DRG Класс 86 - DRG Class 86

Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Класс 86
86 001 в Хемниц-Хильберсдорфе
Число (а)	86 001 – 86 591 86 606 – 86 627 86 698 – 86 816 86 835 – 86 875 86 966 Bentheimer Eisenbahn 41 (было 8 817) Eutin-Lübecker Eisenbahn 15 (3-й) [с 1942 по DR 86 1000]
Количество	776
Производитель	MG Карлсруэ (11) Линке-Хофманн (5) Ф. Шихау (118) Фридр. Krupp AG (62) Maschinenfabrik Esslingen (23) Borsig (60) Henschel & Sohn (93) BMAG (75) Оренштейн и Коппель (64) Локомотивфабрик Флоридсдорф (192) DWM  Позен (73)
Год (ы) выпуска	1928–1943
В отставке	с 1945 г.
Колесная формула	2-8-2Т
Расположение оси	1′D1 ′ h2t
Тип	Gt 46,15
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	13820 мм (45 футов 4 дюйма)
Рост	4165 мм (13 футов 8 дюймов)
Минимальная кривая	140 м (460 футов)
Пустой вес	70,0 тонны (68,9 длинных тонн; 77,2 коротких тонн)
Служебный вес	88,5 тонн (87,1 длинных тонн; 97,6 коротких тонн)
Клейкий вес	60,6 тонны (59,6 длинных тонн; 66,8 коротких тонн)
Нагрузка на ось	15,2 тонны (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн)
Максимальная скорость	70–80 км / ч (43–50 миль / ч)
Указанная мощность	758 кВт (1031 л.с., 1016 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1,400 мм (4 фута 7 1⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 1⁄2 в)
Прицепное колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 1⁄2 в)
Шестерня клапана	вне Клапан Walschaerts
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	570 мм (22 7⁄16 в)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	14 кг / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	110
Кол-во дымовых труб	26
Длина нагревательной трубки	4500 мм (14 футов 9 1⁄4 в)
Решетка площадь	2,39 м2 (25,7 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	10 м2 (110 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	107,37 м2 (1155,7 кв. Футов)
Перегреватель площадь	47,00 м2 (505,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	117,37 м2 (1263,4 кв. Футов)
Емкость воды	9.0 м3 (320 куб. Футов) или 9000 литров (2000 имп галлонов; 2400 галлонов США)
Топливо	Уголь: 4,0 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны)
Тормоза	Кнорр однокамерный, пневматический тормоз со вспомогательным тормозом
Ручной тормоз	Тормоз противовеса Exter

В DRG Класс 86 был стандартом (см. Einheitsdampflokomotive ) товарный поезд танковый локомотив с Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Он был предназначен для дежурства по ответвления и был доставлен почти всеми производителями локомотивов, работающими на Рейхсбан. С 1942 года строился в упрощенном варианте как «военный локомотив переходного периода» (Übergangskriegslokomotive или ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). Наиболее очевидными изменениями стали отсутствие вторых боковых окон в кабине и сплошных дисковых несущих колес.

История

В создании этих двигателей принимали участие почти все немецкие локомотивные заводы, в период с 1928 по 1943 год было выпущено 775 экземпляров. В основном это были маршруты в Германии. Центральная возвышенность (Mittelgebirge); в результате первые 10 единиц получили Риггенбах тормоз противодавления. Двадцать локомотивов были уничтожены во время Вторая мировая война; были отремонтированы слегка поврежденные двигатели. Из исходных 775 единиц 175 достались Железные дороги ГДР, 385 к Deutsche Bundesbahn, 29 к Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB), 44 к ПКП в Польша как Класс ТКТ3, 73 в СЖД и 62 в CSD (6 из которых позже достались СЖД, а в 1958 году - 86 043 - ГДР). На последних 62 двигателях 28 стали CSD класс 455.2. Остались пропавшими без вести только 2 двигателя (86 016 и 86 469). ÖBB начал выводить их на пенсию еще в 1945 году, но последний не уходил на пенсию до 1972 года. Однако австрийские паровозы выполняли одни из самых впечатляющих задач, в том числе двойную работу на тяжелых, пустых поездах с рудой с DRB Класс 52.

ТКТ3-16

В Bundesbahn разместил большую часть своих 86 в Нюрнберг для Франконский железнодорожных веток и сортировочных станций. Локомотивный навес на Хоф, Германия был также известен как территория класса 86. Короткие, полускоростные поезда также регулярно буксировали Class 86. DB отказался от своего последнего поезда в 1974 году.

в Железные дороги ГДР 86-е в основном размещались в Ауэ сарай двигателя (с более чем 50 двигателями) для окружающих Рудная гора маршруты. Некоторые двигатели DR, размещенные на Heringsdorf сарай на острове Узедом были даже даны дымовые дефлекторы. Одним из известных маршрутов был поезд с быстрой остановкой из 7 автобусов Bghw, но легкие экспрессы также входили в их расписание на Центральных возвышенностях. Последний (официальный) год службы Class 86 в DR был в 1976 году, но несколько двигателей продолжали работать до 1980-х годов. С момента открытия в 1928 г. 86 001/86 1001 находился в режиме пара почти каждый день, но в последние годы часто использовался просто как двигатель отопления. Его последние обязанности были на тупике от Schlettau к Crottendorf, где он прекратил свои паровые перевозки в 1988 году. Вместе с локомотивом 86 501 этот локомотив снова был взят на неделю в 1989 году, чтобы отпраздновать столетие этого маршрута. С возрастом службы 60 лет, он стал самым продолжительным из всех стандартных локомотивов, которые будут использоваться по расписанию на национальных железных дорогах. С 1999 г. 86 001 законсервирован. Номер 86 ​​1056 трагически погиб в 1989 году, когда она стала последней жертвой безумия ГДР и была превращена в передвижной парораспределитель. Его привод и цилиндры вошли в топку.

Сохранившиеся локомотивы

Среди сохранившихся двигателей - 86 001 (Chemnitz), самая старая машина в своем классе, 86049 (VSE Schwarzenberg), 86056 (ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (заем VMD Адорфу, вариант ÜK) и 86 744 ГДР. 86 056 и 86 501 (обе ГДР) были проданы Австрии. Сохранившиеся двигатели DB включают 86 457 в Музей БД, который, к сожалению, сильно пострадал в результате пожара у локомотивного депо Нюрнберг-1 (музейное депо Нюрнбергский музей транспорта ). Всего осталось более 12 локомотивов (не считая мемориальных), из которых 9 находятся в Германии.

В Польше нет. 86 240 осталось как нет. Ткт3-16. Дом № 86 348 ремонтируется GES, но раньше стоял как памятник в Breuningerland в Людвигсбурге / Тамме.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Литература

• Книппинг, Андреас (2008) [1987]. Die Baureihe 86 Das Arbeitstier für Nebenstrecken (Ред. Neuauflage). EK-Verlag Freiburg. ISBN  3-88255-186-0.
• Обермайер, Хорст Дж .; Вайсброд, Манфред (1994). Die Baureihe 86 Eisenbahn-Journal Sonderausgabe II / 94. Герман Меркер Верлаг Фюрстенфельдбрук. ISSN  0720-051X.