Berlin Potsdamer Bahnhof - Berlin Potsdamer Bahnhof
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Berlin Potsdamer Bahnhof | |
|---|---|
 Оригинальный Potsdamer Bahnhof около 1843 года, через несколько лет после открытия | |
| Место расположения | Mitte, Берлин, Берлин Германия |
| Линия (и) | Прусская магистраль (по состоянию на 1838 г.) Линия Ванзее (по состоянию на 1874 г.) Пригородная линия Анхальт (по состоянию на 1893 г.) |
| История | |
| Открыт | 29 октября 1838 г. |
| Закрыто | 27 июля 1946 г. |
| Перестроен | 30 августа 1872 г. |
| Электрифицирован |  Звенеть 18 апреля 1929 г.Пригородная линия Ваннзенанхоф – Целендорф 15 мая 1933 г. |
| Ключевые даты | |
| 1945, февраль - 6 августа | операция прервана |
| 1957-1960 | разрушенные здания сняты |
В Potsdamer Bahnhof бывший вокзал в Берлин, Германия. Это была первая железнодорожная станция в Берлине, открытая в 1838 году. Потсдамская площадь, примерно в 1 км к югу от Бранденбургские ворота, и положило начало преобразованию Потсдамской площади из района тихих вилл недалеко от юго-восточного угла Парк Тиргартен в оживленный фокус, которым он в конечном итоге стал. Более века он был конечной станцией для междугородних и пригородных поездов. Также на этом месте находились станции метро на Берлинская метро и S-Bahn, и сегодняшнее новое метро Regionalbahnhof, известный как Bahnhof Potsdamer Platz, а недолговечные M-Bahn пересекло место бывшей конечной остановки.
Первые дни
Потсдамский вокзал был конечной станцией Берлина. первая железная дорога, связывая его с Потсдам. Начатый в 1835 году, он был открыт со стороны Потсдама до Целендорф 22 сентября 1838 г. и на всем протяжении 26 км 29 октября. Первый поезд вытащил Британский - локомотив, работа Роберт Стивенсон У него Ньюкасл-апон-Тайн работает в 1835 г. и называется Адлер (Орел). В 1848 году линии были продлены на запад до Магдебург, чтобы соединиться с маршрутами, проходящими через будущее немецкое государство. После его открытия вся территория вокруг конечной остановки в Берлине стала основным направлением развития города. В конечном итоге здесь сошлись пять основных улиц, большинство из которых начиналось как простые неровные дороги через парк Тиргартен и прилегающие поля.
Новый вокзал
Первый Потсдамский вокзал просуществовал до 1869 года, когда на его место в ответ на растущее движение было построено более грандиозное сооружение, построенное компанией Юлиус Людвиг Квассовски (1824–1909) с пятью платформами, крышей с крышей, длиной 173 м и шириной 36 м, залом бронирования с отдельными залами ожидания и помещениями для четырех классов держателей билетов, а также отдельным входом и зоной приема на западной стороне для посещения королевской семьи. . Открытый 30 августа 1872 года, он в конечном итоге обслуживал поезда от и до Кёльн, Париж, Франкфурт-на-Майне, Страсбург и Экс-ан-Прованс. К 1890 году его использовали более 3 миллионов человек в год, и он устоял против более крупного конкурента в будущем ( Anhalter Bahnhof ).
Ringbahnhof и Wannsee Bahnhof
Однако сооружения не справлялись, и поэтому в 1890–1891 годах по обе стороны от него были построены две дополнительные конечные станции для ближнемагистрального и пригородного сообщения: с восточной стороны, Ringbahnhof, открыт 1 апреля 1891 г. для обслуживания Ringbahn сам по себе, кольцевой маршрут, огибающий периметр города с выходом на все основные вокзалы и открытый на всем протяжении с 15 ноября 1877 года; и Ванзее Bahnhof на западной стороне, открыт 1 октября 1891 года для поездов в Ванзее и юго-западные пригороды. Обе эти станции были расположены южнее, с северными входами к северу от линии. Bernburger Straße.
В 1901 г. отдельные пути для пригородной линии вдоль Anhalter Bahn к Лихтерфельде-Ост были построены вместе с рядом новых станций. Конечная остановка Берлина была перенесена с Anhalter Bahnhof до станции Potdam Ringbahn. Эта линия была первой берлинской пригородной линией, электрифицированной Третий рельс, открытый 2 июля 1903 года. Первоначально использовавший 550 В постоянного тока, он был преобразован в 800 В в апреле 1929 года в ходе «Великой электрификации» центральной части Берлина, Кольцевой и пригородных линий.
