Станция Фрайталь-Хайнсберг - Википедия - Freital-Hainsberg station

Freital-Hainsberg S
Пересадочная станция
Вход в здание со стороны улицы
Место расположения	Dresdner Str. 280, Freital, Саксония Германия
Координаты	50 ° 59′19 ″ с.ш. 13 ° 38′15 ″ в.д. / 50,9887 ° с. Ш. 13,6376 ° в. / 50.9887; 13.6376Координаты: 50 ° 59′19 ″ с.ш. 13 ° 38′15 ″ в.д. / 50,9887 ° с. Ш. 13,6376 ° в. / 50.9887; 13.6376
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Дрезден – Вердау (км 10.092) Фрайталь-Хайнсберг – Курорт Кипсдорф (км -0,113) раньше Фрайталь-Потчапель – Фрайталь-Хайнсберг (км 2.833)
Платформы	нормальный калибр: 2 узкая колея: 1
Дополнительная информация
Код станции	1912[1]
Код DS100	DHG (Фрайталь-Хайнсберг - фрахт)[2] DFH (Freital-Hainsberg Hp - пассажиры)[2]
IBNR	8010116
Категория	5[1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	28 июня 1855 г.
Предыдущие имена	Hainsberg
Услуги
Предыдущая станция   Mitteldeutsche Regiobahn   Следующая станция Freital-Hainsberg West кZwickau Hbf РБ 30 Freital-Deuben кДрезден Hbf Предыдущая станция   Дрезденская S-Bahn   Следующая станция Freital-Hainsberg West кФрайберг (Закс) S 3 Freital-Deuben кДрезден Hbf   Железные дороги наследия Терминус   Weisseritztalbahn   Freital-Coßmannsdorf
Место расположения
Freital-Hainsberg Расположение в Саксонии Показать карту Саксонии Freital-Hainsberg Расположение в Германии Показать карту Германии Freital-Hainsberg Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Freital-Hainsberg это станция на Железная дорога Дрезден-Вердау в районе Хайнсберг муниципалитета Freital в немецком государстве Саксония. В Железная дорога долины Вайсериц от вокзала ответвляется до Кипсдорфа. С 31 мая 1992 г. станция обслуживается Дрезденская S-Bahn.

История

Имя

За свою историю станция имела четыре разных названия:

• до 12 января 1918 г .: Hainsberg
• до 12 декабря 1933 г .: Хайнсберг (Са)
• до 29 сентября 1965 г .: Хайнсберг (Закс)
• с 29 сентября 1965 г .: Freital-Hainsberg

Операции

План пути Хайнсберга в 1895 году

Неизвестно, как были проложены пути станции Хайнсберг во время открытия железной дороги Дрезден – Вердау. В 1874 году на вокзале появилось здание первого входа.^[3] Самая важная станция в современном Фрайтале в то время была Freital-Potschappel, который имел наибольшее количество связей с существующими угольными шахтами во Фрайтале. До открытия железной дороги долины Вайсериц в 1883 году существенного роста транспортных услуг на вокзале не наблюдалось. Система путей была расширена и включала семь путей стандартной колеи и четыре узкоколейных. Трассы остались на прежнем уровне. В восточной части станции находился четырехместный локомотивный депо узкоколейной железной дороги.^[4] На станции никогда не было локомотивного депо для работы на стандартной колее.

На участке, используемом для перевалки грузов между путями стандартной и узкоколейной колеи, пути стандартной колеи пролегают на восток, а узкоколейные - на запад. Здание подъезда располагалось примерно на месте, которое позже занимала бывшая сигнальная будка.^[5] Пассажирам приходилось переходить пути на уровне, чтобы добраться до поездов. Станция также включала в себя малогабаритный грузовой навес, погрузочную эстакаду, локомотивный навес с четырьмя стойлами для узкоколейки с ремонтными помещениями, Роллбок приямок и аппарель для погрузки узкоколейных вагонов на вагоны стандартной колеи.

