Железная дорога Борсдорф – Косвиг - Borsdorf–Coswig railway
| Борсдорф (Саксония) -Косвиг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6386 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Саксония, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 241.1, 506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 102,649 км (63,783 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2: перекресток Мейсен-Альтштадт – Косвиг B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 285 м (935 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока (только участок Meissen Triebischtal – Coswig) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Борсдорф – Косвиг это магистральная железная дорога в немецкой земле Саксония, первоначально построенный и эксплуатируемый Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден. Он проходит в основном по Фрайбергер Мульде из Борсдорф через Дёбельн и Meissen к Косвиг возле Дрезден. Это часть междугороднего соединения от Лейпциг до Дрездена, но сейчас используется только для местного движения.
История
Мейсен был связан с 1 декабря 1860 г. Железная дорога Лейпциг-Дрезден по ветке от Косвига. 7 июля 1864 г. Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден (Немецкий: Лейпциг-Дрезднер Айзенбан-Компани подал заявку на строительство второго железнодорожного сообщения между Лейпцигом и Дрезденом. Он предусматривал маршрут вдоль Freiberger Mulde от Дёбельна до Мейсена, чтобы соединиться с существующей веткой от Косвига. 16 января 1866 г. компания получила концессию на строительство линии. Работы начались 4 августа 1865 г. возле Борсдорфа. Линия была открыта следующим образом:
- 14 мая 1866 г .: Борсдорф–Гримма
- 27 октября 1867 г .: Гримма–Leisnig
- 2 июня 1868: Лейсниг-Дёбельн
- 25 октября 1868 г .: Дёбельн -Nossen
- 22 декабря 1868: Носсен-Мейсен
1 июля 1876 года железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден была национализирована, и тогда линия перешла под контроль Королевские саксонские государственные железные дороги. Между 1898 и 1909 гг. Разрезы Борсдорф – Гросботен и Дебельн – Косвиг дублировались. Дублирование также было позже начато между Гросботеном и Дёбельном, но только участок Гроссботен-Танндорф был завершен из-за вспышки Вторая мировая война в 1939 г.
Одним из крупнейших строительных проектов межвоенного периода стала реконструкция моста через Эльба в Мейсене. Между 1925 и 1926 годами компания Lauchhammer-Rheinmetall перестроила его, установив новую надстройку из стальных ферм. Мост не был снесен в 1945 году, поэтому сейчас сохранился оригинальный мост, но с 1946 года у него была только одна колея.
После Второй мировой войны один путь на линии был разобран, чтобы обеспечить репарации к Советский союз.
В 1970 году участок Косвиг-Мейсен-Трибишталь был электрифицирован для пригородных перевозок Дрездена. 18 декабря 1970 года началось движение электропоезда. Чуть позже - в сентябре 1973 г. - участок был включен в сеть вновь созданного Дрезденская S-Bahn. После этого все железнодорожное сообщение в Мейсене было остановлено: между Лейпцигом и Мейсеном, а также между Мейсен – Трибишталь и Дрезденом было остановлено движение, что потребовало замены поездов. Даже экспрессы на линии ходили только между Лейпцигом и Мейсеном.
В декабре 1981 года второй путь был возвращен в эксплуатацию между Мейсеном и Косвигом. В 1989 г. был электрифицирован короткий участок Борсдорф – Беуха. 30 сентября 1989 г. на этом участке было демонтировано электрооборудование.
Совершенно новая ситуация возникла после политических изменений в Восточная Германия в 1989–90 гг. Впервые за десятилетия экспрессы курсировали между Лейпцигом и Дрезденом через Дёбельн. Наряду с двумя услугами городской железной дороги, курсирующими каждый час между Лейпцигом и Мейсеном, были ежечасные экспрессы. Дрезденская городская железная дорога - теперь она работает как линия S1 (Мейсен-Трибишталь-Шена) - после этого работала с непрерывными 30-минутными интервалами из Мейсена через Косвиг в Дрезден и Шена. Только в 2000 году с образованием транспортных властей г. Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортное управление Верхней Эльбы) и Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Транспортное управление Центральной Германии) от этого расписания отказались. Экспрессы, которые последний раз курсировали между Лейпцигом и Циттау, были отменены 9 июня 2001 года.
