Железная дорога Венглинец – Росслау - Węgliniec–Roßlau railway

Железная дорога Венглинец – Росслау (Эльба)
	Железная дорога Венглинец – Росслау с коротким участком в Западной Польше (красный) и более длинным участком в Юго-Восточной Германии (оранжевый)
Обзор
Номер строчки	6207 (Германия); 295 (Польша);
Locale	Германия и Польша
Служба
Номер маршрута	216, 228, 229
Технический
Длина линии	233,2 км (144,9 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	470 м (1542 футов)
Электрификация	Горка – Росслау: 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока; Венглинец – Горка: 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь;
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	0.07%
Карта маршрута
	Легенда
	Węgliniec
	ранее Кольфурт
	Польша
	Германия
	61.66
	60.06
	Саксония
	Бранденбург
	Hosena
	(ранее Hohenbocka)
	Lauchhammer
	ранее Lauchhammer West
	Бранденбург
	Саксония
	Лютерштадт Виттенберг-Лабец
	ранее Wendel
	Lutherstadt Wittenberg Altstadt
	ранее LW Elbtor
	Лютерштадт Виттенберг Вест
	ранее Кляйн Виттенберг
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Венглинец – Росслау (Эльба) магистральная железная дорога в Польше и немецких государствах Саксония, Бранденбург и Саксония-Анхальт, первоначально построенный Железнодорожная компания Берлин-Анхальт и Верхне-Лужицкая железнодорожная компания в составе магистрали из Бреслау (ныне Вроцлав ) к Магдебург. Он бежит от Węgliniec (ранее Kohlfurt) через Niesky, Hoyerswerda, Фалькенберг (Эльстер) и Виттенберг к Росслау (Эльба). Линию иногда называют Niederschlesische Gütermagistrale (Нижнесилезская грузовая магистраль), поскольку она обеспечивает прямое сообщение с провинция Нижняя Силезия к Центральная Германия. Западный участок линии - один из самые старые линии в Германии.

История

Железнодорожная компания Берлин-Анхальт (Немецкий: Берлин-Анхальтише Айзенбан-Гезельшафт, BAE) была одной из крупнейших железнодорожных компаний Германии на протяжении более четырех десятилетий в 19 веке. Отдельно от Магистраль Анхальт, в этот период была построена сеть важных железнодорожных сообщений между Берлин и северная часть Королевство Саксония, то Прусский провинция Саксония и Герцогство Анхальт, который в итоге составил около 430 километров.

Планировка и строительство

Виттенберг -Дессау Участок был частью первоначального маршрута линии Анхальт. Линия между Дессау и Косвигом (Анхальт) была открыта 18 августа 1841 г., а участок между Виттенбергом и Косвиг (Анхальт) последовал 28 августа того же года. 10 сентября 1841 года между Берлином и Кётеном началось движение.

Строительство новых маршрутов BAE, наряду с ростом конкурирующих железнодорожных сетей, вынудило постоянные корректировки железнодорожных услуг в ответ на меняющийся спрос. После строительства прямого маршрута из Виттенберга в Биттерфельд важность участка Виттенберг – Дессау – Кётен снизилась.

Верхне-Лужицкая железнодорожная компания (Оберлаузитцер Айзенбан-Гезельшафт) открыла линию между Кольфуртом и Фалькенбергом 1 июня 1874 года. Разрыв между Фалькенбергом и Виттенбергом был открыт BAE 15 октября 1875 года.

В 1878 году Верхне-Лужицкая железнодорожная компания передала управление своим участком пути BAE. 1 мая 1882 года линия была национализирована и стала частью Прусские государственные железные дороги.

Вторая мировая война

20 апреля 1945 года произошел налет на станцию Пиестериц, в результате которого было взорвано несколько вагонов, а также нанесен значительный ущерб азотной установке. Взрыв был настолько мощным, что колеса и оси вагона-цистерны были отброшены на 500 метров. федеральная трасса 187.^[2]

После Второй мировой войны

После окончания Второй мировой войны линия была разделена Линия Одер-Нейсе; железнодорожный узел Кольфурт стал частью Польши и был переименован в Венглинец. Трансграничный маршрут оставался важным для грузовых перевозок, но пассажирские перевозки между Станция Горка и Станция Венглинец после 1945 г. В 1946 г. демонтирован второй путь на участках линии.^[3]

Станции, расположенные в районе, где Сербский язык говорят, получил дополнительные знаки на сербском языке. Эти имена теперь также были внесены в расписание Deutsche Reichsbahn.

