DRG Класс 45 - DRG Class 45

DRG Класс 45
45 010 в Музей DB, Нюрнберг
Число (а)	45 001 – 45 028
Количество	28
Производитель	Henschel
Год (ы) выпуска	1936–1937
На пенсии	1946–1968
Колесная формула	2-10-2
Расположение оси	1′E1 ′ h3
Тип	G 57.18 (также G 57.20)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	25,645 м (84 футов 1 3⁄4 в)
Вес службы	125,5 т (123,5 длинных тонны; 138,3 коротких тонны)
Клейкий вес	97,2 т (95,7 длинных тонн; 107,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	19,7 т (19,4 длинных тонн; 21,7 коротких тонн)
Максимальная скорость	90 км / ч (56 миль / ч)
Указанная мощность	2059 кВт (2761 л. 2221 кВт (2978 л.с.) (45 003)
Ведущее колесо диаметр	1,600 м (5 футов 3 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	1.000 м (3 фута 3 3⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр	1,250 м (4 футов 1 1⁄4 в)
№ цилиндры	3
Диаметр цилиндра	520 мм (20,47 дюйма)
Ход поршня	720 мм (28,35 дюйма)
Котел Избыточное давление	16 бар (1,6 МПа; 230 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	4,47 м2 (48,1 кв. Футов)
Перегреватель площадь	120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
Площадь испарительного нагрева	269,02 м2 (2895,7 кв. Футов)
Нежный	2'3 т 38 2'3 T 29 Стокер
Емкость воды	29 000 или 38 000 л (6 400 или 8 400 имп гал; 7 700 или 10 000 галлонов США)

Немецкий 45 класс паровозы были стандартные локомотивы (Einheitslokomotiven ) разработан Deutsche Reichsbahn для перевозки товарные поезда.

История

Двигатели 45-го класса были самыми мощными паровозами, когда-либо работавшими в Германии. Они были построены между 1936 и 1937 годами фирмой Henschel. После ввода в эксплуатацию первых двух двигателей в 1940 году было поставлено еще 26 единиц. Однако третий заказ еще на 103 машины был отменен в 1941 году из-за возникновения Вторая мировая война выступал за создание более простых локомотивов военного времени, так называемых Кригслокомотивен. Классу 45 были присвоены рабочие номера 45 001 - 45 028.

После войны очень быстро появились поломки котла, что привело к снижению котел избыточное давление до 16 бар необходимо. Поэтому с 1950 года несколько Deutsche Bundesbahn машины оснащались внешним топка с камерой сгорания и механическим донным стоком (Ростбешикер). Двигатели с эксплуатационными номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 укомплектованы сварными котлами и подкачивающим оборудованием.

В Восточной Германии Deutsche Reichsbahn's Единственный пример, 45 024, был переоборудован в вариант высокого давления и перенумерован H 45 024. Он оказался неудачным и был списан в 1959 году. Части этого локомотива (снаружи цилиндры, ведомые колеса и задняя часть рама локомотива ) были использованы в постройке двигателя № 18 201.

H 45024 в Лейпциге, 1951 г.

Состояние 45 010 после большого пожара

В 1968 году у Deutsche Bundesbahn оставалось всего три экземпляра, которые использовались в качестве тормозных и экспериментальных двигателей центральным офисом Bundesbahn в г. Мюнхен и Minden. Их не было. 45 023, который находился в Мюнхене, и №№. 45 010 и 45 019, которые находились в Миндене. Вечером 17 октября 2005 г. пожар уничтожил локомотивный депо Нюрнбергский музей транспорта в Нюрнберге, в результате чего последний сохранившийся экземпляр этого класса, 45 010, был сильно поврежден. Планировалось восстановить его, и это было завершено в 2012 году.

Этот класс изначально был ошибочным, как и DRB Класс 06, из-за плохого котла. После замены котла и внедрения механической топки стали ясны истинные качества этого локомотива. Помимо того, что они использовались в качестве тормозных локомотивов для центрального офиса Bundesbahn, в последние годы их эксплуатации номера 45 019 и 45 010 снова и снова использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов, которые Класс 44 с локомотивами были трудности.

Машины агрегатировались с 2'3 Т 38 тендеры. У тех, у кого были истопники с недостаточной подачей, было 2'3 тендера кочегарки T 29.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Литература

• Зайлер, Б .; Эбель, Юрген У. (2006). Die Baureihe 45 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-151-8.