Линия была прервана в нескольких точках между Гросботеном и Косвигом во время наводнение в августе 2002 г.. Наиболее серьезные случаи произошли с повреждениями между Танндорфом и Лейснигом. Помимо нескольких небольших поврежденных участков, в Танндорфе были полностью разрушены в общей сложности 500 метров пути, включая железнодорожную насыпь. Линия была восстановлена для использования 21 августа 2004 года. По данным городского совета, федеральное правительство инвестировало 45 миллионов евро в линию после наводнения 2002 года.[2]
К декабрю 2015 года сервис состоял из Regionalbahn поезда ходят с двухчасовыми интервалами между Лейпцигом и Мейсеном, а дополнительные поезда обеспечивают ежечасное движение в утренние и дневные часы. Вне пиков и в выходные ежечасное сообщение из Лейпцига заканчивается в Гримме. Сименс Дезиро Используются классические дизельные многоканальные агрегаты; в часы пик работает в двойных сетах. В Симметрия минут расписания между Лейпцигом и Носсеном примерно на три минуты раньше, чем обычно, так что время пересадки поездов, идущих в одном направлении, и поездов, идущих в другом направлении, в пунктах пересечения, например в Лейпциге может отличаться до восьми минут. Другие поезда ходят в будние дни утром и ближе к вечеру с чередованием циклов между Лейпцигом и Гриммой. В грузовом транспорте линия уже не имеет большого значения. По сути, это ограничивается работой резервуарного парка Рхаса на бывшая линия до Ризы.
2 мая 2010 г. начался первый этап строительства электронная блокировка (Elektronischen Stellwerk, ESTW) Mulde Valley (ESTW Muldental) был введен в эксплуатацию с ESTW-A Großbothen и ESTW-A Leisnig. Они управляются из подцентра в Гейтхайне, который был преобразован в центр управления ESTW-Z. В конце июля 2012 года было завершено подключение станций Großsteinberg и Grimma ob Bf к ESTW Muldental. Станция Наунхоф была интегрирована в ESTW Muldental в конце ноября 2013 года после строительства второй внешней платформы осенью 2013 года. 9 августа 2015 года Борсдорф-Наунхоф был включен в качестве последнего участка ESTW с преобразованной станцией Beucha. .[3]
Транспортная ассоциация Верхней Эльбы (Verkehrsverbund Oberelbe, VVO) рассматривает вопрос о постоянном закрытии местного железнодорожного сообщения между Носсеном и Мейсен-Трибишталь с осени 2010 года. Инициатива граждан собрала 14 000 подписей, чтобы сохранить услуги на маршруте в 2010 году. По инициативе граждан, более 1000 пассажиров в сутки на участке линии в 2001 г .; в начале 2014 года их было 400. Между тем прямое сообщение с Дрезденом было потеряно, а почасовая оплата была сокращена до двухчасовой.[4]
3 июня 2013 года сообщение между Гросботеном и Мейсеном было остановлено из-за наводнение. После устранения повреждений 8 июня 2013 года движение поездов между Дёбельном и Мейсен-Трибишталь было возобновлено.
В 2013 году была проведена модернизация участка городской железной дороги Дрездена, в ходе которого была заблокирована линия между Мейсен-Трибишталь и Мейсен. Новая станция Meißen Altstadt была построена недалеко от центра Meißen. Кроме того, был восстановлен второй путь на участке между Мейсен Альтштадт и Мейсен.[5] После завершения работ 30 ноября 2013 года было восстановлено сообщение S1 до Мейсен-Трибишталь.[6]
С ноября 2013 года до середины 2014 года линия между Großbothen и Leisnig была прервана для реконструкции виадука через овраг возле Kössern. На пострадавшем участке был запасной автобус.[7]
28 ноября 2013 года правление VVO решило прекратить обслуживание пассажиров RB 110 между Мейсен и Носсен по экономическим причинам с декабря 2015 года.[8] и заменить на автобусы. В среднем на поезд приходилось 13 пассажиров, поэтому участок между Носсеном и Мейсеном был одним из самых уязвимых в районе ВВО; с 2012 года количество пассажиров продолжило снижаться. С заменой поездов «оптимизированной автобусной сетью» VVO надеялось на значительное сокращение требований к субсидиям.[9] VVO оценило стоимость поддержания трафика в 1,6 миллиона евро в год. Расследование расширения железнодорожных перевозок показало, что это привело бы к удвоению количества пассажиров и утроению необходимых субсидий.[10]
7 марта 2014 г. Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии) решила не предоставлять услуги между Дёбельном и Носсеном с декабря 2015 года. В последнее время поездами пользуются от 200 до 300 пассажиров в день.[8] Ассоциация также решила создать новую станцию Döbeln Körnerplatz недалеко от центра Дебельна.[11] К марту 2014 года гражданская инициатива собрала 7000 подписей против планов закрытия.[2]
12 декабря 2015 года закончилось движение RB 110 на участке Meißen Triebischtal-Döbeln.
