. Таким образом, поезда на линию Герлиц и обратно ходили по путям платформ 1, 4, 5 и 8, а поезда к линии Лейпцига и обратно ходили по другим путям платформ. На северном подъезде, рядом с колеей 1, находились хранилища для пригородных поездов, идущих или заканчивающихся на станции.

С 2006 года в ходе продолжающихся ремонтных работ на путях произошли значительные изменения. Одна из целей этой работы - предоставить отдельную инфраструктуру для разных маршрутов.

Поскольку некоторые платформы были недоступны во время реконструкции, были построены дополнительные временные платформы. За пределами вагона для поезда внутренний из двух путей грузового поезда использовался для платформы 9, в то время как другой путь оставался без платформы. С 2007 по сентябрь 2014 года еще одна временная внешняя платформа под названием Дрезден-Нойштадт Außenbahnsteig (Gleis 10)- Внешняя платформа Дрезден-Нойштадт (трасса 10) - находилась всего в нескольких метрах от линии Дрезден-Пишен-Дрезден-Нойштадт. Региональные экспрессы по маршруту Лейпциг – Дрезден и поезда городской железной дороги временно останавливаются на платформе 10, но только те, которые идут в сторону Дрезденского Hbf.

История

Расположение Leipziger Bahnhof и Schlesischen Bahnhof

Станция Дрезден-Нойштадт заменила две ранее расположенные на Нойштадтской стороне Эльбы станции Leipziger Bahnhof (Вокзал Лейпцига) и Schlesischen Bahnhof (Силезский вокзал). Последний считается прямым предшественником, потому что станция Нойштадт была построена на том же месте.

Leipziger Bahnhof

Лейпцигерский вокзал в 1839 году

Открытый в 1839 году как конечная остановка железной дороги Лейпциг-Дрезден, Лейпцигский вокзал стал первой станцией в Дрездене. Быстрый рост движения и сообщение с недавно построенными железнодорожными линиями сделали необходимым расширение и реконструкцию, а также строительство новых зданий в первые десятилетия после открытия. В 1901 году недавно построенная станция Дрезден-Нойштадт приняла на себя пассажирские перевозки от Лейпцигерского вокзала. Большая часть его путей по-прежнему использовалась для грузовой станции Дрезден-Нойштадт, а некоторые до сих пор используются.

Schlesischen Bahnhof

Schlesischen Bahnhof был построен между 1844 и 1847 годами под руководством и по проекту дрезденского архитектора Юлиуса Келера и был открыт 1 сентября 1847 года своими наземными путями вместе со всей линией Дрезден-Нойштадт-Герлиц.^[4] Первый Marienbrücke (нынешний автомобильный мост), спроектированный как комбинированный автомобильный и железнодорожный мост, уже находился в стадии строительства, поэтому в планах предусматривалась сквозная станция, позволяющая соединить город с запланированной станцией Саксонско-Богемская железнодорожная компания. Пока что на южной оконечности станции был только один Проигрыватель повернуть локомотивы. Были два боковых навеса для поездов: зал отправления выходил на улицу Антонштрассе, а зал прибытия - на противоположной стороне.

Входное здание Schlesischen Bahnhof на литографии около 1850 года.

Двухстороннее и симметрично расположенное здание вокзала состояло из двух выступающих крыльев и утопленной центральной секции. Одноэтажное здание в неоклассическом стиле состояло из двух железнодорожных навесов длиной 96 метров с арочными аркадами, один прикрывал платформы прибытия, а другой - платформы отправления. Два других пути пролегали между навесами для поездов, предназначенными для движения подвижного состава. Два здания вокзала различались лишь некоторыми мелочами функционального назначения. На платформы отправления можно было попасть только через вестибюль, в котором располагались билетная касса, пункты приема багажа и рестораны. В отличие от них, платформы прибытия были свободно доступны и больше, чтобы лучше справляться с интенсивным движением, когда прибывали поезда.

Примерно в 1897 году: трамвайные пути уже проезжали мимо Силезского вокзала.

С самого начала соединительный путь соединял грузовую площадку Силезского вокзала с подходными путями станции Лейпциг. Там он соединился с вертушкой. Однако с эксплуатационной точки зрения это сообщение было неудовлетворительным, так как могли передаваться только отдельные вагоны. Через несколько лет после открытия станции это соединение было заменено соединительной дугой без поворотной платформы, расположенной в нескольких метрах к северу.

Marienbrücke, строительство которого было завершено в 1852 году, позволило соединить железнодорожные пути в старом городе (Altstädt). Перед плацдармом соединялись пути от станций Силезия и Лейпциг. Помимо мер по модернизации их деятельности, территория Силезского вокзала оставалась неизменной до постройки вокзала Дрезден-Нойштадт.

