Железная дорога Берлин-Гёрлиц - Википедия - Berlin–Görlitz railway

Железная дорога Берлин-Гёрлиц
Обзор
Номер строчки	6142
Locale	Берлин, Бранденбург и Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	202 Берлин – Котбус; 220 Котбус-Герлиц;
Технический
Длина линии	207,9 км (129,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	Берлин – Котбус:15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока; Берлин – Кенигс-Вустерхаузен: 750 В постоянного тока третий рельс;
Скорость работы	160 километров (99 миль)К. Вустерхаузен – ок. км 112 возле Котбуса; 120 километров (75 миль);
Карта маршрута
	Легенда
	Экспозиция
	(Универсальная выставка Берлина 1896 г.)
	Betriebsbahnhof Schöneweide
	с 1945 г.
	Кенигс Вустерхаузен
	конец
	Бренд Тропические острова
	(Бренд (Niederl) до 2015 года)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Берлин-Гёрлиц является главной железнодорожной веткой в немецких землях Берлин, Бранденбург и Саксония, который изначально был построен и эксплуатировался Железнодорожной компанией Берлин-Герлиц (Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft). Линия проходит через Lusatia из Берлина через Котбус к Гёрлиц. Это один из самые старые линии в Германии, открыт в 1866 и 1867 годах.

Он был национализирован в 1882 году и стал частью Прусские государственные железные дороги. В 1920 году он стал частью Немецкие национальные железные дороги вместе с остальными Прусские государственные железные дороги.

Маршрут

Линия проходит из Берлина через Кенигс Вустерхаузен, Люббен, Котбус, Spremberg, Weißwasser и Горка Гёрлицу. Маршрут изначально начинался в Берлине с Станция Герлиц, конечная станция, которая была снесена в 1962 году. Сегодня линия начинается у Berlin Stadtbahn и Ringbahn и проходит через юго-восточные пейзажи Spreewald и Нижняя Лужица до железнодорожного узла Герлиц.

Линия двухпутная только от Берлина до Люббенау. На этом участке и за его пределами до Котбуса электрифицировано. В районе станции Königs Wusterhausen есть только один сквозной путь, доступный для поездов, идущих в обоих направлениях.

Линия продолжается мимо Герлица, где проходит железная дорога долины Нейсе (Neißetalbahn) в сторону Циттау, включая Циттау – Хагенвердер железная дорога. До 1945 года линия продолжалась до Зайденберга (ныне Завидов ), которая находилась на границе Пруссия и Австро-Венгрия до 1918 г.

История

Berlin Görlitzer Bahnhof в 1928 году

Berlin Görlitzer Bahnhof: ворота для грузовых поездов и смотровой мост пограничников ГДР, 1986 г.

Старый подъезд в Герлице

Линия была построена «железнодорожным королем». Вефиль Генри Струсберг в качестве генерального подрядчика и открыта в 1866 и 1867 годах для пассажирских и грузовых перевозок. В 1882 г. он был национализирован Пруссия и стал частью Прусские государственные железные дороги.^[2]

В 1896 г. Ausstellung («выставочная») станция установлена на 2.7 километре. У него было пять гусениц, в том числе три гусеницы на четырех платформах. Он был построен специально для перевозки людей на территорию и обратно. Большая промышленная выставка Берлина и закрывается после окончания экспозиции.

7 августа 1905 г. произошла ошибка диспетчера, из-за которой два поезда врезались друг в друга. Spremberg и Schleife в результате чего 19 человек погибли и 40 получили серьезные ранения.^[3]

Приблизительно в 1906 году вся железнодорожная линия Гёрлитцер-Бан была поднята в районе Берлина, чтобы убрать железнодорожные переезды. В рамках этих работ в Берлине были проложены дополнительные пути между Stadtbahn и Ringbahn и Грюнау справляться с интенсивным пригородным движением. Станции в районе Берлина получили дополнительные платформы на этих пригородных путях, платформы в Цойтене (1897, ранее Hankels Ablage) и Eichwalde (1898) были перенесены на пригородные пути. В 1929 году эти линии были электрифицированы с помощью третьего рельса с боковым контактом и позже стали частью Берлинская S-Bahn сеть. В 1951 году линии городской железной дороги были продлены до Кенигс Вустерхаузен.

Один из двух железнодорожных путей был демонтирован после 1945 года для обеспечения репарации. Постепенная замена второй колеи началась с 1970 года, но подавляющая часть линии протяженностью 112,9 км между Люббенау и Герлицем по-прежнему однопутная.