Перспективы
В Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig («Объединенная ассоциация регионального транспорта в районе Лейпцига», ZVNL) продолжит закупку услуг местного железнодорожного сообщения между Лейпцигом и Дёбельном.[2] 17 сентября 2015 года ZVNL также опубликовал изменение в приглашении к участию в тендере на Dieselnetz Nordwestsachsen / Teil B («Дизельная сеть Северо-Западная Саксония / часть B»), которая охватывает транспортные услуги с 12 июня 2016 года по 13 декабря 2025 года, включая услуги до станции Döbeln-Zentrum.[12] Политики и граждане объявляют в позиционном документе, что пассажирские перевозки должны быть расширены до Россвайн вместо Döbeln-Zentrum, поскольку это было возможно в запланированном график работы.[13]
В 1980-х годах интеграция Гриммы в тогдашнюю Лейпцигская сеть городской железной дороги планировалось, но это не удалось из-за низкого зазора А 14 мост. В 2009 году мост A 14 был перестроен выше, поэтому возможность снова рассматривалась в 2012 году. Однако министр экономики Саксонии Свен Морлок заявил, что интеграции не следует ожидать раньше 2025 года.
Оператор новой инфраструктуры
28 июня 2013 г. DB Netz AG предложила 37,1-километровый участок линии между Дёбельном, Носсеном и Мейсен-Трибишталь на продажу или в аренду из-за низкой доходности линии. Согласно этим цифрам, годовая выручка от инфраструктуры составила около 1,3 миллиона евро, тогда как затраты составили 2,3 миллиона евро (примерно 1,4 миллиона евро на персонал и 0,8 миллиона евро на техническое обслуживание). В период с 2014 по 2018 год также ожидается инвестирование около 24,8 миллиона евро. Цена продажи составила 627 990 евро (нетто), а годовая арендная плата - 50 239 евро.[14] DB Netz в середине 2015 года решила перенести этот раздел в Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH («Железнодорожная компания Носсен-Риза», NRE) как владелец железнодорожной инфраструктуры.[15] Компания уже является арендатором участков Nossen – Riesa и Nossen – Ausschlichstelle Rhäsa (до нефтебазы Neubodenbach).[16]
Перенос, первоначально запланированный на 13 декабря 2015 года, был отложен до 16 апреля 2016 года.[17][18] после более ранней задержки до февраля 2016 г., объявленной в 2015 г.[19] NRE намеревается эксплуатировать участок Дёбельн-Мейсен-Трибишталь с использованием Прямой контроль трафика порядок работы.[15]
Описание маршрута
Курс
В Борсдорфе линия ответвляется на юго-восток от железной дороги Лейпциг-Дрезден и проходит без резких поворотов через сельскохозяйственные районы. Затем линия проходит через Беуча и ответвление на железную дорогу Беуча-Требсен, которая используется только для грузовых перевозок, а также под автомагистралью A14 и проходит через ландшафтный заповедник Naunhofer Forst (Лес Наунхоф), а с восточной стороны - зона отдыха с озерами в старых карьерах. Линия пересекает недавно построенную объездную дорогу B 107n перед Гриммой, где она впервые выходит на трассу Мульде. Перед Гросботеном северная часть ландшафтного заповедника Colditzer Forst (Лес Колдиц), прежде чем будут достигнуты производственные объекты станции протяженностью 1,5 км и федеральная трасса 107 пересекается. В Железная дорога Глаухау-Вурцен, которая пересекает линию Борсдорф-Косвиг на выходе со станции и проходит параллельно примерно один километр, начинается с северной стороны Inselbahnhof ("островное" здание вокзала, то есть окруженное железнодорожными путями) перед тем, как отправиться на юг в Colditz. Рядом с Кессерном линия впервые переходит на северный берег Мульде, а затем снова на юг возле Рёды. На выходе из станции Leisnig линия возвращается на северный берег, а затем проходит через ландшафтный заповедник Freiberger Mulde-Zschopau. Примерно через 400 метров руины Бух Аббатство (Клостер Бух) проходят до того, как линия снова переключается на южную сторону Freiberger Mulde в устье Zschopau. Перед Дёбельном линия пересекает линия из Хемница вместе с федеральная трасса 169.
