DB Class E 41 - Википедия - DB Class E 41

Deutsche Bundesbahn, класс E 41
Немецкий класс 141228 7.JPG
DB 141228-7 в Кранихштайне, Германия
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительAEG, BBC, Henschel, Краусс-Маффеи, Сименс
Дата постройки1956-1971
Всего произведено451
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина15,62 м (51 фут 3 дюйма)
Локо вес67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны)
Электрическая система / ы15 кВ 16,7 Гц Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиЧетыре
Локомотив тормозК-ГП мЗ, электрические тормоза (Только 141447-451)
Тормоза поездаВоздуха
Системы безопасностиСифа, PZB
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность2,400 кВт (3,200 л.с. )
Тяговое усилие206 кН (46,000 фунт-сила )
Карьера
ОператорыDeutsche Bundesbahn
Deutsche Bahn AG
Учебный классE41 (с 1968: 141)
НикнеймыKnallfrosch (фейерверк )
На пенсии1987–2006

В класс E 41, также известный как DB Класс 141[1] это первый класс немецкого Einheits-Elektrolokomotive (см. соответствующую статью для получения более подробной информации о разработке) по заказу Deutsche Bundesbahn в 1956 г.

Разработка и первые годы службы

Класс E 41 был разработан для местного движения и ответвлений. После перенумерации 1968 года он указан как класс 141. Его прозвище является Knallfrosch (фейерверк ), так как устройство РПН издает громкие трескающие звуки при смене ступеней. Всего построено 451 единица.

Первоначально проектировался как эффективное средство тяги для легких пассажирских поездов и имел максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час).[2] и при нагрузке на ось менее 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) класс E 41 также был предназначен для пассажирских перевозок на более мелких линиях. В 1950-х годах из-за общей нехватки локомотивов класс E 41 также использовался для обслуживания поездов-экспрессов. Однако после того, как скорость экспрессов была увеличена до 140 километров в час (87 миль в час) в начале 1960-х годов, этот класс в основном потерял свои экспресс-услуги.

Прошлое использование

В своей первоначальной роли для буксировки пригородных поездов класс E 41 оказался одновременно надежным и эффективным, особенно с двухтактными поездами. Менее удачным было использование с S-Bahn поездов, поскольку класс E 41 не был оборудован электрический тормоз, что помогло бы уменьшить истирание. Обслуживание класса E 41 оставалось практически неизменным до начала 1990-х годов. С тех пор многие агрегаты были заменены на бывшие Deutsche Reichsbahn единицы класс 143 особенно в S-Bahn. Кроме того, с середины 1990-х годов ЭВС и более новые локомотивы как класс 146 заменил еще класс 141 ед. С тех пор многие были списаны. Отряд 141 188 первым вышел на пенсию 31 октября 1987 г .; общее количество двигателей с тех пор уменьшилось. Последние четыре оставшихся агрегата, которые, наконец, были подготовлены к горячему резерву вокруг Франкфурта и использовались в случае необходимости в неисправных более молодых машинах, были выведены из эксплуатации в декабре 2006 г.

Ливреи

  • Stahlblau RAL 5011 (141 001 - 141 071)
  • хромоксидгрюн RAL 6020 (141072 - 141 451)
  • ozeanblau / бежевый RAL 5020 / RAL 1011 (перекраска 1976-1987)
  • S-Bahn Rhein Ruhr (вариант схемы 5020/1011, 141248 1977-2001 гг.)
  • Ориентрот RAL 3031 (с 1987 г., многие агрегаты перекрашены)
  • кизельграу / апельсин RAL 7035 / RAL 2012 (Нюрнбергская S-Bahn, 141 436-442)
  • Verkehrsrot RAL 3020 (с 1998 г.)

Рекомендации

  1. ^ "Railfaneurope.net, Европейский железнодорожный сервер". www.railfaneurope.net. Получено 2015-11-27.
  2. ^ Кент, Алан (2006). Полная энциклопедия локомотивов. Rebo Productions. п. 81. ISBN  978-9036615051.