Знак двуязычной станции на Hoyerswerda

Названия станций на сербском языке
языковая область
Немецкий	Сербский
Niesky	Ниска
Mücka	Миков
Klitten	Клетно
Uhyst	Delni Wujězd
Lohsa	Az
Knappenrode	Hórnikecy
Хойерсверда-Нойштадт	Wojerecy-Nowe město
Hoyerswerda	Wojerecy
Schwarzkollm	Черный Холмц

Очистные работы на месте происшествия 3 декабря 1988 г.

Грузовой поезд с ПКП СУ46 возле Горки (2004)

В начале 1960-х граница изменилась между Uhyst и Lohsa в связи с расширением карьера Lohsa. Новая линия была открыта 11 января 1962 года.

Линия между Knappenrode Фалькенберг / Эльстер был электрифицирован в 1980-х годах для обслуживания тяжелых угольных перевозок. Электротехнические работы начались между Hohenbocka и Ruhland и между Кнаппенроде и Хоэнбока 19 декабря 1987 года и 1 апреля 1988 года. 3 декабря 1988 года произошло столкновение польского грузового поезда и поезда Deutsche Reichsbahn недалеко от государственной границы между станциями Горка, Восточная Германия, и Белява-Дольна, Польша. Здесь пять немецких и трое польских железнодорожников погибли, трое железнодорожников получили серьезные ранения.

Пассажирские перевозки между Горкой и Niesky всегда имели второстепенное значение, и последний класс 771 железнодорожный автобус пробежал 14 декабря 2002 г., после того, как автобусы по замене рельсов уже работали в течение нескольких недель.

С 2009 года был проведен масштабный ремонт, в том числе капитальный ремонт оборудования путей и воздушных линий железнодорожного транспортного узла Росслау / Дессау. В рамках этого проекта в течение следующих нескольких лет запланирована модернизация железнодорожных станций Росслау, Косвиг, Виттенберг-Петериц и Виттенберг-Вест.

В 2010 году между Горкой и Хойерсверда снова курсировало регулярное сообщение. класс 50 паровоз.^[4]

В Klitten –Hoyerswerda раздел заблокирован с 12 декабря 2010 г., а Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Lusatian and Central German Mining Administration Company, LMBV) укрепляет восточную набережную Зильберзее (Серебряное озеро) в районе станции Лохса. Во время стабилизационных работ существует повышенный риск, так что линия, которая проходит прямо вдоль восточного берега, в настоящее время не может использоваться. Маршруты товарных поездов перенаправляются через Weißwasser, Кнаппенроде, Spremberg и Котбус. В пассажирских перевозках услуга Гёрлиц – Ниски – Хойерсверда, которой управляет Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), работает только до Горки; Между Горкой и Хойерсверда курсируют дополнительные автобусы, заменяющие железнодорожные пути. Окончание стабилизационных работ было отложено с конца 2012 года на 2014 год после того, как 8 марта 2012 года во время ремонтных работ на участке берега длиной 200 метров поскользнулся.^[3]

Развитие маршрута между польской границей и Кнаппенроде

В связи с постоянно увеличивающимися объемами грузовых перевозок в декабре 2001 года было согласовано полное удвоение и электрификация линии на участке между польской границей и Кнаппенроде. Проект с этой целью, наряду с запланированной максимальной скоростью 120 км / ч. , был включен в Bundesverkehrswegeplan (Федеральный план развития транспортной инфраструктуры) 2003 г. и включен в Bedarfsplan Schiene («План спроса на железные дороги», который был добавлен в качестве приложения к Закону о расширении инфраструктуры федеральных железных дорог).