Железнодорожные пути на вокзале Хайнсберг после реконструкции в 1910 году, вид на Дрезден

Чтобы разделить движение между магистральным и местным движением, пути в районе Фрайталь были приподняты, что сильно изменило их расположение. Железнодорожные пути стандартной колеи были увеличены до четырех, а грузовые пути были отделены от пассажирских.^[6] В целом станция продвинулась дальше на восток. В 1904 году с южной стороны вокзала был построен новый входной корпус. К 1905 году старое здание снесли вместе со старым узкоколейным локомотивным депо.^[3] Узкоколейные пути строились на уровне грузовых путей между грузовыми путями и верхними пассажирскими путями. Теперь пассажиры могли попасть на платформы через пассажирское метро, ​​не пересекая пути. Островная платформа длиной 300 метров между пассажирскими путями стандартной колеи с полезной длиной 500 метров указывает на длину поездов, использовавшихся на государственной железной дороге в то время. Для перевозки багажа от входа в здание до платформы, где находился багажный лифт, шел отдельный туннель.^[7] Между северной и южной частями станции были построены два пассажирских тоннеля.^[6] С реконструкцией путей исчезли наземные пересечения путей железной дороги Дрезден-Вердау и железной дороги долины Вайсериц, были заново построены грузовые ангары, проложена погрузочная дорога и построены сигнальные будки для контроля станции треков.^[3] Всего на станции было 13 путей стандартной колеи, а с путями до локомотивного депо - девять путей узкой колеи.^[6] Полностью реконструированы узкоколейные пути. Сарай для локомотивов был размещен на западной стороне станции, рядом с железнодорожными путями, ведущими к бумажной фабрике. Первоначально в нем также было четыре стойла,^[8] но в 1932 году у него было три пути и шесть стойл.^[6] На восточной стороне станции были единицы оборудования для обработки грузов на путях стандартной колеи, такие как яма для роллбоков и грузовой зал. После перестройки станции была создана связь между железной дорогой долины Вайсериц и узкоколейкой. Железная дорога Фрайталь-Потчаппель-Носсен для обмена подвижного состава со зданием Железная дорога Потчапель – Хайнсберг.

После реконструкции станции к сталелитейному заводу Фрайталь было подведено железнодорожное сообщение. В случае с узкоколейными путями рельсы были слишком ограничены, так что часть оборудования приходилось заканчивать на бывшей станции Freital Coßmannsdorf.^[9] В 1918 году название станции было дано с суффиксом Sachs. В 30-е годы на станции появился небольшой локомотивный навес.^[10]

Железнодорожные пути станции Хайнсберг после реконструкции в 1910 году, смотрящие в сторону Тарандта

Очевидно, после 1945 года примерно 600-метровый грузовой поезд нормальной колеи был разобран как репарации с окончанием Второй мировой войны.^[6] Поскольку грузовые перевозки на узкоколейной линии сократились в 1960-х годах, были закрыты и снесены длинная эстакада для погрузки леса, перегрузочная платформа и открытый перегрузочный цех.^[9] На линии стандартной колеи общий трафик обрабатывался на станции Freital-Potschappel, поэтому грузовая площадка использовалась для других целей. В 1964 году название станции было изменено на Freital-Hainsberg.^[9] В конце 1970-х годов грузопоток на станции Фрайталь-Хайнсберг был еще настолько большим, что здесь использовался локомотив класса V 60, специально установленный здесь. В частности, загрузка вагонов для завода нержавеющей стали во Фрайтале и обеспечение грузовыми вагонами для узкоколейной линии заняли все возможности завода. Подъезд к бумажной фабрике, который можно увидеть на старых планах путей, больше не существует.

После 1989 года грузопоток на станции значительно сократился, поэтому сегодня небольшого локомотива достаточно для периодической маневровой работы. С 2003 года железнодорожные системы контролируются электронная блокировка. Механические сигнальные боксы были закрыты в 2003 году и снесены в 2006 году.^[3] На узкоколейной железной дороге теперь есть цветные световые сигналы в качестве входных и выходных сигналов. Во дворе вокзала оборудована автобусная остановка и места для парковки велосипедов.

Рекомендации

Источники

• Ханс-Кристоф Тиль (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg-Kipsdorf (на немецком). Verlag Kenning. ISBN  3-927587-67-2.

внешняя ссылка

• «Фрайталь-Хайнсберг» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 23 декабря 2016.
• "Weißeritztalbahn" (на немецком). Weißeritztalbahn. Архивировано из оригинал 2 декабря 2016 г.. Получено 23 декабря 2016.
• «План пути станции Фрайталь-Хайнсберг» (PDF) (на немецком). Получено 23 декабря 2016.