DB Класс E 40 - DB Class E 40

эта статья не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. Найдите источники: «DB Class E 40»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Deutsche Bundesbahn E 40
139 558-1 компании RailAdventure GMBH на Дрезденском Hbf с локомотивом TRAXX Израильских железных дорог, 1 июня 2017 г.
Тип и происхождение Тип питания электрический Строитель Крупп, Henschel, Краусс-Маффеи, Сименс, AEG, BBC Дата постройки 21 марта 1957-17 августа 1973 (E40.11 / 139: 1959,1965) Всего произведено 879
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Датчик 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Длина 16,49 м (54 футов 1 дюйм) Локо вес 83 тонны (82 длинных тонны; 91 коротких тонны) Электрическая система / ы 15 кВ 16,7 Гц Контактная сеть Тяговые двигатели Четыре Локомотив тормоз K-GP mZ, электрические тормоза (только класс 139) Тормоза поезда Воздуха Системы безопасности Сифа, PZB
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) позже (110 км / ч (68 миль / ч)) Выходная мощность 3700 кВт (5000 л. Тяговое усилие 275 кН (62000 фунтов-силы)
Карьера Операторы Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Класс E40 / E40.11 (с 1968: 140/139)

В Baureihe E 40 немец Стандартный электровоз (Немецкий: Einheits-Elektrolokomotive) по заказу Deutsche Bundesbahn в 1955 г., рассчитанный на грузовые поезда. После изменения нумерации 1968 года он указан как Класс 140 и Класс 139.

Развитие

В 1950 г. Deutsche Bundesbahn представила два основных типа электровозов со стандартизованными компонентами: Двенадцатиколесный (UIC: Co'Co) локомотив для грузовых поездов как преемник класс E 94 и восьмиколесный (UIC: Bo'Bo ') электровоз общего назначения в качестве преемника класс E 44. Новой особенностью было то, что водитель сидел, тогда как раньше они должны были стоять.

В период строительства требования к скорости для локомотива общего назначения (рабочее название E 46, затем изменено на класс E 10 ) был увеличен до того, что компоновка была аналогична локомотиву скоростного поезда. Двух типов оказалось недостаточно, чтобы покрыть все потребности, поэтому Einheits-Elektrolokomotiven Программа была изменена на четыре основных типа: Локомотив легкого пассажирского поезда (класс E 41 ), локомотив-экспресс (класс E 10 ), грузовой поезд локомотив класс E 40 и локомотив тяжелого грузового поезда (класс E 50 ). Все четыре класса были спроектированы так, чтобы разделять как можно больше компонентов.

Производство и дизайн класса E 40

Класс E 40 в основном представляет собой класс E 10 без электрического тормоза, измененного передаточного числа для более низкой скорости и, соответственно, более высокой. тяговое усилие вместе с дополнительными мелкими изменениями.

Как и все другие виды Einheitslokomotiven программа класса Е 40 имела сварные тележки с центральными пальцами. Вместо ранее использовавшихся двигателей с подвесной осью он использовал гусиный привод с круглой резиновой пружиной в качестве соединительного элемента («Gummiringfeder» на немецком языке), уменьшающего неподрессоренную массу. Блок управления имел 28 настроек мощности.

Было построено 879 единиц, что делает его Einheitslokomotive (стандартный локомотив) своей эпохи.

Первоначальная скорость составляла 100 км / ч, в 1969 году она была увеличена до 110 км / ч, чтобы облегчить использование пригородный поезда. Подсерия, известная как 140,8, была оборудована для двухтактный поезд операция.

В 1968 году класс E 40 был изменен на класс 140.

Подкласс E 40.11

Начиная с 1959 г., 31 локомотив был оборудован электрическими тормозами (как и все агрегаты класса Е 10) для аппарели возле г. Эркрат-Хохдаль между Дюссельдорф и Вупперталь и Höllentalbahn на юге Германии. В настоящее время эти двигатели стоят на вооружении около Мюнхен, с недавними услугами в Австрии, где электрический тормоз очень полезен. В начале 1990-х годов было построено несколько дополнительных классов 139 (так как они были перенумерованы в 1968 году) путем оснащения машин класса 110 тележками класса 140 и коробками передач от единиц класса 110, выведенных из эксплуатации.

И класс 140, и класс 139 заменяются более новыми конструкциями, такими как класс 145, класс 185 и класс 189. Многие ожидают, что последние единицы будут списаны до 2010 года, хотя более высокий, чем ожидалось, рост грузовых железнодорожных перевозок привел к некоторой нехватке тяги, поэтому некоторые единицы класса 140 находятся в стадии капитального ремонта.

внешние ссылки

• Профиль E 40 и фотографии на Trainspo