Эльстерверда Железнодорожная станция - Elsterwerda railway station

Эльстерверда
Deutsche Bahn
Узловая станция
EE 03-14 Img13 Elsterwerda Bahnhof.jpg
Внешний вид станции
Место расположенияAm Bahnhof 1, Эльстерверда, Бранденбург
Германия
Координаты51 ° 27′37 ″ с.ш. 13 ° 30′59 ″ в.д. / 51,46028 ° с. Ш. 13,51639 ° в. / 51.46028; 13.51639Координаты: 51 ° 27′37 ″ с.ш. 13 ° 30′59 ″ в.д. / 51,46028 ° с. Ш. 13,51639 ° в. / 51.46028; 13.51639
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы3
Треки7
Дополнительная информация
Код станции1569[1]
Код DS100BEW[2]
IBNR8010099
Категория4[1]
Зона проездаVBB: 7858[3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт17 июня 1875 г.
Пассажиры
<2,500 / день
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
IC 17
через Берлин
Предыдущая станция DB Regio Nordost Следующая станция
RE 5
через Берлин		Терминус
Предыдущая станция DB Regio Südost Следующая станция
Терминус
РБ 31
Предыдущая станция Mitteldeutsche Regiobahn Следующая станция
ТерминусРБ 45
Место расположения
Эльстерверда находится в Бранденбурге.
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Бранденбурге
Эльстерверда находится в Германии.
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Германии
Эльстерверда находится в Европе.
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Европе

Станция Эльстерверда находится в городе Эльстерверда в немецком государстве Бранденбург. Он лежит на Железная дорога Берлин-Дрезден. Станция известна катастрофой поезда в 1997 году, когда на территории станции сошел с рельсов и взорвался грузовой поезд с 22 бензовозами.

Инфраструктура

С момента реконструкции в 1990-х годах станция имела три края платформы:

  • главная платформа рядом со зданием вокзала, длиной 300 м и высотой 55 см,
  • островная площадка длиной 300 м и высотой 38 см.

Подземный переход, к которому ведет лестница, соединяет платформу острова с главной платформой.

История

Фридрих Яге, каменщик, а затем и почетный гражданин Эльстерверды, построил тогдашнее трехэтажное здание вокзала в соответствии со спецификациями Железнодорожной компании Берлин-Дрезден (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft) в «американском» деревянном строительстве. Станция была открыта с железной дорогой Берлин-Дрезден 17 июня 1875 года без публичной церемонии открытия. Первым начальником вокзала был мистер Брутлофф. Экскурсионные поезда ходили из Берлина в Дрезден на промышленную выставку 10 и 17 июля 1875 года. Трасса длиной 22 километра. Железная дорога Риза – Эльстерверда был открыт 15 октября 1875 года.

В последующие годы железная дорога стала одним из самых сильных экономических предприятий города, и благодаря хорошему железнодорожному сообщению несколько промышленных компаний обосновались в Эльстерверде и близлежащей Бьехле, что привело к значительному росту населения. Население увеличилось с 1739 в 1871 году до 2537 в 1895 году и 4224 в 1910 году.

Здание вокзала 1923 г.
Здание вокзала 2006 г.

Изюминкой станции стало посещение Вильгельм II, немецкий император на спецпоезде 27 августа 1888 г., который минут на десять остановился на станции.

В марте 1894 г. поступило предложение о строительстве железнодорожной линии от Эльстерверды до Каменц, но это так и не было реализовано, как и многие другие железнодорожные проекты того времени.

Потому что станция была пограничной станцией между Пруссия и Саксония, работа станции была разделена между прусскими и саксонскими чиновниками. Согласно штатному расписанию от 21 ноября 1912 года, в грузовых помещениях станции работало 129 прусских и 24 саксонских железнодорожника. Позже в городе рассказали, что прусские и саксонские чиновники бросали чернильницы во время споров.