Линия покидает Keilbahnhof («клиновая станция») из Дёбельн в юго-восточном направлении и пересекает южную городскую территорию, а линия Ризы ответвляется на северо-восток. Федеральная трасса 175 пересекается на выходе со станции. Линия несколько раз пересекает сужающуюся долину Freiberger Mulde после станции Döbeln Zentrum. После Niederstriegis, демонтированная линия бывшего Железная дорога Россвайн-Нидервьеса подходит и следует по железной дороге Борсдорф-Косвиг около двух километров до станции Россвайн. После пересечения и повторного пересечения Фрайбергер-Мульде, соединительная линия от нефтебазы Rhäsa подходы с севера, и две линии проходят параллельно мимо Аббатство Альтцелла (Клостер Альтцелла) и встречайте Зелльвальдская железная дорога, который идет с юга, пройдите под автомагистралью B 175 и войдите на станцию Nossen. Линия пересекает федеральная трасса 101 на железнодорожном переезде и проходит по наклонному участку и достигает Мейсенского нагорья в Вальдхуфендорф («лесная деревня») Эула. От самой высокой точки Дойчеборы линия поворачивает на северо-восток, пересекает трассу A 14 и превращается в ландшафтный заповедник долины р. Трибиш. Отсюда следует река через Гарсебахер Швейц («Гарсебах, Швейцария») протяженностью около 10 километров, мимо Götterfelsen («Божественные скалы»), которые возвышаются на 60 метров над долиной, до станции Meißen-Triebischtal, где начинается разводка городской железной дороги Дрездена. Перейдя Эльбу вместе с федеральная трасса 6 и проходя через Станция Мейсен, теперь двухпутная линия поворачивает на юго-восток, проходит через редко застроенную равнину и присоединяется к железной дороге Лейпциг-Дрезден между Weinböhla и Косвиг.
Рабочие точки
Grimma ob Bf (51 ° 13′48 ″ с.ш. 12 ° 42′51 ″ в.д. / 51.230088 ° с. Ш. 12.714177 ° в.)
Grimma ob Bf был открыт 1 июня 1866 г. под названием Гримма. После открытия участка Гросботен – Вурцен Железная дорога Глаухау-Вурцен (Mulde Valley Железная дорога) в 1877 году станцию Гримма переименовали в Grimma ob Bf (Короче для Oberer Bahnhof- «верхняя станция»), поскольку у железной дороги долины Мульде была станция в городе на правом берегу реки Мульде, называемая Grimma unt Bf (Короче для Unterer Bahnhof- «нижняя станция»). После прекращения движения по железной дороге долины Мульде (участок Grimma unt Bf – Nerchau) в 1967 году, Grimma ob Bf единственный вокзал в городе.
Großbothen (51 ° 11′03 ″ с.ш. 12 ° 45′39 ″ в.д. / 51,1841 ° с. Ш. 12,7607 ° в.) }Großbothen станция была открыта в 1867 году на участке Гримма-Лейсниг железной дороги Борсдорф-Косвиг Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден. Хотя станция находится в районе Кляйнботен, изначально она планировалась как «станция для Colditz в Гросботене ». Связь с Кольдицем производилась дилижансом. С открытием железной дороги Глаухау-Вурцен (9 декабря 1875 года: участок Рохлитц-Гросботен; 30 июня 1877 года: участок Гросботен-Вурцен) Гроссботен стал железнодорожным узлом, а входное здание было построено как Inselbahnhof ("островное" здание вокзала) в это время. На северной стороне находятся пути железной дороги Глаухау – Вурцен, а на южной стороне - пути железной дороги Борсдорф – Косвиг. Уже в то время Железная дорога Борна-Гросботен планировалось, хотя открыли его только в 1937 году после длительного периода строительства. После ввода в эксплуатацию линии Борна – Гросботен было четыре механическая сигнальная коробка на вокзале. Для линии Борсдорф – Косвиг сигнальная будка 1 была расположена на западном конце (в направлении Борсдорфа), а сигнальная будка 3, которая также контролировалась всей станцией, была расположена на восточном конце.