Планирование

План дизайна 1895 г.

Первоначальные железнодорожные сооружения в Дрездене не основывались на общей концепции. Скорее, у каждой частной железнодорожной компании была своя собственная станция в качестве конечной остановки ее главной линии, поэтому к 1875 году в Дрездене было четыре разных и плохо связанных между собой междугородных станции. Кроме того, к концу 1880-х годов, когда все железнодорожные компании, обслуживающие Дрезден, были национализированы, многие железнодорожные переезды создавали серьезные проблемы с движением транспорта. Было решено провести глубокую трансформацию железнодорожного узла Дрездена под эгидой Отто Клетте, комиссара работ (Baurat).

Эта трансформация включала слияние станций Лейпцигера и Силезии. Силезский вокзал был выбран в качестве места для нового вокзала Нойштадт. Это потребовало изменения маршрута последних нескольких километров железной дороги Лейпциг-Дрезден, чтобы он был перестроен на современный маршрут Дрезден-Пишен.

Строительство и открытие

Строительство началось весной 1898 года. 1 мая 1898 года на привокзальной площади уже была открыта временная станция для обеспечения движения в направлении Герлица в период строительства. Хотя он был рассчитан на ограниченный период, он был оборудован пешеходным и багажным туннелем.

Пассажирский вокзал Дрезден-Нойштадт был открыт в 5:00 утра 1 марта 1901 года. Экспресс-грузовой поезд из Герлица был первым поездом, который прошел через новый комплекс, и первым использовал новый Мариенбрюкке, построенный для железнодорожного сообщения. Только. Пассажирский поезд № 642 из Баутцена начал обслуживание пассажиров в 5:29 утра.

Помимо движения из Лейпцига и Герлица, станция обслуживала междугороднее движение из Берлина, которое использовало последние несколько километров пути. Железная дорога Лейпциг-Дрезден, и позволил этим поездам напрямую связываться с Дрезденским Hauptbahnhof, который был открыт тремя годами ранее.^[5] Затраты на строительство составили 4,1 млн. Метки.^[6]

Согласно расписанию при открытии вокзала, из Дрезден-Нойштадт отправлялось 162 поезда в день:

• 77 поездов в направлении Dresden-Hauptbahnhof,
• 33 поезда на Арнсдорф –Баутцен –Маршрут Гёрлица,
• 28 поездов на Meissen –Дёбельн –Лейпцигский маршрут,
• 14 поездов в сторону Риза –Лейпцигский маршрут
• 10 поездов в сторону Берлина.^[7]

До конца Второй мировой войны

Только один роскошный поезд когда-либо действовал через Дрезден-Нойштадт. С 1916 по 1918 год участок вагонов Балканского экспресса из Берлина в Стамбул пробежал через Дрезден с остановкой Дрезден-Нойштадт.

22 сентября 1918 года при въезде на станцию ​​Дрезден-Нойштадт произошло серьезное крушение поезда, в результате которого погибли 18 человек.

После отречения короля Саксонии в 1918 году комнаты, первоначально использовавшиеся для королевских покоев, с 1923 по 1945 год использовались как железнодорожный музей. Экспонаты из этой коллекции сейчас находятся в Дрезденский музей транспорта.^[8]

С 1936 по 1939 гг. Поезд Henschel-Wegmann работал от Дрезденского Hauptbahnhof до Anhalter Bahnhof в Берлине, маршрут пройдёт примерно за 100 минут. В перерывах поезд останавливался только в Дрезден-Нойштадт, что подчеркивает важность вокзала для пассажиров дальнего следования.^[5] Также дизельные моторные агрегаты Лейпцигской конструкции недолго эксплуатировался на маршруте Дрезден-Гамбург через Дрезден-Нойштадт с 15 мая 1939 года.

Во время Второй мировой войны, помимо гражданского движения, приходилось обрабатывать обширные военные перевозки. В среднем 28 военных поездов, в которых перевозилось около 19 600 военнослужащих Вермахт каждый день в октябре 1944 года проходил через станцию. Национал-социалистическое народное благосостояние. В конце войны багажный туннель использовался как укрытие для 1425 мирных жителей и 735 награжденных солдат Вермахта. Он был разделен временными осколочными переборками и оборудован санитарными помещениями в деревянных ящиках. Последний тяжелый бомбардировка Дрездена 17 апреля 1945 года, который был в основном нацелен на транспортные средства, оставшиеся уцелевшими после налета 13 февраля, был нанесен серьезный ущерб станции, особенно в районе северо-восточного выхода.^[9]

Мемориальная доска у правого входа в память о депортации евреев.