Линии, заканчивающиеся на станции Potsdamer Bahnhof Wannsee и конечной станции магистрали, должны были ждать до 15 мая 1933 года, чтобы быть электрифицированными. В конечном итоге Ringbahnhof обслужил во много раз больше пассажиров, чем конечная станция магистрали.
Расцвет 1930-х годов
Хотя Potsdamer Bahnhof меньше, чем Anhalter Bahnhof, он был гораздо загруженнее двух. К 1939 году им пользовалось до 83000 человек в день, что делало его самым загруженным вокзалом в Берлине на значительном расстоянии. Поскольку большинство из них специально использовали Ringbahnhof, создавалось впечатление, что вся конечная остановка была просто пригородной или пригородной станцией, обслуживающей исключительно короткие маршруты, но основные линии, в том числе в Париж и другие направления Франции, определенно продолжали работать. . В прошлом году конечная остановка вместе с линией из Потсдама достигла своего столетия, и на торжествах была представлена действующая копия локомотива "Адлер", который буксировал самый первый поезд 100 лет назад (оригинальный локомотив был списан на слом Аугсбург в 1857 г.). Реплика была работой DRG реставрационная мастерская на Кайзерслаутерн в 1935 году. В 1939 году Wannsee Bahnhof на западной стороне закрылся, и его место заняла новая S-Bahn Связь Север-Юг описана ниже.
Вторая мировая война и ее последствия
Судьбу Потсдамского вокзала определили Вторая Мировая Война И все же, даже если бы войны не было, все равно произошли бы серьезные изменения. По великому плану Адольф Гитлер (1889–1945), чтобы превратить Берлин в Welthauptstadt (Мировая столица) Germania, чтобы быть реализованным Альберт Шпеер (1905–81) здание перестало бы быть железнодорожной станцией. Новая ось Север-Юг, стержень плана, могла бы отрезать пути подхода, в результате чего конечная остановка оказалась бы на неправильной стороне. Все поезда, прибывающие в Берлин, должны были попасть на любую из двух огромных новых станций, расположенных на Ringbahn к северу и югу от центра соответственно, чтобы называться Nordbahnhof (Северный вокзал) и Зюдбанхоф (Южный вокзал), расположенный по адресу Свадьба и Südkreuz. Предполагаемая судьба Потсдамского вокзала не была задокументирована. В любом случае все пошло по другому пути.
Во время Второй мировой войны вокзал, как и большая часть Берлина, был разрушен королевские воздушные силы и ВВС США бомбы и Советский артиллерийские снаряды. Несмотря на расчистку завалов и экстренный ремонт, повреждение железнодорожной инфраструктуры было настолько велико, что конечная остановка магистрали больше никогда не видела другого поезда, а 3 августа 1944 года он и Ringbahnhof наконец закрылись.
Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода отсрочку, временно открывшись 6 августа 1945 года в качестве конечной остановки поездов Wannseebahn, в то время как U-Bahn и S-Bahn подверглись серьезному ремонту (для начала пришлось откачать мегалитры воды) . Рингбанхоф окончательно закрылся 27 июля 1946 г. после возобновления фрагментарной работы поездов на метро и железной дороге. Туннель Север-Юг 2 июня. В 1951 году услуги были расширены.
Потсдамский вокзал имел уникальное расположение в послевоенном Берлине. Расположенный в так называемом нижнем Фридрихсфорштадте, Potsdamer Bahnhof стал частью нового Кройцбергский р-н в 1920 году. После изменения границ района в 1938 году районы Тиргартена и Кройцберг лежали по обе стороны от Потсдамского вокзала, но граница городка Mitte обогнул территорию Потсдамского вокзала,[1] Таким образом, внутри Митте образовался длинный тонкий прямоугольник, продолжающийся как выдающийся к югу от остальной части Митте по направлению к Канал Ландвер.[2] В результате Потсдамский вокзал оказался в Советский сектор Берлина, который стал де-факто столицей Восточная Германия, а подъездной путь и окрестности на восток находились в Американский сектор Берлина, и окрестности к западу в Британский сектор.