Мост Neiße, смотрящий на восток; маршрут в Польше уже модернизирован и электрифицирован (2009 г.)

Процесс утверждения планирования 52-километровой трассы начался в 2009 году. Весной 2012 года между федеральным правительством и федеральным правительством было подписано необходимое соглашение о финансировании строительства линии. Deutsche Bahn. Строительство было запланировано начать в начале сентября 2012 года с реконструкцией станции Кнаппенроде, а удвоение линии начнется в конце 2013 года и должно было быть завершено к концу 2016 года. Общий объем инвестиций составит около 420 миллионов евро. Станции Lohsa, Uhyst, Klitten, Mücka и Petershain должны быть перестроены с двумя платформами, а на станции Niesky также будут построены две новые платформы и пешеходный туннель. Планируется построить пять систем электронной блокировки, и пересечь границу будет оборудована Европейская система управления поездом. Шумозащитные экраны будут установлены на 16 км трассы.^[3]

Работы по развитию маршрута начались с реконструкции станции Кнаппенроде в 2012 году. 1 октября была подана электропитание новая воздушная линия на станции. С вводом в эксплуатацию новой электронной системы блокировки на станции, реконструкция должна быть завершена весной 2014 года. С весны 2013 года в Лохсе строится синхронный преобразователь, а в Руланде - трансформатор для тягового электроснабжения. В Федеральное управление железных дорог предоставила одобрение на планирование грузового участка Хорка - немецко-польская граница в августе 2013 года. Строительные работы на этом участке начнутся в марте 2014 года и, как ожидается, продлятся два года.^[5]

Финансирование предоставляется Федеративной Республикой Германия в соответствии с Законом о расширении федеральных железных дорог (Bundesschienenwegeausbaugesetz) при софинансировании Евросоюз. 7 июня 2012 года было подписано соглашение о финансировании между Свободным государством Саксония и Deutsche Bahn с использованием государственных средств в размере 1,6 миллиона евро и в соответствии с соответствующими положениями государственного плана развития для увеличения скорости движения линии Горка – Ниски– Участок Кнаппенроде до 160 км / ч с нынешних 120 км / ч с целью привлечения патронажа для услуг пассажирского транспорта.^[6]

В то же время мост Нейсе также будет перестроен Польские государственные железные дороги. Благодаря мероприятиям по модернизации пропускная способность линии будет увеличена с 50 до 180 поездов (из них 160 грузовых поездов) в сутки.

Реконструкция линии на польском участке от Венглинеца до моста Нейсе была завершена 23 марта 2006 года. Как недавно построенный второй путь, так и конец электрической цепи на мосту. Немецкий участок строительных работ начался в декабре 2012 года с ремонта надстройки и переоборудования воздушной линии на линии Deutsche Bahn на линии между Кнаппенроде и Шпреевиц (оставшаяся часть Горная железная дорога Кнаппенроде – Сорноер-Буден ). С середины 2013 года поезда с электроприводом снова могут курсировать до Шпревица. Модернизация восстановит четыре из семи путей и два разъезда на станции Кнаппенроде.

Завершение модернизации будет отложено до 2016 года из-за проблем с набережной Зильберзее.

Операции

Пассажиры

В настоящее время этот маршрут обслуживается DB Regio Regionalbahn поезда ходят между Дессау и Фалькенбергом. Поезда ходят ежечасно на линии протяженностью около 91 км за 80 минут. В час пик на линии между Dessau Hbf и Lutherstadt Wittenberg курсируют дополнительные рейсы и обслуживают только некоторые станции. После изменения расписания в декабре 2011 года некоторые службы заканчиваются в Лютерштадте, Виттенберге или Annaburg из-за низкого спроса. Услуги предоставляются двухтактные поезда состоящий из Локомотивы 143 класса и как минимум два двухэтажных вагона, в том числе двухэтажный тренер по вождению.