Во время Второй мировой войны прилегающая грузовая база Дрезден-Нойштадт была отправной точкой для двух Поезда Холокоста. 21 января 1942 года со станции выехал поезд с неотапливаемыми товарными вагонами и 224 евреями из административного района Дрезден-Баутцен, достигнув Рижское гетто четыре дня спустя. Год спустя, 3 марта 1943 г., 293 еврея из Дрездена были депортированы другим поездом в Концентрационный лагерь Освенцим ^[10] Памятная доска на правом входе на станцию ​​Дрезден-Нойштадт напоминает об этой функции грузовой станции Нойштадт.

Реконструкция и операции во время ГДР

Станция видна с Schlesischen Platz в 1947 году.

Реконструкция началась вскоре после войны. Необходимость предоставления военные репарации к Советский союз оказалось намного труднее, чем разрушительные действия войны. Таким образом, бывшая четырехпутная линия между Дрезденом-Нойштадтом и Косвигом была демонтирована и превращена в однопутную, а одна из трех путей на Клоче была удалена. Это привело к значительным ограничениям на порядок действий и требовало, чтобы несколько поездов одновременно следовали в каждом направлении. Только открытие второй дороги между Дрезденом-Нойштадтом и Радебойль Ост в сентябре 1964 г. облегчил положение на этой линии. Все четыре пути через Мариенбрюкке к Hauptbahnhof были возвращены в эксплуатацию в октябре 1956 года. На северо-восточных подходах к станции все еще отсутствуют важные железнодорожные соединения, путепроводы и подземные переходы, так что станция еще не достигла своей первоначальной пропускной способности. Немецкий транспортный проект единства (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) № 9 - это продолжающийся проект, направленный, помимо прочего, на устранение этих узких мест и ускорение трафика. После модернизации подъездных путей местное и региональное движение снова будет разделено.

Из-за близости к военным объектам в Альбертштадт, станция Нойштадт использовалась для передвижения советских военных после Второй мировой войны. Офицеров рассаживали в специально оборудованных билетных кассах с кириллическими надписями, там же был специальный советский магазин, также называемый Russenmagazin на немецком (магазин на русском).^[11]

Бывшая погрузочная эстакада на вокзале Дрезден-Нойштадт (2010 г.)

Электрификация началась 28 сентября 1969 года. В 1971 году между Мейсен-Трибишталь и Дрезденским Hauptbahnhof через Дрезден-Нойштадт началась электрическая двухтактная эксплуатация. Дрезденская S-Bahn открылся в январе 1973 г. Также в 1973 г. автопоезд Работа началась со станции Дрезден-Нойштадт, единственного места, где она работала в ГДР. С мая 1972 г. Туристен-Экспресс вагонный поезд подбежал к Варна и по состоянию на май 1973 г. Саксония-Экспресс подбежал к Будапешт. После Die Wende, движение по маршруту Дрезден-Нойштадт было прекращено в 1991 году.^[12] Сегодня служба проката автомобилей использует территорию рядом с бывшей погрузочной рампой, которая находится к востоку от здания вокзала рядом со стоянкой.

24 сентября 1977 года последний паровой экспресс, D 1076, за которым буксировался 01 2204, отправился со станции Дрезден-Нойштадт в сторону Берлина. Напротив, на местном пассажирском и грузовом транспорте паровозы 52-го класса все еще использовались в 1987 году.^[13]

Станция сохранила свое значение даже для междугородних перевозок. За редким исключением, поезда дальнего следования останавливались как на Дрезденском центральном вокзале, так и на Дрезден-Нойштадте. Чтобы избежать длительного реверсирования поездов на Hauptbahnhof, некоторые поезда ходили со станции Neustadt. Так было, например, для Städteexpress Fichtelberg из Карл-Маркс-Штадт к Берлин-Лихтенберг.^[12]

В 1971 году здание вокзала было капитально отремонтировано. Стены двух вокзальных туннелей и выходов на платформы облицованы плиткой и мозаикой. Бывший Митропа-Келлер бар получил новый интерьер в стиле, который тогда был современным и вновь открылся как Саксония-Келлер вокзал ресторан.^[13]

Надзорное здание 1980 года постройки.