В 1952 году вокзал Герлиц в Берлине был закрыт для пассажирских перевозок, хотя грузовые перевозки продолжали работать там до 1986 года. В 1988 году магистральные пути от Берлинского перекрестка Грюнау до Люббенау электрифицированы ВЛ на 15 кВ 16,7 AC система, а в 1989 году контактная сеть была продлена до Котбуса.^[2]

В феврале 2010 года двухпутное электрифицированное восточное соединение нового Берлин Бранденбург аэропорт (BER) получил одобрение планирования и был завершен всего год спустя. Он соединяется с железной дорогой Герлиц через однопутную северную и однопутную южную соединительную кривую на стыках между Эйхвальде и Грюнау. Старый грузовой путь к нефтебазе в аэропорту Берлин-Шёнефельд Южный (Керосинбан, "реактивное топливо «- не« керосин »- железная дорога), начавшаяся на станции Грюнау, была выведена из эксплуатации в конце марта 2011 года и впоследствии демонтирована. С тех пор работы на резервуарном парке и бетонном заводе BER проводились на новые трассы от восточного сообщения;^[4] сайдинг ответвляется к западу от А 113 и электрифицирован до передаточной станции.^[5]

Решением от 23 июля 2012 г. Федеральное управление железных дорог объявил участок площадью 4,5 га (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенный между 0,9 и 2,2 км пути, свободным от железнодорожных перевозок. Это участок между каналом Ландвер и районом Рингбан, включая бывший южный изгиб.^[6]

Модернизация линии

Кратчайшее время в пути от Герлица до Берлина для экспрессов составляло 3 часа 19 минут в 1900 году.^[7] 3 часа 8 минут в 1941 году^[8] и 2 часа 41 минута сегодня с пересадкой на Котбус.

Модернизированная линия Берлин – Гёрлиц

Модернизация линии указана как приоритетное требование в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 (Bundesverkehrswegeplan). В АБС Берлин-Герлиц Проект (модернизированная линия Берлин-Герлиц) предусматривает удвоение пути между Люббенау и Котбусом, увеличение скорости линии до 160 км / ч и электрификацию участка Котбус-Герлиц с ориентировочной стоимостью 237,9 миллиона евро.^[9]

В 2008 году участок Люббенау – Котбус был реконструирован, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч. А компьютерная блокировка был установлен в Vetschau,^[10] который подключен к электронному центру управления Люббенау. За этим в конце ноября 2010 года последовала еще одна электронная блокировка в Котбусе, стоимость которой составила около 50 миллионов евро. Он заменил 13 старых блокировок и дистанционно управляется операционным центром в Берлине-Панков.^[11]

Станция Люббенау

Затем последовали работы на участке Кенигс-Вустерхаузен – Люббенау протяженностью 60 км, которые начались в мае 2010 года и первоначально планировалось завершить в апреле 2011 года. В рамках полного закрытия были полностью обновлены железнодорожные и воздушные линии. Новые электронные блокировки были установлены в городах Кенигс Вустерхаузен и Люббенау. Несколько болота усложняла работу. Затем перезапуск линии был отложен, среди прочего, из-за неоднократного кражи кабеля до сентября 2011 года. Линейная скорость на линии между Кенигс-Вустерхаузен и Котбус была увеличена до 160 км / ч при изменении расписания 11 декабря 2011 года.^[12]

Повышение рейтинга было осуществлено за счет использования федеральных фондов стимулирования экономики. В целом эти меры стоят 130 миллионов евро.

В марте 2016 года земля Бранденбург и Deutsche Bahn договорились об использовании двухпутной линии на линии Люббенау – Котбус стоимостью 2,4 миллиона евро. Планы будут завершены в 2017 году, а строительство завершится в 2023 году.^[13]

Неизвестно, когда будет электрифицирован участок между Котбусом и Герлицем.^[14] Прогнозируемая стоимость до 100 миллионов евро.^[15]

К югу от Вайсвассера трассу необходимо переместить к востоку от В 115 для расширения карьера Райхвальде лигнит мой. Планы уже разрабатываются.^[16]

Фундаментальное обновление в районе Берлина

Церемония закладки фундамента для фундаментального обновления линии между Берлинская кольцевая дорога и Кенигс Вустерхаузен, включая ответвление на Берлин-Шёнефельд аэропорт, как часть Городская железная дорога Grunderneuerung Берлин, S9 Süd («Коренное обновление Берлинской городской железной дороги S9 South») состоялось 12 июля 2006 года.^[17] Помимо S-Bahn, эта работа включает работы на железнодорожных путях дальнего следования, которые проходят параллельно на этом участке. Он включает полную реконструкцию станций городской железной дороги. Адлерсхоф и Baumschulenweg в новых локациях, обновление Станция Schöneweide, а также ремонт семи железнодорожных путепроводов, в том числе возведение нового арочный мост над Бритц Канал и Канал Тельтов для расширения водных путей. Кроме того, обновление путей, возведение электронные блокировки планируется обновление системы тягового электроснабжения, включая подстанции и системы воздушных линий связи. Станция городской железной дороги Wildau будет приспособлен для инвалидов, и будет установлен второй путь платформы, чтобы позволить поездам пересекать. Стоимость проекта оценивается в 350 миллионов евро.^[18]^[19] После завершения строительных работ линейная скорость городской железной дороги будет увеличена с 80 до 100 км / ч.^[17]

Завершены работы на станциях Баумшуленвег и Адлерсхоф, а также реконструкция мостов через каналы Бриц и Тельтов.^[20] Второй путь на станции Вильдау был открыт 30 сентября 2013 г.^[21] 10,55 млн евро было потрачено на обеспечение безбарьерного доступа.^[22]

