Железная дорога Großenhain – Cottbus - Großenhain–Cottbus railway

Großenhain – Cottbus
Зенфтенберг Штреке 6198 6253 01.jpg
Линия к югу от Зенфтенберга
Обзор
Номер строчки6253
LocaleСаксония и Бранденбург, Германия
Служба
Номер маршрута208
Технический
Длина линии79,7 км (49,5 миль)
Количество треков2 (Руланд – Котбус)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC
Верхняя контактная сеть
Карта маршрута

Bahnstrecke Großenhain – Cottbus Karte.png

Легенда
79.7
Котбус
75 кв.м.
76.9
Котбус Зюдвест
73.9
Hänchen
71.4
Лойтен (б Котбус)
66.3
Дребкау
90 кв.м.
59.3
Neupetershain
55.0
Bahnsdorf
54.7
Транспортная развязка Сорноер-Буден-Норд
53.0
Транспортная развязка Сорноер-Буден-Вест
49.9
Sedlitz Ost
из Люббенау (старый маршрут)
45.3
Зенфтенберг
в Каменц (старый маршрут)
42.5
Brieske
36.3
Шахта Виктория III
35.4
Schwarzheide Ost
из Лауххаммера Ост
сейчас же BASF сайдинг
32.9
Ruhland
99 кв.м.
21.2
Ортранд
115 кв.м.
11.5
Lampertswalde
150 м
0.0
Großenhain Cottbuser Bahnhof
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Großenhain – Cottbus электрифицированная главная железная дорога в немецких землях Саксония и Бранденбург. Это двойной путь между Котбус и Ruhland и в остальном одноколейный. Он бежит от Großenhain через Руланд и Зенфтенберг в Котбус.

История

Линия Großenhain – Cottbus была построена Котбус-Гросенхайн Железнодорожная компания (Немецкий: Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft).

Линия Großenhain – Cottbus была открыта 20 апреля 1870 г. С последующим открытием Железная дорога Берлин-Дрезден В Гросенхайне было две железнодорожные станции. Существующая станция на линии Котбус была переименована. Großenhain Cottbuser Bahnhof и новая станция была названа Großenhain Berliner Bahnhof.

Конец взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Гросенхайн находился незадолго к востоку от станции Гросенхайн в направлении Lampertswalde. Таким образом, в период между электрификацией линии в 1992 г. и выводом Советский / Вооруженные силы России осенью 1993 года не электрифицировали участок длиной 660 метров (трасса 3,76–4,42 км). Электровозы двигались по этому участку пути с опущенными пантографами. Кроме того, в начале этого участка линии с любого направления движение контролировалось по сигналу, подаваемому не железнодорожным диспетчером, а с аэродрома. Таким образом, поезда могут останавливаться для взлета или посадки воздушного судна без предварительного предупреждения об остановке, что приводит к остановке поездов на участке без контактной сети и необходимости их буксировки тепловозом, базирующимся на станции.[2]

Сегодня линия - это главная линия между Дрезден и Котбус. Линия обслуживается Региональный Экспресс службы на Дрезден – Котбус, Дрезден–Hoyerswerda и Котбус -Фалькенберг / Эльстер маршруты.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 48–9, 59–60. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Бернд Кульман (1997). "Flugzeug kontra Zug? Über ein Kuriosum der Sicherungstechnik der Eisenbahn". Verkehrsgeschichtliche Blätter (на немецком языке) (1): 18.

внешняя ссылка