В 80-х годах прошлого века оборудование платформы претерпело незначительные изменения. Контрольное здание было построено между путями 5 и 6 и сдано в эксплуатацию 1 июня 1980 года. Оно спроектировано с чисто функциональной точки зрения и не соответствует архитектуре вагонного депо или старого операционного здания. Для государственного визита Ким Ир Сен В июле 1984 года было реализовано расширение платформы, которое планировалось на 19 лет. Платформа между путями 7 и 8 была удлинена на длину двух вагонов в северном направлении, так что делегации не пришлось пересекать гравий. Вестибюль был отремонтирован к 150-летию открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования между Лейпцигом и Дрезденом в 1989 году.^[12]

Незадолго до падения Берлинская стена Станцию ​​обслуживали 450 поездов в сутки, а ежедневно ею пользовались 50 000 путешественников. Только семь Станции Deutsche Reichsbahn обработали больше поездов, и только 10 пассажиров обслужили больше.^[14]

Ремонт и эксплуатация после воссоединения Германии

Вестибюль станции

Деталь росписи потолка в стиле модерн в холле

К 100-летнему юбилею станции в 2001 году был проведен капитальный ремонт вестибюля и железнодорожных навесов. Последний получил новое остекление и деревянную крышу зеленого цвета лайма. Восстановлены декоративные элементы фронтона.

Вестибюль получил современную полупрозрачную крышу и Искусство модерн (Jugendstil) реконструирована живопись в охристых и зеленых тонах, вновь открытая в 1997 году под слоями штукатурки. Кроме того, второе по величине изображение, когда-либо созданное в Мейсенского фарфора (после Fürstenzug ) теперь отображается на внутренней стене входного здания. Мейсенский фарфоровый завод создал фреску площадью 90 квадратных метров из 900 плиток, созданную художниками Хорстом Бретчнайдером и Хайнцем Вернером. На ней изображены самые красивые замки и сады Саксонии в 22 изображениях.^[15][16]

InterCity Поезда впервые остановились в Дрезден-Нойштадте летом 1991 года, когда новые федеральные земли были включены в междугороднюю сеть. С 1994 г. Интерсити-Экспресс поезда ходили в Дрезден впервые, останавливаясь до сентября 1998 года на станции Дрезден-Нойштадт, где четыре платформы были временно увеличены до высоты 55 сантиметров над рельсом для их размещения. InterRegio поезда ходили с 1991 по 2004 год через Дрезден-Нойштадт. Они связали Дрезден с Вроцлав и Варшава, куда нельзя было добраться без пересадки поездов после отказа от этих услуг. С 2009 года три пары Региональные экспрессы снова предоставили прямые рейсы во Вроцлав через Гёрлиц. An InterConnex побежали в Берлин (некоторые продолжали Штральзунд ) с 2002 по 2006 год. В связи с масштабным строительством на станции, EuroCity Поезд по маршруту Берлин-Дрезден-Прага не останавливался в Дрезден-Нойштадт с момента изменения расписания 13 декабря 2009 года до конца 2013 года. Поезда EuroCity, идущие в сторону Дрезденского Hauptbahnhof, по-прежнему отправляются через Коссебауде (по состоянию на 2015 год).

Разработка

Надпись на сигнальном ящике после того, как механические блокировки были заменены электронными после 107 лет эксплуатации, гласит: Через 107 лет: пришло время выходить из строя !! Пятница, 22 августа 2008 г.

В середине 2006 г.^[17] начались масштабные ремонтные работы по перестройке подходов к станции, включая изменение схемы пути и обновление нескольких мостов и двух летающие узлы. Среди прочего, восстанавливаются четыре пути на железной дороге Дрезден-Лейпциг до Радебойля, чтобы обеспечить два пути междугороднего и регионального сообщения и два пути городской железной дороги.^[18] Реконструкция подходов с Эльбы завершилась в октябре 2010 года.

Реконструкция центральной и восточной части станции проводилась в период с весны 2010 года по осень 2014 года. Были обновлены пути и платформы платформы, а платформы над туннелем платформы были перестроены для обеспечения доступ для инвалидов. Платформы 1 и 2 были отремонтированы для скоростной железной дороги.^[18]

В августе 2008 г. электронная блокировка контролируется Лейпцигским Операционный центр (Betriebszentrale) заменил семь сигнальных ящиков местного управления, в некоторых рычажные рамы.^[19] Он контролирует движение поездов между Вайнбёлой и Дрезденом-Нойштадтом.^[20] Он заменил пять механических блокировок Юдель типа и два силовых сигнальных ящика (Befehlsstellwerk) типа S&H. Система автоматического определения свободных мест не была установлена. Два диспетчера управляют операциями, используя Sächsischen Befehlsblocks (Саксонский командный блок) система. Модернизация и адаптация этих систем в рамках Немецкого транспортного проекта Unity (Verkehrsprojekts Deutsche Einheit) № 9 было невозможно, так как правила не могли быть соблюдены.^[20] Было потеряно много рабочих мест, связанных с сигнализацией, контролем точек и обнаружением поездов. Из семи сигнальных будок только сигнальная будка 1 на восточной стороне сохранилась как памятник.