В 1914 году планировалось построить железнодорожную ветку от Бурксдорфа через Эльстерверду до Ортранд и были проведены предварительные переговоры для продвижения продажи акций предполагаемой компании. В конце 20-х годов прошлого века этот проект потерпел неудачу.

Первые воздушные налеты на Эльстерверду были осуществлены союзниками в апреле 1945 года, и город был атакован низколетящими самолетами. Станция и ее сооружения подверглись бомбардировке 19 апреля 1945 года. Пострадавший на станции поезд с боеприпасами вызвал взрывы, причинившие серьезный ущерб помещению железной дороги и центру города. Был сильно поврежден верхний этаж здания вокзала и впоследствии его не восстанавливали.

После окончания Второй мировой войны вскоре начались работы по очистке и ремонту железнодорожных территорий, и поэтому 11 мая 1945 года первый поезд отправился с моста через Эльбу в Нидерварта недалеко от Дрезден через Эльстерверду в Берлин. Уже в июле 1945 года в Эльстерверде работало 210 железнодорожников. Позже в администрации станции Эльстерверда, в которую входили локомотивное депо Эльстерверда и станция Эльстерверда-Бьела, работало около 1000 железнодорожников.

После воссоединение Германии На участке Эльстерверда произошли радикальные изменения, и он потерял свое значение. Локомотивное депо было закрыто, а работа локомотивов перенесена в другие места. Подобная судьба коснулась и работ по ремонту пути. Сотрудники были уволены или переведены. Здание вокзала реконструировали с 1988 по 1991 год, получив совершенно другой вид. Планировка новой станции была завершена в марте 1992 года. От станции идет разъезд в промышленную зону Эльстерверда-Вест, а также там находится контейнерный терминал.

Мемориальный камень на станции Эльстерверда

Крушение поезда и пожар 1997 г.

20 ноября 1997 года произошла серьезная авария, затронувшая всю территорию станции и прилегающее депо, когда грузовой поезд с 22 цистернами с бензином сошел с рельсов в ряде пунктов из-за превышения скорости (90 км / ч, где было заказано 40). Последовавшие за этим два взрыва вагонов и сильный пожар нанесли серьезный ущерб зданиям станции, инфраструктуре, первым пожарным машинам, другим автомобилям и территории. Двое пожарных погибли в результате взрыва, произошедшего по прибытии, еще нескольким пришлось лечить от ожогов в больнице. Позже в их честь на территории станции был установлен мемориальный камень. Всего 30 пожарных частей[Примечание 1] ответили 310 пожарных (работающих посменно) и 62 машины, их работа длилась 34 часа. Прибыли аварийно-спасательные службы на 14 транспортных средствах и двух вертолетах.[4]

При расследовании ДТП установлено: Замена двигателя на предыдущей остановке, Берлин-Грюнау, среди ночи потребовалось испытать тормоза. Но произошло несколько ошибок (невнимательность, неправильное восприятие, недостаточное общение) машиниста и назначенного техника по подготовке поезда. Первая ошибка, вызванная водителем, заключалась в том, что не подключили шланги главного тормоза и не открыли соответствующие клапаны после подсоединения двигателя к первому вагону. Заполнение тормозной системы двигателем произошло слишком быстро, не заметив водителя. Технический специалист (который должен был обслуживать три поезда одновременно) ошибочно диагностировал невосприимчивые, все еще включенные тормоза, что давление выше, чем подаваемое двигателем. Он не сообщил об этом водителю, а сбросил тормоза, опустошив их воздушные резервуары. Фактического испытания тормозов так и не было, но водитель позже заявил, что получил положительное подтверждение. Техник, в свою очередь, не прервал отправку поезда. В результате поезд уехал с неисправными тормозами, кроме двигателя. Это произошло незадолго до того, как поезд должен был снизить скорость перед въездом на станцию ​​Эльстерверда.[5][6]

Сильно поврежденный моторный отсек был позже снесен и больше не восстанавливался. Существенно поврежденное здание вокзала отремонтировано. 600 метрических тонн бензина просочилось в почву и в канализацию во время бедствия, и даже спустя десять лет бензин все еще фильтровался из-под земли.[7]В 2004 году была полностью перестроена привокзальная площадь. Некоторые здания в этом районе были снесены и заменены зеленью и площадками для автовокзала. Официальное открытие новых заводов состоялось 5 августа 2004 года.