После Второй мировой войны Гросботен потерял свое значение из-за разрыва линии на Вюрцен и демонтажа линии Борна-Гросботен.[20] Сигнальная будка 2 была закрыта к 1980 году; западный конец железной дороги Малде-Вэлли принимал электрические дистанционно управляемые точки и цветные световые сигналы; они были подключены к сигнальному ящику 1. Вскоре после 1990 года средняя из трех железнодорожных платформ железной дороги Малден-Вэлли была закрыта. Движение на участке Кольдиц – Гросботен железной дороги долины Мюльден было прекращено 27 мая 2000 года. В ходе модернизации оборудования, в рамках подготовки к строительству системы электронной блокировки, соединения между железной дорогой долины Мульде и железной дорогой Борсдорф – Косвиг на восточном конце были опущены. С 2010 года введен в эксплуатацию электронный сигнальный ящик Alcatel; он управляется со станции Geithain. Центральная платформа трех платформ на стороне Борсдорфа – Косвига была сохранена, но точки были заблокированы, что сделало ее непригодной для использования. С 2014 года на линии Борсдорф-Косвиг со стороны станции снова появилось три перрона, а один из путей, арендованных для DRE на железной дороге Mulde Valley, доступен на поезде от и до станции Grimma ob. Сигнальный ящик 4 не был включен в электронную сигнализацию и был сохранен.
Döbeln Hauptbahnhof (51 ° 07′36 ″ с.ш. 13 ° 05′42 ″ в.д. / 51,126574 ° с. Ш. 13,094988 ° в.)
Борсдорф-Косвиг с дизельным двигателем и электрифицированный Риза-Хемниц линии пересекаются Döbeln Hauptbahnhof. Он был открыт 2 июня 1868 года. Подъездные пути на линии Косвиг к северо-востоку от Hbf электрифицированы. Здание вокзала 1868 года, сохранившееся до наших дней, является памятником культурного наследия. Между 1892 и 1926 гг. Döbelner Straßenbahn, а конный трамвай, пробежал два километра (1,2 мили) от вокзала до центра Дебельна.
Döbeln Zentrum (51 ° 06′59 ″ с.ш. 13 ° 07′29 ″ в.д. / 51.116331 ° с. Ш. 13.124715 ° в.)
В 1868 году вокзал был открыт как остановка Дёбельн (Халтепункт) и переименовал Дёбельн Ост (Восточный Дёбельн) в 1905 году. Тем временем остановка была преобразована в станцию с местными товарами для снабжения местной промышленности. После демонтажа второго пути между Дёбельном и Мейсеном использовалась только северная платформа; после реконструкции вокзальных зданий в середине 1970-х гг. использовалась только южная платформа. В 1990-х годах станция снова стала остановкой (теперь это означает, что на ней нет наборы точек ). С 21 августа 2004 г. станция переименована в Döbeln Zentrum. Первоначально рельсы проходили на уровне улицы до 1904 года, когда линия была проложена под Roßweiner Straße, и рельсы были опущены примерно на шесть метров. Поскольку здание вокзала (ныне неиспользуемое) осталось на уровне улицы, на платформу можно подняться только по лестнице с моста на Россвайнерштрассе. Заброшенный пешеходный мост от входа в здание до южной платформы убрали в рамках перестройки надстройки станции в 1970-х годах.
Россвайн (51 ° 03′38 ″ с.ш. 13 ° 11′07 ″ в.д. / 51.060594 ° с. Ш. 13.185154 ° в.)
Россвайн Станция была открыта 25 октября 1868 года после завершения строительства участка Дёбельн – Носсен железной дороги Борсдорф – Косвиг. Между 1872 и 1998 гг. Железная дорога Россвайн-Нидервьеса пробежал через Хайнихен и Франкенберг в сторону Niederwiesa.
Nossen (51 ° 03′39 ″ с.ш. 13 ° 17′36 ″ в.д. / 51.060912 ° с. Ш. 13.293277 ° в.)