С 15 декабря 2013 года курсируют рейсы между Фалькенбергом (Эльстер) и Хойерсверда по новой линии скоростной железной дороги S4 от S-Bahn Mitteldeutschland с Bombardier Талант 2 вагоны с двухчасовым интервалом. Кроме того, Regionalbahn поезда до Котбуса ходят между Фалькенбергом и Руландом и Региональный Экспресс поезда в Дрезден работают между Ruhland и Hoyerswerda, которые соединяются друг с другом в Ruhland и, таким образом, обеспечивают почти ежечасное обслуживание участка от Falkenberg до Hoyerswerda.

Грузовые перевозки

Товарный поезд на станции Niesky (2013)

Линия важна и для грузового транспорта. По этой линии часто обслуживается азотный завод в Пиестерице (Stickstoffwerke Piesteritz) в Виттенберге, используя разветвленную сеть грузовых железнодорожных станций.

Кроме того, линия развивается, чтобы играть важную роль в международных грузовых перевозках в Польшу. После завершения строительных работ это один из важнейших грузовых коридоров между Восточной и Западной Европой.^[7]^[8]

Весной 2011 года подъездная дорога компании PCI Augsburg была повторно активирована новым путем, а старый путь был демонтирован. Подъездной путь находится в западной части грузового депо завода Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz.

Станции

Сигнальный ящик возле Петерица

Horka Gbf (грузовая площадка) - самая восточная грузовая площадка на немецкой части линии. На западе находится Horka Pbf (пассажирский вокзал), но он больше не имеет платформ на линии и не обслуживается пассажирскими службами.
Станция Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz расположена на территории азотного завода и играла важную роль в часы пик во время существования Восточная Германия потому что на азотных заводах было занято до 9000 человек. В настоящее время эта станция не имеет большого значения для жителей Питерица, так как Западная станция Виттенберга расположена лучше. Тем не менее, он по-прежнему имеет значительный трафик для студентов, посещающих Berufsbildungszentrum Elbe (учебную школу на Эльбе).
В Станция Фалькенберг (Эльстер) находится на двух пересекающихся уровнях. На верхнем уровне находится платформа для DB Regio. Региональный Экспресс почасовое обслуживание между Hoyerswerda или же Котбус и Лейпциг. На нижнем уровне находится платформа для поездов на линии Дессау-Фалькенберг. Услуги региональной экспресс-линии 5, поддерживаемые VBB на Штральзунд –Маршрут Берлин – Фалькенберг, выполняется DB Regio на Линия Ютербог – Редерау, оканчиваются в Фалькенберге. До 2004 года поезда Regionalbahn продолжали курсировать Риза.
Старый вокзал Виттенберг 1841 года является одним из старейших вокзалов Германии и первоначально располагался на магистрали Анхальт, между нынешними станциями Виттенберг-Вест и Виттенберг-Альтштадт.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Венглинец – Росслау в Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 46–7, 49, 59–61. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Deutsches Chemie-Museum Merseburg: Wittenberg / Piesteritz" (на немецком). Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 10 августа 2014.

[signal-2012-3-3] а ^б ^c "Knappenrode – Horka – Grenze zu Polen wird endlich ausgebaut". Сигнал (на немецком языке) (3): 5. 2012.

[4] «Приватлок дарф ночь мал». Lausitzer Rundschau (на немецком). 26 мая 2010. Архивировано с оригинал 7 августа 2016 г.. Получено 10 августа 2014.

[5] "Grünes Licht für weiteren Bauabschnitt beim Ausbau der Bahnstrecke Knappenrode - Horka" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 30 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 4 апреля 2014 г.. Получено 10 августа 2014.

[6] "Rekordinvestitionen im Freistaat Sachsen: DB investiert около 12 миллионов евро в neues IC-Werk в Лейпциге и 2,3 миллиарда евро в sächsisches Schienennetz" (на немецком). Новости Tix. 7 июня 2012 г.. Получено 10 августа 2014.

[7] "Deutsche Bahn: Internationaler Güterverkehr wird beschleunigt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). 8 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2014 г.. Получено 10 августа 2014.

[8] Мюллер, Гарри (19 августа 2009 г.). "Impulse für die Gütermagistrale Wroclaw-Berlin". Lausitzer Rundschau (на немецком). Архивировано из оригинал 7 августа 2016 г.. Получено 10 августа 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]