  1. ^ Перевод «Feuerwehren» с «пожарные части» в лучшем случае неточен, и более раннее может означать пожарные части или «Löschzüge» (две пожарные машины с полным оборудованием и 18 человек личного состава, а также другие транспортные средства, такие как лестница; что-то вроде пожарной команды? )

Перспективы

С середины 2014 до середины 2015 года на станции обновляются 3,6 км путей и семь наборов точек, реконструируется подземный пешеходный переход с двумя лифтами, строится новая островная платформа длиной 320 м, другие пути и комплекты разбираются.[8]

В период с июня 2014 г. по июнь 2016 г. предполагается, что электронная блокировка будет построена в районе Эльстерверда и Гогенлейпиш.[9] До конца 2016 года на участке протяженностью 6 км планируется заменить сигнализацию.[10]

Железнодорожные перевозки

В настоящее время на станции звонят следующие службы:[11]

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 30 ноября 2019.
  4. ^ "Эльстерверда: Kesselzugexplosion im Bahnhof" [Эльстерверда: взрыв цистерны на вокзале)] (на немецком языке). Ханс-Дитер Ункенштейн, Лотар Зинке (112 Magazin der Feuerwehr 23 (1998)) (через www.bestpractice-feuerwehr.de (недоступно) и archive.org. 1998. Архивировано с оригинал на 2008-10-10. Получено 1 апреля, 2017.
  5. ^ "Als der Himmel brannte" [Когда горело небо] (на немецком языке). Der Tagesspiegel. 18 ноября 2007 г.. Получено 1 апреля, 2017.
  6. ^ Пройс, Эрих (2004). Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn [Железнодорожные аварии Deutsche Bahn ] (на немецком). Штутгарт: transpress Verlag. С. 66–75. ISBN  3-613-71229-6.
  7. ^ "15 Jahre Bahnunglück Elsterwerda: Mutter Natur jetzt kontra Rest-Benzin?" [15-летняя железнодорожная авария Эльстерверда: Мать-природа теперь против оставшегося бензина?] (На немецком языке). Lausitzer Rundschau. 5 сентября 2012 г.. Получено 1 апреля, 2017.
  8. ^ "Германия-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien". Электронные тендеры Daily (Работы 2014 / С 063-108028). 29 марта 2014 г.. Получено 2 июн 2015.
  9. ^ «Дойчланд-Франкфурт-на-Майне: установка фон Фернмельдинлаген». Электронные тендеры Daily (Работы 2014 / С 049-082434). 11 марта 2014 г.. Получено 2 июн 2015.
  10. ^ "Германия-Франкфурт-на-Майне: Bau von Eisenbahnbrücken". Электронные тендеры Daily (Работы 2014 / С 053-089163). 15 марта 2014 г.. Получено 2 июн 2015.
  11. ^ Расписание поездов на вокзал Эльстерверда (на немецком)
  • Проф. Д-р инж. habil. Хорст Крампе (2000). "Vor 125 Jahren wurde die Eisenbahn Berlin-Elsterwerda-Dresden eröffnet". In Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. В. (ред.). Heimatkalender-Für das Land zwischen Elbe und Elster. № 53 (на немецком). Бад-Либенверда: Gräser Verlag Großenhain OHG. С. 262–280. ISBN  3-932913-16-7.
  • "Elsterwerda-Historisches unserer Stadt. Bahnhof Elsterwerda" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF: 1,9 МБ) 23 сентября 2015 г.. Получено 2 июн 2015.
  • "-". Эльстервердаер Штадт-Анцайгер (на немецком языке) (15): 6–9. 2001 г.

внешняя ссылка