Станция Носсен была открыта LDE 25 октября 1868 года как часть железной дороги Борсдорф-Косвиг. При построении линий к Фрайберг (1873 г.) и Риза (1877/1880) он стал важным региональным узлом с крупной железнодорожной веткой, которая просуществовала до 1990-х годов. После прекращения регулярных железнодорожных пассажирских перевозок между Дёбельном и Мейсеном в декабре 2015 года он использовался только для грузовых перевозок.
Meißen (51 ° 09′46 ″ с.ш. 13 ° 28′57 ″ в.д. / 51,162879 ° с. Ш. 13,482635 ° в.)
Станция Meissen, открытая в 1860 году, находится в районе Кельн. Входное здание, построенное в 1928 году, является охраняемым памятником и считается важным зданием своего времени. После прекращения междугороднего сообщения в 1960-х годах станция имеет теперь только региональное значение.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б c "Kreis kämpft um Bahnlinie Nossen-Döbeln". Freie Presse (на немецком). 7 марта 2014. с. 11.
- ^ "unknown" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB AG. 9 августа 2015. Cite использует общий заголовок (помощь)
- ^ Себастьян Финк (27 февраля 2014 г.). "Mit Eilzügen schnell wieder 1000 Fahrgäst". Döbelner Allgemeine Zeitung (на немецком). п. 11.
- ^ «Аусбау-им-Эльбталь» (PDF). NetzNachrichten (на немецком языке) (1/2009): 6. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-01-11. Получено 2016-12-22.
- ^ "неизвестный". Sächsische Zeitung (на немецком языке) (Дрезденское изд.). 23 ноября 2013 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
- ^ "Die Deutsche Bahn erneuert ab 14. Dezember 2013 den Oberbau im Bereich des Kösserner Viadukts bei Großbothen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 11 декабря 2013. Архивировано с оригинал 2 января 2014 г.. Получено 19 декабря 2016.
- ^ а б Штеффен Янковски (10 марта 2014 г.). "Aus für die Bahn sorgt für Entrüstung". Freie Presse (на немецком). п. 10.
- ^ "Позитивный Bilanz für Busse und Bahnen im VVO" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe. 28 ноября 2013 г.. Получено 19 декабря 2016.
- ^ Питер Андерсон, Пегги Зилл (29 ноября 2013 г.). "Regionalbahn wird eingestellt". Sächsische Zeitung (на немецком). п. 7.
- ^ "Zweckverband entscheidet sich gegen Zugverkehr zwischen Döbeln und Nossen ab 2016". Döbelner Allgemeine Zeitung (на немецком). 8 марта 2014. с. 13.
- ^ "Deutschland-Leipzig: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (2015 / S 180-326757). 17 сентября 2015 г.. Получено 20 декабря 2016.
- ^ "Bus und Bahn werden Chefsache". Sächsische Zeitung, Lokalausgabe Döbeln (на немецком). 17 декабря 2015 г.. Получено 20 декабря 2016.
- ^ "Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Strecke Döbeln (ausschließlich) - Meißen Triebischtal (ausschließlich), Ausschreibung vom 28.06.2013 по 28.09.2013" (PDF) (на немецком). DB Netz AG. 28 июня 2013. Архивировано с оригинал (PDF) на 2013-12-10. Получено 20 декабря 2016.
- ^ а б "Strecke 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: Änderung des Betreibers" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Netz AG. 12 августа 2015. Архивировано с оригинал на 2015-12-29. Получено 20 декабря 2016.
- ^ "Strecke Döbeln - Meissen Triebischtal wird verpachtet". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 5. 2016. ISSN 1421-2811.
- ^ "Still ruht die Haltestelle". Sächsische Zeitung (на немецком). 2 февраля 2016 г.. Получено 20 декабря 2016.
- ^ «Infrastrukturübernahme в Саксонии». Айзенбан-магазин (на немецком языке) (6): 19. 2016. ISSN 0342-1902.
- ^ "Strecke 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: Änderung des Betreibers (Verschiebung)" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Netz AG. 26 ноября 2015. Архивировано с оригинал на 2015-12-11. Получено 20 декабря 2016.
- ^ Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Transpress Verlag. п. 99 сл. ISBN 3-344-00066-7.
Рекомендации
- Эрих Пройс, Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
внешняя ссылка
- «Айзенбанен в Саксонии» (на немецком). sachsenschiene.de. Архивировано из оригинал 10 мая 2010 г.. Получено 23 апреля 2011.