Модернизация станции Берлин-Шеневейде началась в марте 2013 года как последний крупный подпроект обновления железной дороги Герлиц в Берлине. Мосты через Стерндам и платформы будут обновлены, входное здание будет модернизировано, а северный привокзальный двор будет перестроен в новом дизайне. На эту работу будет потрачено 45 миллионов евро. Строительство должно быть завершено к 2018 году.^[17]

Повторный ввод в эксплуатацию железнодорожных путей дальнего следования между Осткройц и Шеневейде, который был прерван из-за строительства, первоначально планировался для изменения графика в декабре 2014 года. Deutsche Bahn разрешила тендеры на строительные работы по обновлению пути и системы воздушных линий между Осткройц и Грюнауэр-Кройц в октябре 2012 года.^[23] В конце концов, повторный ввод в эксплуатацию состоялся в декабре 2015 года.

Территория бывшей сортировочной станции Шеневейде и локомотивного депо площадью 48 гектаров будет использована для новых целей в виде бизнес-парка. Для этого планируется расчистить территорию, обустроить и перенести три километра приграничной магистрали, а также снести некоторые постройки. Новый пешеходный и велосипедный мост соединит Landschaftspark Johannisthal (Пейзажный парк Йоханнисталь) с Köllnische Heide (Cölln пустошь) над железной дорогой и Bundesstraße 96a. Как результат Betriebsbahnhof Schöneweide До станции городской железной дороги можно будет добраться со стороны Йоханнисталя.^[24]

Текущие операции

Сегодня линия используется в основном для пассажирских перевозок. В Берлинская S-Bahn работает параллельно с региональными службами железной дороги Герлиц. Региональный трафик обслуживается Regionalbahn служба RB24 (Eberswalde Hbf – Берлин-Осткройц – Зенфтенберг, управляется DB Regio ) и Regionalexpress сервис RE2 (Висмар - Берлин - Котбус ), управляется Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).

Служба RB24 использует линию с самого начала в городской зоне Берлина и останавливается на всех станциях к югу от Станция Кенигс Вустерхаузен в Люббенау, где поезда переходят на линия до Зенфтенберга. После завершения нового Берлин Бранденбург аэропорт, планируется запустить услугу RB24 по кольцу через новую станцию аэропорта.

Служба RE2 использует линию от Grünau Cross в Берлине до конечной остановки на Станция Котбус и останавливается на станциях Бренд Тропические острова, Люббен и Vetschau, с несколькими остановками на всех станциях между Lübbenau и Cottbus.

Сервис OE65 (Котбус - Циттау ) эксплуатируется на участке Котбус – Герлиц компанией ODEG, которая заменила Lausitzbahn при изменении расписания 14 декабря 2008 года. Междугородний поезд пара (Norddeich Mole - Котбус) на линии. До декабря 2014 г. Евросити пара поездов, Вавель, работала по линии на Гамбург - Котбус - Краков ) маршрут.

ODEG обслуживала службу OE36 (Берлин-Шеневейде - Beeskow – Франкфурт-на-Одере на Берлин-Schöneweide – Кенигс Вустерхаузен до изменения расписания в декабре 2011 года. После этого региональная станция в Шеневейде была закрыта из-за строительных работ, и служба OE36 (с декабря 2012 года называется RB36) с тех пор курсирует из Берлина-Лихтенберг и достигает железной дороги Герлиц на перекрестке Грюнау; с декабря 2014 года обслуживание в Königs Wusterhausen прекращено.

Район Берлина

Летучая развязка на текущем старте линии Берлин-Трептов

Железнодорожный мост Гёрлицкой железной дороги через Ландверский канал, слева разворот Гёрлицкой железной дороги, 1869 г.

В Берлине железная дорога Герлиц в основном все еще работает. Только короткий отрезок между Берлинская кольцевая дорога (кольцевая линия) и бывшая станция Герлиц были заброшены. Решением от 23 июля 2012 г. Федеральное управление железных дорог объявил участок площадью 4,5 га (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенный между 0,9 и 2,2 км пути, свободным от железнодорожных перевозок.^[6]

Линия обслуживается как магистральными, так и региональными поездами, а также Берлинская S-Bahn. Региональные поезда в настоящее время отправляются со станции Schöneweide, поскольку они соединяются с Stadtbahn на Осткройц закрыт на ремонт. Поезда дальнего следования по новой Hauptbahnhof (центральный вокзал) работают по Внешнее кольцо на юго-востоке Берлина от Креста Грюнау (Grünauer Kreuz) к Силезская железная дорога и Stadtbahn.

Хотя у железной дороги Герлица есть собственные пригородные пути, они никогда не вели к старой станции Герлиц, а от ее строительства, соединенного с Рингбан и Штадтбан через Трептов-парк, как они и сейчас. Вдобавок соединительная линия также работает от Baumschulenweg в южную часть кольцевой дороги через Köllnische Heide. Обе пригородные линии были переведены на электрическую связь в 1929 году и вскоре после ее основания стали частью городской железной дороги.