Рихард Пауль Вагнер - Richard Paul Wagner

А DRG Класс 01 локомотив, оснащенный большим, характерным Wagner дымовые дефлекторы по обе стороны от коптильни

Ричард Феликс Пауль Вагнер (25 августа 1882 - 14 февраля 1953) был начальником отдела дизайна в конструкторском бюро Deutsche Reichsbahn в Германии с момента основания в 1922-1942 гг.^[1] Он имел звание Рейхсбаноберрат. Рихард Вагнер родился в Берлин 25 августа 1882 г. и учился в Техническая средняя школа Шарлоттенбург там с 1901 по 1906 год.

Карьера

В 1920 году он возглавил Центр испытаний локомотивов Берлин-Грюневальд. В 1922 году он входил в Комитет Энгера по стандартизации локомотивов и работал в центральном офисе Рейхсбана. В 1923 году он возглавил паровозное отделение Центрального управления.

Стандартные локомотивы

С развитием типовых паровозов (т.н. Einheitsdampflokomotiven ) для Deutsche Reichsbahn он смог осуществить свои предложения по рационализации конструкции и эксплуатации паровозов. Это были: иметь как можно меньше классов локомотивов, избегать подклассов и специальных классов, иметь как можно больше сменные части по возможности между разными классами, даже после ремонта, и для изготовления компонентов с высокой степенью точности. В результате в его время в Управлении стандартизации Рейхсбана и с производителями была создана программа классов локомотивов. 1 июня 1942 года он ушел в отставку, его преемником стал Фридрих Витте.^[1]^[2]

На Вагнера повлиял его опыт работы с железнодорожными полками в Первая мировая война (частые неработающие локомотивы, проблемы с закупкой запчастей, техническое обслуживание большого количества различных классов государственных железных дорог (Länderbahn ) локомотивы, отсутствие стандартизации компонентов и потребность в простых и удобных в обслуживании конструкциях), и это привело его к настойчивым, иногда очень успешным, но иногда и довольно удушающим идеям о концепции Einheitslokomotiven. Например, Вагнер был категорически против топливосберегающих высокопроизводительных котлов и четырехцилиндровых комбинированных двигателей, которые были очень успешны на немецких государственных железных дорогах (например, Баварский S 3/6 ) или в других странах (например, французские образцы Чапелон ), хотя и дороже в обслуживании.

Программа классов локомотивов для стандартных паровых двигателей, которую Вагнер помог создать, могла первоначально быть инициирована только в небольшом масштабе Рейхсбаном, как по экономическим причинам, так и из-за задержек с модернизацией железнодорожных маршрутов, чтобы принять более высокую осевую нагрузку в 20 тонн. Во многих случаях были построены всего один или два опытных локомотива определенного класса или доставлены лишь небольшие или опытные партии. Лишь с началом подготовки Германского рейха к войне появились локомотивы для товарных поездов 2-10-0 из программы стандартизации и локомотивы военного времени (Кригслокомотивен ) производный от него, построенный в большом количестве.

Прочие нововведения

Сегодня имя Вагнера особенно хорошо известно в железнодорожных кругах за штандарт. дымовые дефлекторы на Рейхсбан паровозы которые носят его имя; но эта особенность локомотива представляет лишь небольшую часть его общего влияния.

Почести

В 1931 г. ему была присвоена почетная докторская степень. Технический университет Ахена за заслуги в разработке конструкции паровых и масляных двигателей и в 1936 г. золотую медаль за службу от Общество британских инженеров-локомотивов. В 1942 г. он был награжден Крест военных заслуг.

Смерть

Он умер 14 февраля 1953 г. Velburg в Верхний Пфальц регион Бавария, Германия.