Как конечный пункт внутри Восточный Берлин, но с его подходами, проходящими через Западный Берлин, как и Stettiner Bahnhof, то Deutsche Reichsbahn не особо беспокоились о восстановлении многих служб на станции.
Очередное прерывание обслуживания было вызвано Восстание 1953 года в Восточной Германии, с 17 июня, в день восстания, до 9 июля поезда не ходят. Над землей остатки конечной остановки были расчищены поэтапно между 1957 и 1960 годами после того, как смутная попытка реставрации была прервана. Помимо Dresdner и Hamburger Bahnhöfe (которые не работали во время Второй мировой войны), все другие железнодорожные вокзалы Берлина постигла аналогичная участь, в результате чего сеть оставалась фрагментированной и неудобной в течение десятилетий, усугубляемой Дивизия Берлина и строительство Берлинская стена в 1961 г. (см. ниже).
Здание Берлинская стена оказал дальнейшее влияние. На заброшенном участке станции потребовалось бы два или более километров стены, чтобы окружить неиспользуемую территорию площадью 8,5 га. В Восточногерманский режим решил покинуть территорию Потсдамского вокзала за пределами стены, хотя формально и юридически он оставался частью Советского сектора до 21 декабря 1971 года, когда Восточная Германия заплатили 31 миллион немецких марок за этот участок земли в рамках более широкий обмен землей.[3] Напротив, маршрут S-Bahn сквозь Берлинский туннель Норд-Зюд был повторно открыт, как описано выше, пересечен под Берлинской стеной между Anhalter Bahnhof и Станция городской железной дороги Potsdamer Platz, Итак Станция городской железной дороги Potsdamer Platz закрыты, как и другие станции в Восточный Берлин на Север Юг линия (кроме Фридрихштрассе ). Поезда, которые теперь использовались только в Западный Берлин проехал между Anhalter Bahnhof через Friedrichstraße без остановки, а затем по Humboldthain. Станция скоростной железной дороги Potsdamer Platz оставалась закрытой до 1 марта 1992 года.
Здание Берлинская стена и закрытие Станция городской железной дороги Potsdamer Platz покинул район к западу от участка Потсдамского вокзала вдали от скоростных транспортных сетей. Покупка Западным Берлином участка у Востока открыла возможность решить эту проблему, и поезда своего рода вернулись на территорию станции, поскольку часть Квартал Тиргартен, в виде недолговечных M-Bahn, которые перешли на сайт. Однако цель M-Bahn исчезла с падением стены, и ее быстро разобрали и удалили, так как гусеница на Gleisdreieck было препятствием для воссоединения концов Линия метро U2, который с момента восстановления также фактически заменил M-Bahn.
Площадка Потсдамского вокзала сегодня
Сегодня вокруг Потсдамской площади можно увидеть множество новых застроек. Несмотря на некоторые первоначальные оговорки, новый квартал стал коммерчески успешным и обязательным для посещения большинством посетителей Берлина. Там, где когда-то стоял Потсдамский вокзал, расположена длинная ухоженная полоса земли, названная в честь австрийской актрисы. Тилла Дюрье (1880–1971), протянувшись на 450 м до Ландверканала.
Несмотря на появление на поверхности, поезда дальнего следования вернулись на место, так какБерлинская магистраль Север – Юг проходит под территорией Потсдамского вокзала, а Потсдамская площадь станции, простирающейся под некоторыми участками Потсдамского вокзала.
Большой пожар на Музей БД (Немецкий государственный железнодорожный музей) в Нюрнберг в ночь с 17 на 18 октября 2005 г. разрушили исторический сарай и 25 локомотивов, в том числе Адлер реплика, представленная на праздновании столетия Потсдамского вокзала в 1938 году. Deutsche Bahn, по-видимому, заказала еще одну действующую реплику к празднованию 175-летия Потсдамского вокзала в 2010 году. Железнодорожная линия Нюрнберг - Фюрт, Первая в Германии.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://blog.andie.org.uk/2014/01/bahnhof-potsdamer-platz.html
- ^ http://www.alt-berlin.info/cgi/stp/lana.pl?nr=10&gr=7&nord=52.500435&ost=13.385738[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-01-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Berlin Potsdamer Bahnhof в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Бывшая железнодорожная станция в Берлин | |||
|---|---|---|---|
 |  | ||
Координаты: 52 ° 30′25 ″ с.ш. 13 ° 22′32 ″ в.д. / 52,50703 ° с. Ш. 13,37553 ° в.