DRG Класс 04 - DRG Class 04
| DRG Класс 04 / 02.1 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 02 101–102 |
| Количество | 2 |
| Производитель | Крупп |
| Год (ы) выпуска | 1932 |
| На пенсии | 1939 |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2'C1 ' |
| Тип | S 36.18 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 23,905 мм (78 футов 5 дюймов) |
| Служебный вес | 106,3 т (104,6 длинных тонн; 117,2 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 59,5 т (58,6 длинных тонн; 65,6 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1545–1706 кВт (2072–2 288 л.с.) (в зависимости от состояния сборки) |
| Ведущее колесо диаметр | 2000 мм (78,74 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| № цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 2 × 350 мм (13,78 дюйма) / 520 мм (20,47 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 25 бар (2500 кПа; 360 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,10 м2 (44,1 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 84,60 м2 (910,6 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 206.80 кв.м.2 (2226,0 кв. Футов) |
| Нежный | 2'2 т 32 |
| Емкость воды | 32,0 м3 (1130 куб футов) |
Два немецких Класс 04 паровозы были экспериментальные двигатели с Deutsche Reichsbahn, которые были получены из Класс 03 стандартные локомотивы (Einheitsloks ).
История
В 1932 году Deutsche Reichsbahn попытался поднять котел избыточное давление от 156,9 до 245,1 Н / см2 (От 227,6 до 355,5 фунтов на кв. Дюйм) при использовании высокопрочного стали. Эти двигатели, построенные фирмой Крупп, изначально были протестированы на Грюневальдское бюро испытаний локомотивов. При удельном расходе пара 5,2 кг / PSh относительно их указанной мощности, локомотивы явно ниже очень низкого значения расхода пара класса 03 более чем на 1 кг / PSh. Расход угля, исходя из эффективной мощности на сцепном крюке, составил 0,96 кг / PSh по сравнению с 1,13 кг / PSh на 03.[1]
Котлы среднего давления оказались нестабильными, и через короткое время произошли повреждения. топка. Поскольку локомотивы не оправдали ожиданий даже после модификаций и ремонта, допустимое избыточное давление котла было окончательно снижено до 20 атмосфер в 1935 году, и они были добавлены в рабочий портфель под номерами компаний 02 101 и 02 102. Затем они предназначались для использования в обычном поезде. из депо Гамбург-Альтона, но, поскольку у них не было опыта работы с четырехцилиндровыми составными локомотивами, они были переданы в Hof депо в 1936 году. Из-за нехватки воды котел 02101 взорвался 3 апреля 1939 г.[2]; после чего оба двигателя были списаны, а в 1940 году списаны.
Двигатели комплектовались 2'2 'Т 32 стандарта. нежный.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung. Перепечатка 2-го изд. 1965 г., Transpress Verlag, Штутгарт 1998 г., ISBN 3-344-70791-4, Таблица в Приложении 1.1
- ^ http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokdaten15/lokdet154319.shtml