В 2007 году была введена в эксплуатацию эстакада на линии Герлиц-Дрезден над линией Лейпциг-Дрезден. Во время строительства были возведены две временные платформы за пределами железнодорожного депо, поскольку несколько платформ и путей не были доступны. Площадка для хранения подвижного состава возле пути 1 будет демонтирована при реконструкции путей.

Операция на десяти основных путях и двух локальных путях была преобразована из треков, упорядоченных по направлению работы, в организацию по линиям. Южная платформа (платформы 1 и 2) будет зарезервирована для будущего движения скоростной железной дороги, а платформа 3/4 будет зарезервирована для региональных перевозок. Две северные платформы (платформы 5/6 и 7/8) используются для междугородних и региональных перевозок. Рядом с севером есть два пути для сквозных поездов, которые изначально были частью соединительной дуги железной дороги Лейпциг-Дрезден, соединяющейся с запада на южных подходах. Строятся пять мостов (некоторые построены в стиле оригинальной постройки станции), 54 точки опоры, две развязки и 101 метр шумозащиты (на Бишофсплац). Скорость движения будет увеличена в районе станции с 40 км / ч или 60 км / ч до 80 км / ч на всем протяжении, кроме развязок на некоторых маршрутах.^[21] Основная линия и S-Bahn будут постоянно разделены.^[20] Для скоростной железной дороги построены две обратные дороги.

Общая стоимость модернизации схемы пути, обновления строительных работ и замены механической блокировки на электронную блокировку составляет 95 миллионов евро.^[17][21] На реконструкцию центральной части станции заложено в общей сложности 33 миллиона евро, из которых 14,4 миллиона евро предназначены для проектов скоростной железной дороги.^[18]

Предполагалось, что строительство участка протяженностью 2,5 км займет четыре года в середине 2006 года.^[17] Основные работы были завершены в конце 2014 года. Строительные работы на площади Бишофсплац еще продолжаются.

Транспорт

Станция дает всю северную часть города, а также Верхняя Лужица и нижняя часть Дрезденская котловина доступ к Интерсити-Экспресс сеть. Это позволяет распределять прибытия и отправления в пределах города и мегаполиса, тем самым освобождая главный вокзал. По оценке Deutsche Bahn, он классифицируется после Dresden Hauptbahnhof и Leipzig Hauptbahnhof, но вместе с Chemnitz Hauptbahnhof, как категория 2 станция (см. также Список железнодорожных вокзалов Саксонии ).^[2]

Железнодорожные перевозки

Станция Дрезден-Нойштадт обеспечивает доступ на поездах дальнего следования к северной части Дрездена и другим городам, таким как Радебойль, Радеберг, Каменц и Косвиг.

Станция обслуживается многими международными, национальными, региональными, местными и пригородными сообщениями.^[22]

Транспортное сообщение

Общественный транспорт

С самого начала вокзал Дрезден-Нойштадт обслуживал трамвайная сеть из Dresdner Verkehrsbetriebe (Dresden Transport) или его предшественников. Сегодня на вокзале останавливаются три трамвая, которые соединяются с ближайшим трамвайным узлом на Альбертплац. Первое автобусное сообщение было отправлено в Дрездене отсюда до Нюрнбергерштрассе с апреля 1914 года, и автобусные маршруты, ведущие в район за пределами северного Дрездена, теперь начинаются и заканчиваются здесь. Кроме того, междугородние автобусы до Лейпциг / Галле аэропорт и Берлин работают через станцию.

Частный транспорт

Стоянки для автомобилей предусмотрены на Schlesischen Platz и у заднего входа на Hansastraße. Также с обеих сторон есть ограниченное количество платных парковочных мест.

Примечания

Рекомендации

• Курт Кайс и Маттиас Хенгст (1994). Дрезденс Айзенбан: 1894–1994 гг. (на немецком). Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN  3-87094-350-5.
• DB Station & Service AG / Bahnhofsmanagement Dresden-Neustadt (2001). Hundert Jahre Bahnhof Дрезден-Нойштадт 1901–2001 (на немецком). HochlandVerlag Pappritz. ISBN  3-934047-10-6.
• Манфред Бергер и Манфред Вайсброд. Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe (на немецком). Eisenbahn Journal, специальный номер 6/91. ISBN  3-922404-27-8.

внешняя ссылка

• «Железнодорожная инфраструктура». OpenRailwayMap. Получено 26 января 2016.